东环线特大桥钢构连续梁施工幻灯片

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,东环线特大桥钢构连续梁施工幻灯片,成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,标段,改建铁路成都枢纽,成绵乐、成渝、成昆线引入成都枢纽,成都东客站成都南站并行段,东环线特大桥刚构连续梁施工方案,(,专家评审）,2012,年,5,月,一、,工程概况,二、,施工方案,三、,安,全保证措施,四、,环保措施,目 录,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,一、工程概况,成绵乐城际铁路沿线五市土地面积占四川省,12%,，人口占,30.5%,，,GDP,占全省,51.4%,，是四川省经济最为发达和最具活力的产业带，建成后将让沿线,3000,万人口获益。成绵乐城际铁路可以有效地加强中心城市成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等次中心城市和众多中小城镇的联系，缓解交通运输紧张状况，增强中心城市的辐射带动作用，促进区域城市化进程，加快区域经济协调和健康发展。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,成都枢纽是以成都站、成都东站为中轴，宝成线、北环线、达成线构成北环，成昆线、西环线、成渝线构成南环为基础的,“,8,”,字型环形枢纽。与枢纽衔接的宝成、成昆、成渝、达成四条干线均为电力牵引，除宝成线为双线外，其余均为单线。,达州,重庆,昆明,西安,都江堰,拉萨,乐山,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,成绵乐、成渝、成昆引入线引入成都枢纽成都东客站成都南站,D1K157+720,D2K162+600,并行段，成绵乐正线及成昆引入线,(,东环线,),上跨驿都大道、红庙子排洪渠、成龙路、锦华大道、成仁公路、洗瓦堰、府河、高攀河、科华路等进入成都南站；成渝正线从成都东客站出发后左转上跨驿都大道、成龙路、三环路、石胜路（锦江大道）出城；成渝成都南联络线从成渝正线,5KM,处左转跨石胜路、三环路后与成绵乐并行进入成都南站。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,东环线特大桥中心里程为,DHDK3+688.084,，大桥在,43#,47#,墩采用刚构,-,连续梁的型式跨既有城市干道成龙路。该连续刚构设计为成渝左右线、东环线三线共基，梁体及墩分修，中间设,3cm,断缝。成渝线桥梁跨度为,16.64+26.93+28.65+24.00m,，梁长,96.22m,，东环线桥梁跨度为,23.00+27.20+22.00+24.00m,梁长,96.20m,。,桥梁下部为承台固结群桩基础，钻孔桩类型均为摩擦桩,墩身采用薄壁墩，顺桥向厚度,1.4m,，墩身采用,C40,混凝土。,主要工程数量表,工程项目,单位,成渝线,东环线,合计,梁体,C40,砼,m,3,1854.6,1057.9,2912.5,HRB335,钢筋,kg,410894.5,257921.4,668815.9,墩身,C40,砼,m,3,398.6,242.5,641.1,HRB335,钢筋,kg,-,-,117416.9,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,二、施工方案,刚构连续梁施工工艺流程图,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,施工节点工期计划表,序号,施工项目,单位,计划,时间,备注,1,钻孔桩施工,天,15,2012.7.16,2012.7.31,2,承台、垫块施工,天,10,2012.8.11,2012.8.20,3,墩身施工,天,30,2012.8.21,2012.9.20,4,刚构,-,连续梁施工,天,72,2012.9.21,2012.10.30,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,主要机械配置,序号,机械设备名称,规格型号,单 位,数 量,备 注,1,汽车吊,25,辆,4,2,打夯机,HW,60,台,3,基坑回填,3,挖掘机,CA,230,台,6,4,自卸车,15,辆,6,5,砼搅拌站,HZS150,套,2,6,装载机,ZL-50,台,3,7,砼输送泵车,汽车泵,台,3,8,砼运输车,H,N604(8m,3,),台,12,9,发电机,250,台,3,备用,10,潜水泵,Q=100m,3,/h,，,H=15m,台,4,备用,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,1,、施工准备,（,1,）交通疏解该刚构连续梁桥跨越既有道路，施工前，应制定专项交通疏解方案，规划不同施工节段的交通导流方式。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,（,2,）管线迁移、保护本刚构连续梁桥跨越既有成龙大道，施工区域内管线众多，作业场地在清理平整前，项目部有关技术人员应全面熟悉核对设计文件，详细阅读、掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，收集管线资料，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，对施工范围内有影响的管线进行迁改或保护措施。,2,、施工顺序安排,施工前需填筑钻机平台。总体施工方案是：（,1,）分层碾压填筑作业平台，形成桥梁基础施工作业平台。（,2,）根据本工程地质情况，采用旋挖钻机施工，加快施工进度。（,3,）承台施工，承台基坑开挖采用围护桩防护，人工配合机械开挖。（,4,）墩柱施工，墩柱采用大块组合钢模一次性立到梁底，浇筑砼至梗肋下放。（,5,）刚构,-,连续梁施工，刚构,-,连续梁跨道路采用钢管桩配合贝雷梁支架，其它跨采用碗扣式满堂脚手架支承型式。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,3,、主要施工方法及施工工艺,3.1,钻孔桩施工本桥,43#,、,44#,墩位于既有道路绿化带内，施工时将侵占既有道路，施工前做好道路围挡，并将侵占的路面结构进行清理，创造钻机作业工作面。钻机就位前，放出墩台位置，并将钻机作业平台整平压实，使其具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。