第三章国际货物运输

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第三章 国际货物运输,教学目标：通过学习，能够,选择合理的运输方式、正确缮制运输单据、制定合理的装运条款。,教学重点：班轮运输、装运条款、提单,第一节 国际运输方式,一、海洋运输,Ocean Transport,（,重点）,（一）特点：,通过能力强,运量大,运费低,航速较慢，风险较大,按船公司对船舶经营方式的不同，海洋运输可分为：,班轮运输,租船运输,(,一）班轮运输,(Liner Transport),（,重点）,又称定期船运输,1.,特点,“四固定”：,定期、定港、定航线和定费率,“一负责”,:,船方管装管卸,不计滞期和速遣费,班轮承运货物比较灵活,承托双方权利、义务与责任豁免以班轮提单条款为依据,2.,班轮运费,(Liner Freight),(1),班轮运费包括基本运费和附加费。,(2),基本运费的计算标准：,按货物毛重计收：按重量吨计收，用“,w”,表示。,1,运费吨表示,1,重量吨,1,重量吨,=1,公吨（,1000kg,）,或,1,长吨（,1016kg,）,或,1,短吨（,907kg,）,按货物体积计收：按尺码吨计收，以“,M”,表示。,1,运费吨表示,1,尺码吨,1,尺码吨,=1,立方米或,40,立方英尺,按货物的毛重或体积计收。,W/M,船方从两种计收运费办法中，任选对其有利的一种作为计算运费的标准。,积载系数是用货物的毛重比上体积。,积载系数,1,为重货,按,重量吨计收,积载系数,1,为轻货,按,尺码吨计收,按货物价格计收，以“,AV”,或,“,Ad.Val,”,表示。一般按货物,FOB,价值的一定百分比收取。,从高计收：,“,W/M or A.V.”,“W/M”,“W,M Plus AV”,按货物件数计收。,由船、货双方临时议定：,在运价表中，注有“,open”,字样。,(3),常见的附加费：,超重附加费,超长附加费,选卸附加费,:,指装货时还不能确定卸货港，而抵达第一选卸港前才向船方宣布最后确定卸货港的货物所增收的附加费。,直航附加费,转船附加费,港口附加费,燃油附加费,货币贬值附加费,绕航附加费,(4),班轮运费计算步骤：,第一步：选择相关的班轮公司运价表,第二步：,按货物英文品名在“货物分级表”中查出货物的运费等级和计算标准,第三步：根据等级和所需航线找出货物的基本运费率和附加运费率,第四步：根据基本运费率和附加运费率计算单位运费吨的运费,第五步：计算总运费,班轮总运费每一运费吨的运价*总运费吨,F =【Fb*,（,1+,s)】*Q,F:,班轮总运费,;,Fb:,每一运费吨的基本运费；,s,：,每一运费吨的附加运费率之和,Q,：,总运费吨,某企业,以,CIF,合同出口柴油机一批，共,15,箱，总毛重为,5650,公斤，总体积为,10,676,立方米。在青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司多少运费,?,查表得知：柴油机（,diesel engine,）,属,10,级货，计费标准为,W,M,；,10,级货自青岛至香港费率为,22,美元，香港中转费为,13,美元。香港至红海的费率为,95,美元，苏丹港收基本运费,10,的港口拥挤附加费。,解：,(5.65 /10.676)1,，轻货,选用尺码吨计费。,每尺码吨的运费,=,（,22,十,95,）,+,（,13,十,9510,）,139.5(,美元,),；,总运费,=139.510.676,1489.302(,美元,),2,、某公司出口箱装货物，报价为每箱,50,美元,CFR,伦敦。英商要求,改报,FOB,价，我应报价多少？,（已知：该货物体积每箱长,45,厘米、宽,40,厘米、高,25,厘米，每箱毛重,35,公斤，运费计算标准为,W/M,，,每运费吨基本运费为,120,美元，并加收直航附加费,20%,，港口附加费,10%,。）,每箱体积：,0.450.400.25=0.045,立方米,每箱毛重：,35,公斤,=0.035,（,公吨）,海运公司选择尺码吨计收运价,1,尺码吨运费,= 120,（,1+20%+10%,）,=156,美元,每箱运费,=0.045 156 =7.02,美元,每箱,FOB,价,=CFR-F=50-7.02=42.98,美元,我方应报每箱,FOB,价为,42.98,美元。,3,、,1000,辆儿童踏板车要出口到加拿大，目的港为蒙特里尔港口。纸箱包装，每箱装,6,辆，每箱体积为,0.0576CBM,毛重为,21KGS,。经查询，该商品计算运费标准为,W/M,，到蒙特里尔的运费为：基本运费，每体积吨（,MTQ,）,USD151.00,每重量吨（,TNE,）,USD216.00,。求总运费。,解：确定运费计算标准，应按体积计算每箱体积：,0.0576CBM,每箱毛重：,21KGS =0.025M/T,（公吨）,两者比较，体积运费较大，船公司收取较大者。,总箱数,=1000/6=166.6,，取整,167,箱，每箱体积为,0.0576CBM,总体积,=167*0.0576= 9.6 CBM,1,体积吨的运费,= USD151.00,总运费,=151*9.6= USD 1449.6,（二）租船运输,(Shipping by Chartering),1.,租船运输的定义,又称不定期租船,没有预定的船期表、航线和港口。