SUPV右后立柱铜焊及打磨方法改善

SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,车身车间 曾垂彦,2009.4.10,“,晶简”小团队成员介绍：,组长：韩春芬（车身车间技术副主任）,组员：赵茂瑞（质量分析改进科科员）,组员：佘生龙（车身车间补焊班班长）,组员：李志华（车身车间补焊班氩弧焊工）,组员：何建良（车身车间补焊班氩弧焊工）,目录,1,、选题理由,2,、瞄准目标,3,、整体日程计划,4,、现状调查,5,、要因解析,6,、对策方案,7,、实施对策,8,、改善效果,9,、标准化、管理固化及水平展开,10,、今后推进方向、感想,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,一、选题理由,一直以来,SUPV,车型右后立柱铜焊质量较差严重影响整车质量,1,、白皮车身铜焊修复后，后立柱棱线塌陷率达,100,。,SUPV,车型,09,年,1,至,3,月份车身铜焊缺陷台数统计,月份,1,2,3,月产量（台）,273,557,577,缺陷数（台）,273,557,577,缺陷率,100,100,100,二、瞄准目标,1.SUPV,车型铜焊修复后，右后立柱棱线塌陷率降低到,30%,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,100%,30%,SUPV,车型右后立柱铜焊后棱线塌陷改善日程计划,三、整体日程计划,序号,项目,实施内容,责任单位,责任人,日程安排,1,小团队成立,注册小团队，确定小团队组长及成员,车身车间,韩春芬,2009.1.15,2,现状调查,统计,09,年,1,至,3,月在质量门记录缺陷的台数，并调查,SUPV,后立柱铜焊焊接、修复操作的情况,车身车间,韩春芬,赵茂瑞,佘生龙,2009.1.18,3,要因解析,从散件搭接、焊接方式、精修方式等方面进行分析,车身车间,全体成员,2009.2.3,4,对策方案,根据原因分析的结果制定对策,车身车间,全体成员,2009.2.9,5,实施对策,依据对策编制具体的实施计划,车身车间,全体成员,2009.2.12,6,改善效果,对措施实施改善的效果进行评价，是否达到设定目标，并对有效措施进行固化,车身车间,全体成员,2009.2.20,7,标准化、横向推广,JIS,实施应用，操作者规范作业,车身车间,赵茂瑞,2009.2.21,8,感想、体会,归纳总结改善后的好处及作用,车身车间,全体成员,2009.2.23,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,四、现状调查,经过小团队,5,位成员长期现场观察并与左边进行对比后，出现棱,线在铜焊后出现塌陷的原因有以下几点：,1.,顶盖右边与后立柱搭接没有左边好,右边搭接间隙达到,3-4mm,.,右边,左边,此处间隙达到,3-4mm,此处搭接完好,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,2.,氩弧焊工工作原理不了解，焊缝行走路线未合理安排，基本操作方法不规范。,1,2,3,对焊缝行走路线进行分析说明：,1,、焊接行走路线如图,1,、,2,、,3,先,后步骤进行焊接。,2,、不了解氩弧焊焊接原理，氩弧焊,是电弧在非熔化极,(,通常是钨极,),和工,件之间燃烧，温度高达,3000,左右；,所以按,1,、,2,、,3,步骤连续在此焊接，,热影响区面积过大,，温度过高会出现,严重塌陷。,3,、不了解氩弧焊在作业过程中会出,现哪些缺陷：如氩弧焊因为热影响区,域大 、砂眼 、硬度降低 、咬边 、,4,、焊前清理的重要性认识不够，如：,油脂，水分等等。,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,3.,精修打磨工操作手法存在一定缺陷,对右图精修打磨操作方法进行分析：,操作者在此处打磨时，平面砂布轮与后立柱斜面接触夹角过小（只有,50,度），而且打磨时用力每次不均匀导致打磨后斜面出现一层一层不平顺，并对后立柱未烧铜焊处棱线有磨伤痕迹，破环棱线外观。,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,五、要因解析,1,、顶盖与右后立柱搭接后间隙宽窄不一致,氩弧焊难度增大,.,左图描述,:,1,、因为顶盖与后立柱搭接后间隙过宽,(3-4)mm,的位置正好在靠棱线附近,导致氩弧焊操作难度增大,.,右图描述,:,1,、经过初次敲整点焊后，此处依然搭接缝隙大小不一致,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,2,、,操作者对氩弧焊工作原理不了解及基本操作方法不规范,.,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,操作方法不规范,不了解氩弧焊工作原理,质量意识不高,焊接路线不对,没有接受培训,不清楚标准,随意性较大,3,、,精修打磨工操作手法存在一定缺陷,.,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,1,、,操作者在粗磨过程中对平面纱布轮用力程度不均匀,导致粗磨后焊缝表面有不同程度的高低不一致,.,2,、操作者对在打磨时没有掌握好磨棱线处应该保持好平面纱布轮应与后立柱斜面平行,打磨后才能保证不伤棱线和斜面光滑度,.,3,、操作者在粗磨环节操作随意性过大,没有意识到为后面的收面磨打好基础,.,对引起铜焊塌陷的原因进行排列：,1,、操作工对氩弧焊工作原理不熟悉 