BJQ泵介绍与调整汇总课件

BJQ泵介绍与调整,产品主要有：,BQ及JQ(俗称BQ2000),系列两缸、三缸、四缸喷油泵；I号及加强系列两缸、三缸、四缸、六缸喷油泵；PM及PMQ喷油泵；M型双缸泵；I号、A、AD、AK、M系列单缸泵；喷油器总成；喷油嘴、柱塞、出油阀偶件及摩托车配件等150余种。 广泛应用于汽车、船舶、农业机械、工程机械、发电机组的65至120系列的柴油机配套。现有生产能力为： 年产高压油泵总成80万缸；喷油器总成 50万只；喷油嘴、柱塞、出油阀偶件400万副。,公司有着近四十年精密机械加工的经验和技术，拥有高精度的机床设备，可加工多种机械零配件，竭诚为汽车、摩托车、柴油机行业服务。,目 录,一、,喷油泵,总成结构及工作原理,二、,喷油泵总成的拆装,三、,喷油泵,总成的调试,四、,喷油泵,总成使用维护注意事项,五、,喷油泵,总成常见故障及排除,一、,喷油泵,总成结构及工作原理,（一）喷油泵总成概述,1、 BQ型喷油泵外观图,两缸BQ泵,四缸BQ泵,2、JQ型喷油泵外观图,四缸JQ泵,两缸JQ泵,3、喷油泵总成主要技术参数,项 目,BQ喷油泵 JQ喷油泵,缸心距（mm）,25 25,缸数,2、3、4 2、3、4,柱塞直径（mm）,6.58.5 8.09.5,出油阀直径（mm）,5.0 5.0 、6.0,凸轮升程（mm）,7、8 8、9,最高许用转速（r/min）,2100 2000,许用泵端压力（Mpa）,45 70,最大理论供油量(mm,3,/st),80 105,表1,项 目,BQ喷油泵 JQ喷油泵,出油阀紧座螺纹,M121.5 M121.5,进回油接头螺纹,M121.25 M121.25M141.5,润滑方式,飞溅润滑或强制润滑,安装方式,端面法兰安装,调速器,型式,全程机械式,输油泵型式,活塞式,配套柴油机系列,75105直喷系列,85120直喷、增压(中冷)系列,表2,3、喷油泵总成主要技术参数,（二）喷油泵总成结构及工作原理,1、 喷油泵部分,喷油泵采用直列整体封闭式结构。它由泵体部件、法兰式套筒部件、传动机构及油量调节机构等组成。具体结构详见,喷油泵结构图,。,B(J)Q系列喷油泵总成由喷油泵、调速器、输油泵三部分组成。现以两缸JQ喷油泵总成为例，将其结构及工作原理叙述如下：,喷油泵的作用是把燃油的压力升高到一定数值，并按照柴油机的工作顺序和负荷大小，定时、定量地把燃油经喷油器总成喷射到气缸中燃烧，其前端用三角法兰固定于,柴油机齿轮室上，由曲轴齿轮经惰齿轮、喷油泵齿轮带动凸轮轴旋转。挺柱体部件在凸轮上部作往复运动，将凸轮的运动传给柱塞，利用柱塞在柱塞套中作往复运动吸入燃油并以高压泵出燃油，其工作原理如下图所示。,当凸轮由上止点向下止点运动时（图a），柱塞在柱塞弹簧的作用下向下运动，当柱塞顶面打开油孔时，来自输油泵具有一定压力的燃油进入柱塞顶面压油腔。随着柱塞继续运动，柱塞由下止点向上止点运动，当柱塞顶面封住油孔时，油孔关闭，进油结束（图b）。柱塞从下止点位置到关闭进油孔的一段距离，称为柱塞预行程。,柱塞继续上升油压升高，克服出油阀卸载行程后，开始供油直到柱塞斜槽与油孔勾通（图c），回油开始，供油结束。柱塞这段行程称为有效行程。