CRTSII精调培训普罗米新

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,CRTSII,型板式无砟轨道精调培训,1,Promethean(,勇于创新的、独创性的,),2,培训大纲,3,1,、能系统地理解,CRTS II,型板式无砟轨道精调作业的目的，与前后工序的关系和要求；,2,、能较深入地理解,CRTS II,型板式无砟轨道精调作业的原理，方法，流程、工艺和要求；,3,、能明显地区分,CRTS II,型板式无砟轨道精调原理与其他类型无砟轨道精调的区别；,4,、能了解,CRTS II,型板式无砟轨道精调所必需具备的相关专业知识。,培训目标,4,培训方法,1,，针对高级班，理论讲课以原理，方法，流程和要求为主，实践以加深理解的参观为主；,2,，针对普通班，理论讲课以原理，方法，流程、工艺和实作要求为主，辅以相关专业知识；实践以部分学员动手实作关键步骤和过程演示为主。,培训时间,1,，高级班，理论讲课三个学时，参观讲解与其他施工工种统一协调安排；,2,，普通班，理论讲课五个学时，参观、实作、讲解时间半天。,5,基础知识,6,我国高速铁路无砟轨道的类型,CRTS,型板式无砟轨道,预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应,ZPW,2000,轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。,7,我国高速铁路无砟轨道的类型,CRTS,型板式无砟轨道,预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应,ZPW,2000,轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。,8,我国高速铁路无砟轨道的类型,CRTS,型双块式无砟轨道,将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应,ZPW,2000,轨道电路的无砟轨道结构型式。,9,我国高速铁路无砟轨道的类型,CRTS,型双块式无砟轨道,将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入现场浇注的均匀连续的钢筋混凝土道床内形成整体，并适应,ZPW,2000,轨道电路的无砟轨道结构型式。,10,我国高速铁路无砟轨道的类型,长枕埋入式无砟道岔,道岔区轨枕由预制的长条式道岔轨枕组装成轨排，并以现场浇筑混凝土方式将道岔轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内构成。,11,我国高速铁路无砟轨道的类型,板式无砟道岔,道岔区轨枕由预制的道岔板，精调后用自流平混凝土将道岔板固定在道床上的结构。,12,CRTSII,型板的识别,“,”,大于符号为右线板,板编号雕刻在大里程方向,13,CRTSII,型板的识别,1,型承轨台比,2,型承轨台矮（相对于板面）,为形成,0.5%,的排水坡，,2,型承轨台（高承轨台）应安装在线路外侧,1,型承轨台,2,型承轨台,14,CRTSII,型板的识别,左线板板端的定位锥窝位于大里程，右线板板端的定位锥窝位于小里程,15,精调前的测量工作,16,精调前的测量工作,CP3,无砟轨道三级平面控制网,17,精调前的测量工作,CP3,建立,CP3,网：,CP,网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。,CP,网是沿线路布设的三维控制网，起闭于,CPI,或,CPII,60,米左右一对，一般采用自由设站边角交会法测量，一般在线下工程施工完，沉降评估通过后开始施测。,18,精调前的测量工作,CP3,复测,CPIII,轨道控制网的检核,CPIII,动态自诊断测量法,19,精调前的测量工作,SPVP,利用,SPVP,或,PVP,软件进行数据准备工作,SPVP,软件是,CRTSII,型轨道板施工之必备软件,由,SPVP,软件生成,GRP,、定位锥点理论坐标,由,SPVP,软件对,GRP,实测坐标进行平差，获得精调设站用的*,.DPU,文件,由,SPVP,软件生成精调用的*,. FFC,、 *,. FFD,文件,由,SPVP,软件对精调后的轨道板精度进行评估,20,精调前的测量工作,SPVP,21,22,精调前的测量工作,底座板,用,SPVP,软件计算出底座边模各断面点三维坐标,进行立模放样。,23,精调前的测量工作,底座板,底座混凝土顶面高程检核,方法一、由,PVP,软件计算出每个板缝处,4,，,5,点的三维坐标，利用全站仪对各检测点进行测量。