船期、航线及港口均按租船人（,Charterer,）和船东（,Ship-owner,）双方签订的租船合同（,CharterParty,）规定的条款行事,运费或租金由承租双方根据租船市场行情而定,租船运输一般是整船洽租,并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主：比如,粮食、煤炭、木材、矿石等,。,1.,租船运输的方式,(1),定程租船,Voyage Charter,又称程租船或航次租船,是按航程租赁,由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次、或数个航次，承运指定货物的租船运输,定程租船的方式,:,单程租船，也称单航次租船,来回程租船,连续单程租船,:,船舶必须是一程运货，一程放空,包运合同租船,:,只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。,(2),定期租船,Time,Charter,，又称期租船,按一定期限租赁船舶,船舶所有人将船舶出租给承运人，供其使用一定时期的租船运输,租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担,船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。,承运人可以利用船舶的运载能力自行安排货运。,(3),光船租船,Demise Charter,亦称“干租”或“净船期租船”,属于期租船的一种,船舶所有人只提供一条空船，一切人员配备及运营维修费用均由承租人负责,实际上是一种财产租赁。,（,4,）三种租船运输的差异,程租,期租,干租,租船基础,航程,航期,航期,承租人权利,小,大,更大,航次成本的负担,船舶所有人,承租人,承租人,固定开支的负担,船舶所有人,船舶所有人,承租人,费用计算,运费,计算滞期、速谴费,租金,不计算滞期、速谴费,租金,不计算滞期、速谴费,租约性质,劳务合同,半劳务合同半财产租赁合同,财产租赁合同,适用情况,多见,多见,少见,航次成本：包括船舶燃油费、港口费、装卸费等,固定开支：包括船员工资、伙食给养、船舶维修保养、船舶保险等,5.,航次租船的运费计算：,（,1,）按运费率计收。,运费单位运费率,装货,(,或卸货,),数量，也就是按,1,重量吨或者,1,尺码吨计收。,（,2,）按整船包租价计收。,（,3,）在定程租船方式下，装卸费收取办法的规定：,船方不负责装卸：,Free in and out,，（,F.I.O,）,船方负责装卸,:Gross Terms,Liner Terms,，按班轮方式处理,船方管装不管卸：,Free out,（,F.O,）,船方管卸不管装：,Free in,（,F.I,）,注意理解英文表达：装货,in,，卸货,out,，,Free,免除,的责任,二、铁路运输,Rail,Transport,(,一,),国际铁路货物联运,(International through Railway Transport),1.,定义,:,凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。,2.,关于国际铁路联运的公约与协定,国际货约,1890,年，欧洲各国在伯尔尼制定,国际铁路运送规则,1938,年修改为,国际铁路货物运送公约,即,国际货约,，又称,伯尔尼货运公约,，欧洲,23,国参加。,1970,年,2,月,7,日，西欧有关国家又在伯尔尼重新制定了,铁路货物运输国际公约,，仍然简称,国际货约,。,国际货协,1951,年,11,月，前苏联与东欧各国签订,国际铁路货物联运协定,，简称,国际货协,。,它规定了货物运送条件、运送组织、运送费用计算核收办法以及与发、收货人之间的权利与义务等问题。,参加“国际货协”的国家主要为前苏联、周边的一些东欧前社会主义国家以及蒙古、朝鲜和越南等国，我国在,1954,年,1,月正式加入“国际货协”。,(,二,),国内铁路运输,1,、出口货物由铁路运输到装运港口或进口货物卸船后由铁路运至内地，均属国内铁路运输。,2,、我国大陆供应港、澳地区的货物有很大的部分是由内地利用铁路运到深圳北站，再运往香港九龙；或运至广州南站，转船至澳门，也属于国内铁路运输。,对港运输方式的特殊性：全过程由两部分运输构成,:,内地铁路运输和香港段铁路运输。,内地铁路与香港铁路不办理直通联运,深圳外运分公司 办理租车手续，货车过轨去香港,发送地 深圳北站,香港中旅货运有限公司,办理港段运输,到达九龙,三、航空运输,Air Transport,1.,适合的商品,适合体积小、贵重、量小的急需物质、鲜活商品、精密仪器、贵重物品。,2,国际航空货物运输的方式,（,1,）班机运输：,指在固定航线上，按固定时间，固定始发站、目的站和途经站进行货物运输的方式。,（,2,）包机运输：,指租机人租用整架飞机或若干租机人合租一架飞机运送货物的方式。,（,3,）集中托运：,航空货运货物公司把若干批单独发运的货物，组成一整批货物，用一份总运单将货物发送到同一目的地，由航空公司代理人负责收货、报关、分批后交给实际收货人。,（,4,）航空快递（,航空急件传送 ），也叫快件和外运业务。由专门经营快递业务的公司与航空公司合作，派专人以最快的速度在发货人、机场、收货人之间传递货物。适合于急需的药品、贵重物品、合同资料及各种票据单证的传递。被称为“桌到桌快递服务”,(Desk to Desk Express service),。