乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读,安徽泰新汽车工业有限公司,营销部,日期：,2018,年,3,月,25,日,目录,2,一,背景,二,目的,三,工作过程,四,燃料消耗量积分计算详解以及举例,为方便汽车行业及社会各界全面了解，进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料消耗量第四阶段标准，现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下。,现将标准修订的,背景,、,目的,、,工作过程,以及主要技术内容解读如下：,背景：,（一）节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择,1.,能源供应压力,-,对石油资源的需求不断增长,2.,环境保护的压力,-,雾霾频繁肆虐,3.,和谐汽车社会的压力,-,加快培育和发展节能环保汽车，既是缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的需要，也是未来和谐汽车社会的需求，更是我国汽车产业健康可持续发展的必然选择。,3,背景,背景,(,二,),国际汽车节能标准法规动态及趋势分析,尽管各国乘用车保有结构和技术特征存在一定差别，对乘用车节能指标的要求也不同，但从整体来看，各国都在通过技术标准和法规不断加严乘用车燃料消耗量要求，整体趋势是到,2020,年乘用车平均燃料消耗量达到,5L/100km,左右。,4,主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比,目的,（一）标准体系概况,为应对汽车燃料消耗快速增长及由此引起的能源和环境问题，我国从,2001,年开始正式启动汽车燃料消耗量标准及政策研究。,在借鉴国际先进经验的基础上，主要根据我国汽车产业发展实际情况，制定、发布并实施了,GB19578,乘用车燃料消耗量限值和,GB27999,乘用车燃料消耗量评价方法及指标等一系列有关汽车燃料消耗量试验方法、限值和标识的重要标准，建立了较为完善的汽车燃料消耗量标准体系。,5,标识标准,轻型汽车燃料消耗量标识,BG,22757,2008,限值,/,目标值标准,乘用车燃料消耗量限值,BG,19578,2014,乘用车燃料消耗量评价方法及指标,BG 27999,2014,轻型商用车辆燃料消耗量限值,BG 20997,2007,重型商用车燃料消耗量限值,BG,30510,2014,试验方法,轻型汽车燃料消耗量试验方法,BG/T 19233,2008,重型商用车燃料消耗量测量方法,BG/T27840,2011,目的,6,（二）标准实施情况,1.,乘用车燃料消耗量限值,GB 19578-2004,乘用车燃料消耗量限值,是我国汽车节能领域,第一项强制性国家标准,。从该标准开始，我国逐步建立、实施了汽车节能管理制度，陆续将乘用车、轻型商用车及重型商用车纳入,车辆生产企业及产品公告,管理，规定在我国生产并销售的车辆必须满足相应的燃料消耗量限值。,2.,乘用车燃料消耗量评价方法及指标,为进一步完善汽车节能管理制度，我国于,2011,年制定发布,GB 27999-2011,乘用车燃料消耗量评价方法及指标,，在单车燃料消耗量限值基础上提出了企业平均燃料消耗量目标值的要求。,2013,年,3,月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署、质检总局于发布了,乘用车企业平均燃料消耗量核算办法,（,2013,年第,15,号公告），明确了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法。,目的,工业和信息化部会同相关部门，于,2013,年,9,月公布了,2012,年下半年中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告；,2014,年,9,月，公布了,2013,年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告。,2014,年,10,月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署和质检总局，发布了关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知。通知明确对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品车辆生产企业及产品公告申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。