ahe_1126_民航旅客运输市场需求分析

,民航旅客运输市场需求分析,目 录,一、民航客运业背景,二、民航旅客运输的需求分析,1、影响因素分析,2、数据列表,3、回归分析及结果,三、民航旅客运输的需求预测,民航运输业背景,1、起步较晚，发展迅速,我国民航客运业起步于1950年，仅有30架飞机，开通12条航线，年运输旅客1万人。,至2001年，我国民航共有566架飞机，航线1143条，年运输旅客7524万人，国际排名第6位，迈入世界航空大国的行列。,民航运输业背景,2、规模较小，国际竞争力较弱,至2001年底，我国从事客运的航空公司有21家之多。即使按全国566架飞机计算，也比不上美国一家航空公司（美利坚航空公司在1997年就有990架飞机），规模不经济的问题很突出。而这直接导致我国民航的国际竞争力的下降。,民航运输业背景,3、重大改革不断，发展潜力巨大,改革使我国民航获得了巨大的发展。1980年，民航脱离空军，走上企业化道路;从1987年起，实行航空公司、机场和民航管理局分立，并逐步进行股份制改造；2002年10月，成立三大航空集团公司，实行政企分开。,民航旅客运输需求分析,1、影响需求的因素分析,A、机票的价格,B、替代品的影响,C、消费者的偏好,D、GDP的增长,影响需求的因素分析,机票的价格,据调查，票价被旅客关心的程度很低。,只有,7.2%,的旅客会在购买机票时首先考虑机票价格,，,民航有相对固定的顾客群体。,旅客最关心问题的调查,影响需求的因素分析,机票的价格,前往同一目的地的不同航班会有不同价格，因此机票价格对消费者的影响更多表现为航班的选择，但这并不影响旅客运输总量。,价格在民航运输场呈现刚性。机票定价属于政府行为，企业还不能根据市场的需求来自主定价，,因此，机票价格对于民航旅客运输总量影响很小，我们不把它作为主要变量进行分析。,替代品,铁路,公路,船运,据调查，运输距离在,400,公里以内，铁路和公路，特别是高速公路占有绝对优势。近年来，随着铁路的提速和高速公路的网络建设，对近距离的民航运输产生了挤压。例如广,-,深和广,-,珠航线就因此而退出了运输市场。,近三年民航旅客平均运输距离（公里）,1999 1406.3,2000 1481.9,2001 1450.1,可见民航客运的优势在于长距离，航线的设置尽量避免了铁路和高速公路的负面影响,影响需求的因素分析,影响需求的因素分析,消费者偏好,民航运输有其相对固定的顾客群体。,快捷、舒适是民航运输的特点，这正是旅客选择飞机 出行的原因,旅客最愿意选择的出行方式,影响需求的因素分析,GDP的影响,民航运输业资金投入很大，以数亿记。,乘坐飞机目前仍是高消费。随着GDP的增长，居民的消费支出也不断增长，乘坐飞机的旅客也会越来越多。,因此，我们把GDP作为变量来分析客运需求量。,民航旅客历年运输量,民航旅客运输需求回归分析,年份,GDP,(,亿元,),旅客运输,（万人）,1991,19,580,2,178,1992,23,938,2,868,1993,31,380,3,383,1994,43,800,4,039,1995,57,733,5,117,1996,67,795,5,555,1997,74,772,5,630,1998,79,553,5,755,1999,82,054,6,094,2000,89,404,6,721,2001,95,933,7,524,GDP的增长,1、从散点图中可以看出两者基本成正比的关系,2、三次曲线拟合较好,3、设定关系曲线为y=ax,3,+bx,2,+cx+d,预测线 y=ax,3,+bx,2,+cx+d,数据分析,民航旅客运输需求回归分析,回归分析,回归分析的结果,民航旅客运输量与,GDP,关系曲线方程：,Y=1.87*10,-11,X,3,-3.3*10,-6,X2+0.2346X-1252.35,R2=0.9881,F=278.59,T,1,4.637,T,2,=-3.507,T,3,=3.521,D-W=1.90225,可见该方程的解释程度较高，具有很好的现实意义。,民航旅客运输的需求预测,2002,年国内生产总值预计比,2001,年增长,8.2%,GDP,(2002,年预计,),=959331.082=103799.5,（亿元）,代入预测方程得：,Y=8457.5,（,万人）,我们预测,2002,年民航旅客运输量为,8457.5,万人,民航旅客运输的需求预测,预测结果的初步检验,2002,年,1,7,月民航旅客运输量为,4833,万人，比去年同期增长,14.1,，依次计算,2002,年民航旅客运输量为,8584.9,万人。,绝对误差值为,127.4,万人,相对误差值为,1.48,因此，该方程与实际的结果有较好的拟和。,谢 谢,