检测底座板的高程是否符合设计要求,24,精调前的测量工作,底座板,方法二：全站仪利用,CPIII,进行自由设站后利用,Elevation inspector,机载软件进行底座板高程检查。在,Elevation inspector,软件中输入平面、纵坡、底座超高等参数，配合球棱镜三脚座可以检查底座板上任意里程点处实测高程与理论高程的偏差。,25,精调前的测量工作,-GRP/,定位锥,定位锥点、轨道基准点（,GRP,）点放样,用,PVP,或,SPVP,软件计算出定位锥点和,GRP,坐标。,用全站仪对定位锥点和,GRP,点进行放样,并埋设定位锥螺杆和,GRP,点测钉。,26,精调前的测量工作,-GRP/,定位锥,定位锥点与,GRP,点偏离轨道中线,100mm,，每,6.5m,成对设置，定位锥点位于超高外侧,放样精度,5mm,27,精调前的测量工作,-GRP,采用全站仪测量,GRP,点的平面坐标,28,精调前的测量工作,-GRP,采用,SPVP,软件对,GRP,点实测的平面坐标进行平差,。计算结果超限将无法通过，需重新测量，直到通过。,29,精调前的测量工作,-GRP,利用,SPVP,软件处理平顺性搭接问题,30,精调前的测量工作,-GRP,轨道板粗铺结束后测量,GRP,点高程,采用,SPVP,软件对,GRP,点实测的高程数据进行平差,。计算结果超限将无法通过，需重新测量，直到通过。,31,精调前的测量工作,GRP,高程测量,32,精调前的测量工作,-GRP,利用软件对各,GRP,点进行总体平差计算，合格的数据将生产*,.DPU,文件，作为,SPPS,精调的设站数据 。,33,精调前的测量工作,精调数据准备,根据布板分布参数以及板打磨检测数据,FFS,，由,SPVP,计算并生成轨道板精调数据文件,FFC,和,FFD,34,FFC,内,30,个轨座支点位置及编号,1,、,4,28,为左侧轨顶坐标,2,、,5,29,为轨道中线坐标,3,、,6,30,为右侧轨顶坐标,35,精调前的测量工作,精调数据准备,序号,文件类型,文件扩展名,生成方法,文件路径,1,精调系统板数据文件,*.FFC,PVP,或,SPVP,布板软件,SLABS,2,精调系统轨道板棱镜配位文件,*.FFD,PVP,或,SPVP,布板软件,SLABS,3,GRP,点坐标文件,*.DPU,PVP,或,SPVP,布板软件,SLABS,精调系统需要输入的数据文件,36,由精调系统输出的数据文件,序号,文件类型,文件扩展名,生成方法,文件路径,1,精调后轨道板支点实测坐标文件,*.FFE,SPPS,精调系统,LOG,2,精调日志文件,*.TXT,SPPS,精调系统,LOG,3,精调时出现的错误信息,*.LOG,SPPS,精调系统,LOG,4,精调配置文件,*.INI,SPPS,精调系统,37,CRTSII,型轨道板精调设备,38,系统组成,39,对中三脚架,全站仪,测量标架,球型棱镜,PDA+SPPS,软件,气象传感器,数传电台,调整量显示器,后视棱镜与支架,车架,40,精密对中三脚架,安置全站仪和定向棱镜的装置。保证全站仪及后视棱镜搬站后高度固定且能精确对中,41,精密对中三脚架,压上重物是保证仪器旋转时减小晃动,42,全站仪,要求测角精度等于或者优于,1,秒、测距精度等于或者优于,1mm+2ppm,，伺服马达驱动、具有自动搜索目标、自动瞄准目标、自动跟踪目标等功能的全站仪。,43,测量标架,用于精确反映轨道板空间姿态 ，是精调系统关键部件,44,测量标架,标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心,45,测量标架,为防止超高段滑动设计有弹力张紧机构，摒弃了橡皮筋拉扣件的做法,46,测量标架,采用模具压铸，一次成型工艺，避免了用螺丝装配所带来的潜在松动变形影响,47,测量标架,一根标架上的两个门子框可自由旋转，避免标架四脚不共面或承轨台自身变形带来的标架无法准确触及到承轨面的影响,48,球型棱镜,玻璃体的反射中心位于球心,49,控制中心,利用轻便的,PDA,替代重达数百斤的车架和车架上的控制系统。,50,数传电台及气象传感器,数传电台内置,9.5Ah,锂离子电池,在全站仪测量前先读取气象传感器（温度、湿度、气压），实时改正。,51,SPPS,软件,简便、易操作、中文界面、,PDA/PC,机版,52,无线信息显示器,每个调整工位一只，中文显示当前工位的调整量（并非必须）,53,精调辅助设备,54,工作车架,遮风挡雨挡阳光、搬站时运输标架等,55,全站仪防护罩,减少风、阳光等外界干扰源对全站仪测量精度的影响,56,精调机具（精调爪）,每旋转,180,度，轨道板移动约,0.7mm,57,轨道板粗铺,58,轨道板粗铺,定位锥放样安装要求准确、牢固稳定，若个别定位锥安装困难，可根据定位锥点或基准点（,GRP,点）放样点弹出轨道半边卡轨道板边框线，铺板时板与边框线对应。