钻孔桩采用旋挖钻机施工，根据施工要求，共投入,2,台旋挖钻同时施工，护筒采用钢护筒，长度,2m,。钻孔桩所用砼由搅拌站集中拌制供应，采用,8m3,砼罐车运到施工现场。桩基按常规方法施工,详见桩基施工方案。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,本工程承台基坑围护采用钻孔桩防护，结构主体桩基完成后，及进行围护桩施工，围护桩设计桩径,1m,，长,10m,，中心间距,1.2m,围护桩沿主体承台边缘设置，预留,10cm,进行找平。具体详见下图。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,承台基坑围护桩布置图,3.2,承台、垫块施工,本桥,43#-47#,墩上部为刚构连续梁桥墩，承台采用六面配筋。 承台采用人工配合挖掘机开挖。基坑排水采用集水井法排水，基底挖至接近设计标高时，保留,0.3m,厚的一层，剩余部分采用人工突击开挖至设计标高，然后浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。 承台采用一次性浇注施工。对于混凝土浇注方量较大的承台，为保证连续施工，在施工前进行严密的组织。承台混凝土浇筑前首先用高压水冲洗模板，再用空压机将模板内部的杂物吹净。 混凝土浇注至设计标高后，人工配以,3m,靠尺精平，用木抹二次收浆并做压光处理，墩身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面产生收缩裂缝，混凝土达到终凝后即用双层草袋和一层毛毡覆盖及时洒水养护，养护期按照混凝土潮湿养护的最低期限的要求进行。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,3.3,墩柱施工墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修预埋钢筋。刚构,-,连续梁桥墩采用实心刚壁墩，墩柱脚手架四个方向均采用两排碗扣式脚手架，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上。在四周设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋倾倒。墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节,2m,，调整节,1m,、,1.5m,。墩柱砼一次连续灌注，不留施工缝。砼由搅拌站集中拌制供应，采用,8m3,砼罐车运到施工现场，砼汽车泵浇筑砼。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,墩台施工措施如下：墩身采取薄层浇灌，合理分层,(30cm,左右,),，全断面连续浇灌，一次成型 承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。整体模板的设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板。全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂。 混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。尽量避免在墩身上安设临时预埋件。,提前安排桥台施工，以便及早组织过渡段施工。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,3.4,刚构,-,连续梁施工刚构连续梁施工工艺流程图,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,骨架钢筋绑扎,支架施工,1,、支架搭设方案根据本工程实际情况，采用两种支承型式：梁柱式支架和碗扣式满堂脚手架支架，两种支架型式如下所述：,A.,梁柱式支架本桥,44#-45#,墩梁体跨域既有成龙路，梁体施工时无法，计划采用梁柱式支架进行施工。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,B.,碗扣式满堂脚手支架 满堂钢管支架长取梁长度长度两边各超出,1.2m,，宽度不小于支架高度的,1/2,。支架使用,48mm,、壁厚,3.5mm,的碗扣钢管，钢管横距,0.6m,纵距,0.6m,，最大步距,1.2m,横梁均为,10cm*15cm,的方木，支架基础土层碾压夯实后浇筑,20cm,厚的,C20,混凝土垫层,.,为增强支架稳定性，脚手架设置剪刀撑。脚手架剪刀撑斜杆与地面夹角为,45,60,之间，斜杆应每步与立杆扣接。模板支撑架的顶端和底部各设置一道水平剪刀撑，中间设置三道水平剪刀撑，设置间距为,4.8m,，。支架四周设置从底至顶的连续竖向剪刀撑，中间设置纵横向右底至顶的连续竖向剪刀撑，其间距不大于,4.5m,。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,支架预压预压方法依据支架正上方梁段砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放荷载,1.2,倍的砂袋。预压时间视支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于,2.0,毫米（不含测量误差）。预压材料使用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制加载总重量。砂袋堆放根据梁体重量分布情况设置。支架预压采用分级加载方式，,0=10%=50%=100%=120%,，当达到,100%,荷载时持续,24,小时，,120%,荷载时至少持续,12,小时。每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。卸载也采用分级卸载的方式，程序为,120%=100%=50%=10%=0,。每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,沉降分析 根据各点对应观测值的弹性变形数值（,t= f2,f1,），非弹性变形数值（,t= f0,f2,）。因测量存在误差，个别离散的观测数据在计算时应予以剔除。当离散数据较多时要仔细认真核查测量仪器问题或对支架进行水平位移观测，防止发生意外。 各点支架设置预拱度,=t,梁体挠度，式中,为梁体各点挠度。跨中以外各点数挠度可以根据直线方程插入法进行计算。算得梁体各点的预拱度值后，通过支架顶部调托对支架顶部标高进行调整。