城市轨道交通修建技术之地下铁道车站施工技术课件

,*,*,1,中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十八届年会学术讲座,城市轨道交通修建技术,地下铁道车站施工技术,中南大学,彭立敏,2014.11.23 杭州,1.,地铁施工技术概述,2.,明挖法施工技术,3.,盖挖法施工技术,4.,暗挖法施工技术,地下铁道车站施工技术,2,1.1,地铁车站施工方法选择,1.2,施工准备,1.2.1 地面施工障碍物的处理,1.2.2 地下埋设管网的处理,1.2.3 交通疏解,1.3,交通疏解工程案例,长沙地铁1号线城南路站,1.,地铁施工技术概述,3,1.1,地铁施工方法选择,地铁施工方法根据隧道结构的埋深不同有很大区别：,浅埋隧道,常用的施工方法有,明挖法、盖挖法、浅埋暗 挖法、盾构法,等。,深埋隧道,的施工则主要是,矿山法和盾构法,与深埋隧道相比，浅埋隧道在运营上具有显著的优 势，故,世界各国一般多采用浅埋地铁，我国已建成的城市 地铁大多也均为浅埋隧道。,1.,地铁施工技术概述,4,1.1,地铁施工方法选择,选择施工方法时，应结合隧道地质与水文地质条件、 经济条件、技术水平以及对城市交通和环境的影响进行综 合考虑。,通常没有一种唯一完善的方法，因此在地铁施工中 往往要同时采用数种不同的施工方法。,地铁车站通常为浅埋，常用的施工方法有：,明挖法 盖挖法 浅埋暗挖法等,1.,地铁施工技术概述,5,1.2.1 地面施工障碍物的处理,工程开工前应会同有关部门确定埋设物的障碍范围，协商 处理的办法、期限并制定协议。,在道路范围内施工时，路面上的障碍物有架空电力、通信 等线路，有电杆、路灯、树木、道路交通标志等。这些物体的 处理方法是：,架空电力线改为地下临时线或改移；,路灯和交通标志要用适当方法处理以替代原来的设置， 既不影响施工，又要发挥原有的作用；,树木可以移植它处，施工完后，再移植回来,。,1.2,施工准备,6,1.2.2 地下埋设管网的处理,在决定地铁的平面位置和埋置深度时，,原则上应尽量避 开地下埋设物，,但事实上是不可能完全避开的；所以产生了地 下埋设物的迁移问题。,埋设物：,电力、通讯电缆、光缆、煤气、自来水以及下 水管道等。,各种地下管网处理不好就可能引起水管漏水、断裂，电缆 拉断，煤气泄漏等严重后果。,施工中的地下管网处理，应事前和有关管理部门商议并 签订协议书。,1.2,施工准备,7,1.2.2 地下埋设管网的处理,(1)管道悬吊方法,露出的地下管道与地铁线路垂直或呈一定角度的斜交时，可以采 用悬吊方法，就地悬吊。,1)单根支承梁悬吊,只宜用于较轻的管线和对震动限制要求不高的管线，主要有较小 口径的自来水管道、一般的电缆等。,沿管线方向架设一根工字钢梁，搭在基坑的两边，在原位置上直 接将管道悬吊起来。,1.2,施工准备,吊索,支承梁,管道,8,单根梁悬吊管线方法,(1)管道悬吊方法,2)平行双支承梁悬吊,当管道不能受到较大的震动时，就需要加强悬吊结构的刚度， 以保证管道的稳定性。,煤气管道、交通繁忙地段的电讯、电力电缆的悬吊等，比较适 合采用这种方法悬吊。,沿管道方向平行架设两根支承梁，并在它们之间设置横梁，形 成刚度较大的水平框架式承重结构，吊索由横梁承受，就地将管道,1.2.2 地下埋设管网的处理,地铁线路方向,悬吊管道,地面,双根梁悬吊管线方法,9,(2)临时桩支撑方法,与地铁线路相交的大型管道，如 下水管道、直径大于120cm的自来水 管等，因其重量大，用悬吊方法处理 可能发生事故，应该用临时桩支撑的 方法处理。,(3)开挖范围内管网的保护方法,如果基坑位于软弱地层中，除了 在基坑内要悬吊处理外，在基坑两侧 一定范围内也需要处理。,一般可对管线下部土体进行注浆 加固。也可干脆挖开土体，再用悬吊 方法处理管线。,地下铁道线路纵向,地铁结构,顶板表面,管道,混凝土填充,模板,临时横撑,支撑梁,临时支撑桩,地 面,临时支撑管道方法,1.2.2 地下埋设管网的处理,管线,基坑,注：=45,-/2；,土壤内摩擦角,影响范围,1.2.3 交通疏解,交通疏解基本方法（6原则）,(1)开源节流总体原则。开源：,通过完善施工方案和交通组 织方案，提高施工点段和市区路网的通行能力。,节流：,减少拥 堵点段的交通流量。,(2),“,点、线、面、界,”,组织原则。,分四个层次，按节点、 线路、核心区块、外围边界控制分别进行交通组织。通过整理 次干道路、背街小巷，实施部分单行线等方法挖掘交通潜力。,(3)交通流量均衡分布原则。,采取种种措施，从时间上、空,1.2,施工准备,间上使流量尽可能均衡分布，削峰填谷。,11,1.2.3 交通疏解,交通疏解原则基本方法（6原则）,(4)优先保障有序，兼顾安全畅通原则。,通过科技监控、严 格管理保证堵而不乱，有序通行。,(5)人非系统、公交系统依次优先保障原则。,当道路条件不 足以通行所有交通流时，优先保障行人、非机动车的通行，然 后视情况许可保障公交线路车，最后再考虑其它机动车。,(6)诱导为主，管制为辅的原则。,交通分流手段主要通过两 种途径，一是驾驶员根据交通诱导，自觉自主分流。二是驾驶 员按照交通管制措施的规定，现场禁令标志的限制，被动选择,1.2,施工准备,其它路径。,12,1.3,交通疏解工程案例,长沙地铁1号线城南路站,该车站位于长沙市城南路与黄兴南路交 叉路口，黄兴路步行街南端，南侧为劳动路 广场。,为长沙市最繁华的商业区域，,周边均 为沿街商铺及商场；施工期间对地面交通分,两期,疏解：,一期施工期间：,主要利用棚户拆迁区作为交通疏解和施工场地; 保持劳动路和城南路,东侧双向4个机动车道+2个人非车道，,城南路横 跨基坑部分采用架铺临时路面系统保证道路通行,二期施工期间：,仍利用棚户拆迁区作为交通疏解和施工场地;保 持劳动路和城南路,西侧双向4个机动车道+2个人非车道。