区域经济学第一章导论

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区域经济学的研究对象和内容,中国区域经济学的特殊历史使命,中国区域经济发展现状:,宏观、中观、微观。,中国区域经济学担负着特殊的历史使命:,第一,,是中国在新世纪发展中面临的国际国内形势的需要。,第二,,中国是一个幅员辽阔的大国,各地区经济发展的条件与环境千差万别。,第三,,由于中国特殊的国情,各级政府将在很长时期内承担区域经济发展第一主体的重任。,一、经济地理学对区域的认识,第三节 区域经济学的发展历程,地理学家认为区域之间的过渡不是跳跃的,而是渐进的、互相衔接的。,1,、类型区,2,、系统区,两者日益靠拢,日趋融合,经济地理学对区域的认识,自然地理学对区域的认识,经济地理学对区域的认识,经济地理学与区域经济学的关系,二、区位理论与区域经济学的形成,(一)古典区位理论,1,农业区位论,第三节 区域经济学的发展历程,杜能,为解决两,个问题,孤立国同农业和国民经济的关系,理论的四个假设,P=V-(E+T),成都战略:打造现代农业三大圈层,成都市现代农业发展总体定位为:都市型现代农业,并将成都现代农业分为特色优势产业集中发展区、西部农产品加工中心、西部现代农业物流中心和西部现代农业科技创新转化中心四个区域进行发展。并提出了构建城市农业圈层、近郊农业圈层、远郊农业圈层三大圈层。,第一圈层 打造景观农业,锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、高新区纳入城市农业圈层,农业功能:改善生态、优化环境、服务城市、美化城市。,发展方向:“插花式”、“镶嵌式”景观农业。主要发展景观农业、观光农业等农业形态,重点发展城市景观农业、农业主题公园、市民农园、湿地公园、森林公园、会展农业等。,第二圈层 生产为重点,龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流县、郫县纳入近郊农业圈层,农业功能:以生产和辐射功能为重点,兼顾生态、生活功能。,发展方向:规模化、标准化、精品化的优质高效农业。主要以现代农业示范园区(农庄、基地)为载体,发展优质高效、精品农业、设施农业和休闲观光农业等农业形态。重点发展优质粮油、绿色蔬菜、高档苗木花卉、休闲观光农业和农产品加工、现代农业物流等产业。,第三圈层 注重生态,都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市、金堂县、新津县、蒲江县、大邑县纳入远郊农业圈层,农业功能:以生产和生态功能为重点,兼顾生活休闲功能。,发展规模化、区域化、标准化优质高效农业和山地丘陵特色生态农业。优先发展优质高效农业、绿色农业、设施农业、特色农业、生态农业、休闲观光农业等农业形态。重点发展优质粮油、优质猪禽、绿色蔬菜、特色水果、食用菌、优质茶叶、道地药材、特色林竹、名特水产、生态休闲旅游等产业。,二、区位理论与区域经济学的形成,(一)古典区位理论,2,工业区位论,第三节 区域经济学的发展历程,工业区位论,背景:,19,世纪末,德国工业的,大发展,韦伯,建立了工业区位论,韦伯理论的基本框架:研究运费对工业布局的影响,再研究劳动费与集聚因素对工业布局的影响。,聚集经济效益,二、区位理论与区域经济学的形成,(一)古典区位理论,3,运输区位论,第三节 区域经济学的发展历程,运输区位论,代表人物:,胡佛(美),胡佛,主要著作:,区位理论与,皮革制鞋工业,和,经济活动,的区位,提出运输成本由两部分构成,奠定了运输区位论的理论基础,根据运输本身的经济特点,指,出两点,胡佛的观点,1,、任何一批货物只要进出站场一次,即使运输距离为零,也要付出同样多的站场费用。,2,、站场费用,水运最大,其次是铁路和公路。而运行费用则相反,公路最大,其次是铁路和水运。,3,、每种运输方式都有一定的距离运输优势。公路运输在运输距离短时运费最低,但随着距离的增加,运费增加很快,适合短途运输。铁路适合总长途运输,水运适合长距离的大批量的货物运输。,4,、区域进行交通运输布局时,要根据当地的运输需要建设运输网,充分发挥各种运输方式的优势。,运输区位论的实际应用,1,、应用运费递减律扩大企业规模,提高地区专业化水平。,在多数情况下,扩大企业规模,提高地区专业化水平可以降低生产成本,但同时会增加原材料和产品的运输里程,增加运费开支。由于运费递减律的作用,原料和产品的运距增大后,运输价格不会按同样比例增长。这就为企业扩大规模,提高地区专业化水平提供了有利条件。