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1.单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式 English,第三级第二级 english,第四级,第五级,*,第九章,港口物流及其供应链,9.1 港口物流概述,9.2 现代港口物流的形成,9.3 国外现代港口的物流模式,9.4 港口发展的福特主义,9.5 供应链中的港口作用,1,9.1,港口物流的涵义、 特点及发展趋势,2,图5-1显示了货物装卸作业的从属地位，即：码头必须随着物流和贸易格局的变化而相应调整和变革。,当然，港口业的变化有时也反过来影响供应链的结构。,港口环境的分析框架,港口最主要的功能是：货物装卸和转运。,3,9.1.1,港口物流的涵义,港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。,港口物流，是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。,4,9.1.2,现代港口物流的基本功能,1、运输、中转功能,2、装卸搬运功能,3、仓储功能,4、加工、包装、分拣功能,5、配送功能,6、信息处理功能,8、其他服务功能,7、保税性质的口岸功能,5,9.1.3,典型港口物流模式,世界港口的发展大体经历了四代：,第一代,港口功能定位为纯粹的“,运输中心,”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；,第二代,港口功能定位为“,运输中心服务中心,”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；,第三代,港口功能定位为“,国际物流中心,”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。,第四代,港口功能定位为“,国际枢纽港,”。,6,在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。,成本理念,利润理念,综合物流,服务理念,降低物流总成本,获取最大利润,以客户为中心的,物流服务,7,9.2,现代港口物流的形成,8,现代港口物流的形成过程,20世纪50年代以前,整个国民经济是建立在,重化工业,的基础上的，世界,工业资源分布,及,生产,在全球的,不均衡,，决定了港口的主要功能在于集散大宗的散货（金属矿石、煤炭）与液体货物（原油及相关产品）。,货物运输的特点是,小批量,、,大运量,，对于其他相关服务的要求较低，,因而整个物流活动的集成尚未形成,。,9,50年代到 70年代,随着,高新技术产业的崛起,，传统的重化工业在国民经济中的地位日渐衰落，全球海运的三大货物中,散货及液体,货物在经历了较快增长之后，出现了,停滞,。,与此同时，,生产的全球化,使成品及半成品的全球运输需求增加，,集装箱运输出现,，传统运输活动的服务质量和效率大大提高，,运输与装卸、存储、搬运以及信息流通活动的集成,也逐步,形成,。,10,20世纪80年代以来,全球经济一体化,步伐的加快，现代科学技术的发展及网络经济的崛起，要求实现以,满足客户的需求,为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的,全程服务；,港口的功能从,单一货运,生产到,综合物流,汇集，从传统货流到商流、金融流、技术流、信息流全面大流通；,运输方式,也从车船换装到联合运输，从传统装卸工艺到以国际集装箱门到门,多式联运,为主要特征的现代运输方式的转变，,港口物流活动真正成熟的发展起来,。,11,9.3,国外现代港口的物流模式,洛杉矶/长滩物流模式,12,International Growth in Container Trade,1997,2007,2010,Millions of TEUs,40,50,60,70,80,90,100,110,120,45,98,117,117%,20%,13,Forecast figures based on 10-year linear regression,LA/LB Ports Handle 40% of Nations Trade,13,101,LA/LB,Oakland,Tacoma,Seattle,2,043,1,798,1,776,20-Foot containers in thousands 2004 2020,Houston,Miami,Savannah,Charleston,Virginia,NY/NJ,1,437,1,010,1,662,1,860,1,809,4,478,3,382,4,396,2,557,6,165,2,152,9,420,6,639,5,566,15,835,36,200,14,The Southern California Region,15,16,th,largest economyin the world,Shares the characteristics of many nations,16,6 Counties193 Cities,Population,18.5 million now24 million by 2035,GDP $865 Billion,7.8 million jobs today10.3 million by 2035,17,SeaportsLand PortsAirports,18,Trade Corridors,19,LA/Long Beach Port Complex is Largest in the U.S. and 5th in the World,20,Collaborating Competitors,Los Angeles,Long Beach,1700 Hectors69 kilometer waterfront2,771 Vessel Arrivals200 Berths26 Cargo Terminals69 Cranes8.5 million TEUs,1300 Hectors56 kilometer waterfront2,650 Vessel Arrivals200 Berths27 Cargo Terminals71 Cranes7.3 million TEUs,21,Port of Los Angeles,1,Furniture,2,Clothing & Shoes,3,Computers & Office,4,Trucks/AutosMotorcycles,Top 5 Imports,$206 billion,Annual Cargo Value,ChinaJapanTaiwanSouth KoreaThailand,Top Trading Partners,Toys,5,22,Petroleum,1,Electronics,2,Plastics,3,Port of Long Beach,Top 5 Imports,$100 