此时柱塞顶部压油腔内油压迅速下降，出油阀在出油阀弹簧作用下迅速落座。,柱塞自打开油孔至上止点这段距离为剩余行程（图d）。在这段时间内柱塞顶部压油腔内燃油经柱塞斜槽和柱塞套上油孔回流到低压油腔。柱塞自上止点开始向下运动，又经历以上同样的循环，如此循环工作。,喷,油泵供油量是由柱塞上斜槽与柱塞套上油孔的相对位置决定的，当柴油机机负荷变化时，要求供油量随之变化，即改变柱塞的有效行程。,当齿杆移动时，带动油量调节齿圈，通过油量调节齿圈上的扁位和柱塞下部的扁孔配合，来带动柱塞旋转，改变柱塞的有效行程，从而减少供油量。齿杆的轴向移动由调速器控制。,当往油泵驱动端移动时油量减少，反之增加。,2、 调速器部分,B(J)Q用,全程机械离心式调速器由后壳部件、飞块部件、调速支架部件及校正器部件等,组成，,具有自动起动加浓、扭矩校正、操纵力小等特点,具体结构详见,调速器结构图,。,调速器的作用是当发动机,负荷发生变化时保持柴油机在规定的转速下稳定工作，并限制柴油机的最高转速和最低稳定转速，其,工作原理如下：,连接在调速支架部件上的齿杆随凸轮轴转速变化而移动的曲线如下图所示,：,调速特性曲线,起动前，将调速手柄放在中间开度。,起动时，调速杠杆在起动弹簧的作用下，通过联接杆合件把齿杆推到起动加浓的最大供油位置。起动成功后，转速超过n1时，飞块产生的离心力大于起动弹簧预紧力，通过调速套筒压迫丁字支承块，使调速杠杆绕中间轴逆时针转动，带动齿杆向减油方向移动。当转速上升到n2时，调速杠杆与调速臂相接,触，齿杆停止移动，起动加浓行程结束。,此后如果将调速手柄放在全负荷位置，杠杆受力如右图所示。此时调速弹簧对调速杠杆的作用力F2大于飞块的离心力F1和校正弹簧的弹力F3，调速臂将校正器顶杆推到,与校正行程调整螺钉相接触。转速上升到n3时，飞块的离心力F1和校正弹簧的弹力F3大于调速弹簧对调速杠杆的作用力F2，校正弹簧推动校正器顶杆，使调速杠杆绕中间轴逆时针转动，带动齿杆向减油方向移动，直到转速上升到n4，校正器顶杆碰到校正器螺套，校正行程结束。转速上升到n5时，飞块的离心力F1超过调速弹簧对调速杠杆的作用力F2，调速臂离开校正器顶杆，使调速杠杆绕中间轴逆时针转动，直到转速上升到n6，齿杆移到停油位置 。,如果将调速手柄放在怠速位置，此时调速弹簧作用在调速杠杆上的力很小，转速上升到n2后，飞块的离心力就超过调速弹簧对调速杠杆的作用力，齿杆移动到怠速位置。,速度变化的范围由装在调速器后壳上的高速限位螺钉和装在泵体上的怠速螺栓来控制。,3、 输油泵部分,活塞式输油泵装在喷油泵的正面，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动，主要由输油泵体、手压泵部件、活塞及活塞弹簧等组成，,具体结构详见,输油泵结构图,。,扳动,停油手柄,就,拨动,了,调速支架部件，通过调速杠杆上的联接杆,合件,带动齿杆向停油方向移动。发动机在任何转速、 任何负荷下,扳,动停油手柄应能熄火，完全停车,。,输油泵,的作用是提高燃油的输送压力，,保证向,喷油泵输送压力稳定和数量足够的燃油，,其工作原理示意图如下：,当偏心轮的凸起部分通过滚轮推动,活塞下移时，进油侧的止回阀关闭，出油侧的止回阀被顶开，前腔的燃油流向后腔的储油室(见图a)，为输油作准备。