,四、集装箱运输,(Container Transport),1,、定义,(1),集装箱,(Container,）,:,指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。,(2),集装箱运输,:,指以集装箱为基本运输单位，采用海陆空等运输方式将货物运往目的地的一种现代化运输方式。,2,特点,(1),装卸效率高，货运成本低,(2),货运手续简化，货运速度快,(3),货运质量高，货损货差少,3.,规格,从,A,到,C,型共,3,个系列,13,种标准规格，主要是,20,英尺,(8*8*20),和,40,英尺,(8*8*40),两种规格。,20,英尺集装箱,TEU,（,Twenty-feet Equivalent Unit,）,:,体积,31,立方米，约装,17,公吨的货物，或者装约,25,立方米的货物。,40,英尺集装箱, FEU,（,Forty-feet Equivalent Unit,）,:,体积,67,立方米，约装,25,公吨的货物，或者装约,55,立方米的货物。,4,、装箱方式,(1),整箱装,(,Full Container Load,，,FCL),一个集装箱的货物只有一个发货人、一个装运地、一个目的地和一个收货人，这个集装箱的货物就叫“整箱货”。,(2),拼箱装,(,Less Than Container Load,，,LCL),某一货主的货物不足一整箱，发货人、装运地、目的地或收货人有两个或两个以上，这个集装箱的货物就叫“拼箱货”。,5,集装箱货物的交接地点,（,1,）集装箱堆场（,Container Yard,，,CY,）：,专门用来保管和堆放集装箱的场所，是整箱货办理交接的地方，一般设在港口的装卸区内。,整箱货的交接：,发货人在工厂、仓库装箱 运到,集装箱堆场 目的地 收货人从目的地集装箱堆场提货,（,2,）集装箱货运站（,Container Freight Station,，,CFS,）：,又叫中转站或拼装货站，是拼箱货办理交接的地方，一般设在港口、车站附近，或内陆城市交通方便的场所。,拼箱货的交接：,发货人将货物运到,集装箱货运站 承运人负责将不同发货人的货物拼箱 货物运到目的地 承运人拆箱，分拨给不同的收货人,（,3,）门（,Door,，,D,）,:,发货人或收货人的工厂、仓库,承运人在发货人的工厂、仓库接货，在收货人的工厂、仓库交货。,门到门服务：,Door to Door,6,集装箱货物的交接方式,门到门（,Door to Door,）,门到场（,Door to CY,）,门到站（,Door to CFS,）,场到门（,CY to Door,）,站到门（,CFS to Door,）,场到场（,CY to CY,）,场到站（,CY to CFS,）,站到站（,CFS to CFS,）,站到场（,CFS to CY,）,7,、 集装箱运费的计算,(1),拼箱货,:,按所托运货物的实际运费吨计费；,(2),整箱货海运运费,:,A:,按实际运费吨计费,B:,按集装箱的个数计收运费。,按包箱费率计算，以每个集装箱为计费单位，按所使用的箱形只数计费。,某种货物一批，总重量为,582,公吨，总体积为,1200,立方米，如果,40,英尺的集装箱，其限定载重量、容积、装运该货的亏箱率和由甲地运至乙地每箱的运费分别为,24.5,公吨，,67,立方米，,18,，,750,美元。,该货物运费的计算标准为,M/W,。,问上述货物如果全部选择,40,英尺集装箱，至少需要多少个,40,英尺集装箱,?,解：,(1)582/1000)1,按尺码吨计算,40,英尺集装箱按体积计算的个数：,1200,67(1-18,),22,8659,至少需要计,23,只,40,英尺集装箱。,(3),最低运费和最高运费的计算,（,） 最低运费的计算,拼箱货,:,在每一航线上，各规定一个最低运费额。任何一批货运，其运费金额低于规定最低运费额时，均须按最低运费金额计算。,整箱货,:,对不同规格的集装箱分别规定了计收运费的最低应计收的运费重吨或尺码吨,(),最高运费的计算,在货物体积,/,重量超过集装箱通常载货体积,/,重量时，仍按规定的最高体积,/,重量收费,比方：一个,20,英尺集装箱的最高运费的尺码计算为,31,立方米，一个,40,英尺集装箱的最高运费的尺码计算为,67,立方米，超过部分不计运费,五、国际多式联运,(International Multimodal Transport),根据,联合国国际货物多式联运公约,的解释，国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运往另一国境内指定交付货物的地点。,构成条件：,有一个多式运输合同,使用一份包括全程的多式运输单据,至少有两种不同运输方式的连贯运输,多式运输经营人对全程运输负责,全程单一的运费率。,六、大陆桥运输,1.,定义,是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆连短的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。,2.,亚欧大陆桥,（,1,）第一条,:,太平洋远东地区,俄罗斯西伯利亚铁路,波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸,比方：斯德哥尔摩 波罗的海,俄罗斯的铁路 符拉迪沃斯托克 日本海 长崎港,第二条：中荷大陆桥,又叫新亚欧大陆桥。