billion,Annual Cargo Value,ChinaJapanTaiwanSouth KoreaThailand,Top Trading Partners,4,Furniture,5,Clothing & Shoes,23,Total LA/Long Beach Container GrowthProjected to Triple in 25 Years,14.2,18.3,36.2,44.7,2005,2010,2020,2030,In Million TEUs Source: POLA, POLB,24,Economic Activities of LA/LB Ports,Marine Cargo,93%,Cruise Ships,2%,Fishing,1%,25,Economic Implications,Los Angeles,Long Beach,Port Jobs: 847,Cargo Value: $206 Billion,Regional:$8.6 Billion,Port Jobs: 368,Cargo Value: $100 Billion,Regional:$14.5 Billion,26,Number of Logistics Jobs,Wholesale Trade,Truck Transportation,Transportation Support,Couriers,General Warehousing,Air Transportation,Rail Transportation,Water Transportation,In 2006,376,865,58,511,50,287,38,026,31,143,21,975,n.a.*,1,699,578,506,Source: Quarterly Census of Employment Wages, CA EDD, 2006* Rail transportation data missing since 2004,Total,27,Annual Logistics Pay,Rail Transportation,Air Transportation,Transportation Support,Wholesale Trade,Water Transportation,General Warehousing,Truck Transportation,Couriers,In 2006,n.a.*,$56,171,$56,743,$55,108,$51,310,$40,726,$41,287,$37,291,Source: Quarterly Census of Employment Wages, CA EDD, 2004 * Rail transportation data missing since 2004,$51,936,Weighted Average,Annual,28,Compared to Other Sectors,Average weekly pay for all industries is $834,0$,$200,$400,$600,$800,$1000,$1200,$1400,$1600,$ Weekly Pay,Leisure and Hospitality,$431,Other Services,$435,Educ. & Health Services,$801,Constr.,$862,Prof. & Bus. Services,$939,Manf.,$980,Logistics,$949,Govt.,$966,Financial Activities,$1317,Motion Picture,$1400,1 of highest paying,LOGISTICS,29,The Logistics Industry Provides Jobs to 10% of Southern Californians,0%,2%,4%,6%,8%,10%,12%,14%,16%,% SCAG Jobs,Leisure andHosp.,11.4,Other Services,5.6,Educ. & Health Services,11.9,Constr.,6.6,Prof. & Bus. Services,16.2,Manf.,12.8,Logis-tics,9.5,Govt.,16.6,Financial Activities,7.3,Motion Picture,2.1,1 out of 10 jobs in 2006,30,2008Tax Revenue,LA/LB Ports,$12 BILLION,Imports, Exports, Services,31,Ports handle nearly two-thirds of containers from Asia,Over 70% of imports pass through to other markets,32,Total Value of Containerized Trade,BST Assoc. 2005,Imports:$2.8BExports: $0.4BShare 1.2 %,Imports:$16.6BExports:$2.7BShare7.5 %,Imports: $70.3BExports: $11.7BShare 32.1 %,Imports: $32.5BExports: $5.2BShare 14.5 %,Imports:$27.3BExports:$5.2BShare 12.7 %,Imports:$45.6BExports:$8.1BShare21.0 %,Imports:$23.0BExports:$2.1BShare10.1%,$256 Billion,33,Total Jobs Impact: 3.3 Million Jobs,BST Assoc. 2005,Imports:34,000Exports: 5,100Share 1.2 %,Imports:208,600Exports:34,600Share7.4 %,Imports:954,300Exports: 160,400Share 33.7 %,Imports:426,600Exports: 72,300Share 15.1 %,Imports:365,700Exports:70,000Share 13.2 %,Imports:580,600Exports:101,200Share20.6 %,Imports:253,200Exports:22,100Share8.3 %,34,Total Tax Impact: $28.3 Billion,BST Assoc. 