,1.,地铁施工技术概述,13,长沙地铁1号线城南路车站,一期施工期间交通疏解方案,1.3,交通疏解工程案例,一期：东侧双向4个机 动车道+2个人非车道,施工场地,14,长沙地铁1号线城南路车站,1.3,交通疏解工程案例,二期施工期间交通疏解方案,二期：西侧双向4个机 动车道+2个人非车道,施工场地,15,长沙地铁1号线城南路车站,1.3,交通疏解工程案例,16,1.,地铁施工技术概述,2.,明挖法施工技术,3.,盖挖法施工技术,4.,暗挖法施工技术,地下铁道车站施工技术,17,2.,明挖法施工技术,2.1,概述,2.1.1 明挖法基坑的类型,2.1.2 明挖法施工的主要工序,2.1.3 明挖法施工的特点,2.2,有围护结构的基坑施工,2.2.1 围护结构内不设支撑的开挖法,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,2.3,软弱基坑的失稳现象及工程对策,2.3.1 基坑失稳的主要现象,2.3.2 主要工程措施,2.4,工程案例,18,2.1,概述,2.1.1,明挖法基坑的类型,明挖法基坑,2.,明挖法施工技术,敞口放坡基坑,有围护结构的基坑,边坡面 支护,喷砼面 和锚杆 护坡,钢板桩,(,钢管桩,),灌注桩,预制砼 板桩,地下连 续墙,土钉墙,(,复合式,),19,2020,2.1.2 明挖法施工的主要工序,从地面向下开挖至基底设计标高，然后从下往上施作地铁 结构，结构施作完成后进行回填及恢复路面。,2.1,概述,2.1,2,明挖法施工的主要工序,;,|,-m,j,21,CfB,mlI,第-步:架设围挡.管线改移，开挖至冠梁底设计标高,，,第二步:分别架设三道支撑，直至基坑底部，并严格遵守,进行围护桩及冠梁施工.,先支撑,，,后开挖的原则.,第三步,:,进行基坑底部处理,，,施工垫层，铺设防水层，施 工底板、底梁，并在边楠部位预留施工缝,.,M,引,h,自,圳,，,第四步:拆除第三道支撑，继续向,上,铺设防水层，浇筑边,第五步:拆除第二道嫁，继续向上铺设防水层，施工站,第六步:拆除第,一,道支撑,.,回填覆土,，,恢复临时改移管线,埔结构，施,工,柱、中纵架和中板,。,厅层剩余结构，铺设顶饭防水层,及路面,i,施工车站各层二次结构。,2.1.3明挖法施工的特点,(1)优点,工序简单、管理方便,作业面宽敞、便于使用高效率施工机械,施工进度快,施工质量可以得到充分保证,造价低,(2)缺点,影响城市正常,交通，给居民生活带来很多不便,对环境的污染比较大,只有在各方面条件都许可的前提下才能采用,明挖法施工的,关键是基坑坑壁的稳定,2.1,概述,22,2.2,有围护结构的基坑施工,2.2.1 围护结构内不设支撑的开挖法,首先施作围护结构，然后在围护结构的保护下开挖基坑内 土体，,在围护结构内始终不设支撑(横撑等)，靠围护结构本身 刚度和插入基底面以下的深度来平衡外侧土压力。,开挖到设计 基底面后，再从下往上进行主体结构的施工。,基坑内无支撑，便于展开机械化施工，容易保证工程质量。 但不设支撑，对围护结构的技术要求高，施工难度也相应增大。,只宜用于主体结构高度较小的情况。,23,2.,明挖法施工技术,2.2,有围护结构的基坑施工,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,当基坑深度较大时,，地层对围护结构的侧压力 也随之增大，这就,需要设置支撑,来加强围护结构。 支撑设计涉及到支撑的,强度、刚度、间距、层 数及施工工艺,等诸多因素，应根据力学分析计算确 定。施工中应进行,监控量测,，以了解支撑设置得是,否合理。,24,2.,明挖法施工技术,基坑内支撑：,水平撑,斜撑,基坑拐角或断面变化处用,角撑，,其它部位用,横撑,基坑外支撑：,拉锚支撑,2.2,有围护结构的基坑施工,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,横撑 角撑,25,25,横撑,腰梁,工字钢桩,水平支撑,围护结构,角撑,基坑支撑立面图,基坑支撑平面图,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,(1)支撑结构的型式,2)按材料分： 钢管支撑,型钢支撑(型钢组合) 钢筋混凝土支撑 钢和钢筋混凝土的组合,支撑等,2.2,有围护结构的基坑施工,2626,钢支撑布置形式,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,27,(1)支撑结构的型式,3)按受力形式分,单跨压杆式支撑,对撑式双向多跨压杆式支撑,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,28,(1)支撑结构的型式,3)按受力形式分,钢筋混凝土的水平封闭式框架支撑,矩形支撑,环形环形,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,29,2,.,2,.,2,圄护结构内设置支撑的开挖法,2,.,2,.,2,圄护结构内设置支撑的开挖法,上,海城惶庙广场,2,.,2,.,2,圄护结构内设置支撑的开挖法,(2)水平支撑的构造,1)构造,2)角撑作用,是为了应付在围护结构拐角处产生的应力集中而采取的加强 措施，其施作方法类似于横撑。,当开挖基坑宽度较大时，水平支撑应加设临时中间立柱来保 持其稳定性。,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,33,钢支撑端部接头形式,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,34,2.2,有围护结构的基坑施工,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,(3)水平支撑的特点与选形,优点：,安全可靠，开挖深度不受限制。