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,预拱度设置在确定预拱度时主要考虑了下列因素：卸架后梁本身及活载一半所产生的竖向挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由温度变化而引起的挠度； 由砼徐变引起的徐变挠度对梁体的挠度影响。根据钢构连续梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和即为预拱度值，此数值作为预拱度的最高值，设置在跨径中点，以梁的两端部为支架弹性变形量，按上述二次抛物线公式进行分配。根据由计算所得的梁底标高对预压后的梁底模标高重新进行调平。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,模板施工模板由底模、侧模板（侧模板和翼缘模板连接为整体）和梁缝模板组成。连续梁侧模及端模为大块定型钢模板。底模为大块竹胶板，支撑为钢木支撑。模板在安装前须在表面涂刷脱模剂。安装、调整模板时，必须由专人指挥吊装。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,钢筋施工,a.,钢筋生产一律在现场加工厂加工弯制成品、半成品，焊接质量经抽验满足规范要求后，才能出场运输至桥面扎结。,b.,钢筋运到工地后应分规格品种进行堆放，按预定程序进行绑扎底板、侧板钢筋，以及横梁钢筋，钢筋扎结完毕后，检查钢筋垫块，避免露筋现象。,c.,钢筋加工时连接钢筋以闪光对焊为主，在同一连接区段的钢筋焊接接头不得大于,25%,，钢筋接头采用邦条焊时，帮条长度为双面焊缝的长度不应小于,5d,，单面焊缝的长度不应小于,10d,。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,混凝土施工刚构连续梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。砼由搅拌站集中拌制供应，采用,8m3,砼罐车运到施工现场，砼汽车泵浇筑砼。砼用插入式振捣棒振捣，砼浇筑水平连续浇筑施工，泵车由一侧向另一侧循环往复进行布料，每层下料厚度不超过,30cm,，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前开始浇筑，以保证混凝土的整体性。浇筑到顶面后，应及时整平，抹面收浆。在混凝土浇筑完成后，采用麻袋覆盖洒水养护。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,连续刚构的混凝土的浇筑顺序按照以下几条原则进行：,A.,适当加大混凝土的初凝时间，确保连续刚构的在混凝土初凝前全部浇筑完成。,B.,严格控制混凝土骨料，不得超径。,C.,由低处向高处浇筑，防止混凝土在浇筑过程中由高处向低处的滑移流动，使混凝土产生竖向裂缝。,D.,混凝土倾斜浇筑，为使混凝土的上下层之间及两个箱室之间有效结合，防止混凝土竖向开裂，上层混凝土应倾斜向前覆盖下层混凝土。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,混凝土浇筑施工，应注意如下事项：浇筑前，要对所有操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性以及混凝土拌和运输，浇筑系统的所需机具进行详细检查，符合要求后方可开始施工。浇筑时，下料应均匀连续，不要集中猛投使混凝土阻塞。施工中随时注意检查模板、钢筋的位置和稳固情况，发现问题及时处理，捣固时应尽量避免碰撞波纹管。浇筑过程中，要随时检查混凝土的坍落度和和易性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，以保证混凝土的质量。在制作试件时除保留足够标准养护试件外，还应制作随梁体同条件养护的试件，作为拆模、张拉等工序的强度控制依据。认真填写混凝土浇筑施工原始记录。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,混凝土养护混凝土表面振捣找平后，用铁抹子赶光压实，木抹子成型。初凝后使用土工布或塑料布及时进行覆盖养护。土工布之间搭接不小于,10cm,。遇有刮风或高温天气，混凝土初凝前表面易产生收缩裂纹，如有裂纹可用木抹子及时揉搓使裂纹消失，并用扫把扫毛，扫毛方向垂直于行车方向，禁止人在其上行走，避免脚印再次引起裂纹。 拆除侧模后，气温低于,5,时使用土工布或塑料布覆盖保温养护，不得向砼表面上洒水，气温在,5,以上时，洒水的次数要保持砼表面经常处于润湿状态，养护的龄期不少于,14,天。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,支架拆除拆除顺序和搭设顺序相反，先搭的后拆后搭的先拆，采用,70t,汽车吊、,10t,倒链、,20t,千斤顶、,30mm,滚轴等配合人工拆除。支架拆除工艺流程,:,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,4,、大体积混凝土施工措施,4.1,混凝土施工一般规定在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过,30,。当昼夜平均气温低于,5,或最低气温低于,-3,时，应按冬期施工处理，混凝土的入模温度不应低于,5,。在相对湿度较小、风速较大的环境条件下，可采取场地洒水、喷雾、挡风等措施，或在此时避免浇筑有较大暴露面积的构件。浇筑重要工程的混凝土时，应定时测定混凝土温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据环境参数变化及时调整养护方式。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于,15,。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,4.2,大体积混凝土浇筑施工措施混凝土的养护为自然养护。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护。,在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于,15,。混凝土养护期间应注意采取保温措施。当昼夜平均气温低于,5,或最低气温低于,-3,时，应按冬季施工处理。混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过,65,。