国际空运物流业务操作技巧

Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Your Total Logistics Specialist in G. China,中菲行,您的全方位物流伙伴,航空货运认知,47,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Your Total Logistics Specialist in Taiwan,7,th,OCM Meeting at SZX-16,th, Jun, 2008,*,Your Total Logistics Specialist in G. China,中菲行,您的全方位物流伙伴,DIMERCO EXPRESS GROUP,Presented by,ZJDXMN,20,13.5.15,国际空运物流业务操作技巧,第一部分,航空货运的基本概念,IATA,世界分区,IATA,将世界划分为三大区,AREA 1:,包括北美及南美大陆及附近之岛屿，格陵兰、百慕达、西印度群岛及加勒比海岛，以及夏威夷群岛等,。,AREA 2:,包括欧洲（含苏俄之欧洲部分），冰岛、亚速尔群岛、非洲全部及附近岛屿，以及伊朗以西之中东地区。,AREA 3:,亚洲全部地区及附近岛屿，东印度群岛、澳洲、纽西兰、西太平洋群岛等。,IATA,Map,货运等级代码,M -,Minimum Charge,最低收费额。,N -,Normal Rate,一般费率低于,45,公斤者,.,Q -,Quantitiy Rate,高货量费率即,45,公斤以上者。分为,+100K,、,+300K,、,+500K,、,+1000K.,C -,Specific Commodity Rate,特别商品费率。,R -,Class Rate,商品分级费率,。,(Can be Specified a Discount Rate) (TACT Page 178-180),S -,Class Rate,商品分级费率,。,(For Higher Rate) (TACT Page 181-186),U -,Pivot Weight Rate,使用,IATA,标准货柜时之定价定量费率。,E,-,Excess Rate,超过货柜标准重量部分之重量所适用之费率。,服务费及有关费用,泛指航空公司所列运费费率表以外之其他费用，须向托运人或受货人收,取者，如仓租、打盘费、保险费等,.,（,1,）,(,C.O.D,),:Cash on Delivery -,代交货收款之服务费，,美加地区为货款,30%,、,Min USD 7.50,其他地区为,5%,、,Min USD 11.50,（,2,）,Dis,bu,rsement -,凡由托运人或航空公司替收货人垫付之费用， 如由目的地航空公司,代收时应问收货人收取代垫服务费（,Disbursement Fee).,美加地区为货款,3%,、,Min USD 5.5,其他地区为,5%,、,Min USD 10.00,（,3,）,Documentation Charges -,文件处理费，航空公司或航空代理于制发空运单后，通常,向货主收取少许文件处理费，但亦有部分航空货运代理业者不向货主收取而自行负,担。,I.P.A.S : International Priority Air Service.,按,IATA + 40%.,计算运费之基本单位,计算运费之基本单位以,1,公斤（,Kg),或,1,磅（,LB,）为标准。,体积重量,Volume Weight,由于航空公司费率皆以重量为计算单位，所谓,收费重量（,Chargeable Weight),，所以对于体,积大而重量轻的货物，且将体积拆算为重量来收费。,其拆算标准如下：,（,1,）英制,366 m3,立方寸,=1kg,即长,宽,高,366,=1kg,( 2 ),公制,6000,CM3,=1kg,即长,宽,高,6,000,CM3,=1kg,英吋,2.45=,公分,提单之份数,全套提单一般已含三份正本（,Originals),及,8,份副本（,Copies),三份正本之背面附印有运送,条款，副本则无。,兹将各份正本之主要用途简述如下：,（,1,）,Orginal 3,(,第三正本,),蓝色,，由托运人收执，作为货运收据，并持以办理押汇之用,（,2,）,Orginal 1,(,第一正本,),绿色,，由航空公司或其代理收存作帐之用。,（,3,）,Orginal 2,(,第二正本,),粉红色,，随机到目的地，送交受货人提货之用。,其他各副本，则依运送途径，有关单位留下，各有不同用途。,唯第,9,副本，经由,O/P,留下存档之用。,Remark,:,提单意义,不能融通,(,转让,),的有价证券；运送合约；持货凭证。,航空货运的目的,一、航空货运的目的,（,a),利用空运而使货品提早在市场上占有一席之地，使可得到最高的利润,（,b),利用空运即使市场某样货品不予匮乏。,（,c),利用空运可使工厂原料、零件组合及时得以补充。,（,d),利用空运可使鲜花、水果、蔬菜、鱼肉等得以最新鲜的效果。,（,e),利用空运可加速资金之周转与企业之发展。,二、,国际航空运输协会（,International Air Transport Assiciation),国际航空协会为一世界性之联盟组织，参加者为世界各国之民航公司，或航空公司之代理者，该协会统一制订国际民航客货运规章及费率，由会员公司全体遵守，唯因国际客货运竞争激烈，能完全遵守规定者已不多。,IATA,总部设于瑞士日内瓦，远东区设于新加坡。,航空货运物包装之基本要求,一、,保护性：,货物之包装强度，应以能防止运输途中所发生外来之损害。,二、,易于搬运：,重量、体积、形状、数量等要适合搬运作业及保管，可使用垫,板（,Pallets),或航空货柜（,Igloo),包装，以配合机械操作。,三、,经济性：,依货品之品质选择强度合适而最轻的包装材料，以节省重量。,(,1,),完全利用包装空间，使体积愈小愈好。,(,2,),件数愈少愈好，尽量将多件货品归并为一个单位。,四、,便利性：,包装应易于开启，并且可重复使用。