,东起中国的连云港，,经陇海线、兰新线,接北疆铁路,出阿拉山口,穿越阿萨克斯坦、俄罗斯,与西伯利亚大陆桥,最终抵达,荷兰鹿特丹港,、阿姆斯特丹等西欧主要港口,.,3.,北美大陆桥,北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。,北美大陆桥包括美国大陆桥，加拿大大陆桥，墨西哥大陆桥。,(1),美国大陆桥（,1971,年底开始运营）包括两条：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。,(2),加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，主要是从温哥华经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接。,(3),墨西哥大陆桥（,1982,年开始运营）,链接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港和墨西哥湾沿岸的夸察夸尔科斯港，路上距离,182,海里。,4.OCP,运输,overland common points,的缩写,又称,“陆上公共点”,美国落基山脉以东的,9,个地区为适用,OCP,的地区范围,采用,OCP,运输条款时必须满足的条件：,1,）货物最终目的地必须属于,OCP,地区范围内,2,）货物必须经由美国西海岸港口中转。在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为,CFR,或,CIF,美国西海岸港口条件。,3,）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地,OCP*,城市。,Shanghai - Los Angeles- Chicago,横渡太平洋,铁路、公路运输,途径,OCP,地区,六邮政运输,1.,要实现国际邮政运输，国与国之间的邮政部门除订有双边邮政协定以外，还参加国际邮政公约,2,国际邮政运输的特点,（,1,）国际邮政运输须经过一个或几个国家经转，具有广泛的国际性。,（,2,）寄件人只需办理一次托运手续，收件人凭邮局到件通知提取邮件，其余所有事宜均由各国邮局办理。具有多式联运和“门到门”运输性质。,（,3,）适用于重量轻、体积小的货物的传递。一般规定单件货物重量不得超过,20,公斤，长度不得超过,1,米。,3.,专递业务 ：,(1),国际特快专递,(International Exprcss Mail Service),简称,EMS,从寄件人手中收寄特快专递邮件后， 按事先预定的航班发运，途中运输紧密衔接，送达目的地邮局后由专门人员立即投送收件人,(2)DHL,信使专递,(DHL Courier Service),是由,Dalsey,、,Hilbolom,、,Lind,三方组建的敦豪国际有限公司信使专递和民航快递服务，总部设在美国纽约，在全球,140,多个国家和地区设有分支公司和代理机构，传递范围遍及世界各地。,七、公路、内河运输,(Road Transport,，,Inland water Transport),1,、公路运输,2,内河运输,八、管道运输,(Pipeline Transport ),是指货物在管道内借助于高压气束的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于运输液体、气体及粉末、颗粒状货物。,第二节 装运条款,一两个重要的概念,1,装运期,(Time of shipment),指在买卖合同中规定的卖方在起运地装运货物的期限。,在象征性交货方式下，“装运期”也可以叫做“交货期”。,2,交货期,(Time of Delivery),(1),卖方把合同货物交给承运人并同时将货运风险转移给买方的最后期限。这里是指在“象征性交货”方式下的“交货”。,(2),卖方实际把合同货物交给买方控制的最后期限，同时，货物的风险责任也在交付货物时连同货物所有权一起转移给买方。这里是指在“实际交货”方式下的“交货”。,二、装运时间,Time of shipment,(,一,),规定方法：,1.,规定具体的装运期限：一段时间或最迟期限,规定某月装运，例如：,Shipment during March 2002,规定跨月装运，例如：,Shipment during Feb./Mar. 2002,规定在某月月底或某日前装运,例如：,Shipment at or before the end of May 2002,2,、,规定在收到信用证后若干天装运,Shipment within 60days after receipt the L/C.The Buyers must open the relative L/C to reach the sellers,before*(,date),适用下列情况：,为买方提供特制的商品,进口国实施严格的贸易管制,买方信用比较差,3,、,笼统规定近期装运,Immediate /Prompt shipment,shipment as soon as possible,（二）规定装运时间的注意事项,1,充分考虑货源情况。,2,装运期规定明确、具体、规范。,3,装运期长短要适度。,4,装运期不能定得太死。