客观原因 验证手段：现场,2,、搭接间隙过大 客观原因 验证手段：现场,3,、铜焊焊接路线不对 客观原因 验证手段：现场,4,、没有对操作工培训操作方法 主观原因 验证手段：现场,5,、打磨精修手法不对 主观原因 验证手段：现场,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,六、对策方案,序号,问题点,对策,责任单位,责任人,1,搭接间隙过大,对搭接间隙进行改进,车身车间,何建良,李志华,2,操作工对氩弧焊工作原理不熟悉,以口述形式现场培训操作者首先了解氩弧焊工作原理,车身车间,赵茂瑞,3,铜焊焊接路线不对,对目前焊缝的行走路线进行改进,车身车间,赵茂瑞,4,没有对操作工培训操作方法,给现场的操作工进行培训,车身车间,韩春芬,5,打磨精修手法不对,改变铜焊修复的手法,车身车间,赵茂瑞,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,七、实施对策,序号,对策,实施内容,责任单位,责任人,效果,1,对搭接间隙进行改进,1,在顶盖与后立柱搭接焊接,3,个焊点之间一人用手使劲将顶盖向下压,同时再焊接,此动作可以认为减小顶盖与后立柱搭接间隙,.,2,通过现场指导,尽量在第一次敲打过后,保证后立柱与顶盖间隙缩小,为后面氩弧焊打好基础。,车身车间,李志华,何建良,2,以口述形式现场培训操作者首先了解氩弧焊工作原理,1,电弧在钨极与被焊工件之间燃烧,并以惰性气体氩气为保护气体的一种焊接方法。,车身车间,韩春芬赵茂瑞,3,对目前焊缝的行走路线进行改进,1,第一步是从右往左焊接，,2,第二步是从上往下焊接；,3,第三步是,在第,2,道焊缝的基础上向车身前进方向延伸焊缝宽度的,1/3,其本身焊缝宽度的,2/3,坐落在焊缝,2,上，焊缝长度为,10mm,。,（详见附件一）,车身车间,赵茂瑞,4,给现场的操作工进行培训,焊接过程中方法改进,:,首先保证钨针与被焊工件的距离保持在,2.5mm,左右,(,解释,:,距离近电弧较散，稳定性较好；距离远电弧集中，但稳定性较差,),改善焊缝行走路线。,车身车间,赵茂瑞,5,改变铜焊修复的手法,要求操作工保证平面纱布轮与后立柱角度保持在,80,左右,避免在后续精修打磨中对焊缝旁区的棱线磨伤,。,（详见附件二）,车身车间,佘生龙,SUPV,右后立柱铜焊及打磨方法改善,优 良 中,差,SUPV,右后立柱铜焊打磨方法改善,(,附件一）,焊接路线更改后的具体操作方法,1.,第一道焊缝是从右往左焊接，,2.,第二道焊缝是从上往下焊接；,3.,第三道焊缝是在第二道焊缝的基础上向车前方向延伸,1/3,，其本身焊缝宽度的,2/3,坐落在焊缝二上，焊缝长度为,10mm,。,2,1,3,（附件二）,铜焊打磨修复手法更改后的具体操作方法,要求操作工保证平面纱布轮与后立柱角度保持在,80,左右,避免在后续精修打磨中对焊缝旁区的棱线磨伤，保证打磨后与钣金面过渡平顺。,SUPV,右后立柱铜焊打磨方法改善,平面砂布轮与后立柱斜面接触夹角保持在,80,度左右。,1,、,改善后缺陷率见下表,后立柱铜焊的塌陷由原来的每月,100%,降低到,20%,，超过了设定目标。,八、改善效果,100%,20%,SUPV,右后立柱铜焊打磨方法改善,2.,改善后的铜焊对比,右后立柱与后车门的间隙均匀。,改善前,此处棱线不齐影响整车外观质量,改善后,此处棱线平齐，与车门间隙均匀,SUPV,右后立柱铜焊打磨方法改善,九、标准化、管理固化及水平展开,通过此项目的改善，将每步改善方法固化到,JIS,标准作业文件当中，为后面新员工的操作提供长久的参考学习资料,要求操作工必须严格按照标准作业操作。,通过此次改善,我们应该加强对车间各个工种操作者理论知识的培训,使理论和他们强硬的操作经验结合起来,让白皮车身质量更上一个台阶。,SUPV,右后立柱铜焊打磨方法改善,十、今后推进方向、感想,改善感想,:,根据改善成果经验，在整个车间内进行动员，宣传,让全体员工都参与到,TPS,改善当中来，使现场问题、质量问题、成本及劳动效率等得到全面改善，从而全面提高车间的整体制造水平。,下一步推进计划,:,目前,SUPV,车型焊接顶盖右后端时，需要人为将顶盖往下压，减小顶盖与后立柱搭接间隙后才实施焊接；下步将从胎具进行改进，以胎具夹紧，消除人为压紧的操作动作。,SUPV,右后立柱铜焊打磨方法改善,谢谢大家！,SUPV,右后立柱铜焊打磨方法改善,