,例如,日本在二战后利用大型海运的运费率随运输距离增大而迅速下降的特点,依托先进的钢铁生产技术,在环太平洋沿海地区建立强大的钢铁专业生产区,从海外进口原料和燃料,出口钢铁产品,获得了巨大的经济效益,成为世界主要的钢铁生产国之一。,运输区位论的实际应用,2,、运输布局尽量避免转运。,企业布局时,运距长的区位要优于运距短而有转运的区位,布局时应最大限度的缩减站场费,形成最佳区位。,例如,日本在二战后,改变了战前的工业布局状况(内地设厂,以海运进口原燃料,转运到工厂)。填海造陆,将大工厂设立在沿海地区,工厂与码头相结合,甚至直接卷扬机将原料运到车间加工,有的运到工厂的原料码头,再用自动传送带运到车间,避免了转运,减少了站场费,降低了运费。这成为世界钢铁工业布局的成功模式之一。,20,世纪,70,年代末,我国上海宝山建设大型临海型钢铁厂,但是由于巨轮不能入港,只好改为从浙江省宁波北伦港转运,延误时间又增加运费,影响了经济效益。,运输区位论的实际应用,3,、发展集装箱运输以降低站场费用。,胡佛认为运输改革的最终目的是降低站场费和运行费。集装箱运输不仅极大地降低了站场费,部分降低运行费,并且可以将各种交通工具组成统一的运输体系,做到门对门的运输。采用集装箱运输,减少了装卸时间,降低了装卸费用。,美国的海陆公司,在最初尝试集装箱海运时,每吨货物的装卸费从,5.8,美元降到,0.15,美元,为原装卸费的,1/37,。现在集装箱已经在水运、公路、铁路、航空等广泛使用。,二、区位理论与区域经济学的形成,(,二,),现代区位论,1,市场区位论,第三节 区域经济学的发展历程,市场区位论,区位论对市场因素的研究,标志着,古典区位论向现代区位论转化。,产生于垄断资本主义时代,主要观点:尽量将企业布局在利润最大化的区位,代表人物及理论,二、区位理论与区域经济学的形成,(,二,),现代区位论,2,中心地理论,第三节 区域经济学的发展历程,中心地理论,克里斯塔勒(德),德国南部的中心地,基本要点:五点,中心地理论的基本要点,1,、一个区域的发展必须有自己的核心,它拥有若干大小不同的城镇。城镇就是“中心地”。,2,、各级中心地及其市场区在一个完整网络系统中形成大小不同的层层六边形,各级中心位于六边形的中心或边的中心与顶点上。,3,、不同规模的中心地提供不同种类的服务。中心地等级越高,提供的商品与劳务的种类越全。,4,、同一等级的两个相邻中心地之间的距离相等,级别越低,相邻两个中心地间的距离越短。,5,、不同等级中心地的市场区采取三种模式分布。,中心地理论向我们展示了在理想的地表之上,要满足商人赢利、生存与消费者为购买商品所出行距离之间的平衡,中心地向周围提供服务的范围就会趋近于正六边形。中心地可以提供多种商品,由于商品的服务半径不同,而形成了不同级别的中心。图上可以看到,各中心地的市场区域比其低一级的中心地市场区域大,3,倍。,如果把北京地图画成六边形的栅格,不难发现在城市的最中心,也就是天安门的周围,围绕着鼓楼、东四、东单(王府井)、天桥、西单、西四等,6,个繁华的商业中心。,从略小比例尺的地图来看,丰台、大兴、通州、顺义、昌平、门头沟,6,个区分别位列北京城区的,6,个方向,把它们用线段在地图上连接起来,就会出现一个围绕京城的六边形,这些城区为市中心提供多方面的服务。,成都平原上集市在乡镇间的流动模型,美国城市地理学家斯金纳在研究中国四川成都平原的市场周期时发现,每逢阴历初一,集市开设在级别较高的地区,比如中和镇;初二集市转至黄龙场,初三则在石羊场,初四回到中和镇。在以,9,天为一个完整的周期中,有,3,天时间,市场开设在级别较高的中和镇(初一、初四、初七),剩下的,6,天则在周围,6,个独立市场中分配。从各地到集镇中心,距离相差无几,中和镇与周围的流动集市形成六边形的商业圈。通过这种集市的流动,各地人民的商品交换途径便捷高效,服务分工也逐步细致、明确。,在河南省的行政图中,尽管城市、县镇的分布受到地形、水文等诸多方面的影响,但我们仍然可从其中看到六边形的结构。如果将省会郑州市视作核心,洛阳、平顶山、许昌、开封、新乡、焦作六市分列大六边形的六角,是为次级中心地;荥阳、新郑、中牟等地区则相当于三级中心,在距离郑州市大约,30,40,公里的位置围绕成为一个小六边形。,二、区位理论与区域经济学的形成,(,二,),现代区位论,3,区位经济学,第三节 区域经济学的发展历程,区位经济学,廖什,区位经济学,廖什理论的根本出发点,廖什,的经济区边界的分类,五组平衡方程,假设条件,举例:啤酒企业,正六边形理论:高效市场区,廖什的五组均衡条件,1,、每个企业的布局在区域之间和市场之间能获得最大利润,2,、生产区位多,且占满整个空间,3,、没有超额利润,价格必须与成本相符,4,、供应、生产和销售区必须尽可能小,使独立生存的企业数量达到最大值,5,、经济区的边界是无差异曲线,廖什的新论点,1,、现实生活中的中心地与市场区的分布模式不是规则的。