,缺点：,对基坑内的施工形成干扰，特别是影响基坑挖,掘机械的施工。,从施工的角度：,平面形状以矩形为最佳；,从受力的角度：,环形结构的受力条件最好。,采用何种型式取决于主体结构的形状。,35,锚固段,地下连续墙,自由段,开挖面,锚头,地面,2.2,有围护结构的基坑施工,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,(4)拉锚支撑,土层锚杆+护坡桩支撑体系(土钉墙),通过施作在围护结构周围地层中的锚杆或锚索，形成在,36,围护结构以外的支撑形式。,拉锚支撑由锚头和锚体组,成。,基坑开挖时，作用在围护 结构上的侧压力由锚体与岩土 之间的作用力来平衡。,特点： 适用于深度大；土 质差；承受荷载较多。,(4)斜支撑,当基坑横向宽度较大或形状不规则，不便使用水平支撑时，,可采用斜支撑。 斜支撑采用挖槽法设置：开挖基,坑内土体至斜支撑基础底标高，浇筑 基础，及时安斜支撑，使支撑一端支 承在围护结构上，另一端支承在已浇 筑的基础上，然后挖其余土体。,斜支撑,开挖面,混凝土基础,围护结构,地面,2.2.2,围护结构内设置支撑的开挖法,37,斜支撑的支撑作用不如水平支撑，,特别是上部水平位移会 比较大，易引起基坑外地面及附近建筑物下沉，在对地面沉陷 要求严格的工程地段应慎重使用。,3838,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,(4)拉锚支撑,土层锚杆+护坡桩支撑体系,(4)拉锚支撑,土层锚杆+护坡桩支撑体系,1)主要优缺点,拉锚支撑的优点：,拉锚支撑设置在基坑外，有利于机械开挖及主体结构的施 工；能适用于各种形状的围护结构；锚身易于施加预应力，可 更好地控制围护结构的水平位移；可设成单层或多层，深度不 受限制。,拉锚支撑的缺点：,工艺复杂；锚杆不能回收，增加了造价；基坑四周建筑物 有密集的深基础时，不宜采用；随着时间推移，锚身会产生蠕,变，导致承载力下降,。,2.2.2,围护结构内设置支撑的开挖法,39,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,(4)拉锚支撑,土层锚杆+护坡桩支撑体系,2）主要施工程序,40,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,(4)拉锚支撑,土层锚杆+护坡桩支撑体系,3)维护结构（灌注桩）的施工,41,(4)拉锚支撑,土层锚杆+护坡桩支撑体系,3)维护结构（灌注桩）的施工,吊放钢筋笼,待护坡桩成桩后，在桩上留出一段钢筋笼，与挡土 墙间构造柱绑在一起，再砌筑上面的挡土墙。,42,4,2.2.2,围护结构内设置支撑的开挖法,2,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法 (4)拉锚支撑,土层锚杆+护坡桩支撑体系,3)维护结构（灌注桩）的施工,人工提土,制作钢筋笼,4343,2.2.2 围护结构内设置支撑的开挖法,(4)拉锚支撑,土层锚杆+护坡桩支撑体系,44,2.3,软弱基坑的失稳现象及工程对策,2.3.1 基坑失稳的主要现象 (1)基底隆起,指在软弱粘性土中，围护结构墙,体背面的土压引起基坑底面滑动的破 坏现象，即当墙体背面的地面荷载与 土体自重之和大于地基承载力时，背 面的土就会从墙脚下向基坑内移动 (塑性流动)，导致基坑底面的隆起。,2.,明挖法施工技术,45,45,2.3.1 基坑失稳的主要现象,(2)管涌,在地下水较大的砂性地层中进行基 坑开挖，,当水从基坑底面以下向上流动 时，地基中的砂土颗粒就会受到渗透压 力引起的浮托力作用。一旦出现过大的 渗透压力，砂土颗粒就会在流动的水中 呈悬浮状态，向上涌起，,这就是所谓的,“,管涌,”,现象，它会导致插入基底部分 的围护结构抵抗力下降,。,2.3,软弱基坑的失稳现象及工程对策,46,2.3.2 主要工程措施,(1),采用止水性强，刚度大的围护结构，并应深入基底面以 下足够的深度。,(2),选择合适的降水法排水。,(3),对围护结构内面地基采用化学注浆、砂桩、生石灰桩等,方法进行改良。,(4),在开挖最下层横撑与基底面之间的土体时，沿线路方向 分段，进行左右跳槽开挖。基底开挖后，应立即浇筑底板垫层 混凝土，对基底形成一定的压重，以抵抗基底的隆起；,(5),沿线路方向的开挖区段不宜过长。底部防水层及底板混 凝土应尽快施工，并采用早强混凝土。,2.3,软弱基坑的失稳现象及工程对策,47,2.4,工程案例,济南地铁6号线西客站深基坑工程,近年来，随着城市轨道交通建设的快速发展，各种复杂环,境下的,地铁车站超大深基坑,的工程实例不但涌现。,济南地铁 6 号线西客站基坑工程,是地铁车站超大深基坑施工技术的,典型工 程案例,，充分体现了基坑工程,组合支撑体系,的深化应用。,2.,明挖法施工技术,济南西客站,48,2.4.1 工程概况,济南地铁6号线西客站基坑工程属于整个枢纽中的一部 分，整个枢纽通过地下1层大通道实现各种交通工具之间的 换乘，地下2层沿东西轴线引入地铁1号线，地下3层南北方 向平行于进站高架桥东侧引入地铁6号线。,基坑长,255.6m、,宽,56.2m，,开挖深度,23.51m，,分,两级开挖,：,一级基坑开挖,13.000m,，,二级基 坑开挖深度,自从一级基坑再往 下约,10.51m。,济南西客站平面规划图,2.4,工程案例,济南地铁,6,号线西客站基坑工程,49,2.4.2 基坑支护方案,一级基坑为,两阶平台三阶放坡大开挖，网喷支护,二级基坑支护结构为,钻孔灌注桩并加设内支撑体系,各支撑的中点均设置,临时钢立柱支撑，下设钻孔灌注桩,， 保证支撑的整体刚度和施工安全,2.4,工程案例,济南地铁,6,号线西客站基坑工程,一级基坑剖面图,二级基坑与支护结构剖面,5,图,0,2.4.3 基坑施工步骤,(1) 施工区域划分,结合现场条件、交通状况、结构设计特点与施工要求，将 工程划分为,3个区域,。