自然养护时混凝土强度达到,1.2Mpa,以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,4.3,模板拆除混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足,铁路混凝土工程施工技术指南,第条的规定外，还应考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。一般情况下，大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，环境温度低于,0,时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。混凝土浇筑与养护时，做好检查记录。当温度超过热期规定的要求时，混凝土拌和时应采取有效降温、防晒措施，以保证混凝土的浇筑质量，否则应停止施工。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,4.4,混凝土温度控制及防裂措施本桥结构系大体积混凝土，从以往大体积混凝土的施工经验可知，大体积混凝土施工，水泥的水化热热量大，在混凝土内外散热不均匀以及受到内外约束的情况下，在混凝土内部产生较大的温度应力，导致混凝土发生开裂。因此，大体积混凝土施工中的温度控制是防止混凝土开裂的关键。温差控制原则：新浇混凝土入模温度与邻接的已硬化混凝土或岩土、钢筋、模板介质间的温差不得大于,15,。与新浇筑混凝土接触的已硬化混凝土、岩土介质、钢筋和模板温度不得低于,2,。养护期间混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得超过,20,。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,温控防裂措施为：,(1),控制温度升降速度，防止出现过大温度应力,(2),选择合理的浇筑工艺,(3),严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识，发现问题及时上报处理。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,三、安全保证措施,1,、安全保证体系,成立以项目经理为组长的安全领导小组。项目部设专职安全长，施工队设专职安全员，各施工班组设兼职安全员，安全领导小组及专职安全人员对施工过程实行监控。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,2,、专项安全措施,2.1,、现场设备管理、用电、防洪、防汛安全技术措施,、施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”、“三好”、“四会”、“四懂”，车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。,、做好现场管理及安全用电、防火、防汛工作。现场用电必须有专职电工负责，低压线路安装规范。防护、防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。雨季成立防汛小组，设专人值班，并加强与气象部门的联系，提前做好防洪防汛工作，避免人员及财产损失。,、施工现场必要的安全设施配备齐全、完好，不得擅自移动，进入现场所有人员必须配戴安全帽。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,2.2,施工机械安全控制措施,、各种机械操作人员和车辆管理员，必须有操作合格证，不准操作人员操作与操作证不相符的机械。,、严禁操作人员酒后操作和修理机械。,、操作人员必须按照说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。,、机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,2.3,高空作业安全管理措施,、高空作业处应有牢靠的立足处，挂蓝工作平面上配置安全立网和平网，立网高度,1.2,米，栏杆等安全设施。,、高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。、,、架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上岗。,、高空作业的物料应堆放平稳，不应妨碍通行，传递物料时不能抛掷。,、高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,2.4,吊装安全技术措施,、,各种设备要置于安全稳定的地基上。,、,使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。,、,要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处。,、,在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。,、,夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,3,、安全应急预案,、,原则：成渝反发联络线特大桥、东环线特大桥、成渝成南联络右线特大桥门式墩施工发生高空坠落、触电、交通事故时，遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。,、,组织机构，由项目经理任组长，安全长、总工任副组长,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,、施工时间尽量避开休息时间，夜间施工防噪措施，严禁在居民区附近鸣笛。,、,施工照明采用近光，防止光污染。,、,设置环保警示标志。,、,建立健全环保奖惩制度。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,四、,环保、水保措施,1,、环境保护、水土保持保护目标,严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环保、水保措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。,2,、建立健全环保、水保管理组织机构与保证体系,工区成立以工区经理为组长的领导小组，做好施工期间的环保、水保工作，环保部为日常的管理机构。,3,、环境保护、水土保持保护措施,、,施工废弃物、废水、废气的定期处理，严禁排入河道。,、,便道及时洒水，防止扬尘。,、,拌合站设置清洗池，罐车出站必须清洗；施工工地进入市区到路口设置洗车点。,中铁十四局集团成绵乐铁路客运专线,CMLZQ-4,东环线刚构,-,连续梁施工方案,汇报完毕，请各位领导、专家指导。,谢谢,