第12章 船舶柴油主机气动操纵系统

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,返回,本章目录,第十二章 船舶柴油主机气动操纵系统,12-1,主机遥控系统的主要气动元部件,12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,注：大纲（甲类）,对本章内容要求内容,掌握程度：大管轮,理解；三管轮,知识, 12-1,主机遥控系统的主要气动元部件,在遥控系统中，常用的气动阀件有逻辑元件、时序元件和控制元件。它们工作的气压信号是由气源提供的，一般为,0.7MPa,。, 12-1,主机遥控系统的主要气动元部件,1.,逻辑元件,逻辑元件实际上就是开关元件。根据某些逻辑条件，其输出端或者通气源压力信号（简称输出为,1,），或者输出端通大气（简称输出为,0,）,。,1,）二位三通阀,机械动作的两位三通阀；,Fig.12-1-1,气动二位三通阀；,Fig.12-1-2,根据动作阀芯力的性质不同，也就是控制信号,A,的种类不同，二位三通阀又可分为机械动作的、手动的、气动的、双气路控制的及电动的等。,Fig.12-1-3, 12-1,主机遥控系统的主要气动元部件,1.,逻辑元件,2,）二位四通阀,Fig.12-1-4,3,）二位五通阀,Fig.12-1-5,4,）三位四通阀,Fig.12-1-6,5,）双座止回阀,Fig.12-1-7,6,）联动阀,Fig.12-1-8, 12-1,主机遥控系统的主要气动元部件,2.,时序元件,时序元件在气路中，一般对气压信号的变化起延时作用，它包括单向节流阀、分级延时阀及速放阀,。,1,）单向节流阀,Fig.12-1-9,2,）分级延时阀,Fig.12-1-10,3,）速放阀,Fig.12-1-11, 12-1,主机遥控系统的主要气动元部件,3.,控制元件,Fig.12-1-12,减压阀的作用，将较高的输入压力（通常称为一次压力）降低至一个较低的输出压力（通常称为二次压力）。, 12-1,主机遥控系统的主要气动元部件,4.,主机遥控系统气源的标准及其要求,Fig.12-1-13,在气动主机遥控中，常用,3.0MPa,的压缩空气作为换向和起动的动力气源，用,0.7MPa,的压缩空气作为其遥控气源。, 12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,主机气动操纵系统是主机遥控系统的重要组成部分，主机的起动、换向和停车，甚至转速设定信号的传递，最终都是依赖气动操纵系统来完成的。,MAN-B&W-S-MC/MCE,型主机气动操纵系统的主要控制元部件分布在集控室操纵台、机旁和专门的气动控制箱内。系统提供了对主机进行机旁手动操纵和集控室手动遥控的功能，再配上自动遥控装置，则可以实现驾驶室自动遥控。该还有喷油定时的自动调节和慢转起动等控制功能。,Fig.12-2-1,MAN-B&W-S-MC,MCE,主机操纵系统气路原理图, 12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,1.,集控室操纵,1,）,集控室主机操纵台,Fig.12-2-2,2,）,集控室遥控的准备工作,调速供油离合器应处于“遥控”部位；,机旁操纵台上的“遥控,/,机旁”转换阀,100,应置于“遥控”位置，下位通；,集控室操纵台上的“驾控,/,集控”转换阀,80,置于“集控室”位置，上位通。,此时，,0.7MPa,的控制空气已送至以下各处：曲柄箱油雾浓度监视报警装置；转车机联锁机构；喷油定时自动调节机构；经机旁操纵台的“遥控,/,机旁”转换阀,100,和,24,送至集控室操纵台，压力表,73,指示控制控制压力。, 12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,1.,集控室操纵,3,）,集控室操纵,停车；,换向；,起动；,运行中换向起动。