,凸轮轴继续转动，偏心轮的凸起部分逐渐离开滚轮，活塞在活塞弹簧的作用下上移，出油侧的止回阀关闭，往喷油泵的方向输送燃油，同时进油侧的止回阀被打开，往前腔吸入新的燃油(见图b)，如此反复，泵送燃油。,活塞式输油泵具有自动调节输油量的功能，当柴油机负荷减小，输送的燃油会有剩余，后腔的油压升高，加在活塞背面的压力增大，同活塞弹簧相平衡，活塞停留在某一位置，输油量减少或停止(见图c)。,手压泵部件是用在柴油机起动前，使供油系统,充满燃油和排除空气。当不需要,手压泵工作时，应将活塞压下，并将手柄螺帽拧紧。,二、,喷油泵,总成的拆装,（一）喷油泵总成的拆卸,在拆卸喷油泵总成前，应充分了解各零部件的构造、作用及相互关系，重要部位的拆卸，要使用专用工具，严禁乱敲、乱撬，拆下的零件应摆放整齐。,拆卸时首先拆下喷油泵的底盖板，放净机油，然后从调速器到喷油泵逐一解体。,大致步骤(详见,喷油泵总成分解图,)如下：,1、,调速器的拆卸步骤,1.1、拧下密封盖上的四个紧固螺钉，拆下密封盖,。,1.2、拧下调速器后壳上的七个紧固螺钉，向外适当拉调速器后壳，从内取出开口插销，然后将调速器支架部件上的联,接杆,合件从齿杆上脱下,卸下调速器后壳体总成,。,1.3、从凸轮轴上取下调速套筒，然后用专用工具(详见,飞块部件拆卸,专用工具)把飞块部件从凸轮轴上拔下并取出,。,1.4、,取出调速器中间轴上左右两边挡圈，用铜棒向里轻敲中间轴(靠停车轴端),使另一端中间轴上O形圈正好全部露出壳体, 取出O形圈,用同样方法取出另一端的O形圈,最后从壳体上抽出中间轴并取出调速支架部件。,飞块部件拆卸专用工具,1.5、停车轴合件一般不易损坏，如情况正常一般不必拆卸。,1.6、拧下螺母, 取下调速手柄及弹簧摇臂。,2.1、拧出法兰式套筒上的两个固紧螺母,随后用木棒或铜榔头轻轻震击,法兰式套筒部件,稍有松动后即逐一取出各分泵的法兰式套筒部件(,不含柱塞)。,法兰式套筒部件,2.2、用镊子小心地取出调节齿圈。,1.7、,拆校正器部件,。,2.4、拧出齿杆定位螺钉,然后从调速器端抽出齿杆。,2、喷油泵,的拆卸步骤,2.3、用带塑套的镊子夹住柱塞,的头部，然后旋转90，向上取出柱塞。,2.4、拧下三个输油泵固定螺母, 取下输油泵。,挺柱体,部件,拆装专用螺钉,2.6、卸下前轴承盖，同时取下凸轮轴轴向调整垫片，然后从前轴承盖孔中把凸轮轴部件抽出 。,2.5、拧出挺柱体定位螺钉,然后转动凸轮轴,使挺柱体部件处于上止点位置,再拧入挺柱体装拆螺钉(详见,挺柱体部件拆装,专用,螺钉,),托住挺柱体部件,其它各缸依此类推。,2.7、用铜棒顶住挺柱体部件，同时拧下挺柱体,部件,装拆专用螺钉，从泵体下部取出挺柱体部件,以及柱塞弹簧下座、柱塞弹簧、柱塞弹簧上座。,挺柱体,部件,（二）主要零部件的检查,喷油泵总成内有许多精度较高的,零部件长时间工作在高压、交变负荷的环境中，会产生磨损、疲劳破坏及变形。为了恢复,油泵良好的,工作状态，必须对,主要零部件进行检查，,所有须检查的零部件均需用轻柴油(煤油或汽油)清洗干净。,1、凸轮轴部件,1.1、检查凸轮轮廓和偏心轮轮廓磨损情况，超过许可则应更换。