,2.4,工程案例,济南地铁,6,号线西客站基坑工程,施工区域划分图,51,2.4.3 基坑施工步骤,(2)施工步骤,桩基础施工,。包括地铁6号线一级基坑外围的,双轴水泥 搅拌桩与降水施工,以及二级基坑,支护桩(钻孔灌注桩)、高压 旋喷桩止水帷幕和临时钢立柱桩施工,开挖一级基坑,。2，3区均开挖至相对高-10.800m，1区 开挖至相对标高-13.000m 并进行,网喷支护,。降水至二级基坑 设计坑底标高以下1m,开挖二级基坑,。,内支撑与土方开挖结合,进行，确保基坑 支护稳定后才能进行下一工序施工,地铁主体结构施工,2.4,工程案例,济南地铁,6,号线西客站基坑工程,52,2.4.4 关键施工技术,(1)一级基坑的开挖与支护,土方开挖：,土方开挖时，沿网喷支护的基坑边,分层开挖，,每一 层开挖到位、作业面修理平整后，及时施作网喷支护，以稳定壁面,边坡支护：,坡顶,护坡宽度1.5m，每隔1.50m设置,钢筋挂网。,坡面,采用钢筋网片，每隔3m设,16钢筋打入土层1m深，,外露80mm以挂 钢筋网片兼作保护层支架，钢筋网片焊在钢筋上，保护层厚为4cm,基坑降水：,一级基坑开挖支护的同时进行一级基坑降水工程：,基坑外围,采用,双轴水泥搅拌桩,“,二喷四搅,”,工艺,进行止水，渗 透系数控制在10,-7,cm/s的范围内；,基坑内,采用,大口径管井降水，,确保地下水位降至基坑设计坑底 标高以下1m,2.4,工程案例,济南地铁,6,号线西客站基坑工程,53,2.4.4关键施工技术,(2)二级基坑的开挖与支护,基坑开挖：,由南北侧,两端向中间 同时开挖,，出土口设在场地东侧的中段,基坑支护：,采用,钻孔灌注桩加3道 内支撑,的支护方式。内支撑用,3道双钢管 支撑体系及1道钢管换撑，,各钢管支撑中 部均设置,临时钢立柱，下设钻孔灌注桩,基坑降水：,与开挖支护同时进行,基坑外围,用高压旋喷桩止水,，渗 透系数控制在10,7,cm/s的范围内，且 桩身28d无侧限极限抗压强度1.0MPa；,基坑内,用大口径管井降水,，确保 水位降至二级基坑设计坑底标高以下1m,2.4,工程案例,济南地铁,6,号线西客站基坑工程,54,二级基坑开挖分层示意图,支撑安装示意图,1.,地铁施工技术概述,2.,明挖法施工技术,3.,盖挖法施工技术,4.,暗挖法施工技术,地下铁道车站施工技术,55,3.1,盖挖法的概念与特点,3.2,盖挖法的几种类型,盖挖顺作法,盖挖逆作法,3.2.3 盖挖半逆作法,3.2.4 盖挖顺作与逆作组合,3.3,盖挖法施工措施,3.3.1 施工期地面的处置与围护结构,3.3.2 中间立柱,3.3.3 混凝土施工缝处理,3.4,工程案例,3.,盖挖法施工技术,56,3.1,盖挖法的概念与特点,(1)盖挖法的概念,又称为:,路面覆盖式基坑法。它是一种既非完全明挖，也 非完全暗挖的施工方法，,一般使用在城市交通繁忙地段。,其主要,宗旨是尽可能地减少对城市交通的干扰。,因此在开 挖到一定深度时，先以临时路面或结构顶板恢复地面畅通，然 后才继续向下开挖，故称之为,盖挖施工法。,因车站的层数多在两层或两层以上，且其宽度和高度都较 大，施工周期长，故一般都采用盖挖法施工，以尽量减少对地 面的干扰。,57,3.,盖挖法施工技术,3.1,盖挖法的概念与特点,(2)盖挖法的特点,优点：,结构水平位移小，安全系数高； 对地面交通等影响小，受外界气候影响小。,缺点：,盖板上不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方， 需要柔取水平运输，出土不方便；,施工作业空间较小，施工速度较明挖法低，工期较长； 和基坑开挖、支档开挖相比费用较高。,58,3.,盖挖法施工技术,3.2 盖挖法的几种类型,盖挖顺作法,盖挖逆作法,盖挖法,盖挖半逆作法,盖挖顺作与逆作法组合,3.,盖挖法施工技术,59,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.1 盖挖顺作法,早期的盖挖法是在基坑围护结构的钢桩上架设 钢梁，铺设临时路面维持地面交通，,开挖到基坑底后， 再从下至上施作主体结构，故称为盖挖顺作法。,临时路面一般由型钢纵、横梁和路面板组成。,由于主体结构是顺作，施工方便，质量易于保 证，故仍然是盖挖法中常用的方法。,3.,盖挖法施工技术,60,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.1 盖挖顺作法,61,车站例子,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.1 盖挖顺作法,62,车站例子,3.2.2 盖挖逆作法,(1)概念,基坑围护结构施工完毕，以及将工程桩接升到地面的中 间支撑柱后，,直接施工地下结构的顶板，然后再依次逐层向下 进行向地面以下的挖土和各层楼板的建造，直至底板施工。,是一种在盖挖顺作法的基础上发展而成的方法,利用主 体结构的顶板作为路面支撑。,结构施作顺序是自上而下施工， 正好与顺作法的顺序相反，故称为逆作法。,开挖范围较大，难以铺设临时路面采用。,我国地下工程中开始使用是在20世纪80年代中期，,目前已,成为城市地铁施工的一种主要施工方法。,63,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.2 盖挖逆作法,(2)施工步骤,64,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.2 盖挖逆作法,(3)逆作法的特点,优点,主体结构的水平位移小；,利用结构横向构件作为基坑的支撑，节省临时支撑；,缩短了封闭道路的时间，大大减少了对地面的干扰；,受外界气候影响小。