,5,装运期尽量避开大型节假日。,三、装运港和目的港,Port of Shipment,，,Port of,Destination,（一）规定方法,1,一般情况下，只规定一个装运港,和一个目的港,，,并列明港口名称。,例,: Port of shipment:Shanghai,；,Port of Destination,：,London,（,2,）如数量较大或来源分散，集中装运有困难，可规定两个或两个以上港口。,例,Port of shipment: Qingdao / Shanghai,Port of Destination,：,Sydney /Melbourne,（,3,）有时货源不十分固定，可不规定具体港口，采用选择港的办法。,例如：在中国港口装运（,shipment from Chinese port,）。,在规定选择港的情况下，按照惯例，发货人在装运前应通知承运人。进口商在卸货前应通知承运人，否则承运人可自行决定港口卸货 。,目前我国的装运港主要有大连港、秦皇岛港、香港、烟台港、青岛港、连云港、南通港、上海港、宁波港、温州港、福州港、厦门港、汕头港、广州港、黄埔港、湛江港、北海港及台湾省的基隆港和高雄港等。,（二）规定国外港口应当注意：,（,1,）力求具体明确。,但在实际业务中，也可允许在同一区域规定两个或两个以上的邻近港口作为可供选择的目的港，以照顾那些在订约时不能确定目的港的中间商客户。但要明确规定：选港增加的运费、附加费由买方承担；买方必须在开证同时告知最后目的港。,（,2,）注意港口的条件。如，有无直达班轮航线，装卸条件及运费、附加费水平等。这些关系到货运成本及租船订舱等问题。,（,3,）一般不接受指定某个码头卸货。如需要可视船方能否接受，再作规定。,（,4,）注意国外港口有无重名问题。为了避免错发错运，应明确目的港所在国和地区。,比如,:Portland,在美国和其他国家有同名港，且在美国东部和西各有一个,Portland,澳大利亚和加拿大都有,Sydney,Victoria,，在世界上有,12,个,在黎巴嫩和利比亚各有一个,Tripoli(,黎波里）,（,5,）不能接受内陆城市为目的港的条件。对内陆国家出口，应选择距离该国目的地最近的港口为目的港。,四、分批装运与转运,（,一）分批装运,Partial Shipment to Be Allowed,指一笔成交的货物分若干批次装运。,1,、规定方法：,(1),只规定“允许分批”,不加任何限制；,Shipment during Oct.,Nov.,Dec.2006,with partial shipments allowed.,(2),订明分若干批次装运，而不规定每批装运的数量；,Shipment during Jan.,Feb.2006, in two with partial shipments allowed.,(3),规定分批的次数、数量和时间,Shipment during Jan.,Feb.2006 in two about equal lots.,shipment during July/August/ September 1000 m/ts monthly,2.“UCP600,”,的规定：,(1),一笔成交货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。,(2),除非信用证另有规定，允许分批装运。,(3),如果信用证规定了分批的次数、数量和时间，其中任何一批未按规定装运，则该批和以后的装运，信用证均告失效,注意：限批、限时、限量的条件，卖方应严格履行约定，只要其中任何一批未按时、按量装运，就可作为违反合同论处,（二）转船运输,With Tran-shipment,是指货物通过中途港重新装卸和转运。,“,UCP600”,的规定：“除非信用证另有规定，可准许转运”,注意理解：在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运和转船，否则卖方有权分批装运和转船。,比如：,Transhipment and Partial Shipment is forbidden,五、装运通知（,Advice of Shipment,）,买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，不论采用何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。,Advice of Shipment,也是装运条款的重要内容,在,FOB,条件下，卖方应在规定的装运期前,30,天,45,天向买方发出货物备妥通知，以便买方派船接货。买方接到通知后，也应将船名、抵港受载日期告知卖方，以便装货。,在货物装船后，卖方在约定时间，将合约号、品名、件数、重量、金额、船名、装船的日期等电告买方，以便买方作好报关接货的准备。特别是按,CFR,或,CPT,条件成交时，卖方交货后，更应及时向买方发出装运通知，以便买方办理保险。,六、装卸时间、,滞期费与速遣费,在国际贸易中，大宗货物多数采用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经济效益，在租船人负责装卸货物的情况下，租船合同中船方一般对货物的装卸时间要作出明确规定，并制定罚款和奖励办法，用以约束租船人。