,1.2、检查键槽宽度，锥面以及与油封相接触的部位和轴承的配合处，若有损坏或其它缺陷，就应修理或更换。,1.3、,检查轴承磨损情况及有否过热变色，若有缺陷，则应整套更换。,2、柱塞偶件,如柱塞偶件碰毛或不灵活可用细研磨膏再涂些机油与柱塞套往复互研，修理完毕应彻底清洗偶件。滑动性试验检查前再用柴油清洗，将柱塞偶件倾斜45度时(如右图示)， 柱塞在柱塞套内转几个不同的位置都应能平稳地下滑。 柱塞偶件的报废主要是磨损超过一定限度，柱塞偶件的磨损一般发生在上部， 从外观看, 柱塞相对于柱,塞套进回油孔处的配合表面上有肉眼可以看出的轴向条痕，磨损区呈灰白色，当用指甲刮它如能明显感到锯齿形沟痕则属报废，或是当柱塞的配合表面磨出的灰白色条痕亮带已与柱塞斜槽相通，也必须更换新的。,3、出油阀偶件,当出油阀偶件密封环带磨损下陷且宽度超过0.5mm或减压环带磨损腐蚀已失去其原有光泽时，就应修理或更换。,4、齿杆和齿圈,检查齿杆和齿圈的磨损情况,测量齿杆的直线度,在全长范围内不应超过0.03mm,。,5、,挺柱体部件,检查挺柱体、滚轮销和滚轮的磨损情况，磨损过大就应修理或更换新的。,6、,飞块部件,检查飞块腿部、飞块销、飞块支架的磨损情况，如有明显缺陷应整个更换，装于同一调速器中的飞块，其重量差,不,得大于1克，因此不得任意更换，飞块支架上方搭子的磨损量以飞块不碰调速器壳体为限度,。,7、,丁字支承块,和,调速套筒,检查丁字支承块球头与调速套筒接触面的磨损情况,如磨损过度则应更换,。,8、弹簧,检查出油阀弹簧、柱塞弹簧是否有折断、并圈及残余变形的情况，如残余变形量超过原自由长度的10%，一般应予更换。,检查调速弹簧的变形情况，如有永久性变形应更换新的。,（三）喷油泵总成的装配,装配前应将所有零件在清洁柴油中仔细清洗干净，更换所有0形密封圈及密封垫片。装配过程基本上与拆卸的工作次序相反，但装配时特别应注意以下各点：,1、装配时，柱塞下端扁位对准柱塞弹簧下座扁孔，插入后用镊子旋转90度，使柱塞回油直槽朝图示位置，然后装入齿圈，用镊子轻轻拨动，使齿圈上记号“。”与齿杆上记号对齐,。,2、装配法兰式套筒部件时，先转动凸轮轴使柱塞处于上止点位置，再小心装入，并注意法兰式套筒上的柱塞定位销朝油泵泵体三角法兰侧。,3、,柱塞弹簧下座凸舌应装入挺柱体侧面的短槽内（见图,示,），应注意挺柱体上有两个定位槽，其中一个尺寸较长的定位槽是用来定位挺柱体的；较短的定位槽是用来定位柱塞弹簧下座的，以防其旋转，两者不可装错,。,4、,柱塞轴向窜动间隙由零件尺寸精度保证，控制在0.050.20mm,。,5、凸轮轴轴向间隙应调整在0.020.05mm以内，若不合要求，应更换调整垫片，同时还应保证凸轮轴偏心轮与泵体输油泵安装孔的对称度不大于1mm,。,6、,出油阀紧座的拧紧力矩为3439N.m。出油阀紧座旋紧后检查柱塞在柱塞套中的滑动灵活性，在任何位置和角度下都应灵活，不得有阻滞现象,。,8、密封所有柴油腔的外露通道，从进油接头处通入0.49Mpa(5Kgf/,cm,2,)的压缩空气，当浸没在轻柴油中时，在15秒内不允许产生气泡。喷油泵的其余内腔通入0.049Mpa(0.5Kgf/,cm,2,)的压缩空气进行密封性试验, 当浸没在轻柴油中时，在15秒内不允许产生气泡。