,禁运品,禁运品：一般航空公司所列之禁运品有下列：,（,1,）炸药,（,2,）易燃液体,（,3,）易燃固体或瓦斯,（,4,）毒药,（,5,）放射性物质,（,6,）磁性物质,（,7,）氧化剂或腐蚀性物质,（,8,）压缩瓦斯,（,9,）聚化物、有毒或刺激性物质,附：气味特强物品：气味强烈之货品，如兽皮，香料，应妥为包装，使气味不致外泄,方可接受托运。,如果有上列物品托运必须经过航空公司危险专则人员确认方可承运，同时航空公司会要求,SHPR,提供,MSDS (Material Safety Data Sheet),须向航空公司预做安排之物质,航空公司对于下列货物，除非事先经货主协调，预作安排原则，可不承运。,一、货物须转运或转机，并于转运或转机时须特别照顾者。,二、货物之申报价值在美金十万元以上者。,三、下列特别货物者：,(,1,),超大或形状特殊货品,(,2,),特别庞大的动物,(,3,),易腐物品,(,4,),危险物品,(,5,),尸体,此外，航空公司不得接受货主指定装运某一特定飞机，或经由某一特定航线或指,定某一时间在某一指定机场办理转运，亦不得承诺在某一时间内完成运输。,可以向航空公司提出索赔之种类,A:,DAMAGE,: 1.,VISIBLE DAMAGE,(,破损）,2.,INVISIBLE DAMAGE,3.,受潮（雨淋）,4.,倒放,B,:,D,ELAY,(,延迟到货）,C:,LOST,(,遗失）,航空公司不接受索赔的物品,玻璃，水晶，瓷器，陶器，易碎品。,古董，艺术绘画，雕刻。,乐器。,生鲜，动植物，水产品。,未申报贵重金属，饰品，珠宝，金币，钟表,有价证券，钞票，邮票。,航空公司不接受索赔之状况,以下发生之状况航空公司不接受索赔,A.,战争。,B.,罢工暴动。,C.,自然损坏。,D.,遗传结果。,LOST OF MARKET,如参展之货物，遇遗失航空公司并不会赔偿,其因此而影响利润之损失。,F.,核子辐射线，核子污染素。,G.,气候，温度等改变造成的,DAMAGE.,H.,人力不可抗拒的因素,向航空公司索赔之程序,A,、一旦发生,DAMAGE,LOST,DELAY,等,IRREGULAR ARRIVAL,情形时，必须在有效期限内提出,“,PRE-LIMINARY CLAIM OF,NOTICE,“,如此有能保留向航空提出索赔的权利.,B,、,DAMAGE-,必须在货物到达,14,天,内提出,CLAIM NOTICE,C,、,DELAY-,可索赔之项目有,W.S.C.,AIRFRT,等两项，必须在,21,天,内,提出,CLAIM NOTICE,D,、,LOST-,在,120,天,内提出,CLAIM NOTICE,AAU CONTAINER,Type:AAU CONTAINER,ATA Code: LD29,Internal Volume:,505 cu. ft. 14.3 mc Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 4,626 kg,Loadable Aircraft Type: 747, 747F,AKE CONTAINER,Type: AKE CONTAINER,ATA Code: LD3,Internal Volume:,152 cu. ft. 4.3 mc Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 1,588 kg,Loadable Aircraft Type: 747, 747F, 777, Airbus,ALF CONTAINER,Type: ALF CONTAINER,ATA Code: LD6,Internal Volume:,310 cu. ft. 8.78 mc Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 3,175 kg,Loadable Aircraft Type: 747, 747F,777, Airbus,AMA CONTAINER,Type: AMA CONTAINER,ATA Code: M1,Internal Volume:,621 cu. ft. 17.58 mc Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 6,804 kg,Loadable Aircraft Type: 747F,AMF CONTAINER,Type:AMF CONTAINER,Internal Volume:,516 cu. ft. 14.6 mc Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 5,035 kg,Loadable Aircraft Type: 747,747F, 777, Airbus,P1P_PAG PALLET,Type: P1P,、,PAG PALLET,Size - Base: 88x 125,- Hight: #64,、,x *96,、*,118,Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 4,626 kg (LD),6,033kg (MD),Loadable Aircraft Type: 747,747F, 777, Airbus,Passenger Flight,*Q6 Contour,*Q7 Contour,PEB PALLET,Type: PEB CONTAINER,Size - Base: 53,”,x 88,”,-Height: 84,”,Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 1,800 kg (B-HIH -1,300 KG),Loadable Aircraft Type: 747F,PGA PLLET,Type: PAG PALLET,Size - Base: 96x 238.5 - Hight: *96,、*,118 Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight: 11,340 kg,Loadable Aircraft Type: 747F,# Passenger Flight,*Q6 Contour,*Q7 Contour,PLA PALLET,Type: PLA PALLET,Size - Base: 60,4x 125 - Hight: 64,Weight Limitation Inc. ULD Tare Weight: 3,175 kg,Loadable Aircraft Type: 747, 747F, 777, Airbus,PMC_PQP_P6P PALLET,Type: PMC, PQP, P6P PALLET,Size - Base: 96” x 125”,Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 5,035 kg (LD), 6,804 kg (MD),Loadable Aircraft Type: 747, 747F, 777, Airbus,# Passenger Flight,*Q6 Contour,*Q7 Contour,RAP CONTAINER,Type: RAP CONTAINER,ATA Code: LD9,lnternal Volume: 505 cu. ft 14.3 mc,Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 4,626 kg,Loadable Aircraft Type: 747, 747F,RKN CONTAINER,Type: RKN CONTAINER,ATA Code: LD3,Internal Volume: 125.41 cu. ft. 3.55 mc,Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 1,588 kg,Loadable Aircraft Type: 747, 747F, 777, Airbus,VZA_VRA,Type: VZA, VRA,Size: Fitted on PGA 20 ft. Pallet,Max Width for Lower Car: 81/ 205 cm,Max Centre Height for Lower Car: 59/ 150 cm,Max Wheel Base: 312 cm,Weight Limitation Inc.,ULD Tare Weight: 2,500 kg(Upper Car) 9,300 kg(Max Gross Weight of Pallet),Loadable Aircraft Type: 747F Upper Deck,B767,第二部分,INCOTERMS 2010,第三部分,案例分享,Case Study 1- TPK,客诉,Case Study 2-,航空公司操作失误,Proposal,Case Study 1,Background: 2012,年,12,月,ZJDXMN,开始承运,TPK,从厦门到香港线空运。,初期操作配合上遇到的主要问题：,：,：,以上问题造成客户投诉。,1,2,仓位无法满足客户需求,送货时效不能满足客户需求，信息反馈有误且不及时,Case Study 1,舱位需求,:,短期：,PR2,价格,保证,4PLTS,长期：与航空公司保持良好关系，舱位增加到,8PLTS,，价格回归,PR3,。,内部沟通,&,客户沟通：,1.,与,DIMHKG,电话会议检讨,2.,赴港与,DIMHKG,作业团队开会检讨，并制定改善方案,3.,积极与客户沟通，检讨错误并反馈执行改善措施的效果。,满足客户舱位需求，客户充分信任我们并认可我们的服务。,降低我们的成本从而利润增加。,送货时效提高，信息及时准确反馈，从今年,7,月份以后客户满意度达,99%,以上。,Background: 2007,年,11,月,A,公司委托我司承运一票货物至,MIA,.,6CTNS/125KGS,INVOICE AMOUNT: USD8395.5,Carrier: NH,ATD XMN: 11 Nov.2007,ATA MIA: 6 months after,Case Study 2,Problem,：,货物一直未到目的港。,航空公司追踪不到货物具体,LOCATION,。,我司通过国外代理确认此票货物被错运往巴西，并于,11,月底通知航空公司,直至,12,月底仍未解决，航空公司方面并未回复任何有用信息。,Case Study 2,3,2,1,Case Study 2,由于供方操作失误，客户损失较大，几次沟通无结果。客户丢失。,正确处理投诉会带来相应商机,1,2,3,一位客户的投诉得到了圆满解决，他会将此次满意的经历告诉,他的客户，至少会是三个以上。,据专业研究机构的研究表明，对客户投诉的圆满解决，,其广告效应比媒体广告效应高两到三倍。,问题被圆满解决了的投诉客户将会比其他客户更加忠诚，,他们甚至会积极的赞美并宣传货代公司的产品及服务。,有效解决有难度的投诉，会提高客服人员今后与客户打交道,的技巧。,第四部分,Q&A,1.,一般航空公司所列之禁运品有下列,哪些？（多选）,（1）炸药,（2）易燃液体,（3）易燃固体或瓦斯,（4）超大或形状特殊货品,（5）放射性物质,（6）易腐物品,（7）氧化剂或腐蚀性物质,（8）压缩瓦斯,1.,一般航空公司所列之禁运品有下列,哪些？（多选）,（1）炸药,（2）易燃液体,（3）易燃固体或瓦斯,（4）超大或形状特殊货品,（5）放射性物质,（6）易腐物品,（7）氧化剂或腐蚀性物质,（8）压缩瓦斯,2. Incoterms 2010,中哪些只适用于水运？（多选）,（1）,FCA,（2）,CPT,（3）,CIF,（4）,FOB,（5）,DAT,（6）,DAP,（7）,EXW,（8）,CIP,2. Incoterms 2010,中哪些只适用于水运？（多选）,（1）,FCA,（2）,CPT,（3）,CIF,（4）,FOB,（5）,DAT,（6）,DAP,（7）,EXW,（8）,CIP,Incoterms 2010,中,DAP,和,DAT,条款的区别是？,你认为物流公司在整个物流环节中扮演什么样的角色？,例如：物流服务的提供者，等。,