,但是，在业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，可能是买卖合同的另一方，如,FOB,合同的租船人是买方，而装货是卖方；反之，,CIF,合同的租船人是卖方，而卸货的则是买方。因此，负责租船的一方为了敦促对方及时完成装卸任务，就必须在买卖合同中规定装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。,1,装卸时间的规定方法,（,1,）按日（,Days),或连续日,（,running days,）,计算,所谓日，是指先天午夜（,12,点）至第二天午夜（,12,点）连续,24,小时的时间，也就是日历日数。,以“日”表示装卸时间，从装货开始到卸货结束，整个过程经过的天数。不管天气如何，有一天算一天，没有任何扣除。,（,2,）按累计,24,小时晴天工作日,(,Working days of 24 hours),计算,不论工作小时数跨及几天的时间，以累计,24,小时作为一个工作日。,（,3,）按连续,24,小时晴天工作日,(,Weather,Working days of 24 consecutive hours ),计算,在好天气的情况下，连续作业,24,小时算一个工作日，中间因为坏天气影响而不能作业的时间要扣除。,国际上一般采用这种办法,2,、装卸率 （,load/discharge rate,）,是指每日装卸货物的数量。,一般按照港口的正常装卸速度，实事求是规定，不能过高也不能过低。,过高，完不成装卸任务，要承担拖期损失；过低，虽然能提前完成任务，但船方会因装卸率低、船舶在港时间长而增加运费，也使租船人得不偿失。,3,、滞期、速遣费（,Demrrage Despatch,）。,大宗商品在程租船运输的情况下，买卖合同中应规定滞期、速遣条款。,（,1,）滞期费,(Demurrage),因承租人装卸货物不及时，超过了租船合同中规定的装卸期限，船方按规定向承租人收取的罚金。,（,2,）速遣费,(Dispatch Money),因承租人装卸货物及时，比原租船合同中规定的时间提前完成了船舶装载货物的装卸，船方按规定向承租人支付的奖励。,速遣费一般是滞期费的一半。,案例,1,中国的公司从德国公司进口一套大型生产设备，分三批交货。公司第一批交付的货物符合合同的要求，第二批交付的货物为该设备的主要部件，其型号、性能与合同不符，无法安装投产。公司因此提出撤销整个合同，而公司提出异议。请分析哪方有理？为什么？,案例,2,：,大连某公司向新加坡出口一批水果，共,6000,公斤。国外开来信用证规定：不许分批装运，在,9,月,30,日以前装船。我方于,9,月,8,日和,9,月,10,日分别在大连和烟台各装,3000,公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约,?,银行能否拒付,?,案例,3,：,某公司向美国出口茶叶,600,箱。合同与信用证上均规定：“,Each month shipment 200/c Commence from January.”,问如果该公司于,1,月装,200,箱，,2,月不装，,3,月装,200,箱，,4,月装,200,箱，是否可行？为什么？,案例,4,：,我方向澳大利亚按,FOB,价格购进一批矿产品共,30000,公吨。在贸易合同中规定卖方每天应负责装货,2000,公吨，按晴天工作日计算。我方与船公司签订的租船合同,规定每天装货,2500,公吨，按连续日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为,6000,美元，速遣费每天均为,3000,美元，不足一天按比例计算。结果卖方从星期四开始装船，只用了,13,天（其中包括星期六、星期天）便将全部货物装完。问我方在签订上述两个合同时有何失算之处？我方遭受了哪些损失？损失多少？,第三节 国际货物运输单据,一、海运单据,:,海运提单（,Bill of lading ,B,L,）（,重点）,1,.,定义：,是指由船长或船公司或其代理人签发的，用以证明货物已由承运人收到，允诺将货物运到特定目的地并交付给收货人的凭证。,2.,性质,承运人或其代理人签发的货物收据,(Receipt for the Goods),代表货物所有权的凭证,(Document of Title),承运人和托运人之间运输契约的证明,(Evidence of the Contract Carriage),。,3,、提单的签发,（,1,）提单签发人,:,承运人、承运人授权的代理人、或船长签发,（,2,）提单签发的地点,:,货物的装运港口,（,3,）提单签发的时间,:,货物实际装船完毕的日期。,4,、提单的格式与内容（教材,131,页）,（,1,）,Shipper,，托运人。,（,2,）,.Consignee,，收货人。,（,3,）,.Notify party,，被通知人。,（,4,）,.Vessel,，,（,5,）,. Port of Lading,，装运港。,(6).,Port of Discharge,，卸货港,(,目的港,),。,（,7,）,.place of delivery,交货地点。,（,8,）,. No. of B/L,，正本提单的编号,（,9,）,. Mark & No.,，标志和号码。,(10).,Number and kind of packages,，件数和包装种类。,(11).,Description of goods,，商品名称。