,10、检查所有运动件应能灵活运动，无卡阻现象。,7、,法兰式套筒的紧固螺栓的拧紧力矩为9.312.3N.m装配好后检查齿杆在全行程内移动时,应无阻滞和卡住现象,。,9、,采用更换调速套筒的方法,来保证尺寸a为2525.5mm,a值太小（a25）时，会引起调速套筒有空行程，有可能引起停油行程不够，不能停油；a值太大（a25.5）时，会引起起动行程不足,有可能起动油量不够,。,三、,喷油泵,总成的调试,（一）试验条件,喷油泵总成在试验台上试验调整时，其测试和调整后的供油量及均匀度的准确性受诸多因素的影响，其中试验条件是影响调试结果的重要因素。,1、试验用油,一般采用0号轻柴油或喷油泵专用校泵油。因0号轻柴油缺乏抗蚀能力，时间稍长易氧化变质，而校泵油在加工过程中添加了适量的抗氧、防锈等添加剂，经校验后的喷油泵，不经清洗，存放一年，无锈蚀现象，因而被广泛使用。,试验用油要注意保持清洁，换油时必须彻底清洗油箱和滤网，在加注前应不少于72小时的充分沉淀。,2、油温和油压,标准喷油器总成,的开启压力为 17.2,+0.3,Map，开启压力发生变化后，会引起供油量改变。因此，每调试一定数量的喷油泵后，要重新检查和调整喷油开启压力，并用基准泵校验喷油器的流量，当通过微调压力不能使流量相符时，应更换标准喷油嘴偶件。,试验油温一般控制在402的范围内，实践证明在此范围内油的粘度变化较小。,进油压力为0.1Mpa(约1kgf/cm,2,)。,3、标准喷油器总成,4、高压油管,每循环供油量不超过300mm,3,的喷油泵,，应选用标准高压油管的规格为外径6内径2-长度600mm。,（二）调试前的,准备工作,1、喷油泵与试验台装接后, 喷油泵应按规定油面加好机油, 排净油路系统中的空气, 试验时,先低速运行,检查试验台是否正常,油泵齿杆是否灵活,调速器各手柄转动是否受阻,还应检查油泵总成的密封性,。,2、零部件更换较多时，需进行磨合运转，然后再进行调试：调速手柄处于大油门位置磨合5min; 处于小油门位置磨合10min,。,3、,当喷油泵与试验台装接对心的情况下，在调速器未起作用之前，齿杆应是稳定的，在高于额定转速下也不应有大的抖动现象发生，一般抖动量应不大于 0.2mm, 试验台与油泵连接应采用无间隙传动,。,（三）供油预行程的检查与调整,多缸喷油泵通常测定基准缸 (一般为第一缸)的供油预行程。测量时，先拆下第一缸的出油阀紧座、出油阀弹簧及出油阀等零件，然后装上带旁通溢流管的预行程专用量具(见图示)，并使喷油泵齿杆处于最大供油位置。转动试验台的刻度盘，使,第一缸柱塞处于下止点位置，将百分表对零。在进油口处通入压力为 0.015Mpa 的试验油，试验油通过紧座中孔从溢流管流出。,转动试验台的刻度盘使柱塞由下止点缓慢上升，当,试验油从溢流管口处停止滴油时，百分表上的读数即为供油预行程。预行程允,（四）各缸供油间隔角的检查与调整,以上述第一缸作为基准，继续转动,试验台的刻度盘，,检查各缸供油顺序和供油夹角，各缸供油间隔相对于基准缸其误差不大于,0.5,，如不合要求，应更换预行程调整垫片,。,许误差为 0.05mm，当测得的数值与要求不符时，则需通过增减预行程调整垫片的厚度来调整。