汽车零部件的失效检测及常用修复方法课件

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,汽车零部件的失效、检测、及常用修复方法,汽车检测与维修,主要内容,1,零件的失效,2,零件的检验方法,3,零件的常用修复方法,1,零件的失效,汽车零部件失效分析，是研究汽车零部件丧失其功能的原因、特征和规律；目的在于：分析原因，找出责任，提出改进和预防措施，提高汽车可靠性和使用寿命。,失效的概念,失效的类型,失效的基本原因,失效的概念,定义,:,汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。,失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重损伤或隐患、继续使用会失去可靠性和安全性的零部件。,失效的类型,汽车零部件按失效模式分类可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类,一个零件可能同时存在几种失效模式或失效机理。,汽车零件失效分类,失效类型,失效模式,举例,磨损,粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损,汽缸工作表面“拉缸”、曲轴“抱轴”、齿轮表面和滚动轴承表面的麻点、凹坑等,疲劳断裂,低应力高周疲劳、高应力低周疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳,曲轴断裂、齿轮轮齿折断等,腐蚀,化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀,湿式汽缸套外壁麻点、孔穴,变形,过量弹性变形、过量塑性变形,曲轴弯曲、扭曲，基础件（汽缸体、变速器壳、驱动桥壳）变形,老化,龟裂、变硬,橡胶轮胎、塑料器件,失效的基本原因,引起零件失效的原因很多，主要可分为设计制造（设计不合理、选材不当、制造工艺操作不当等）、工作条件（包括零件的受力状况和工作环境）以及使用与维修三个方面。,基本原因,主要内容,应用举例,工作条件,零件的受力状况,曲柄连杆机构在承受气体压力过程中，各零件承受扭转、压缩、弯曲载荷及其应力作用；,齿轮轮齿根部所承受的弯曲载荷及表面承受的接触载荷等；,绝大多数汽车零件是在动态应力作用下工作的。,工作环境；,汽车零件在不同的环境介质和不同的工作温度作用下，可能引起腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热膨胀、热疲劳等失效，还可能造成材料的脆化，高分子材料的老化等。,基本原因,主要内容,应用举例,设计制造,设计不合理；,轴的台阶处直角过渡、过小的圆角半径、尖锐的棱边等造成应力集中；,花键、键槽、油孔、销钉孔等处，设计时没有考虑到这些形状对截面的削弱和应力集中问题，或位置安排不妥当；,选材不合理；,制造工艺过程中操作不合理；,制动蹄片材料热稳定系数不好；,产生裂纹、高残余内应力、表面质量不良；,使用维修,使用；,维修；,汽车超载、润滑不良，频繁低温冷启动；,破坏装配位置，改变装配精度；,1.1,汽车零件的磨损,1,、零件的摩擦：,（,1,）概念：,两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的现象称为摩擦，该阻力称为摩擦力。摩擦的存在，不但使动力消耗增加，而且还会引起零件接触表面的磨损。因此，汽车各零件的相对运动表面之间，通常都采用润滑油来进行润滑以减轻磨损。,汽车零件,75%,的失效由磨损引起,2,）摩擦的分类：,按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为：,干摩擦,液体摩擦,边界摩擦,混合摩擦,四类。,1,）干摩擦：,摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦，称为干摩擦。,零件处于干摩擦状态时，零件表面急剧磨损，所以汽车各零件相互运动的表面应尽量避免干摩擦发生。,气缸壁上部与活塞环以干摩擦和边界摩擦为主，轴颈与轴承在工作过程中受冲击载荷作用时会出现干摩擦状态。,2,）液体摩擦：,两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦，称为液体摩擦。,液体摩擦时两摩擦表面被一层厚度为,1.5,2.0m,的润滑油膜完全隔开，避免了两零件间工作表面的直接接触，摩擦只发生在润滑油流体分子之间，故其摩擦阻力很小，零件的磨损也非常轻微。