,(12).,Gross Weight (,kos,),，毛重,(,公斤,),。,(13).,Measurement,，尺码。,(14).,Freight clause,，运费条款。,(15).,Signed for the Carrier,，提单签发人签字。,提单的背面条款,:,作为确定承运人和托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利、义务的主要依据。,5,、提单分类,（,1,）按签发提单时货物是否装船,分为,:,已装船提单,(Shipped B,L or on Board B,L),备运提单,(,Received for Shipment B,L),；,（,2,）按提单对货物外表状况有无不良批注,分为,:,清洁提单,(Clean B,L),不清洁提单,(Unclean B,L),；,（,3,）按提单抬头的不同,分为,:,记名提单,(Straight B,L):,列明收货人名称,不记名提单,(Bearer B,L):,不列明收货人名称,只注明提单持有人,(Bearer),字样,指示提单,(Order B,L):,收货人栏内填写“凭指示”,(To order of),（,4,）按运输方式,直达提单,(Direct B,L),转船提单,(Tran-shipment B,L),联运提单,(Through B,L):,海运与其它运输方式联运,由第一程海运承运人运往货物最终目的地的签发联运提单,每一程的承运人负责各自的一段路程,（,5,）根据内容繁简不同,全式提单,(Long Form B/L),简式提单,(Short Form B/L);,（,6,）根据提单使用效力，分为,正本提单（,Original B/L,）：,有承运人、船长或其代理人的签名盖章并注明签发日期。标明（,Original,）,字样。,有法律效力,签发一式两份或一式三份，凭其中任何一份都可以提取货物，其余的正本提单自动失效。,副本提单,(Non-negotiable or copy B/L),：,没有承运人、船长或其代理人的签名盖章,无法律效力。,一般都标明“,copy”,或“,Non-negotiable”,字样。,（,7,）其它种类提单,舱面提单,(On Deck B,L);,又称甲板货提单,:,指表明货物装在船舶甲板上的提单,。,海牙规则,规定，承运人对甲板货的灭失和损坏不负责任,汉堡规则,规定，承运人应对甲板货的灭失或损坏负责，但由于甲板货的固有危险所引起的除外。,过期提单,(Stale B,L),出口方错过了规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。,前者是指卖方超过提单签发日后,21,天才交到银行议付的提单，银行拒绝接受。,后者是指,“提单迟于货物到达目的港” ，是由于近洋短程运输所致。,在近洋国家间的贸易合同中订有“,Stale B/L is acceptable”,倒签提单（,anti-dated B/L,）,承运人签发日期早于实际装船日期的提单,预借提单,(Advanced,B/L),合同要求的装船日已到，托运人未能及时装船，为了顺利索款，托运人要求承运人提前签发已装船提单。,（五）关于提单的国际公约,1,、,海牙规则,(The Hague Rules),是,统一提单的若干法律规定的国际公约,（,internationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading,）的简称。,1924,年,8,月,25,日在,比利时,布鲁塞尔由,26,个国家代表出席的外交会议签署的，于,1931,年,6,月,2,日起生效，截至,1997,年,2,月，加入该规则的国家和地区共有,88,个。,海牙规则,的主要内容有：,规定了承运人最低限度的义务,规定了承运人运输货物的责任期间，,规定了承运人对货物灭失或损害赔偿的限额：承运人单位最高赔偿额为,100,英镑。,大量规定了承运人的免责,规定了托运人的义务和责任,海牙规则,存在的问题,较多地维护了承运人的利益。,未考虑集装箱运输形式的需要。,责任期间的规定欠周密，出现装船前和卸货后两个实际无人负责的空白期间，不利于维护货方的合法权益。,单位赔偿限额太低。,对某些条款的解释仍未统一,2,、,维斯比规则,(The Visby Rules),修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书,（,Protocol to Amend theInternationalConvention forthe Unification of Certain Rules of LawRelatingtoBillsoflading,）的简称。,于,1968,年,6,月,23,日在布鲁塞尔外交会议上通过，自,1977,年,6,月,23,日生效。,因该议定书的准备工作在瑞典的维斯比完成而得名。,维斯比规则,是,海牙规则,的修改和补充，故常与,海牙规则,一起，称为,海牙,-,维斯比规则,。,维斯比规则,-,维斯比规则,的主要内容,扩大了规则的适用范围,明确了提单的证据效力,强调了承运人及其受雇人员的责任限制,提高了承运人对货物损害赔偿的限额,增加了“集装箱条款”,诉讼时效的延长,海牙规则,规定，货物灭失或损害的诉讼时效为一年，从交付货物或应当交付货物之日起算。