,（五）,拉杆零位的确定,将拉杆向大油量方向推到底,此时将行程表对“0”点,。,（六）,粗调高速限位螺钉,使调速器,起,作用转速大致符合要求,然后通过齿杆行程表检查起动行程和校正行程,。,（七）起作用转速的检查和调整,校正行程的大小通过调整校正器顶杆和校正行程螺钉之间的间隙，若校正行程小,可增大间隙；反之，减少间隙。调整校正弹簧的预压量,可使校正器起作用早或晚：当预紧加大时，校正段起作用转速下降；反之升高。适度提高校正弹簧的刚度可加宽校正段的转速范围,。,喷油泵凸轮轴转速升至要求的起作用转速时，齿杆应开始向减油方向移动，此时供油量应比额定时有所减少,。,若不符时，可调整高速限位螺钉： 向内拧进，作用点转速降低，反之，向外拧出，作用点转速升高 。,（八）标定供油量的调整,喷油泵凸轮轴转速为要求的标定转速。,调整时先拧松法兰式套筒的两个紧固螺母，用螺丝刀拨转法兰式套筒，从上往下看，当法兰式套筒顺时钟方向转动时油量减小，反之加大,。,（九）断油转速的检查和调整,喷油泵凸轮轴转速升高至要求的断油转速时，各缸应停止供油或供油量不大于怠速油量的四分之一。,如不停油,应复查,调速器起,作用转速调整是否正确,齿杆行程是否按规范分配合理,如还不停油,则应检查调速器的装配是否正确,。,（十）校正供油量检查和调整,降低试验台转速至规定的校正转速，校正油量应符合规定值。若校正油量不符，可从下面两个方面着手,：,1、,校正油量过大：应检查校正器顶杆与调速臂之间是否有空行程(从标定工况逐步降低试验台转速，齿杆位移应很缓慢地增加，若急速增加，则说明有空行程)；另外，还应检查校正器顶杆与校正行程螺钉之间的间隙是否过大，如过大，则把校正行程螺钉往里旋进少许，直至达到校正工况要求,然后固紧,。,2、,校正油量过小： 应增大校正器顶杆与校正行程螺钉之间的间隙。即把校正行程螺钉往外旋出少许，直至达到校正工况要求，然后固紧,。,（十一）起动供油量的检查,喷油泵,凸轮轴转速为100-150r/min,调速手柄处于全油门位置时测试的油量应符合规定要求,。,（十二）紧急停车的可靠性检查,扳动停油手柄，各缸均应能停油，并无反供油现象产生，松开停油手柄后，停油手柄应能迅速恢复到原始位置。,（十三）怠速供油量的调整,喷油泵凸轮轴转速为要求的怠速转速，放松操纵手柄，使其呈自由状态，,油量应符合要求，如不符，则调整怠速限位螺钉，拧进时油量增加，拧出时油量减少。油量调整好后，转速升到规定的断油转速应能停油，同时随着转速均匀升降时，齿杆应随之移动，反应应灵敏。,四、,喷油泵,总成使用维护注意事项,（一）对燃油的要求,燃油夏季采用0号、冬季采用-10号轻柴油。燃油必须经过48小时以上的沉淀，并经良好的过滤才能使用，否则将造成精密偶件急剧磨损，缩短使用寿命。,（二）,喷油泵总成的润滑,1、喷油泵总成在使用时必须按要求添加润滑油。润滑油夏季用15W/40、冬季用15W/30或10W/30柴油机机油，否则会发生机件过热、游车、咬死等故障。,2、加注润滑油时应将调速器后壳上的通气罩部件旋下， 从螺孔处注入， 同时拔出后密封盖上的油尺部件，观察油,面应在油尺两个刻线之间。,注意：润滑油自调速器内腔流入泵体内腔的速度较慢，需等待片刻。