,59,轨道板粗铺,在混凝土底座板上放置,300*50*30mm,的垫木,垫木紧靠吊具夹爪摆放,轨道板精调后再将垫木撤出运到下一个安装点。,60,轨道板粗铺,预先在精调装置的安设部位放上发泡材料制成的,T,型模制件,并用硅胶固定,防止,CA,沙浆灌浆时溢出。,61,轨道板粗铺,桥下吊装轨道,、,轨道板粗铺就位,轨道板粗铺后的平面位置偏差不应大于,10mm,62,精调测量步骤,63,1,、架设全站仪,连接数传电台及气象传感器,64,1,、架设全站仪,将强制对中三脚架放入测钉锥窝并整平全站仪,65,2,、检效标架,先把标准标架放在距离全站仪一块轨道板远处的承轨台上，对标架上固定端（全站仪左侧）棱镜进行测量，然后掉头，再对该棱镜进行测量。,标准标架测量完毕后分别放上其它四付标架，全站仪将按照先左棱镜后右棱镜的顺序自动进行测量并将与标准标架的偏差量计入,SPPS,软件中，达到检校的目的。,66,2,、检效标架,67,3,、安置标架,测量标架,I,安置在待调板离全站仪最近端的一对承轨槽上。,测量标架,II,安置在第,13,、,15,承轨台上。,测量标架,III,安置在待精调轨道板离全站仪最远端的一对承轨槽上。,测量标架,IV,（两棱镜相距,1300,毫米）安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨槽上。该标架是用来为待调板的测量系统定向和控制这两块轨道板位置平顺过渡而设置的。,68,3,、安置标架,69,4,、架设后视棱镜,对中整平的方法及注意事项与架设全站仪相同,70,5,、预调整,取出垫木、将轨道板中部调高千斤顶调节到不受力状态,71,5,、预调整,在架设全站仪的过程中，调板工人可利用水平尺等工具根据上块已调好的轨道板进行预调整，通过预调整后的轨道板精调量将极大减少，从而提高精调速度。,72,6,、定向,精调首块板时只参考,GRP,点进行定向,73,6,、定向,除首块板外 ，为保证轨道板间的平顺搭,接，均需采用参考上块板定向,74,7,、精调测量,共有测量,1,和,8,、测量,2,和,7,、测量,3,和,6,、四角测量、完全测量和单点测量,6,种测量模式,75,7,、精调测量,完测时，全站仪按棱镜顺序,1-8,进行测量,76,8,、根据调整量精调轨道板,通常采用,“,四角测量,测量,2,和,7,完测,”,的三步精调法可节约调板时间。,77,9,、保存精调结果数据,轨道板的铺设精度如果达到了铺板的精度要求，则可输入备注信息，保存测量数据，生成的,“,*,.FFE,（名字为当前日期），*,.log,（名字为当前调整板号）和*,.txt,”,（名字为当前调整板号）文件，存在该项目的,LOG,文件夹下。软件提示是否进行下块板的精调 。,78,精调步骤总结,79,精调人员配备,国外,4,人一组，工人操作精调设备,国内,5,人一组，,4,名调板工人，,1,名测量技术人员,80,精调后续工作,81,封边,82,防上浮,83,灌注,CA,砂浆,84,纵向张拉,85,横缝施工,86,精调成果的评估,评估工作是在灌浆结束后承轨台上不安装钢轨的情况下进行的，也就是说，不考虑钢轨扣件要素的情况下进行的。轨道板精调成果检测的主要任务是发现尤其在板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及板中央的高程偏差。,为后续通过更换相应扣件来调整轨道平顺性作数据准备,87,精调成果的评估,计算左右轨道的横向和高程偏差,(,与理论值相比较,),88,精调成果的评估,按照规定弦长进行轨向、高低、扭曲等不平顺性分析，对轨道板精调质量进行评估,89,精调成果的评估,检测步骤：用,CPIII,点后方交会设站 标架紧靠在线路前进方向左侧方向承轨台依次测量本站内所有板的,4#,、,5#,、,6#,测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的,4#,、,5#,、,6#,测点） 到本站测量终点后，标架掉头 标架紧靠在线路前进方向的右侧方向承轨台依次测量本站内所有板的,1#,、,2#,、,3#,测点坐标数据（如果有搭接，须测量上一站的最后一块轨道板上的,1#,、,2#,、,3#,测点） 本站测量完成，换站,90,精调成果的评估,91,精调成果的评估,用图形和报表显示评估结果,92,深入实践，,大胆创新，,孜孜追求，,勇攀高峰。,成都普罗米新科技有限责任公司,无砟轨道测量技术研发基地,93,