2005,Imports: $250.0MExports: $23.1MShare 1.0 %,Imports:$1,945.2MExports:$126.9MShare7.4 %,Imports: $8,611.3MExports: $716.0MShare 33.2 %,Imports: $3,952.0MExports: $239.6MShare 14.9 %,Imports:$3,602.6MExports:$339.1MShare 14.0 %,Imports:$5,197.5MExports:$427.5MShare20.0 %,Imports:$2,589.3MExports:$103.8MShare9.6 %,35,Ports Are Less Productive Than Asian and European Ports,Asian Ports,European Ports,U.S. Ports,U.S. West Coast Ports,U.S. Gulf Coast Ports,U.S. East Coast Ports,9,272,4,284,2,894,16,595,6,396,4,028,3,543,3,149,2,021,4,944,4,635,2,661,1999,2004,Throughput measured in TEUs/Acre/Year,Source: 1999 2004 CI Database, Seaports of the Americas, Port Data,25% less than Asian Ports,36,Logistics Costs Are Increasing,Total Logistics Cost as Percent of U.S. Gross Domestic Product,Source: State of Logistics Report, Council of Supply Chain Management Professionals, 2006,18,16,14,12,10,8,6,4,2,0,77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 01 03 05,Year,Inventory,Transportation,Administration,37,To be Competitive Today, Ports Must:Reduce Throughput CostsIncrease Cargo VelocityReduce Environmental ImpactsImprove Security,38,Essential Ingredients for Success,C,y,Common Vision,Common Goals,39,9.4,港口发展的福特主义和后福特主义,40,福特主义经济体系产生于20世纪30年代，具有四大特征：,生产过程中实施机械化以及由此而来的规模经济效益；,按层次框架组织生产,；,通过实施产品标准化，鼓励大规模的群众性消费活动；,谋取稳定的消费和生产格局。,41,9.4.1,福特主义与后福特主义的差异,福特主义生产模式注重规模经济效益的发挥；后福特主义模式则相反，着力于范围经济效益的挖掘。,码头装卸业实际上是福特主义产业，以机械化化和标准化为基本导向。,福特主义的港口服务业,有五项准则：旨在更高效的机械化、降低劳动的作用、注重吞吐量的最大化、把土地作为竞争资产来开发、创造新的稳定性。,后福特主义的港口服务业,有四项准则：柔性机械化、劳动投入作为企业的资产、注重增值、“与时俱进”改善业绩。,42,43,9.4.2,福特主义和后福特主义的互补和共存,福特主义的规模经济性是后福特主义企业发展的,必要条件,；后福特主义又为福特主义企业创造了,更多的效益和发展机会,。,尽管两者之间有互补特征，但它们之间的冲突也是十分明显的。,然而，出于对整个港口竞争优势的考虑，港口产业集群中都应有福特主义和后福特主义企业。,表,5-4,显示了两者所结合的理想格局,。,44,45,9.5,供应链中的港口作用,46,9.5.1,供应链定义,供应链被定义为“材料从供应商流向消费者，而信息则从消费者流向供应者途中所涉及的供应商、制造商、配送商和顾客之间的整个系统”。,港口就是供应链众多组成部分之一。,47,9.5.2,以供应链的角度来看港口装卸业,供应链的细分可以基于生产系列的规模和生产链中的阶段来实施。,生产过程的四个阶段：原材料、单一产品、组合产品和安装。,生产系列的四个规模：大批量生产、长期生产系列、中期生产系列、小批量生产系列。,48,生产链中生产系列特征,大批量生产,长期生产系列,中期生产系列,小批量生产,原材料,品名,原油、矿石、煤炭,肉、鱼、奶制品,活动物,货吨价值,2.413亿吨,410亿欧元,250万吨,60亿欧元,10000吨内,5000万欧元,单产品,品名,纺织品和金属制品,水果、化学制品,纸张、纸盒子,货吨价值,1110万吨,140亿欧元,1710万吨,360亿欧元,40万吨,13.16亿欧元,组合品,品名,机车、轿车、机器,衣服、鞋、家用制品,货吨价值,130万吨,127亿欧元,270万吨,37.3亿欧元,装配品,品名,飞机零配件,船舶,货吨价值,10000吨以内,5000万欧元,10万吨,4000万欧元,鹿特丹,港口装卸的大多数货物是大批量生产的原材料，表明鹿特丹港基本上作为许多供应链的前端节点而存在。,49,9.5.3,广义港口成本,广义港口成本至少包含,：,与货物装卸和转运直接相关的成本；,与货物在港时间相关的成本；,与港口作业可靠程度有关的成本；,与港口运营者（包括海关）之间信息交换相关的成本。,50,港口成本、供应链管理和贸易,不管出口商还是进口商，对运输链中不同的单项服务的定价高低不以为然，但对整个运输链的总成本大小极为关心。,从新加坡经鹿特丹中转至德国鲁尔区 20英尺集装箱：,一只20集装箱总运输成本1025 欧元。具体组成如下：,除去装卸费以外的港口成本： 25 欧元；,（每船平均港口成本约为5万欧元、,港口设施费,3万欧元、引航拖带等费用0.2万,欧元。不管重箱还是空箱，每只集装箱所承担的费用为,25欧元）,港口货物装船和卸船成本： 150 欧元；,使用卡车从事港口与其腹地间运输： 359 欧元；,新加坡和鹿特丹之间的海上运输： 500 欧元。,上述成本中1025欧元中只有175欧元与港口有关，,占17%。,51,供应链的组成对港口所产生的作用,第一，,集中配送还是分散配送？,如果出口企业决定,集中组织配送,，即,在整个欧洲或美国设立一个配送中心，那么港口若能吸引到这样的配送中心落户就能产生巨大的货流，而其他港口会失去货源。,第二，,制造成品后出口还是运到消费市场后再增值？,如果出口企业决定,推迟,一些制造过程或装配作业，并把这些活动安排在接近市场的地方进行，港口就会为吸引这些活动而展开激烈竞争。,第三，,从存货中心发送还是按需另行定做？,如果出口企业决定,减少,供应链的,存货量,，开始,按客户的需求逐单生产,，那么港口的作业速度和可靠性会变得更为重要。,52,对上述问题的回答，不仅决定了港口在供应链中的地位和作用，而且也派生了新的港口运营形式港口物流园区、保税港区。,下章内容,53,
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