,2,、把一级中心地的市场区分割成,12,个直角三角形,任何相邻两个三角形地区都属不同的经济类型,富裕区和贫困区交替分布,每个地区内中心地数目大致相同,但富裕区的经济活动与服务种类比贫穷区多。,3,、认为克里斯塔勒所提出的把商品按其界限值分别纳入到几个固定级别的中心地去实际上是做不到的,不同类商品有各自不同的市场区,拥有同等数量服务功能的同级中心地在经济活动类型上也存在差异。,4,、市场区的交通网络应因地而异,富裕区交通线密度大、干线多,贫穷区的交通线密度小。,三、现代区域经济学的产生,第三节 区域经济学的发展历程,现代区域,经济学,形成时间:,20,世纪,50,年代,创始人之一:,艾萨德(美),其代表作,区位和空间经济学,其对区域经济学的最大贡献,其模型为区域经济学进入主流经济,学奠定了基础,埃德加胡佛,提出区域经济学的三,个基石:,(,1,)生产要素的不完全流动(,2,)生产的不完全可分性(,3,)产品与服务的不完全流动性,一、现代区域经济学的理论体系,胡佛在其,区域经济学导论,一书中,最早构建了一个区域经济学体系,第四节 现代区域经济学及其主要流派,Title in here,区域发,展理论,区域政,策理论,Title in here,区域关,系理论,理论,体系,二、现代区域经济学的主要流派,(,一,),新经济地理学派,第四节 现代区域经济学及其主要流派,新经济,地理学派,代表人物:克鲁格曼、藤田昌久等学者,形成时间:,20,世纪,90,年代,宗旨:将区域经济学带进主流,理论基石:三个命题:收益递增、不完全竞争模型、运输成本,发展的五个方面,新经济地理学派发展的五个方面,1,、德国几何学。即区位理论,一部分是韦伯的工业区位论,厂商区位决定,一部分是克里斯塔勒和廖什的中心地理论,市场区位决定。,2,、社会物理学。,3,、积累因果关系。即超发展理论。,4,、当地外部经济。马歇尔。区域经济学的研究重点。,5,、地租和土地利用。区域经济学的研究重点。,二、现代区域经济学的主要流派,(,二,),新制度学派,第四节 现代区域经济学及其主要流派,新制度学派,研究的中心,:,将制度要素引入到区域分析当中,研究政府及其体制对区域发展的影响,并通过制定相应的区域政策,协调区域发展。,内容:,(1),通过政府的干预而导致生产的空间转移。,(2),产业和部门规划。,(3),缩小区域差距,主要目标:,八个,二、现代区域经济学的主要流派,(,三,),区域管理学派,第四节 现代区域经济学及其主要流派,区域经济发展管理面对的主要是宏观经济问题,其面临两大挑战。区域经济管理的三种主要方法。,管理的基本目标是服务于人,人口管理是区域管理的基本问题。“适度人口”,区域环境管理正在成为区域管理的主要内容。,1,区域经济发展管理,2,人口管理,3,环境管理,美国田纳西河流域开发,利:蕴藏着丰富的水能资源;河流航运对沟 通上、下游地区之间的联系,作用十分突出,弊:使陆路交通不便;发展航运也要结合船闸和大坝。,气候:亚热带季风性湿润气候,降水丰沛冬春多雨,夏秋降水较少,利:亚热带季风性湿润气候,光热水较丰富,弊:降水季节差异较大,不利于农业灌溉;水量不稳定,不利于航运,水系发达,支流众多,水量丰富,大部分可通航,并通过密西西比河及其支流可通往全国大部分地区。缺陷:由于地形起伏大,河流落差较大;水量很不稳定,自然资源:煤、铁、磷、铜、铅、锌等,三、中国区域经济学界目前研究的主要问题,第四节 现代区域经济学及其主要流派,(,二,),影响机制,和制度创新,(,三,),区域关系,(,四,),区域经济政策,(,五,),区域开发,(,一,),理论体系,1,、区域经济学的基本任务是什么,?,2,、中国作为发展中的大国,区域经济学的特,殊作用是如何体现的,?,3,、区域经济学的主要研究内容是什么,?,4,、举例说明类型区和系统区的相同点和相异点。,5,、古典区位理论都包括哪些内容,?,6,、古典区位理论向现代区位理论发展的转折,点是什么,?,7,、区域经济学的理论体系是由几个部分组成的,?,8,、当代区域经济学有哪些主要流派,?,9,、目前中国区域经济学研究的主要问题是什么,?,思考题,
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