, 12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,2.,驾驶室遥控,主机气动操纵系统均设置有与驾驶台自动遥控系统进行接口的气路。只要在集控室操纵状态下，将操纵台上的“驾控,/,集控”转换阀,80,置于“驾控”位置，则阀,80,工作于下位，接通停车电磁阀,84,、正车电磁阀,86,、倒车电磁阀,88,和起动电磁阀,90,的工作气源；同时，切断集控室主机操纵台气源，手柄,A,和手柄,B,均失去对气路的控制功能,。, 12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,3.,机旁应急操纵,任何主机的气动操纵系统都必须具备机旁应急操纵功能，以便在遥控系统发生故障或在某些必要情况下能够在机旁对主机进行操纵,。,进行机旁操纵时，首先要进行操作部位的切换。一是把机旁操纵台上的切换阀,100,置于“机旁”（,LOCAL,）位置；二是把调速供油离合器转换到“机旁”（,LOCAL,）位置。,1,）停车,2,）换向,3,）起动,3,）供油调速, 12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,4.,安保断油,在气动控制箱内设置了由安全保护系统控制的断油停车电磁阀,127,，一旦出现主轴承滑油低压、推力轴承高温、凸轮轴滑油低压、废气锅炉气压太高、超速等紧急情况，或有应急停车指令时，电磁阀,127,得电，下位通。安保控制空气将通过阀,127,和或门阀,128,送至高压油泵停油气缸，实现安全保护断油停车操作,。, 12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,5.,喷油定时自动调节（,VIT,机构）,VIT,机构的实质是在主机负荷变化时，能够自动调整高压油泵的喷油提前角，使主机在部分负荷时有较高的爆压，而在高负荷运行时最高燃烧压力不超过额定值，以达到节能和保障主机性能的双重效果,。,在,MAN-B&W-S-MC/MCE,主机的气动遥控系统中，喷油定时自动调节是根据主机负荷变化有规律地使喷油提前或后移的一种设计，实验证明这种设计可以提高爆压，尤其是在高负荷区内可以使主机在最佳燃爆的状态下，降低油耗。,Fig.12-2-3,Fig.12-2-4, 12-2,船舶柴油主机气动操纵系统,6.,气动操纵系统管理维护要点,1,）管理要点,2,）故障排除,图,12,-,1-1,机械动作二,位三通阀结构原理及逻辑符号图,（,a,）,（,b,）,返回,图,12-1-2,气,动作二,位三通阀结构原理及逻辑符号图,（,a,）,（,b,）,返回,图,12-1,-,3,各种两位三通阀逻辑符号图,返回,图,12-1,-,4,二位四通阀结构原理及逻辑符号图,（,a,）,（,b,）,返回,图,12-1-5,二位五通阀结构原理及逻辑符号图,（,a,）,（,b,）,返回,图,12-1-7,双座止回阀结构原理及逻辑符号图,（,a,）,（,b,）,返回,图,12,-,1,-,6,三位四通阀结构原理及逻辑符号图,返回,图,12-1-8,联动阀结构原理及逻辑符号图,返回,图,12-1-9,单向节流阀结构原理及逻辑符号图,（,a,）,（,b,）,返回,图,12,-,1,-,10,分级延时阀结构原理及逻辑符号图,返回,图,12,-,1,-,11,速放阀结构原理及逻辑符号图,返回,图,12,-,1-12,减压阀结构原理及逻辑符号图,（,a,）,（,b,）,返回,图,12-1-13,遥控气源,返回,图,12,-,2-1 MAN-B&W-S-MC,MCE,主机操纵系统气路原理图,返回,图,12-2-2,集控室主机操纵台,返回,图,12-2-3,喷油定时自动调节原理图,返回,图,12-2-4,喷油定时执行器的结构图,1-,输出杠杆,(L),；,2-,连杆；,3-,活塞组件；,4-,复位弹簧；,5-,切换控制阀片；,6-,排气顶杆；,7-,力平衡弹簧；,8,-,活塞组件,返回,