,友情提示：,a,、柴油机每运转,500,小时后需更换一次机油，废油从后壳底部的放油螺孔或油尺套孔排出。,b,、严禁使用劣质润滑油，以免油泵总成体内零部件锈蚀、咬死，不能正常工作。,（三）供油提前角的调整,1、供油提前角的位置在柴油机装配时，已由曲轴齿轮、惰齿轮和喷油泵齿轮的啮合记号确定，而在喷油泵总成上可利用泵体法兰面的三个腰形圆孔来改变泵体与凸轮轴的相对位置，对供油提前角进行精确的调整,。,2、调整方法：转动曲轴到第一缸供油位置，松开泵体法兰面上的三个紧固螺栓及出油阀紧座上的全部高压油管联接螺母，再将喷油泵适当拨转一角度，往里推则供油提前角增大，往外扳则供油提前角减小。然后拧紧一个紧固螺栓，检查供油提前角，直到符合要求后把三个紧固螺栓全部固紧。,友情提示：,调整时切莫使用撬杆至输油泵、调速器等处强行扳转喷油泵，以免损坏手压泵、通气罩等零部件。,（四）柴油机起动过程的规范操作,1、柴油机在使用前，必须先拧松泵体上的放气螺钉，用手抽动输油泵上的手压泵部件，直至放气螺钉处流出不含气泡的燃油为止，然后一边继续抽动手压泵，一边旋紧放气螺钉。,（五）柴油机运转过程的规范操作,2、柴油机在起动时，先将调速手柄拉至最大油门位置， 待柴油机顺利起动后，再放开调速手柄至怠速位置。,1、由于B(J)Q泵调速器是全程机械离心式的，因此在柴油机全部的工作转速范围内，操作者可以根据实际工作需要，通过调节调速手柄的位置来任意选择调速范围。,2、喷油泵总成在出厂时其各工况转速及油量已经过精细调整，并对高速限位螺钉、怠速螺钉和校正器护帽加以铅封，在使用中不准随意变动。若需调整，必须在喷油泵总成试验台上由有经验的技工进行，但用户可根据柴油机的使用情况，在柴油机试验台架上进行调整。,（六）柴油机停车的规范操作,一般情况下，柴油机需停车时，应逐步减少负荷并放松调速手柄，待柴油机转速降低后并在低速下空转片刻，再扳动停车手柄使柴油机停车。,只有在紧急情况下，如柴油机飞车，才允许直接扳动停车手柄迫使柴油机熄火。,（七）喷油泵在柴油机上的调整,将调速手柄靠紧高速限位螺钉，如果柴油机功率过小，则拆下校正器护帽，旋松M161螺母，将校正器螺套往外旋，使功率增加达到规定值。如果功率不随之增加，则向上旋高,1、标定点调整,速限位螺钉。如果柴油机功率过大，则向里拧校正器螺套。,最大扭矩点转速和油量在喷油泵出厂试验时已调好，如果相差较大，调整方法如下：先退出行程螺钉，将预紧力螺套向外旋则扭矩增大，反之，将预紧力螺套往里旋则扭矩减小。调整时，将扭矩调整到略大于规定值后并紧预紧力螺套，再拧入行程螺钉，使扭矩下降至规定值，并紧M5螺母。,如果最大,扭矩点转速过高，旋松M101螺母，将预紧力螺套往里旋，至适当位置后再并紧M101螺母，此时,最大,扭矩点的扭矩如偏小，则稍退出行程螺钉，直到达到要求。反之，,如果最大,扭矩点转速过低，则将预紧力螺套往外旋，并稍旋进行程螺钉，直到达到要求。,2、最大扭矩点调整,向外旋怠速螺钉，怠速转速降低，反之，向里旋怠速螺钉，怠速转速升高。,4、怠速调整,3、最高空车转速调整,最高空车转速如偏高，则向下旋高速限位螺钉，使转速下降符合要求；最高空车转速如偏低，则向上旋高速限位螺钉。调整好后需重新检查标定点。