,缺点,出土不方便；,板墙柱施工接头多，需进行防水处理；,施工速度慢；,土建工程造价较高。,65,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.2 盖挖逆作法,(4)我国逆作法具有明显地域性,按地质情况基本可分为：,深基岩的软土地区，以上海为典型；,浅基岩的软土地区，以广州为典型；,粘土、砂土地区，以砂卵石或砂砾作持力层，以北 京为代表。,持力层的不同导致围护结构、立柱桩施工方法等方 面存在明显的差异，使逆作法施工各城市间呈现较明显的 地域特点。,66,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.3 盖挖半逆作法,(1)施工过程,施工过程流程图,67,3.2,盖挖法的几种类型,a) 设置围护结构,d) 浇筑中层板,围护结构,d) 浇筑中层板,e) 从下往上施作地铁主体结构,中层板,基底标高,横撑1,横撑2,b) 施作立柱,围护结构,围护结构,立柱,c) 浇筑顶板、向下挖土,横撑1,横撑3,横撑2,底板,围护结构,顶板,3.2.3 盖挖半逆作法,(1)施工过程,图6-33 盖挖半逆作法施工示意图,68,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.3 盖挖半逆作法,(2)半逆作法与顺作法的主要区别：,结构顶板的构筑时机不同，,在半逆作法中顶板是先做 好，而在顺作法中顶板是最后才完成(在这之前一直是临时顶 板)。,与明挖法相比，半逆作法,减少了对地面交通的干扰。,与全逆作法相比，,它仍然需要设置临时横撑。,(3)半逆作法的适用性,该法特别适用于顶板行车、行人或堆场有要求的工程，,如市政中的地铁工程、城市绿地工程、地下广场工程。,69,3.2,盖挖法的几种类型,3.2.4 盖挖顺作法与逆作法的组合,当地铁主体结构层数较多时,(如换乘站),，为加快施工进度，缩短 影响地面交通的周期，,可将盖挖顺作法与盖挖逆作法结合起来使用。,施工步骤,施作地下连续墙作围护结构；,设置中间立柱；,开挖至顶板底面、浇筑顶板、回填、恢复路面；,开挖至顺作法与逆作法分界标高处；,浇筑分界处楼板；,施作第一层楼板(顺作),同时开挖至第三层楼板底面，施作第 三层楼板(逆作)；,开挖至基底，浇筑底板。,3.2,盖挖法的几种类型,79,围护结构,第三层楼板,第二层楼板,第一层楼板,e) 拆除横撑，浇筑第一层楼板。 向下开挖至第三层楼板底面， 并浇筑第三层楼板；,d) 浇筑分界处楼板,分界处楼板,(第二层楼板),横撑,往,下,逆,作,往,上,顺,作,a) 设置围护结构,顶板,围护结构,b) 施作立柱,顶板,围护结构,围护结构,立柱,f) 开挖至基底，浇筑底板。,底板,第三层楼板,第二层楼板,第一层楼板,c) 浇筑顶板、向下挖土至逆作与顺作分界处,顶板,顶板,3.2.4 盖挖顺作法与逆作法的组合,施工步骤,图6-34 盖挖顺作法与逆作法的组合,71,3.2,盖挖法的几种类型,3.3,盖挖法的施工措施,3.3.1 施工期间地面的处置与维护结构,(1)地面的处置,在施工期间应根据道路行车宽度和交通流量的具体情况，或 者虽非交通路段，但地面的日常活动是否需要正常的维持，分别 采用不同的处置方式。,这些方式有：,全部占用地面；部分占用地面，分条带施作临 时路面和结构顶板，维持部分交通；夜间施工、白天恢复交通等。,(2)围护结构,需采用盖挖法的地段，一般都对地表沉陷有较高的要求，多 属于或者是城市交通要道，或者是城市繁华地区，因而,宜采用地 下连续墙作围护结构，,尤其在软弱土层中，更应如此。,3.,盖挖法施工技术,72,3.3.3 中间立柱,(1)临时立柱,当采用盖挖顺作法或盖挖半逆作法施工时，,如果车站结 构的基坑开挖宽度比较大，则需要设置中间临时立柱来支撑 盖板，,在结构框架形成之前临时柱是承受竖向荷载的主要受 力构件。,临时柱,通常采用钢管柱或H形钢柱。,临时柱应,设在永久柱位置的两侧,，以不影响永久柱的施,工为原则，随着开挖的深入，临时柱逐渐加长。待挖至基底 后，再立模施作永久立柱，然后拆除临时柱。,3.3,盖挖法的施工措施,73,3.3.3 中间立柱,(2)永久立柱,当采用盖挖逆作法施工时 永久立柱,(简称,“,中柱,”,),必须 先做，即在围护结构施作完毕 之后，就施作中柱。一般是在 施作盖板(顶板)之前采用钻孔 桩工艺，钻至基底标高，一次 性将中柱设置完成，这就不需 另行设置临时立柱，其结构如 右图，施作工艺见下图。,，,74,3.3,盖挖法的施工措施,1.上口钢管定位,3,=,2.1500钻孔,3.1200套管,4.600钢管柱,5.车站梗胁结构,6.杯口混凝土,7.底部定位,8.1500基桩混凝土,图6-34,车站中柱结构示意图,7,8,6,4,5,2,1,3.3.3 中间立柱,中间立柱施工工艺,3.3,盖挖法的施工措施,75,3,1.1500钻孔(泥浆护壁)；2.下钢筋笼和套管；3.灌注基桩混凝土；4.钻心抽泥浆；5.人工凿杯口混凝土；6.安装定位器；7.安装钢管柱；8.固定钢管柱上口，然后灌注杯口混凝土；9.灌600钢管柱混凝土；10.钢管套回收、 灌砂充填钢管套外壁与钻孔孔壁之间的空隙。,6,7,8,1,2,9,10,4,5,3.3.4 混凝土施工缝处理,逆作法施工时，结构的内衬墙和临时立柱,是由上而下分段 施作的，这就有一个施工缝的接头处理问题,。根据结构对强度 及防水的要求，,接头处施工缝有三种处理方式。,(1)直接法,在先浇混凝土的下面继续浇筑，浇注口高出施 工缝，利用混凝土的自重使其密实，对接缝处实行二次振捣， 尽可能排除混凝土中的气体，增加密实性。,(2)充填法,在先浇和后浇混凝土之间留一个充填接头带， 清除浮浆后再用膨胀混凝土或砂浆充填。,(3)注入法,在先浇和后浇混凝土之间的缝隙压入水泥浆或 环氧树脂使其密实。,3.3,盖挖法的施工措施,76,后浇混凝土,先浇混凝土,图6-35 施工缝的接头方式,a.立柱V型接头方式,b.内衬边墙L型接头方式,地下连续墙,模板,浇灌口,立柱,模板,浇灌口,内衬边墙,3.3.4 混凝土施工缝处理,3.3,盖挖法的施工措施,77,c.注入法,a.直接法,后浇混凝土,先浇混凝土,图6-36 施工缝的接头方式,b.充填法,浇灌口,膨胀混凝土,或砂浆充填,后浇混凝土,先浇混凝土,后浇混凝土,先浇混凝土,水泥浆或,环氧树脂,3.3.4 混凝土施工缝处理,78,3.3,盖挖法的施工措施,3.4,工程案例,长沙地铁一号线黄兴广场站工程,（盖挖逆作法）,3.4.1 工程概况,(1)车站位置,黄兴广场站为长沙地铁一号线中间 站，处于城南路与黄兴路交叉口，黄 兴路步行街南端,所在地段为长沙市最 为繁华的商业区域，周边均为沿街商 铺及商场；车站东侧为新大陆银座、 南门口百货大楼等整体商场，车站南 侧为劳动路广场，人流量大,。,3.,盖挖法施工技术,79,施工前的人流,3.4.1 工程概况,(2)车站结构,黄兴广场站为长沙地铁一号线中间站，为地下二层9m岛式 车站，标准段总宽18.7m，车站总长217.4m,车站基坑埋深约18.75m，车站顶板覆土1.5m，不设中柱， 横向为两层单跨框架结构，盾构站内过站。,车站主体部分,采用800mm厚地下连续墙, 与400mm厚墙叠合 形成永久结构侧墙，车站主体结构各层板同时作为基坑开挖期间 的内支撑体系。,3.4,工程案例,长沙地铁一号线黄兴广场站工程,黄兴广场站平面图,80,卵石层,，该层顶面埋深介于 地表下面4.908.80m,。,砂卵地层,3.4.1 工程概况,(3)工程地质概况,黄兴广 场站 场地内的地层从上至下主要为：人工填 土、杂填土、粉质粘土、,粗砂、卵石,、强风化泥质粉砂岩、 中风化泥质粉砂岩、砾岩等。,黄兴广场站地下水类 型主要为,孔隙潜水,，地下水 位埋深为 5.295.71m 。 主 要含水层为厚度,5,11m的砂,3.4,工程案例,长沙地铁一号线黄兴广场站工程,81,82,施工过程,3.4.1 工程概况,(4)工程特点,周边环境复杂，施工风险高,所在,地段为长沙市最为繁华的商业区域，人流 量大，周边均为沿街商铺及商场,黄兴路步 行街道路宽度为20m。,地层条件差，富水且弱承压,所处 地层，主要为松散的砂卵地层，基本无自 稳能力，地下连续墙成槽过程中，易出现 塌孔现象，成槽困难。,施工干扰大，工程地位关键,工程 两端均接盾构区间，必须满足盾构的过站 条件，而车流、人流均很大，影响因素众 多，协调工作量大，工期紧张。,施工过程中的人流,3.4,工程案例,长沙地铁一号线黄兴广场站工程,3.4.2,关键施工技术,主要包括以下三方面内容：,(1),富水砂卵地层地铁车站连续墙槽壁稳定性技术,(2),建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术,(3),建筑密集区富水砂卵地铁车站主体结构施工技术,3.4,工程案例,长沙地铁一号线黄兴广场站工程,一 号 线 走 向 图,83,黄兴广场站,3.4.2,关键施工技术,(1),富水砂卵地层连续墙槽壁稳定性技术,1)富水砂卵地层连续墙槽壁稳定性分析,整体失稳：,常常发生在地表或者 槽段深度515m左右延伸至地表沿整个 槽段分布，基本呈椭圆形或者矩形。,整体失稳破坏示意图,局部失稳破坏示意图,局部失稳：,一般是由于地基土体 有不稳定夹层引起，导致超挖现象。,3.4,工程案例,长沙地铁一号线黄兴广场站工程,3.4 工程案例,长沙地铁一号线黄兴广场站工程,3.4.2 关键施工技术,(1)富水砂卵地层连续墙槽壁稳定性技术,2)富水砂卵地层连续墙泥浆重度设计,保证富水砂卵层地下连续墙槽 壁整体稳定的最小泥浆重度：,s,= max,sz,，,sj,sz,整体失稳时的泥浆重度；,sj,局部失稳时的泥浆重度。,85,(1),富水砂卵地层连续墙槽壁稳定性技术,3)成槽效果检测及对比分析,在保证理论上的连续墙最小泥 浆重度下，连续墙槽壁基本保持稳 定；仅部分槽段有小范围的局部失 稳，但砂卵层失稳发生的深度与理 论结果基本相符,3.4.2,关键施工技术,86,(2),建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术,1)富水砂卵地层连续墙旋挖钻引孔成槽技术,技术背景：,目前，地下连续墙施工常采用液压抓斗 与 冲孔桩机相 结合的方法成 槽 ， 采用此 方 法 ， 成槽垂直 度及两侧槽壁 平整度难以 控 制，且由于抓斗入岩能力弱，常需增加大量 冲孔桩机配合施工，效率低，环境污染大。,技术原理：,通过,旋挖钻机自带钻桅杆定位及垂直 度控制系统,， 提高导向孔垂直度和定位精 度，为液压抓斗抓槽施工发挥导向作用，提 高成槽质量。,通过旋挖钻先引孔，形成临空面进行 抓斗作业，提高抓槽效率，增强入岩能力。,3.4.2,关键施工技术,87,工艺流程,(2),建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术,1)富水砂卵地层连续墙旋挖钻引孔成槽技术,3.4.2,关键施工技术,应用效果,经济效益：,与采用液压抓斗直接成槽的方 法相比，节约成本约,70,万元,社会效益：,采用此工法完成该站地下连续 墙施工，较计划提前了,20,天,环境效益：,有效减小泥浆排放量与噪音污 染，降低了对环境的不利影响,88,(2),建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术,2)低矮建筑区连续墙槽内移笼施工技术,技术背景：,受现场周边建筑物影响， 上空受限，钢筋笼无法整体吊 装入槽，须将钢筋笼分节后逐 节吊装入槽，焊接作业量大且 操作不方便，质量难以保证， 安全风险高，工效低、耗时长 且极易造成槽壁塌孔。