,维斯比规则,补充规定，诉讼事由发生后，只要双方当事人同意，这一期限可以延长。,此规则虽然在保护托运人的利益方面对,海牙规则,有所改进，但在整体上还是过于偏重于承运人的利益。,3,、,汉堡规则,(The Hamburg Rules),汉堡规则是联合国海上货物运输公约（,United Nations Conventionon the Carriageof,GoodsbySea,，,1978,）的简称。,于,1978,年,3,月,6,日至,31,日在德国汉堡举行，由联合国主持的由,78,国代表参加的海上货物运输大会讨论通过，于,1992,年,11,月,1,日生效。,成员国绝大数为发展中国家，占全球外贸船舶吨位数,90,的国家都未承认该规则。,汉堡规则,-,主要内容,增加了,承运人的责任原则,延长了,承运人的责任期间,提高了,承运人赔偿责任限额,新增,对迟延交付货物的责任,划分了,承运人和实际承运人的赔偿责任,规定了,托运人的责任,汉堡规则,在平衡托运人和承运人双方的权益方面对,海牙规则,作了较大的修改，它是以上三个公约里最受托运人认可的一个。,二、海运单,(SeaWaybill,，,SWB),1,海运单的兴起原因,提单制度本身的缺陷是海运单当代兴起的主要原因。,2,、海运单的定义、性质,又称海上运送单或海上货运单，,是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的一种不可转让的凭证。,海运单的性质,海运单不能代表货物的所有权，不能凭以提货。海运单只具备“货物收据”和“运输合同证明”的性质。,海运单不能流通转让。,三、铁路运输单据,1,、国际铁路联运运单,是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约,正本随同货物全程附送，最后交给收货人，是交接货物、处理争议的依据,副本交给发货人，作为收汇凭证,铁路联运运单不是物权凭证。,2,、承运货物收据,(Cargo Receipt),内地货物出口到港、澳地区，委托中国对外贸易运输公司承办运输的单据,是承运人出具的货物收据,是承托双方的运输契约,是办理结汇的凭证,是提货凭证,四、航空运单,(Air Way Bill),是承托双方的运输契约,是承运人签发的货物收据,不是物权凭证,不能作提货证明,四、邮包收据（,Parcel Post Receipt,）,邮局收到邮包的凭证,收件人提取邮件的证明,不是物权凭证,五、多式联运单据,(Multi-modal Transport Documents,，,MTD),多式联运合同的证明,多式联运经营人收到货物的收据,交付货物的凭证,可做物权凭证，也可不做物权凭证。,正本有法律效力，副本无法律效力,多式联运单据,联运提单,任何两种或两种以上的运输方式组成,第一程海运与其他运输方式的结合,多式联运经营人签发多式联运单据,承运人、船长或其代理人签发联运提单,签发人对全程负责,签发人只对第一程海运负责,案例,1,一批货物共,100,箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况：,5,箱欠交；,10,箱包装严重破损，内部货物已散失,50%,；,10,箱包装外表完好，箱内货物有短少。试问上述三种情况应属于哪方的责任,?,为什么,?,案例,2,如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？,案例,3,：某公司出口,150,公吨冷冻食品给日本某公司。合同规定：,3,7,月份，每月平均装运,30,公吨，凭即期信用证支付，后来证规定装运前由港口商检局出具船边测温证书作为议付单据之一。我方,3,至,5,月份正常交货，顺利结汇。但到,6,月份，由于船期延误，延迟到,7,月,6,日装运出口，而海运提单则倒签为,6,月,30,日，而送银行的商检证书在船边的测温日期为,7,月,6,日，议付行也未发现此弊端，在,7,月,10,日同船又运出,30,公吨，我方所交商检证书在船边的测温日期为,7,月,10,日，但开证行收到单证后来电表示拒付这两笔货款。问我方的失误在哪里？开证行,拒付的,依据是什么,?,案例,4,：,我某外贸公司出口货物一批，以信用证方式成交，买方来证规定：“,Shipment:not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002”,。,又规定“,This credit is Subject to UCP500”,。,该外贸公司,5,月,10,日将货物全部装船，提单签发日为,5,月,10,日，当受益人于,6,月,8,日交单议付时，却遭到议付行拒付，为什么？,案例,5,一份买卖日用品的,CIF,合同规定“,9,月份装运”，即期信用证的有效期为,10,月,15,日。卖方,10,月,6,日向银行办理议付所提交的单据中，包括,9,月,29,日签发的已装船清洁提单。经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受单据并支付了货款。但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少,50,箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。问：,1),买方有无拒收货物并要求退款的权力，为什么,?,2),此案中的买方应如何处理此事才合理,?,