,3.,支撑节能汽车发展的财税政策,明确节能汽车要求，并于,2010,年,5,月出台节能汽车（,1.6,升及以下乘用车）推广补贴政策、,2012,年出台节约能源车船税优惠政策。,7,工作过程,（一）前期研究及任务来源,从,2011,年开始，工业和信息化部即安排汽标委开展,2016-2020,年乘用车燃料消耗量标准制定前期准备工作：,一方面，加强国际交流，密切跟踪国际上特别是欧盟、美国、日本等汽车生产和保有大国（地区）的汽车节能标准法规及政策的动态、变化原因及其影响；,另一方面，加强对我国乘用车技术状态和燃料消耗量水平定期技术分析。,2012,年,6,月,28,日，国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划（,2012-2020,年），明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求,2020,年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到,5.0L/100km,。,2014,年,7,月,2,日，国家标准化管理委员会下达,GB19578,乘用车燃料消耗量限值和,GB27999,乘用车燃料消耗量评价方法及指标强制性国家标准修订计划。,8,工作过程,（二）主要工作过程,GB 19578,乘用车燃料消耗量限值,和,GB 27999,乘用车燃料消耗量评价方法及指标,修订工作于,2012,年正式启动，由汽标委秘书处承担单位,中国汽车技术研究中心牵头组织国内外主要汽车生产企业、检测机构共同开展。,自,2012,年,3,月召开准备会议开始，汽标委先后组织召开了七次工作会议、一次技术研讨会和多次专题交流及座谈活动；通过会议交流和走访系统深入了解我国乘用车企业节能技术应用状态和储备情况及其对未来标准的意见和建议，组织完成乘用车技术状态和燃料消耗量水平调查、节能技术应用状态及节能潜力调查、未来产品规划调查，通过场景假设对乘用车节能潜力及成本进行了分析。,在此基础上，经多次讨论修改于,2014,年,1,月完成标准修订征求意见稿，并于,2014,年,1,月,21,日至,2014,年,2,月,28,日向,47,家主要汽车生产企业及相关机构发送征求意见的函件，并通过工业和信息化部、汽标委网站向社会公开征求意见。,9,工作过程,根据征求意见反馈情况，对标准定义、新能源汽车能耗测定及核算、车型燃料消耗量评价指标以及导入计划等进行了修改完善，形成标准送审稿，并于,2014,年,7,月,10,日通过标准审查，会后按照审查意见对标准进行了补充完善，形成报批稿。,2014,年,10,月,7,日,- 12,月,5,日，,GB 19578,乘用车燃料消耗量限值,和,GB 27999,乘用车燃料消耗量评价方法及指标,进行,WTO,通报。,期间，收到欧盟、日本政府关于尽快启动循环外节能技术标准研究等评议，我国政府给予了回复。,考虑到第四阶段标准实施需要给企业预留充分的准备时间，行业希望标准尽快出台。,12,月,22,日，两项标准正式发布。,10,工作过程,（三）节能技术潜力及经济成本分析,针对,2020,年我国乘用车产品平均燃料消耗量达到,5L/100km,的目标，汽标委从整车、发动机、变速器、车轮,/,轮胎等几个方面，组织开展较大规模的节能技术发展及应用状态调查，对我国主要企业及乘用车产品的技术状态进行初步的分析，梳理节能技术应用现状，对特定技术的成本、节能效果进行调查，组织开展验证试验。在此基础上进行了系统的技术成本分析。,（三）节能技术潜力及经济成本分析,针对,2020,年我国乘用车产品平均燃料消耗量达到,5L/100km,的目标，汽标委从整车、发动机、变速器、车轮,/,轮胎等几个方面，组织开展较大规模的节能技术发展及应用状态调查，对我国主要企业及乘用车产品的技术状态进行初步的分析，梳理节能技术应用现状，对特定技术的成本、节能效果进行调查，组织开展验证试验。在此基础上进行了系统的技术成本分析。,节能潜力技术经济成本分析主要工作过程,(,见图,),11,工作过程,从减少车辆行驶所需阻力、提高热动能量转换效率、减少能量传输过程损失、减少辅助能量消耗、优化车辆能量管理等,5,个方面，提出应对,2020,年节能标准的技术选项（见下图）,12,1.,减少车辆行驶所需能量,轻量化,(,高强度钢,+,铝合金,),低滚阴轮胎,+,外形优化,2.,提高热动能量转换效率,缸内直喷,+,涡轮增压,(,小型化,),气门控制技术,减少热损失和机械损失,3.,降低能量传输过程损失,CVT+DCT,等高效节能变速器应用,多挡化及速比优化,4.,减低辅系统能量消耗,高效发电机等,5.,优化车辆能量供需管理,怠速启停,+,制动能量回收,断缸燃烧,依据企业提供的技术、成本、节能潜力分析，实现规划,2020,年乘用车平均燃料消耗量,5L/100km,的整体目标，技术上是可以实现的，但需增加一定的成本。,关键参数,GB27999-2014,CAFC/T,CAFC,对应目标，,L/100km,年降幅，,L/100km,2016,年,134%,6.7,0.2,2017,年,128%,6.4,0.3,2018,年,120%,6,0.4,2019,年,110%,5.5,0.5,2020,年及以后,100%,5,0.5,13,注释：,T,CAFC,=,“企业,A,进口车与企业,B”,组合平均燃料消耗量目标值,CAFC =,“企业,A,进口车型与企业,B”,组合平均燃料消耗量实际值,GB 27999-2014,乘用车燃料消耗量评价方法及指标：,本标准是贯彻落实,节能与新能源汽车产业发展规划,2012-2020,年,的重要措施，旨在推动我国先进汽车节能技术发展和应用，持续降低我国乘用车燃料消耗量，使我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在,2020,年下降至,5L/100km,左右，对应二氧化碳排放约为,120g/km,。,企业平均燃料消耗量目标值（,T,CAFC,）,企业平均燃料消耗量目标值（,T,CAFC,）,如式所示，企业在,某年度需要达到的企业平均燃料消耗量目标值应依据上面规定的车型燃料消耗量目标值，用该企业各车型燃料消耗量目标值与对应年度生产或进口量乘积之和和除以该企业乘用车年度生产或进口总量计算得出：,式中：,（,T,CAFC,）,-,企业平均燃料消耗量目标值,i - 乘用车车型序号,-,第i 个车型对应燃料消耗量目标值,-,第,i,个车型的年度生产量或进口量,14,T,CAFC=,关键参数,-Ti,15,乘用车车型燃料消耗量目标值与其车型的座椅排数以及整备质量相关。具体目标值如下：,举例说明,假设甲企业201,8,年生产或进口量汽车的情况如下：,根据以上数值，计算出甲企业201,8,年的企业平均燃料消耗量目标值（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）如下：,由 式中 得,5.30,16,车型名称,整备质量（,kg,）,座椅排数,对应目标值,生产或进口量（辆）,车型,D,1345,3,5.3,10000,T,CAFC,目标值,=,T,CAFC,目标值,=,企业平均燃料消耗量达标值,企业平均燃料消耗量达标值，是指该企业平均燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求的乘积。,乘用车燃料消耗量评价方法及指标（GB279992014）第5.3款，企业平均燃料消耗量要求如下：,根据以上举例：,17,年度,2016,2017,2018,2019,2020,比值,134%,128%,120%,110%,100%,T,CAFC,达标值,=,T,CAFC,目标值,*120%=6.36,企业平均燃料消耗量实际值,乘用车企业平均燃料消耗量实际值，按照乘用车燃料消耗量评价方法及指标第5.1款计算，条款全文如下：,如下公式所示，企业在某年度的企业平均燃料消耗量用该企业各车型的燃料消 耗量与对应的年度生产或进口量乘积之和除以该企业乘用车年度生产或进口总量计算得出：,18,以上公式中,:,i,乘用车车型序号；,第i 个车型的燃料消耗量；,第i 个车型的年度生产或进口量；,第i 个车型对应的倍数。,关键参数,-Wi,19,5.1.25.1.4规定的车型倍数如下：,年度,注,1,：,BEV/FCV/PHEV,注,2,：,FC2.8L/100km,2016-2017,年,Wi=5,Wi=3.5,2018-2019,年,Wi=3,Wi=2.5,2020,年,Wi=2,Wi=1.5,其余车型，核算,CAFC,时生产或进口量倍数,Wi=1,注,1,：新能源汽车是指纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到,50km,及以上的插电式混合动力乘用车。,注2：节能汽车：除新能源汽车外，油耗2.8L/100km的乘用车。,注3: 2020年新能源汽车、节能汽车倍数优惠另行规定。,举例说明,举例说明，按照上面举例，甲企业只有一款车型，而且,2018,年生产量,10000,辆，其燃油消耗量为,7,L/100km,。,则按照公式求得,:,20,CAFC,达标值,=,7,企业平均燃料消耗量积分,乘用车企业平均燃料消耗量积分，为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或者进口量的乘积。实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。,综合以上所述得：,21,CAFC,积分,=,（,6.36-7,）,*10000=-6400,22,谢谢,