汽车理论_动力装置参数课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 汽车动力装置参数的选定,3-1,发动机功率的选择,3-2,最小传动比的选择,3-3,最大传动比的选择,3-4,传动系挡数与各挡传动比的选择,3-5,动力装置参数的优化选择,3-1,发动机功率的选择,设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的功率。,选择方法有两种：,一、计算法,若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和，即：,3-1,发动机功率的选择,二、类比法,比功率为发动机最大净功率（或 0.9 倍的发动机额定功率或 0.9 倍的发动机标定功率）与机动车最大允许总质量之比。,GB7258-2004（,机动车安全运行技术条件）规定，三轮汽车、低速货车及拖拉机运输机组的比功率不应小于 4.0,kW/t，,除无轨电车外的其它机动车的比功率不允许小于 5.0,kW/t 。,3-1,发动机功率的选择,二、类比法,各种货车的,f、C,D,及,T,值大致相等且最高车速亦相差不多，但总质量变化范围很大。,3-2,最小传动比的选择,汽车大多数时间是以最高挡行驶的，即用最小传动比的挡位行驶的，因此最小传动比的选定是很重要的。,最小传动比的选择实际上是选择主减速器的传动比,i,0,。,过去选择,i,0,常常使,现在为了提高汽车的燃油经济性，常选择,i,0,适当小一些。,3-2,最小传动比的选择,在选择最小传动比时，要考虑到最高挡行驶时汽车应有足够的动力性，即应有足够的最高挡动力因数,D,0max,。,汽车技术,推荐，中型货车：,D,0max,0.040.08,中级轿车：,D,0max,0.10.15,最小传动比还受到驾驶性能的限制。,i,0,过小，发动机在重负荷下工作，加速性能不好，会出现噪声和振动现象。,i,0,过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。,3-3,最大传动比的选择,确定最大传动比时，要考虑三方面的问题；最大爬坡度，附着力以及汽车最低稳定车速。,一、根据最大爬坡度计算,i,g1,汽车爬坡时，忽略空气阻力，汽车的行驶方程为：,一般货车的最大爬坡度为,30%,，即,16.7,3-3,最大传动比的选择,二、用求出的,挡传动比验算附着条件,求附着力时，可取附着系数为,0.50.6,三、在设计越野汽车传动系时，应保证最低稳定车速,若最低稳定车速为,u,amin,，,则,3-4,传动系挡数与各挡传动比的选择,一、传动系挡数的确定,不同类型的汽车具有不同的传动系挡位数。,就动力性而言，挡位多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。,就燃油经济性而言，挡位多，增加了发动机在低燃油消耗区工作的可能性，降低了油耗。,所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。,挡数多少还影响到挡与挡之间的传动比比值。比值过大会造成换挡困难。一般认为比值不宜大于,1.71.8,。因此，如最大传动比与最小传动比之比值愈大，挡位数也应愈多。,3-4,传动系挡数与各挡传动比的选择,轻型货车和中型货车比功率小，所以一般采用五挡变速器。,重型车辆,发动机工作时间长，油耗量大，且本身自重很大，增加挡位数不会过多地增加汽车的制造成本，所以一般,采用,620,挡的变速器,。越野汽车传动系的挡位数较同吨位的普通车辆多一倍左右。,在变速器中，挡位数超过,5,个（前进挡）会使结构大为复杂，同时操纵机构也相应复杂。为此常在变速器后接上一个两挡或三挡位的副变速器。,越野汽车因要求多轴传动，故采用分动器。,3-4,传动系挡数与各挡传动比的选择,二、各挡传动比的选择,过去，汽车传动系各挡的传动比大体上是按等比级数分配的。,若为五挡变速器，且,i,g5,=1.0,，,则各挡传动比与,q,的关系如下：,若变速器为,n,个挡位，则：,3-4,传动系挡数与各挡传动比的选择,二、各挡传动比的选择,各挡传动比按等比级数分配的优点是：,1.,有利于驾驶员换挡。,2.,能充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。,现代汽车的各挡传动比之间的比值并不正好相等，即并不是按等比级数来分配传动比的。,如货车五挡变速器中,1、2、3,三个挡位的总利用率仅为,1015%,。因此，实际上各挡传动系比按下面关系分布：,3-4,传动系挡数与各挡传动比的选择,二、各挡传动比的选择,如,CA7220,型汽车5挡变速器相邻两挡的传动比比值为：,3-5,动力装置参数的优化选择,指导思想：以循环工况油耗,Q（L/100km）,代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，作出不同参数匹配下的燃油经济性,加速时间曲线，并根据此曲线确定动力装置参数。,一、主减速器传动比的确定,燃油经济性,加速时间曲线也称为,C,曲线。,适当减小,i,0,可以提高燃油经济性，但不能过小，过小燃油经济性反而下降。,3-5,动力装置参数的优化选择,二、变速器与主减速器传动比的确定,3-5,动力装置参数的优化选择,三、发动机、变速器与主减速器传动比的确定,3-5,动力装置参数的优化选择,三、发动机、变速器与主减速器传动比的确定,