,89,3.4.2,关键施工技术,(2),建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术,2)低矮建筑区连续墙槽内移笼施工技术,技术原理：,适当加 大泥浆比 重和成槽 槽 宽，入槽、移笼槽段一次成槽，保证 钢筋笼顺利入槽、移笼。,在分节钢筋笼咬合面按钢筋笼 水平钢筋间距设置,“,”,形式的咬合 钢筋，并与水平钢筋焊接搭设，两笼 间留设咬合长度、咬合间隙，保证钢 筋笼咬合质量与整体性。,90,3.4.2,关键施工技术,工艺流程,(2),建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术,2)低矮建筑区连续墙槽内移笼施工技术,91,3.4.2,关键施工技术,钢筋笼吊装与就位,(2),建筑密集区富水砂卵地层车站连续墙施工关键技术,2)低矮建筑区连续墙槽内移笼施工技术,应用效果,受屋檐呈W型建筑物影响的12.5m 连续 墙于 2013 年 4 月 2 日开 始槽 段施 工，至4月30日全部完成，共计28天， 较原计划提前4天完成。,施工过程中，未发生任何安全事 件、事故，连续墙经第三方检测均为 类桩，基坑开挖中经测斜管检测各 项数据正常。,3.4.2,关键施工技术,92,93,(3),建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术,1)黄兴广场站盖挖逆筑法土方开挖技术,施工组织,为提高盖挖逆作的施工效率， 采用,通道式逆作施工技术,先从一端出土口开始沿着基 坑走向挖出一条纵向通道贯通到 另外一个出土口，在满足土方开 挖和运输设备正常工作的情况下 尽量保留纵向通道两侧留土，以 抵抗基坑围护结构变形。,逆作通道式开挖示意图,3.4.2,关键施工技术,(3),建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术,1)黄兴广场站盖挖逆筑法土方开挖技术,3.4.2,关键施工技术,通道开挖采用挖掘机挖土和水平运土设 备运土，由设置在基坑取土口处的取土专用 设备将土方提升装车外运。,通道形成后，由另一端的出口处开始分 段开挖两侧留土到挖土结束，同时跟进楼板 和叠合墙的施工养护。施工材料通过远离初,始出土口处的楼板预留口垂直运输到作业面， 避免了挖土施工作业面和楼板叠墙施工作业,通道式坑内土体开挖,面的冲突，做到流水化作业，提高施工效率。,顶板梁间土体清除作业,94,(3),建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术,2)建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术,技术背景：,黄兴广场站主体结构侧墙与地下连续墙采用叠合墙体系，梁、 板主筋、侧墙拉结筋在地下连续墙中预埋，数量多且易因钢筋笼就 位不准确导致预埋筋错位，无法进行有 效连接，影响结构整体质量。同时，车 站采用盖挖逆作法，地下一、二层侧墙 分别在顶板、中板完成后施工，与顶板 中板连接位置的侧墙段因空间受限难以,进行混凝土浇筑。,、,3.4.2,关键施工技术,95,技术原理,钢筋笼制作时，按设计准确预埋 梁、板主筋并安装接驳器。,根据实测标高，计算吊筋长度， 控制钢筋笼笼顶标高，使钢筋笼、预埋 梁板主筋及接驳器位置准确。,调整施工缝位置，将顶板与顶板 下方 20cm 侧墙砼 、 中板与中 板上方 40cm、下方20cm侧墙砼分别同步施工， 并采用带溜槽口的移动式模板台车，形 成中间段侧墙砼浇筑口。,板、墙分段施工示意图,(3),建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术,2)建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术,3.4.2,关键施工技术,96,侧墙拉毛及钢筋绑扎,(3),建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术,2)建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术,工艺流程,侧墙（叠合墙）施工,3.4.2,关键施工技术,溜槽式整体侧墙模板台车,97,层板施工,满堂支架法施做层板,施工完成后层板,(3),建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术,2)建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术,3.4.2,关键施工技术,98,9,9,(3),建筑密集区富水砂卵地层车站结构施工技术,2)建筑密集区车站逆筑法主体结构叠合墙施工技术,应用效果,项目于 2013 年 5 月开始施,工，至今已安全顺利完成车站主 体结构施工，较原计划提前完成 施工，期间未发生任何安全质量 事故。,经检测，主体结构强度、建 筑净宽、外观质量、防水等各项 指标均符合设计和规范要求，受 到了业主、监理的一致好评。,该项技术形成省级工法一项，国家专利一项。,3.4.2,关键施工技术,1.,地铁施工技术概述,2.,明挖法施工技术,3.,盖挖法施工技术,4.,暗挖法施工技术,地下铁道车站施工技术,100,4.1,浅埋暗挖隧道的基本施工方法,4.1.1 深度分界,4.1.2 地铁浅埋暗挖隧道的特点,4.1.3 地铁浅埋暗挖基本施工方法,4.2,地铁车站浅埋暗挖施工方法,中洞法,侧洞法,双眼镜工法,洞桩法,4.2.5 拱盖法,4.3,工程案例,4.,浅埋暗挖法施工技术,101,引言,我国采用浅埋暗挖法修建地下铁道始于1980年代，,目前浅 埋暗挖法已成为地铁施工的一种重要方法。