第4讲 道岔、轨道电路

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,【,第三部分,】,第一节 道岔,第二节 道岔定位的确定,第三节 轨道电路,第四节 站内轨道电路,第五节 轨道电路的极性交叉,第六节 进路的种类及划分,1,第一节 道岔,道岔是列车从一股道转向另一股道的,转辙设备,，是轨道交通线路中最关键的特殊设备，是进路方向的约束条件，是信号系统的主要控制对象之一。,2,1,、组成：,道岔由,尖轨 、 基本轨 、四根合拢轨,和,辙叉,组成,。,3,4,2,、道岔号,由岔心所形成的角，叫,辙叉角,。,道岔号码,N,是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角,的余切来表示。即：,角越小，,N,越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。,5,3,、位置和状态,通常把道岔经常所处的位置叫做,定位,，临时根据需要改变的另一位置叫做,反位,。,为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。,锁闭,：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。,密贴,：尖轨和基本轨应密贴，若间隙,=4mm,应不能锁闭和开放信号。,6,4,、,对向,道岔和顺向道岔,列车迎着道岔尖轨运行时为,对向道岔,，反之为,顺向道岔,。,对向位置错,-,列车冲撞,对向位置对不密帖,“,四开”，列车颠覆,顺向位置错,-,挤岔,7,5,、单动道岔和双动道岔,操纵（手扳动或按压按钮）时，仅能使一组道岔转换，,单动道岔,，如道岔,7,、,8,；,能使两组道岔同时或顺序转换，,双动道岔,。,8,道岔,双动原则,：,渡线两端的道岔，图,(a):1/3,2/4,；,线路隔开设备与到发线之间的连接线路两端的道岔，图,(b):1/3,。,9,第二节 道岔定位的确定,定位，道岔经常所处的位置；否则为反位。,10,集中道岔的选择,集中道岔：控制台集中控制,非集中道岔：设专人现场手动（转辙设备手柄）,道岔定位的确定,划分原则：,按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全；,作业,方便，尽量减少扳动道岔的次数。,11,（单线上下行分开，正线开通位置，安全线）,单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。,12,双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。,区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其定位。,13,连通正线的其他道岔（引向安全线和避难线除外），应以引向正线开通的位置。,引向安全线和避难线的道岔，为开通安全线和避难线的位置。,14,站线上的道岔，（引向安全线和避难线除外）为向列车开通的位置。如果两条进路都是列车进路，为向直股列车进路开通的位置或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使用的股道开通为定位,。,15,第三节 轨道电路,（一）轨道电路的发展背景,（二）轨道电路的工作原理,（三）轨道电路的作用,16,（一）轨道电路的发展背景,1870,年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电路，,1872,年又成功研制了闭路式轨道电路。,轨道电路,是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要的基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。,17,（二）轨道电路的工作原理,1,、组成：,钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收端（轨道继电器）等,钢轨,-,传送电信息；绝缘节,-,划分轨道区段,轨端接续线,-,保持电信息延续 轨道继电器,-,反映轨道状况,18,2,、轨道电路,的工作原理,列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电路从轨道电路电源正极,钢轨轨道继电器使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。,19,当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨道继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。,20,（三）轨道电路的作用,监督线路的占用，,反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据；,向列车传送行车信息,（如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车位置，来决定信号机的显示或决定列车的目标速度，从而控制列车运行）。,21,第四节 站内轨道电路,（一）站内轨道电路构成及特征,（二）站内轨道电路区段的划分,（三）钢轨绝缘节位置的确定,22,（一）站内轨道电路构成及特征,工频交流连续式轨道电路（,480,型）,23,1,、两种类型：,有分支轨道电路、无分支轨道电路,24,2,、直,股切割和弯股切割,道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直股切割或弯股切割。,25,3,、,道岔轨道电路分为,串联式,和并联式,串联式：电路安全，但增加了连接线，施工和维护不便，未被广泛采用；,并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安全原则。,26,改进后,并联一送多受式，满足故障安全，被普遍采用。,27,4,、,25Hz,双扼流相敏轨道电路,28,（二）站内轨道电路区段的划分,站内轨道电路的划分原则：,首先要保证轨道电路可靠工作，其次要满足平行作业和作业效率。,1,）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段；,2,）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开；,3,）在每一个道岔轨道电路区段内包括的道岔数不得超过三组；,4,）有时需将轨道电路区段适当划短，以便提高咽喉通过能力。,29,站内轨道电路的命名：,(1),道岔区段,：根据道岔编号来命名，如,7DG,11-13DG,(2),无岔区段,，有几种不同情况：,对于股道，以股道命名，如,1G,等；,进站内方，根据所衔接的轨道编号加,A,或,B,如,1AG,（下行咽喉），,2BG,（上行咽喉）；,差置调车信号机之间，如,1/19WG,。,30,（三）钢轨绝缘节位置的确定,P118,31,第五节 轨道电路的极性交叉,极性交叉的定义和要求,定义：,32,极性交叉的作用,:,绝缘破损,故障安全,直流轨道电路,33,交流轨道电路,34,