,五、,喷油泵,总成常见故障及排除,（一）柴油机起动困难,柴油机以正常起动转速起动时不能起动时，排气管无烟排出，听不到爆发的声音或者有不连续的爆发声音和冒白烟，但不能发动。,1、现象,2、原因及排除方法,产生故障原因,排除方法,低压油路方面：,a.油路中有空气。,b.柴油滤清器或输油泵进油 接头内滤网堵塞。,a.排净空气。,b.清洗或更换。,产生故障原因,排除方法,c.溢油阀部件中钢球与密封锥面不密封，不能保持一定的油压。,d. 输油泵进出油阀与阀座磨损较严重，或有脏物嵌在其间。,e.输油泵活塞咬死或活塞弹簧断裂。,c.修理或更换。,d.清洗或更换。,e.修理或更换,高压油路方面：,a.柱塞偶件磨损严重，使供油量达不到起动时要求。,b.出油阀偶件座面不密封或出油阀卡死、出油阀弹簧断裂。,c.齿杆卡死在不供油位置。,a. 更换。,b.清洗或更换。,c.检修。,产生故障原因,排除方法,d. 喷油器不雾化或雾化不良。,d.更换喷油嘴偶件，重 新调整开启压力。,其它方面：,a.供油时间过早或过晚。,b.起动油量不足。,a.按要求进行调整。,b.重新调整。,（二）柴油机功率不足,柴油机在标定工况运转时功率达不到规定的要求。,1、现象,2、原因及排除方法,产生故障原因,排除方法,a.供油提前角不合适。,b.喷油泵供油量不足。,c.柱塞偶件磨损严重。,d.喷油器雾化不良。,e.输油泵供油量不足。,a.重新调整。,b.重新调整。,c.更换柱塞偶件。,d.更换喷油嘴偶件。,e.修理。,（三）柴油机转速不稳,柴油机转速忽高忽低，上下波动，并伴有不正常的声音。,1、现象,2、原因及排除方法,产生故障原因,排除方法,a.柱塞偶件或出油阀偶件磨损过甚， 使各缸供油不均匀。,b.凸轮轴轴向间隙过大。,c.调速器调整不当。,d.调速器内运动件不灵活。,e.各缸喷油压力不均匀,a.更换偶件，重新调整。,b.增加调整垫片。,c.重新调整。,d.检修。,e.重新调整。,产生故障原因,排除方法,f.齿杆移动不灵活。,g.调速器内油面过高。,f.检修。,g.排除。,（四）柴油机突然停车,柴油机在运转过程中转速突然降低，直到自行熄火。,1、现象,2、原因及排除方法,产生故障原因,排除方法,a.供油中断。,b.调速器失灵。,c.齿杆卡死在断油位置。,d.输油泵不泵油。,e.柱塞弹簧断裂。,f.调速弹簧断裂。,a.检修低压油路。,b.检修。,c.检修。,d.检修。,e.更换。,f. 更换。,（五）飞车,柴油机转速失去控制，并超过允许的最高空车转速，放松调速手柄仍不下降。,1、现象,2、原因及排除方法,产生故障原因,排除方法,a.调速器失灵。,b.齿杆卡死在供油位置。,a.检修。,b.检修。,友情提示：,柴油机一旦发生飞车，应立即扳停车手柄，如不能停车，则应迅速封堵进气口或切断燃油管路，带有减压装置的，亦可压下减压手柄，迫使柴油机熄火。,结束语,为了我们共同的市场，为了我们共同的利益，让我们竭诚合作，携手奋进，共创美好的未来。,谢谢大家！,喷油泵结构图,调速器结构图,输油泵结构图,喷油泵总成分解图,喷油泵总成结构图,此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢,