经济活动区位及其影响因素分析

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章,经济活动区位及其影响因素分析,经济活动区位的基本概念,要素投入对经济活动区位的一般影响,区域环境对经济活动区位的一般影响,交通对经济活动区位的一般影响,1,第一节 经济活动区位的基本概念,一、区位与区位理论,(一)区位,“区位”源于德文的“standort”，是1882年由W.高次首次提出的。区位在1886年被译为英文“location”。,2,区位与位置的含义不同，区位既有位，也有区，还有被设计的内涵。区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。,区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。,3,地理学家区分两种不同的地理区位：绝对区位（Abstract location）和相对区位（Relative location）。,Site，其直接的中文译义是 地点、地基、场所。地理学含义是指在绝对区位上，地理现象所具有的直接的自然地理条件和特点，如地质、土壤、水文、植被、坡度、气候等。,Situation，其中文译义是位置、地位、处境、场面、,形势。地理学含义是指一特定地理现象与周围其他地理事物的关系，以及在地理空间中的地位与处境。是相对区位的另一概念表达。,4,(二)区位理论,1. 区位理论的定义,(1)区位理论,区位理论是关于人类活动所占有场所的理论。研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合。,(2)区位主体,人类活动中的政治活动、文化活动、经济活动等占有场所的人类活动内容或实体就是区主体。,(3)经济区位理论,讨论经济活动所占有场所的理论构成经济区位论，包括农业区位论、工业区位论、商业区位论等。,5,2.经济区位理论构建的客观基础：,经济活动的空间有限性,经济活动对有限空间的竞争,经济活动空间移动的限制,6,3.区位理论的基本内涵,(1)人类活动的空间选择；,(2)空间,内人类活动的有机组合。,7,4.,古典区位理论与现代区位理论的区别,(1) 古典区位理论在区位主体上仅考虑一个生产地，而现代区位理论则考虑到企业内外的多个生产地。,(2)古典区位理论仅考虑区位主体中的单一部分（如工厂部分），而现代区位理论则考虑到区位主体中的研究、开发、设计，零部件加工，部件组装，最终组装，检验修理，培训、流通、办公等。,8,(3)在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论则还考虑到非金钱上的收益以及满足。,(4)古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等具体目标。,9,(5)古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则考虑前述具体目标中的风险及不确定性。,(6)古典区位理论中产品、规模、销售价格、市场、劳动力、设备、土地、运费等都是事先给定或认为是固定的，而现代区位理论则考虑产品的新、成熟、标准化、差别化、多角化、多样化等，考虑规模的大小，也考虑销售价格的高低，更考虑到市场的地方性、区域性、全国性以及国际性，还考虑到短期、长期、集中、分散、特殊的市场等。,10,(7)古典区位理论不考虑或轻视资金、信息、折旧期间、地域文化、决策机制、动态的企业目的以及企业组织，而现代区位理论则都给予充分考虑。,11,二、区位条件与区位因子,(一)区位条件,不同的场所有着不同的区位条件，,不同的场所不能同样地满足人类所从事某项,活动的要求。,1.区位条件的概念,区位条件是区位,（场所）所特有的属性或资质。,12,2. 区位条件的特性,区位主体不同，区位条件随之不同。,区位条件随时间而变化。,就某一区位主体而言，对其局部场所（区位）的要求随时间而变，因而要求的区位条件也随之变,13,工业区位条件,14,(二)区位因子,相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同，区位因子则是对于生产者而言，由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。,15,1. 概念,区位因子(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因。,最早提出区位因子的韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益，即费用的节约。,16,2. 区位因子的分类,区位因子,非经济因子,经济因子,收入因子,成本因子,运费因子,非运费因子,17,第二节要素投入对经济活动区位的一般影响,一、土地对经济区位的影响,土地通过其自然特性及所处的经济区位对经济活动发生影响。土地的自然特性决定了土地利用的可能性，但并不决定土地利用的可行性。土地利用可行性更多地取决于土地所处的经济区位。,18,土地一般以两种基本方式参与经济活动：一种是作为,劳动对象,，土地的自然特性起着决定性的作用；第二种是作为作业的,空间或活动场所,，土地所处的经济区位起着决定性的作用，土地利用的空间竞争显得格外显著。,19,城市区位型工业的收益性空间界限,20,城市的经济地租及其土地利用分化,21,二、原材料对经济区位的影响,(一) 影响机制,主要是通过原材料的可运性、运费大小、可替代性、自身价值及其在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。,22,(二) 原材料对区位的影响机制随着工业生产的组织方式而变化,现代大规模的工业生产，往往是利用多种原料。原料配合比例以及原料本身的价格差异，使得不同区位获取它的成本不同。那些便于原料集散的区位（港口等）对原材料型工业企业而言，越来越显示出其区位的优越性。,23,现代经济活动，尤其是工业活动，原材料组织的空间范围已经扩展到全球范围。即在全球生产组织与体系中寻求既能满足自身需要，又价格相对低廉并且供应有保证的原材料供应商。,供应商园：一般指围绕某一组装厂而形成为这一组装厂提供零部件供应的供应商的空间聚集区。,24,三、能源因子对经济区位的影响,(一) 能源分类,1.一次能源,为自然界自身存在，可直接利用的能源。,2.二次能源,是一次能源,经过加工转化后的能源。,25,(二) 影响,机制,能源是经济活动的重要基础，稳定的能源供给是一区位产业发展的必备条件。,能源蕴藏条件和分布的区域差异,能源供应价格的区域差异大耗能经济活动的区域差异,随着人们环境意识的逐步增强，利用能源的种类、数量以及形态开始影响到企业形象以及公众对相关经济活动的接纳程度。,26,四、资本对经济区位的影响,资本包括金融资本和固定资本。厂房、设备等是固定资本。,金融资本是生产要素中流动性最大的要素，资本在不断流向最具创利机会的地区。,固定资本的地理惯性和融资条件的好坏影响企业区位的选择。地区资本的差异直接影响到企业的区位选择，形成企业及产业区域分布的差异。,27,五、劳动力对经济区位的影响,劳动力是人口中有劳动能力的一部分人口。,劳动力无论在质还是在量上都存在着空间差异,导致劳动成本存在着空间差异。这种差异是企业选择经济区位的考虑要素，也是劳动力移动的主要动因。,28,对性质不同的经济活动主体，劳动力对其区位的影响度可能不同。劳动密集型产业，劳动成本的空间差异对其区位选择的影响度就高；对于非劳动密集型产业活动，其影响相对较小。,29,(一) 劳动力数量,人口密集地区或都市也是劳动力最密集的地方，特别是大城市地区，有着多种多样的熟练劳动力，对于需要大量劳动力供应的经济活动主体（企业）而言，大城市将比劳动力质、量都受到制约的小城市或农村地带的区位更为有利。,30,(二) 劳动力素质,劳动力因子中，越来越多地不是取决于劳动力的数量，而是取决于劳动力的质量。,普通劳动力的获取越来越容易，对经济活动区位选择的影响越来越小。相反，经济活动对高素质的科技劳动力的需求却越来越大，高素质劳动力是不可多得的稀缺资源，能够获取高素质科技劳动力的区域，成为最适宜现代经济活动发展与布局的区域。,31,六、技术与知识对经济活动区位的影响,现代经济活动对技术与知识依赖程度逐步加大，技术与知识已经成为影响经济活动区位选择的最重要因素。新技术方法、技术手段以及新生产工具、新管理方式等的出现，具有改变区位选择成本或效率的可能性。,32,技术与知识的区域差异可以通过“研究开发经费及其占国内生产总值的比重”这个指标的地区差异体现出来。,知识创造以及创新活动具有明显的地理集中性。研究开发活动比人口和产业活动有更加明显的地理集中。技术与知识的地理集中，成为经济活动地理集中的重要推动力量。,33,技术与知识对技术（知识）密集型产业区位选择的影响明显。技术（知识）密集型产业是技术和知识要素对于产业发展作用大、技术与知识在成本构成中占有较大比重的产业部门。,34,虽然技术和知识有溢出效应，但技术知识、技术创新从本质上讲具有“黏性”，会促使企业在区位选择上趋于集中，从而形成产业的集聚区，高新技术园区主是伴随这种产业集聚产生的一种新的空间组织形态。,区域专业化有助于新知识的发现和传播，但是多样性同样甚至更加有利于技术创新和知识溢出，专业化的高新技术园区也会逐渐向多样化发展。,35,第三节区域环境对经济活动区位的一般影响,一、自然环境对经济活动区位的影响,自然环境条件对经济活动具有制约作用。,经济活动的环境影响特性差异，导致其不同的区位选择。,36,二、市场环境对经济活动区位的影响,市场的重要性：,市场是经济活动价值实现的场所。,市场可使各种资源得到有效的配置。,经济活动需要平等竞争、公正开放的市场环境。,政府对经济活动的宏观调控也要借助市场来实现。,37,（一）市场规模对经济活动区位的影响,1.市场规模直接影响到经济活动的存续,任何经济活动，无论是生产活动还是服务活动，都必须达到一定规模的需求才能够支持其基本的运营成本，这一规模也就是所谓的,需求门槛,。需求门槛因经济活动的性质和类型而不同，因而在经济活动区位选择过程中，相关地区的市场规模是重要的考虑因素之一。,38,2.区位的市场影响力的地域范围直接影响当地经济活动的类型与规模,日本零售业设施的分类与区位,区 位 类 型,（1）,全国,中心城市,（1）-1,前项的,卫星城市,（2）,地域,中心城市,（3）,人口15万的城市,（4）,其它,城市,以日用品为中心的商店集团,低级,耐用消费品与日常用品中心,中级,耐用消费品与日常用品中心,高级,耐用消费品与日常用品中心,农协超级市场,方便百货店,连锁店：,（1）超级市场,（2）专卖店,（3）分批付款式百货店,大城市大型百货店,大型郊外购物中心,注：,经营大众消费品等，若是音响设备则到万日元左右；,经营专业消费品等，若是音响设备则到万日元左右；,经营特殊定做商品、进口商品等高价格商品等。,39,（二）市场特性对经济活动区位的影响,1.市场意识对经济活动区位的影响,不同地区的人们传统意识存在差异导致市场意识的差异，因而经济活动的区位吸引力就存在差异。,40,2.市场需求特点对经济活动区位的影响,市场需求特点往往取决于由消费者的消费需求偏好。在不同的区域，由于不同的消费习惯，区域间的需求结构也会不同。,由于全球化、文化流动与融合，消费者的消费偏好开始向外扩散，相应的经济活动随之走向国外或区外 。,41,3.市场竞争对经济活动区位的影响,充分的市场竞争能够从产品质量、产品价格、技术水平、生产效率、服务质量、创新能力等多方面对企业产生激励。市场竞争不足和市场竞争过度都不利于市场发展和经济活动升级，不利于企业选择相关区位。,42,4.管理秩序对经济活动区位的影响,良好的市场秩序是经济活动的激励机制得以发挥的前提。市场管理是政府的重要职能。高效、优质的政府服务往往构成经济活动区位选择的重要砝码。,43,三、产业环境对经济活动区位的影响,构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。,44,供货和相关行业的发展水平对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面：,1产业间紧密合作的可能,2“互补产品”的“需求拉动”作用,3有利于专门化服务设施和机构的发展,4相关行业企业密集可以改善信息环境,45,四、政策环境对经济活动区位的影响,政策环境直接影响到一个区域发展某种行业的条件和约束，良好的政策环境有利于促进经济活动的发展，从而成为吸引经济活动集聚的因素之一。,46,政策一般反映政府对地域发展的基本导向。政府往往通过规划和对特定地区的基础设施投入以及税收优惠、财政补贴等经济政策的实施，并采取率先投入、提高当地期待收入等手段，促进经济活动向政府鼓励的地区发展，引导经济活动的空间布局。,47,在促进区域经济均衡发展和资源环境的协调中，政府会制定相应的政策，控制经济发展速度或限制经济活动类型。,48,第四节交通对经济活动区位的一般影响,一、交通要素及其内涵,(一) 交通的概念,交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动”。,49,交通现象示意图,50,(二) 交通现象的要素,1交通网,交通网由点和线组成：,点汽车站、火车站、道路的交叉点、港口、机场等交通结点。,线连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等交通路线。线由“长”、“宽”两个变量决定，长即点与点之间的空间距离、时间距离以及经济距离；宽即通行强度（运输容量）。,51,2.交通流,交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。,交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。,52,3地域,有关交通现象的产生、交通网的存在、交通流的结果都受到人口、产业状况等地域条件的影响和制约，因而地域是交通研究的重要因素。,53,二、交通运输对区位选择的影响,（一）运费成本对区位选择的影响,1.,运费的构成,运费主要由线路运行费和站场费两大部分 组成。,线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。,站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。,54,2交通方式与运费的关系,供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。,就站场成本而言，一般是水路,铁路,公路； 但主线路运行成本而言，则是公路,铁路,水路； 综合考虑，可得出公路适合短途运输，铁路适合中途运输，水路适合远途运输。,55,3运费的定价制度,运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。,56,4运输距离与经济活动区位,尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的。,57,在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。,58,（二）交通便捷程度对区位选择的影响,交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。交通网可以,用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。,59,交通网络分析图,60,1.交通网连结度（connectivity）,贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。,计算公式如下：,E,= ,V,式中：,交通网的连结度；,E,交通网中边的数量；,V,交通网中顶点的数量。,61,2. 通达度（accessibility）,（1）通达指数,（accessibility index）,通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算：,n,A,i,=,D,ij,i =1, 2, 3, . , n,i=1,式中：,A,i,顶点,i,在网络中的通达度；,D,ij,顶点,i,到顶点,j,的最短距离。,62,（2）分散指数,分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标，用,D,来表示。,n,n,D,=, ,D,ij,（,D,ij,同上式）,i,=1,j,=1,分散指数越小，说明网络内部联系水平,越高，通达性越好。,交通网络的完善程度直接影响到一个区域的地理可进入性。,63,三、知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点,技术更新速度加快交通运输效率提高运费在产品成本中比率降低 + 交通运输时间成本缩减。,运费成本对区位选择的影响明显减弱；交通便利程度、时间节约效率成为更加重要的影响因素。铁路枢纽以及港口的优势有所削弱，机场以及高速公路交叉点的作用日益增大。,64,机场产业：,（1）机场业务关联产业,（2）机场周围地区发展的与空运相关的产业,临空经济区：,单纯的机场功能临空经济区,临空经济区是机场与周边区域经济并行发展的新型经济空间综合体。包括航空运输相关配套产业、高新技术产业、出口加工产业、旅游服务产业。,65,一般城区,产业,文化,物,人,中心城区,核心区,综合流通设施,航空物流设施,航站设施,飞行设施,机场,国际交流设施,航空工业关联设施,国际商务设施,交通服务设施,航空服务人才教养设施,生活服务设施,休闲娱乐设施,城市航站客运设施,关联产业设施,城市航站货运设施,学习研究设施,66,