,汽车上大部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进行的（如：曲轴和轴承）,3,）边界摩擦：,两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦，称为边界摩擦。,油膜厚度通常只在,0.1m,以下。摩擦仅发生在边界膜的外层分子之间，减轻了零件的摩擦与磨损。但由于其厚度很小，工作中受冲击和高温等作用易被破坏，所以不如液体摩擦可靠。,例如：气缸壁与活塞环之间；若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦。,4,）混合摩擦：,两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存在时的摩擦，称为混合摩擦。,实际工作状态中，零件通常都是在混合摩擦状态下工作的，其摩擦状态随工作条件的变化而变化。,2,、零件的磨损：,（,1,）概念：,零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象，称为零件的磨损。,磨损的发生将造成零件形状尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低；,磨损有时也是有益的，如磨合。,（,2,）分类：,依摩擦原理的不同，磨损可分为：,磨料磨损,粘着磨损,疲劳磨损,腐蚀磨损,1,）磨料磨损：,摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损，称为磨料磨损。这种硬质颗粒称为磨料，它主要来自空气中的灰尘、润滑油中的杂质及运动过程中从零件表面脱落下来的金属颗粒。,磨料磨损的形式：,疲劳剥落或塑性挤压：磨料夹在两摩擦表面之间，将对金属表面产生集中的高应力，使零件表面产生疲劳和剥落（如磨料进入齿面间，常会发生疲劳和剥落）。对于塑性材料，将使表面产生塑性挤压现象（如磨料进入轴承间易发生塑性挤压）。,擦痕：混合在气体和液体中的磨料，随流体以一定的速度冲刷零件的工作表面，并产生擦痕（如柴油机喷油器的针阀偶件）。,磨料磨损的影响因素：,磨料在摩擦表面间经过的距离和速度。,磨料与金属表面间的相互作用力。,零件硬度。,磨料硬度。,磨料颗粒的大小。,减轻磨料磨损的措施：,汽车发动机的磨料磨损主要是空气中的磨料造成的，空气中的磨料主要是尘土和沙粒，因此,:,要有滤清效果好的空气滤清器、燃油滤清器，对于柴油的滤清作用要求更严；,润滑油滤清，经常清洗机油滤清器。,增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度，使表面硬度尽可能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。,2,）粘着磨损：,当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损，称为粘着磨损。,它主要是由于金属表面负荷大、温度高而引起的。,粘着磨损的影响因素：,材料特性的影响。,脆性材料比塑性材料的抗粘性能好。,零件表面粗糙度的影响。,光滑程度越高，磨损量越小。,润滑油的影响。,要保证足够的润滑油，并保证润滑油的粘度和工作温度，零件表面的氧化膜不易被破坏。,运动速度和单位面积上压力的影响。,零件的运动速度越高，负荷越大，越易产生粘着磨损。,3,）疲劳磨损：,在交变载荷作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象，称为疲劳磨损。,它主要发生在纯滚动及滚动与滑动并存的摩擦状态下，如齿轮齿面。,疲劳磨损分为非扩展性和扩展性疲劳磨损。,非扩展性疲劳磨损：,由于周期性的接触压应力作用，摩擦表面上出现小麻点，但随着接触面积的扩大，单位接触面积降低，小麻点停止扩大。,扩展性疲劳磨损：,当材料塑性较差时，在接触表面作用有较大的压应力，使表面产生小裂纹，并扩展而使金属脱落，形成小麻点和扩展成凹坑，使零件不能继续工作。,4,）腐蚀磨损：,零件摩擦表面由于外部介质的作用，产生化学或电化学的反应而引起的磨损，称为腐蚀磨损。,腐蚀磨损分为：,氧化腐蚀磨损,化学腐蚀磨损,微动磨损,化学腐蚀磨损：,由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起的磨损，称为化学腐蚀磨损。零件在腐蚀性气体或液体环境中工作时，在零件表面形成一层化学反应膜。该反应膜通常与基体金属的结合强度较低，零件相对运动时，会发生化学反应膜的脱落，造成零件的化学腐蚀磨损。,电化学腐蚀磨损：,由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损，称为电化学腐蚀磨损。,微动磨损：,零件的过盈配合表面部位在交变载荷或振动的作用下所产生的磨损，称为微动磨损。,穴蚀：,与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象，称为穴蚀。,3,、影响汽车零件磨损的因素及磨损规律：,磨损通常是由多种磨损形式共同作用造成的，其磨损强度与零件的材料性质、加工质量及工作条件等因素有关。,（,1,）影响汽车零件磨损的因素：,1,）材料性质的影响：,不同材料由于其成分、组织、结构不同，抵抗磨损的能力也不同。,2,）加工质量的影响：,零件的加工质量主要指其表面粗糙度及几何形状误差。,几何形状误差过大，将造成零件工作中受力不均，或产生附加载荷，使磨损加剧。,表面粗糙度值过大会破坏油膜的连续性，造成零件表面凸起点的相互咬合，同时腐蚀物质更易沉积于零件表面，使腐蚀磨损加剧。,3,）工作条件的影响：,工作条件是指零件工作时的润滑条件、滑动速度、单位压力及工作温度等。,（,2,）汽车零件的磨损规律：,零件的磨损是不可避免的，工作条件不同，引起零件磨损的原因也就不同。但各种零件的磨损却都具有一定的共同规律，这种规律称为零件磨损特性。遵循该磨损规律的曲线，称为磨损特性曲线。,磨损特性曲线分析：,零件磨损可分为三个阶段：,磨合期,正常工作期,极限磨合期,1.2,、汽车零件的疲劳,1,、零件疲劳的概念：,零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象，称为疲劳断裂。,疲劳断裂是汽车零件中常见的失效形式之一，也是危害性最大的一种失效形式。,2,、疲劳断裂失效的分类：,根据零件的特点及破坏时总的应力循环次数，疲劳失效可按下图所示分类。,对于不同类型的疲劳失效，其分析方法是不同的：,高周疲劳发生时，应力在屈服强度以下，零件的寿命主要由裂纹的形核寿命控制。,低周疲劳发生时的应力可高于屈服强度，其寿命受裂纹扩展寿命的影响较大。汽车零件一般多为低应力高周疲劳断裂。,3,、疲劳断裂失效机理：,金属零件疲劳断裂实质上是一个累积损伤过程，大体上可划分为：,滑移、裂纹成核、微裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂几个过程。,4,、提高汽车零件抗疲劳断裂的方法：,1,）延缓疲劳裂纹萌生时间：,强化金属合金表面，如表面滚压、喷丸以及表面热处理等。,细化材料晶粒可提高疲劳强度极限；,采用热处理以防止晶界成为疲劳裂纹扩展的通道。,提高金属材料的纯洁度，减小夹杂物尺寸；,提高零件表面完整性设计水平，尽量避免应力集中的现象。,2,）降低疲劳裂纹扩展的速率：,其主要方法有：,止裂孔法：即在裂纹扩展前沿钻孔，以阻止裂纹继续扩展。,扩孔清除法：即在不影响强度的前提下，采用扩孔方法加大已产生疲劳裂纹的内孔直径，将疲劳裂纹清除。,刮磨修理法：即用刮磨方法将零件局部表面已产生的裂纹清除。,3,）提高疲劳裂纹门槛值,k,长度：,金属零件裂纹扩展的门槛值是指疲劳裂纹不扩展（稳定）的最高应力强度因子幅。其值一般由试验直接确定。,1.3,汽车零件的腐蚀,1,、零件腐蚀的概念：,零件受周围介质作用而引起的损坏，称为零件的腐蚀。,按腐蚀机理可分为：,化学腐蚀,电化学腐蚀,汽车上约,20%,的零件因腐蚀而失效。,2,、化学腐蚀失效机理：,金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤，称为化学腐蚀。,金属在干燥空气中的氧化及金属在不导电介质中的腐蚀等，均属于化学腐蚀。,化学腐蚀过程中没有电流产生，通常在金属表面形成一层腐蚀产物膜。,2,、电化学腐蚀失效机理：,电化学腐蚀是两个不同的金属在一个导电溶液中形成一对电极，产生电化学反应而发生腐蚀的作用，使充当阳极的金属被腐蚀。,电化学腐蚀的基本特点是，在金属不断遭到腐蚀的同时还有电流产生。属于这类腐蚀的有金属在酸、碱、盐溶液及潮湿空气中的腐蚀等。,引起电化学腐蚀的原因是金属与电解质相接触，由于离子交换，产生电流形成原电池。,3,、汽车零件的老化：,橡胶、塑料制品和电子元件等汽车用零件，随着时间的增长，原有的性能会逐渐衰退，这就是老化现象。这类元件、制品不论工作与否，老化现象都会发生，如橡胶轮胎、塑料器件等长期贮存也会发生龟裂、变硬等老化症状。,1.4,穴蚀,定义：穴蚀是当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。,柴油机湿式缸套的外壁与冷却液接触的表面、滑动轴承在最小油膜间隙之后的油膜扩散部分（由于负压的存在），都可能产生穴蚀；,穴蚀产生的机理,是由于冲击力而造成的表面疲劳破坏，但液体的化学和电化学作用、液体中含有杂质磨料等均可能加速穴蚀的破坏过程。,气缸套穴蚀为例，由于气缸内燃烧压力随曲轴转角而变化，缸套在活塞侧向推力的作用下，使缸套产生弹性变形和高频振动。,气泡在溃灭的瞬时产生极大的冲击力（几千甚至一万个大气压）和高温（数百度），溃灭的速度可达,250m/s,。,缸套的外壁承受这种冲击应力的反复作用，使表面材料产生疲劳而逐渐脱落，形成麻点状，随后扩展、加深，严重时呈聚集的蜂窝状孔穴群，甚至穿透缸壁柴油机的强化）缸套穴蚀破坏的一般特征是孔穴群集中出现在连杆摆动平面的两侧，尤其是在活塞承受侧压力大的一侧所对应的缸套外壁最为严重。另外在进水口和水流转向处，缸套支撑面和密封处也可能出现穴蚀破坏。,防止缸套穴蚀的措施，一是防止或减少气泡的形成，二是如气泡不可避免的发生，就应设法使气泡远离机件的地方溃灭或提高零件材料抗穴蚀能力。增加气缸套固定刚度（如增加承孔高度，减少配合间隙等），以减少缸套的振动；加宽水套使冷却均匀，减少气泡爆破时的影响；消除冷却水路中局部涡流区及死水区，可采用切向进水；应在使用中保持冷却水的清洁或冷却水中加乳化剂；提高缸体与活塞修理质量和装配质量等对防止穴蚀都有一定作用。,预防方法，就材料来说，以选用硬而富于延性（容易加工硬化、结晶颗粒小、弹性大）的材料为宜；作为环境条件，采用缓和冲击作用的方法和电防蚀法等效果较好。一般柴油机最易产生穴蚀的冷却水温度为,4060,左右，减少穴蚀的角度，应保持发动机的正常工作温度,8090,。,1.5,汽车零件变形,1,、零件变形的概念：,零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺寸和形状改变的现象称为零件的变形。,变形是零件失效的一个重要原因；,例如曲轴的变形将影响气缸,活塞组在气缸中的正确位置，离合器摩擦片挠曲过大将造成离合器分离不彻底，变速器中间轴与主轴弯曲过大就会破坏齿轮副的正常啮合等。,2,、零件变形的类型：,弹性变形失效,塑性变形失效,蠕变变形失效,1,）弹性变形失效：,零件在外力作用下发生弹性挠曲，其挠度超过许用值而破坏零件间相对位置精度的现象，称为弹性变形失效。此时零件所受应力并未超过弹性强度，应力与应变之间的关系仍遵循胡克定律。零件的截面积越大，材料弹性模量越高，则越不容易发生弹性变形失效。,2,）塑性变形失效：,零件的工作应力超过材料的屈服强度而产生塑性变形所导致的失效，称为塑性变形失效。经典的强度设计都是按照防止塑性变形失效来进行的，即不允许零件的任何部位进入塑性变形状态。随着应力分析技术的发展，目前在设计中已逐渐采用塑性设计的方法，即允许局部区域发生塑性变形。,3,）蠕变变形失效：,蠕变是指材料在一定应力（或载荷）作用下，随时间延长，变形不断增加的现象。蠕变变形失效是由于蠕变过程不断发生，产生的蠕变变形量或蠕变速度超过金属材料蠕变极限而导致的失效。,影响因素：,零件变形失效除与金属材料、设计刚度和制造工艺有关；,载荷：安装紧固不当或工作有明显的超载现象；,温度：随着工作温度的升高，材料的强度也会下降，因此在较高温度下工作的零件易产生变形离合器片的翘曲变形、制动鼓、排气歧管的变形等。,对于基础件由于铸造时时效处理的不完善，存在着内应力，在应用中因应力重新分配而引起变形；修理工艺或方法不正确，如焊接的热应力。,基础件变形失效的影响：,基础件：既保证本组合件或总成中的所有组成部分（零件）均能处于规定位置的零件；,发动机气缸体、变速器壳体、驱动桥壳体；,由于使用中不同程度的变形，破坏了总成中各零件间正确的位置关系；,2,零件的检验方法,零件,:,可用的,待修的,报废的,检验方法,:,感官法,测量法,探伤法,2.1,感官检验法,视觉,听觉,触觉,取决于经验,2.2,测量法,常用测量工具,零件形位误差检验,游标卡尺,游标卡尺是一种精密量具，结构如图所示。常用来测量零件的长度、宽度、深度以及内外径等。游标卡尺按其测量精度可分为,0.1Omm,、,O.05mm,、,0.02mm,等数种。,常用量具,1-,内外卡爪,2-,固定螺钉,3-,副尺,4-,主尺,5-,深度尺,6-,外径活动卡爪,7-,外径固定卡爪,1,2,3,4,5,6,7,使用方法：,测量时，先将卡爪张开，使固定卡爪的测量面贴靠零件，再慢慢推动副尺，使活动卡爪的测量面接触零件，尺身应保持平直，不得扭斜，以免影响测量精度；测量后，推动副尺移开活动卡爪，轻轻取下游标卡尺，禁止硬卡硬拉。,千分尺,千分尺按其用途又可分为外径千分尺、内径千分尺和深度千分尺等数种类型。,使用方法：,测量工件时，左手持千分尺的弓架，用右手旋转活动套筒，千分尺量杆的轴线，应与零件中心线垂直或平行，不得歪斜。量杆与量柱接触零件时，当拧动棘轮发出,“,吱吱,”,响声，这时的读数就是零件的尺寸。如果一次测量不准，可旋松棘轮，再测量一、二次。,图,1-18,外径千分尺的构造,1 -,弓架,2-,紧固手柄,3-,螺杆,4-,棘轮,5-,螺帽,6-,活动套筒,7-,固定套筒,8-,量杆,9-,量柱,百分表,百分表是一种指示量具，常用来检验轴颈失圆，轴、杆类零件变形，零件装配及啮合间隙以及机件装置是否平整等。,使用方法：,测量时，使量杆端面与被测零件接触，并使量杆有一定程度的预压缩，压缩行程的大小由被测部位的技术数据的大小所决定，以保证零件位置变化时，量杆不致与其发生脱离。,图,1-19,百分表的构造,1-,固定螺钉,2-,大刻度盘,3-,调整环,4-,小刻度盘,5-,指针,6-,套管,7-,测杆,8-,触头,9-,表壳,10-,夹孔,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,内径量表,内径量表用来测量筒形零件的内径和轴承孔、销孔等的内径。常用于测量气缸磨损和确定气缸内径。,使用方法：,孔类内径测量时，需要外径千分尺配合使用。首先根据测量零件的内径，这择长度合适的接杆并装在表架上。将量表垂直放入被测零件的孔内，转动接杆，观察表盘的大指针，压缩至,1.00mm,扭紧连杆的固定螺母。然后摆动量表，视察表盘指针，当指针顺时针方向转动到某一极限位置，即为量表处于孔内垂直位置。此时，转动表盘，使大指针对正,“,0,”,位，然后再复查无误，从孔内取出量表。用外径千分尺来测量量杆的长度。将量表下端量杆置于外径千分尺的量杆和量柱之同，量表的量杆应与外径千分尺量杆轴线平行。转动千分尺的活动套筒，视察量表表盘指针。当指针顺时针方向转动到,“,0,”,刻度为止,(,即在孔内的位置,),，然后固定千分尺套筒，取下量缸表。观察千分尺读数，即为该零件孔内径尺寸。,图,1-20,内径量表的构造与使用,1-,百分表,2-,表杆,3-,连杆座,4-,、活动测杆,5-,支持架,6-,接杆,7-,固定螺帽,8-,加长接杆,5,4,3,7,8,6,2,1,厚薄规,厚薄规由不同厚度的铜片组合而成，常用的尺寸为,0.05,1.2mm,。,使用方法：,使用厚薄规，要小心操作。向被测的零件间隙中插入时，不要硬塞进去，应选择合造的测量片进行。拉动厚薄规感到略有摩擦力，即为被测间隙的尺寸。使用中还应保持厚薄规的清沽，而且不可任意弯曲或摔打。,图,1-21,厚薄规,形位误差检测,平面度,圆度,圆柱度,圆跳动,平行度和垂直度,同轴度,直线度,平面度误差的检测,平面度是指平面要素实际形状的平整程度；,汽车上的应用；发动机气缸体上、下平面；,检测：中凹（稳定状态）或中凸（不稳定状态，两端间隙调成等值）平面；,圆度和圆柱度误差的检测,圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值；,圆度误差是在半径方向测量的。,圆柱度误差是实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值；,在测量圆柱度误差中，采用的两点法是指在被测圆柱表面的任意部位或方向上所测的直径中取最大值与最小值差值的一半。,圆度和圆柱度误差的检测,圆跳动的检测,圆跳动的检测包括径向圆跳动和端面圆跳动。,前者测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面。,后者的测量方向与基准轴线平行，测量面是与基准轴线同轴的圆柱面。,径向圆跳动的测量,平行度和垂直度,平行度误差和垂直度误差属于位置度误差；,汽车上的应用：气缸孔中心线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度误差；曲轴与凸轮轴轴承座孔轴线的平行度误差。,同轴度误差和直线度误差,同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体；,在汽车修理中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动要求及其检测代替，并将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值使用。,直线度误差是实际直线相对于理想直线产生的偏差的实际值。,在汽车修理中直线度要求大部分是对轴线提出的，但也有针对素线的；,径向圆跳动值的一半；,2.3,探伤法,磁力探伤,渗透探伤,其他方法,隐蔽缺陷的检查,隐蔽缺陷的检查,方法,水压试验,磁力探伤,敲击探伤,超声波探伤,荧光探伤,水压试验,应用：,气缸体、气缸盖的裂纹检查,隐蔽缺陷的检查,磁力探伤,当磁力线通过被检验零件时，零件被磁化。如果零件有裂 纹，在裂纹部位磁力线就会因裂纹不导磁而被中断，形成局部磁场和磁极。如果在磁化零件表面撒上磁铁粉或铁粉液，铁粉便被吸附在形成局部磁场的裂纹处，从而显示出 裂纹的位置和大小。,应用：,转向节、转向臂、半轴、,半轴套管等零件,磁化方法,纵向磁化,横向磁化,联合磁化法,零件磁化检验的方式,利用剩磁检验,在电源磁场下检验。,隐蔽缺陷的检查,敲击,探伤,油浸敲击,探伤,检测时，先将零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后擦干,(,或将需检部位用煤油湿润、擦干,),，撤上一层白粉,(,滑石粉或石灰,),，然后用小锤轻敲击零件的非工作表面，如果零件有裂纹时，由于震动，浸入裂纹的油渍被溅出，使裂纹处的白粉呈现黄色线痕。,听敲击零件发出的声音,用小锤轻敲零件，如发出的声音清脆，说明零件无裂纹或者不松动；如果发声沙哑，说明零件有裂纹或铆接松动。,应用：,壳体零件、盘形零件,裂纹和铆接件松动,隐蔽缺陷的检查,荧光,探伤,将零件浸在荧光液中，或用毛刷将荧光液涂在零件表面，经过,10-15min,后，用,200kPa,压力的冷水冲洗零件，并用压缩空气吹干，将零件稍加热，促使零件裂纹内的荧光液扩散，用紫外线照射零件，裂纹处将发生鲜明的黄绿色光亮。,超声波探伤,超声波探伤是利用超声波在金属中传播遇到裂纹、缩孔时，产生反射和折射现象来显示零件有无隐伤的探伤方法。,穿透式超声波探伤,将仪器探头压紧零件表面，超声波穿过零件而达接收器，指示表摆动即说明零件内无隐伤；指示表不动或偏摆很少说明零件内隐伤。,反射式超声波探伤,利用超声波反射时间不同来确定零件内有无裂纹,汽车零件的平衡检验,在汽车维修中，对主要的旋转零件或组合件，如曲轴、飞轮、离合器压盘、转动轴、甚至车轮等须进行平衡。,平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验及在必要时的矫正；,事实上不可能也并不要求高速转动的汽车零件达到完全的平衡，而允许各自留有一定的不平衡量。,EQ1090E,发动机飞轮应进行静平衡，不平衡量不大于,100g.cm,，曲轴进行动平衡，每端不平衡量应不大于,100g.cm,。,汽车零件的平衡分为静平衡和动平衡,静不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的；,针对径向尺寸较大而轴向尺寸较小的盘形零件，如发动机飞轮、离合器压盘、制动盘、皮带轮等。,动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的；,针对轴向尺寸较大而径向尺寸较小的轴类零件，如发动机曲轴，传动轴或质量较大的轮胎。,动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件不一定是动平衡的。,3,零件常用修复方法,机械加工修复法,压力加工修复,焊接修复法,电镀修复法,金属喷涂法,胶粘法,3,汽车零件修复方法,汽车零件修复方法分类,科学技术的发展为汽车零件的修复提供了多种可供选择的修复方法，这些修复方法是根据修复零件的缺陷特性进行分类的，各自具有一定的特点和适用范围。,磨损零件的修复方法基本上可分为两类：,对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。,利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。,变形零件的修复可采用压力矫正法和火焰矫正法。,零件上的裂缝、破损等损伤缺陷，可采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘结修复法等。,汽车零件修理特点,批量小。,余量小，精度难以保证。,工件硬度高。,加工基准损伤，定位困难。,汽车零件修理中应注意的几个问题：,定位基准与加工精度。,轴类零件的圆角。,修复零件的表面粗糙度,影响耐磨性、过盈量、疲劳强度以及抗腐蚀性。,3.1,机械加工修复法,对已磨损的零件表面进行机械加工，使其具有正确的几何形状。,方法,修理尺寸法,镶套法,修理尺寸法在汽车修理中得到广泛的应用，为了平衡零件间的使用寿命，多种零件采用修理尺寸法，如气缸、活塞、活塞环、活塞销、曲轴与轴承等磨损速度快、寿命较短的零件。,修理尺寸法定义,在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副总的主要件的磨损部位经过机械加工至规定尺寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法。,修理尺寸的等级与级差,修理尺寸是指零件表面经过修理了，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。,修理尺寸的确定,如某一气缸超过磨损极限，应镗缸修理：先测量磨损最大气缸的直径尺寸，加上机械加工余量，然后选取与此相接近的修理尺寸。,修理尺寸法,修理尺寸的确定：,修理尺寸的大小与级别多少取决于汽车修理间隔期中零件的磨损量、加工余量和安全系数；,级差为,0.25mm,；（气缸、曲轴）,修理尺寸法,-,轴类零件修理尺寸的计算,在不改变轴心位置的情况下进行机械加工：,d,r1,=d,m,-2(,max,+X,1,),d,rn,=d,m,-n.r,轴的最小直径是依据零件刚度、强度条件、结构上的要求，以及零件表面热处理等要求的最低允许厚度值来确定；,修理尺寸法,-,孔类零件修理尺寸的计算,D,r1,=D,m,+2(,max,+X,1,),=,D,m,+r,D,r n,=D,m,+n . r,修理尺寸法的计算,例：汽车发动机曲轴主轴颈,66.00,，测得各主轴颈最大磨损部位的尺寸分别为,65.50,、,65.53,、,65.45,、,65.48,、,65.41,、,65.40,、,65.55,，加工余量为,0.20,，试求其修理尺寸；,例：,EQ6100Q1,发动机，各气缸孔磨损尺寸如下,100.65,、,100.72,、,100.57,、,100.68,、,100.80,、,100.82,，假设加工余量为,0.15,，求气缸修理尺寸；,修理尺寸法,修理尺寸的特点,系列化，标准化满足互换性要求的,对零件结构，强度没有影响,满足原有配合性质，技术状况,要点,同组孔轴修理按最大孔轴来选择,同组孔轴修理尺寸必须一致,先加工磨损最大的孔轴,根据实际情况选择修理尺寸，避免越级使用,修理尺寸法的应用；曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等；使各级修理尺寸标准化（加大了加工余量，使可修理次数减少）；修复,更换；有限的修理方法；,小结,镶,套修复法定义,汽车使用中，有些只是局部磨损或磨伤，当其结构和强度允许时，将其磨损部位加工缩小（轴）或扩大,(,孔）至一定尺寸（一般,2-3mm,）然后通过过盈配合的方法嵌入一个套，使零件恢复基本尺寸的修理工艺。,如：气缸套、气门导管及各种衬套。,优点,能恢复较多的磨损层,可以恢复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命,工艺简单，操作加工简便,常温进行，零件不易变形,镶套修复法,镶套修复法,镶,套的材料,高温部位，镶套材料应与基体一致，膨胀系数尽可能相同,镶套的过盈量,过大使零件变形，过小容易松脱,镶干式气缸套、气门导管，选用中级过盈,气门座圈选用重级过盈,加工精度和表面粗糙度,表面粗糙度影响镶套配合的过盈和散热,镶套的操作,检查配合尺寸，倒角和表面粗糙度，认真清洁,圆柱度允许情况下，小端先压入,应平稳压入，不得出现压力急剧升高,重级和特重级过盈，应采用热压配合,机械加工修复的特点,特点,单间小批量,加工余量小,表面硬度大,装卡和定位基准选取困难,主要问题,定位基准和加工精度,轴类零件的过渡圆角,表面粗糙度,3.2,压力加工修复,压力加工修复：利用金属的塑性变形，恢复零件的尺寸或几何形状。,方法,镦粗,拉长,矫正（压力、火焰、敲击）,冷作强化,应用实例,镦粗活塞销、十字轴,青铜衬套拉长,压力矫正连杆、半轴、半轴套管、火焰矫正车身薄钢板、后桥壳、敲击矫正仅用于曲轴）,曲轴表面滚压,注意事项,矫正使零件的疲劳强度下降,10%-15%,；,零件一般作,1-2,次矫正；,适用的零件,汽车零件变形矫正,压力矫正,火焰矫正,敲击矫正,压力矫正,火焰矫正,效果好，效率高，矫正后变形稳定，对疲劳影响小,适合尺寸较大，形状复杂的零件,一般应用于钣金作业,敲击矫正,3.3,汽车零件的焊修,利用电弧或火焰的热量，将焊丝和零件表层融合，填补零件的磨损。,铸铁件焊修,铸铝件焊修,CO,2,保护焊,铸铁件焊修,特点,导热性差，脆性大，焊接困难,焊接方法,是否加热,:,冷焊 热焊,热源：气焊 电焊,防止白口措施,热力法,采用专用焊条,防裂纹措施,热力法,选用塑性和延展性好的焊条,采用合理的焊接工艺,铸铁件焊修,铸铁焊修工艺,灰铸铁电弧冷焊,焊前准备（清洗，打磨，止裂孔，,开坡口,，,钢柱,）,施焊：小电流、,分段,分层,焊，结合锤击，,防白口,气焊冷焊加热减应焊,原理,减应力区,选择（裂纹延伸方向，零件强度较大的棱角边缘处，对焊缝膨胀和收缩影响最大的部位）,特点,强度高，机械加工性能与母材适应焊缝质量高,零件变形小,成本低,应用（气缸体，气门座孔，曲轴箱，气缸上平面，变速器壳体）,放螺柱,防白口,分段焊,开坡口,分层,铸铝件的焊接,铝合金的焊接,特点,易产生氧化膜，氧化铝密度大于铝合金易产生夹渣,导热率高，膨胀系数大易产生裂缝,难辨表面温度，易烧坏,溶解氢，易产生气泡,工艺要点,焊前清理,在焊缝下放置垫板，保证焊透和烧坏,导热快，要预热,焊后清理,铝合金的氩弧焊,优点：改善铝合金的可焊性，保护和防腐性好，电弧稳定，热量集中，不用焊剂，焊缝平整美观，焊接质量高，零件变形小,铸铝件的焊接,铝型材的火焰钎焊,特点,母材不融化，工件变形小,接头光滑，不需要整形,抗拉强度高,疲劳强度高,成本低，效率高,工艺过程,钎料填满间隙过程,钎料与母材的作用,二氧化碳保护焊,定义,应用（车架，客车骨架，曲轴，铸铁基础件）,特点,成本低：为手工电弧焊的,40-50%,生产效率高 比手工电焊高,2.5-4,倍,焊后变形小,抗锈能力强,氧化性大，易产生气孔,设备组成,焊接电源,送丝系统,焊枪,供气系统,控制系统,设备,控制,焊接规范,焊丝：,细焊丝,d1.6,溶滴过渡方式：,短路过渡、喷射过渡,焊接参数：,焊丝直径、焊接电压、 焊接电流、电感、气体流量,3.4,汽车零件的刷镀修复,原理,依靠与阳极接触的垫或刷提供电镀需要的电解液，工件作为阴极。,原理图,特点,投资小、效率高；,可在现场刷镀，也可在半拆卸状态下进行局部刷镀；,镀层厚度可精确控制；,能耗小，镀液对环境影响小。,示意图,刷镀设备与溶液,设备,刷镀电源,镀笔,阳极包套,辅助材料,镀笔的使用,溶液,表面处理溶液,刷镀金属溶液,退镀液，纯化液和阳极氧化溶液,刷镀工艺,工艺与规范,清洁除锈,零件修整,电净,活化,刷镀过渡层,刷镀工作层,刷镀工艺,缺陷与预防,镀层结合不良，甚至自行剥落,表面不清洁,工件污染,过渡层漏镀,镀层烧焦（发黑）,电路密度过大,镀笔在某位置停滞,镀层内应力大并出现开裂,镀层过厚,镀液温度过低,喷涂与喷焊修复,用热源将合金、精细陶瓷等加热到熔融状态，并高速喷射到经预处理的工件上，形成附着可靠的涂敷层的技术称为喷涂；若将涂敷层加热重熔，实现涂层与工件表面冶金结合成为喷焊。,3.5,喷涂,喷枪,工艺,工件表面预处理：表面净化、表面粗糙化；,工件预热,喷涂操作：喷打底层、喷工作层,喷后加工：车削、磨削,喷枪,3.6,喷焊,氧乙炔火焰喷焊工艺,工件表面预处理：表面净化、表面粗糙化；,喷熔一步法,喷焊层加工：车削,3.7,汽车零件的粘接修复,利用粘结剂渗入被粘物体表面的凹凸不平的孔隙中固化的机械镶嵌作用、粘结剂分之间的相互吸引等作用，把两者粘结在一起。,有机粘接剂,环氧树脂粘结剂；,酚醛树脂粘结剂；,无机粘结剂,氧化铜粘结剂,粘接工艺,工件表面准备：表面机械加工、表面清洁、表面化学处理；,涂胶：在,40-60,下涂胶,固化：在一定压力、温度下固化一定时间。,3.8,汽车零件修复方法选择,一、汽车零件修复质量的评价,汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示，零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。,修复零件的耐用性指标与覆盖层的物理力学性能以及对基体金属的影响程度有关。,在一般情况下，修复零件的质量取决于这三个指标：,修复层的结合强度：,在生产中检验零件修复层结合强度的方法有敲击法、车削法、磨削及凿剔、喷砂法等。出现脱皮、剥落则为不合格。,修复层的耐磨性：,修复层的耐磨性通常是以一定工况下单位行程的磨损量来评价的。不同修复方法所获得的覆盖层的耐磨性是不一致的。,修复层对零件疲劳强度的影响：,汽车上的许多零件都是在交变载荷及冲击载荷下工作的，因此，修复层对零件疲劳强度的影响是考核零件修复质量的一个重要指标。它不仅影响零件的使用寿命，而且关系到行车安全。,二、汽车零件修复方法的选择,汽车零件修复方法的选择，直接影响到汽车零件的修复成本与修复质量。选择时，应根据零件的结构、材料、损坏情况、使用要求以及企业的工艺装备等来选择，通过对零件的适用性指标、耐用性指标和技术经济指标进行统筹分析后来确定。,1,、选择修理方法的基本原则：,零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。,在选择时，应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。,2,、选择零件的修复方法应考虑的因素：,1,）选择零件修复方法时应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等）及其对修复部位的技术要求等。,例如：,用镀铬修复磨损零件时，镀层厚度一般不超过,0.30mm,。,用环氧树脂胶粘接修复的零件时，一般只适用于工作温度不超过,100,的零件。,2,）应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围。,3,）确定零件修复方法时，经济上要合算。,4,）确定零件修复方法时应考虑企业现有的生产设备。,汽车零件修复方法选择,选择依据,修复层的机械性能；,修复成本,修复层机械性能,修复层与零件基体的结合强度：焊接 电镀 喷涂 粘结；,修复层的耐磨性：电镀焊接 喷涂,对零件疲劳强度的影响：焊接 电镀 喷涂,修复方法的经济合理性,即：每公里的修复成本小于制造成本。,作业,P70,：,1,，,2,，,3,