,它以新奥法原理为 基础，采用多种辅助施工措施加固地层，开挖后及时支护，封 闭成环，使支护结构与围岩共同作用而形成联合支护体系，从 而有效地抑制地层变形。,我国隧道工作者在地铁施工中总结了一套浅埋暗挖的施工 原则，即,“,管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量 测,”,。,这18字原则是对新奥法施工基本原则的发挥，它充分体 现了浅埋暗挖法的工艺技术要求。,4.,浅埋暗挖法施工技术,102,103,4.1.1 深度分界,由于地铁暗挖隧道与山岭隧道同属于矿山法范畴，故可以借 鉴山岭隧道深浅埋的分界准则，即：,hp=(2.02.5)hq (m；hq-坍落拱高度）,当隧道埋深,Hhp,时为深埋；,Hhp,时为浅埋,城市地铁多位于软弱地层中，为了较准确地判别埋深的性质， 其判别标准还可参考如下经验值：,为深埋隧道,为浅埋隧道,为超浅埋隧道,p,实测压力,一般拱顶上方覆盖土层厚度小于15m的隧道都属于浅埋隧道。,4.1,浅埋暗挖隧道的基本施工方法,p,0.6,h,p,4.1.2 地铁浅埋暗挖隧道的特点,(1)开挖影响波及地表,上覆地层的沉降变形,会对周边 建筑和环境产生重要影响；,在地层压力作用下，隧道柔性支 护体系发生的变形；,衬砌结构基础下沉引起的隧道整体下沉。,(2)对地表沉陷必须严格控制 (3)为拱形结构,跨度大,高度高,对施工要求高 (4)需通过试验段来指导设计及施工,4.1,浅埋暗挖隧道的基本施工方法,104,4.1.3 地铁浅埋暗挖基本施工方法,(1)区间隧道,台阶法,侧壁导坑法(单眼睛法),双眼睛法,环形开挖留核心土法,中隔墙法(CD法),交叉中隔墙法(CRD法),4.1,浅埋暗挖隧道的基本施工方法,图6-36 CD法施工顺序图,5,2,3,6,中隔墙,1,4,初期支护,2,5,图6-37 CRD法施工顺序图,3,6,中隔墙,1,4,初期支护,105,4.1.3 地铁浅埋暗挖基本施工方法,(1)区间隧道,各种施工方法的比较：,下列出了各种施工方法对地表 沉陷的影响。CRD法控制地表沉陷比CD法更优。,4.1,浅埋暗挖隧道的基本施工方法,106,各种施工方法的比较表,施工方法,地表沉陷量(mm),临时支护拆除量比,台阶法,30,0.9,单眼睛法,30,0.9,双眼睛法,30,1.0,CD法,30,1.1,CRD法,30,1.2,4.1.3 地铁浅埋暗挖基本施工方法,(2)车站隧道,采用浅埋暗挖法是修建铁车站的被普遍应用。浅埋暗挖车 站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷。因此，寻求合理的 施工方法关系重大。主要方法有:,中洞法,侧洞法,双眼镜工法,洞桩法(PBA工法),组合方法(重点介绍新方法之一：拱盖法),4.1,浅埋暗挖隧道的基本施工方法,107,4.2,地铁车站浅埋暗挖施工方法,4.2.1 中洞法,(1)主要施工过程 1)中跨部分(包括立柱)采用CRD法施工,。先将中洞自上而,下分块成环，随挖随撑，及时做好喷锚和钢架初期支护。,2),由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构，中隔 墙也逐层拆除。中洞各工序完成后，就会形成一个刚度很大的 完整结构顶住上部土体，从而有效地减少地表沉降量。,3),中洞完成后，,两侧洞采用台阶法，对称自上而下开挖。,4),同样，初期支护完成后，再自下而上施作两侧洞的二次 模注钢筋混凝土衬砌。,4.,浅埋暗挖法施工技术,108,10,9,8,7,4,2,5,6,1,3,10,中隔墙,初期支护,9,8,7,三拱立柱式车站中洞法施工步骤图,4.2,地铁车站浅埋暗挖施工方法,4.2.1 中洞法,109,第2步,钢拱架,钢拱架,第3步,第5步,钢拱架,第1步,钢拱架,第4步,钢拱架,第6步,钢拱架,4.2,地铁车站浅埋暗挖施工方法,4.2.1 中洞法,(2)中跨施工步骤,110,4.2.1 中洞法,(2)中跨施工步骤,拆除中隔墙并施作立柱及纵梁,(1:125),111,4.2,地铁车站浅埋暗挖施工方法,钢拱架,（10号工字钢）,纵向连接钢筋,（槽钢）,第9步,钢拱架示意图,侧洞台阶法施工顺序,(1:125),立模浇注混凝土,第7步,第8步,第10步,(1:125),4.2.1,中洞法,(3)两侧洞施工步骤,112,4.2.1,中洞法,(4)双拱中洞法施工例子,113,4.2.2 侧洞法,与中洞法相反,，侧洞法是,先对称地用CRD法开挖两个侧洞,，待完,成二次模注钢筋混凝土结构后，,再用台阶法开挖中洞。,由于开挖两个侧洞后，中洞的宽度变窄，其承载土柱承受上覆,土体压重的承载力下降，因而可能产生比中洞法要大的地表下沉。,4.2,地铁车站浅埋暗挖施工方法,114,图6-39 三拱立柱式车站侧洞法施工步骤图,6,5,2,4,1,3,10,9,6,4,8,7,3,初期支护,5,2,1,中隔墙,（1）先开挖一侧洞,（2）再开挖另一侧洞,（3）最后开挖中洞,这种方式不会在同一横断面上同时形成大的跨度， 因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢。,三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的 沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。,4.2,地铁车站浅埋暗挖施工方法,4.2.3 双眼镜工法,115,格栅支撑,6,图6-40 双眼睛工法施工步骤图,5,12,11,8,7,10,9,1,2,4,3,初期支