发动机综合技术状况检测讲义课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第 二,章,发动机综合技术状况检测,概述,项目一,发动机功率的检测,项目二 汽油车点火系统检测,一、,概述,发动机是汽车中最重要的部件之一。发动机不仅结构复杂，而且运行时内部零部件要在,高温、高压的苛刻条件下工作，,加上转速和负荷经常变化，,所以发动机的故障率比较高，常因故障而导致其性能下降以至不能工作。,汽油发动机,燃烧室最高温度：,2200-2800K,燃烧室最高压力：,3-5MPa,发动机最高转速：,6000r/min,最大扭矩,(Nm/rpm),：,330/3250,（奥迪,A6,）,我们一般从发动机的,动力性、,经济性,和,机械磨损,等几方面来评价发动机的技术状况。,具体检查项目包括：,发动机的功率、,燃油消耗,、,点火系统工作状况、,气缸密封性、,机油质量、,发动机温度,以及运行时的,异响、振动等。,本次重点介绍有关发动机功率检测、点火系统工作状况等问题。,GB72852004,对在用车发动机技术状况规定,发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响机油压力正常，功率不允许小于标明的,75%,；,发动机应有良好的启动性能，汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）发动机应能由驾驶员在座位上启动；,柴油机停机装置必须灵活有效；,发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好。,第 二,章 发动机综合技术状况检测,一、,概述,二、,发动机功率的检测,三、汽油车点火系统检测,二、发动机功率的检测,1,、概述,我们一般所说发动机的额定功率，就是指发动机携带必要的部件运转时所发出的最大功率；,发动机在使用一段时间后，所能够输出的最大功率会比刚出厂时要小，其动力性能逐渐变差。,因此，测量发动机最大功率的下降程度，可以作为衡量发动机使用前后或维修前后技术状况变化的一个重要指标；,测量发动机功率的试验通常也叫测功试验：,有稳态测功和动态测功两种。,1,）稳态测功,（有负荷测功）简介,：,是指在发动机,节气门开度一定、,转速一定,和,其他参数不变的稳定状况下，,通过给发动机加一定的模拟负载，,来测量发动机的转速、扭矩和功率的方法。,这种方法测试结果准确，但需要在专门的试验台架上进行，所以也比较费时费力。,通常在发动机设计制造企业、高等院校和科研部门进行性能试验使用。,Pe=Ten/9550,电涡流测功机,水力测功机,发动机台架试验,需要将发动机从整车上拆下来,2,）动态测功（,亦称无负荷测功或无外载测功）,：,是指发动机在不带负荷的情况下，突然开大节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，,通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。,这种方法操作简单，不需将发动机从车上拆下来，所用的仪器设备也比较轻便，不过测量精度不高。,交通管理部门和维修厂家较多使用这种方法。,在用车发动机功率检测,无需拆下发动机,动态测功基本原理,将发动机自身的以及,所带的所有运动部件,等效地看作是一个绕曲轴中心转动的简单回转体。,当发动机在低速情况下突然加大油门时，它所发出的扭矩除了克服各种机械阻力外，,其有效扭矩将使发动机加速运转。,通过测量发动机的角加速度，,或者测量从低速到高速所用的时间，,就可以计算出发动机所发出的功率。,1,）通过测量速度和加速度计算发动机的瞬时功率,功率计算公式如下：,Pe,：,发动机在加速过程中所发出的瞬时功率 ；,J,：,发动机转动系统的当量转动惯量；,n,：,发动机转速；,dn/dt,：,发动机转速变化率；,例如，要测量右图升速曲线中,A,点的瞬时功率，只要知道,A,点瞬时速度,n,1,和该点速度的变化率,(,曲线的斜率,),即可。,2,、无外载测功原理,2,）通过测量加速时间来计算发动机的平均功率,在实际工作中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加速过程中某段时间内的平均功率。,如右图所示，我们要计算转速从,n,1,到,n,2,的平均功率。,由上式可知，发动机发出的平均功率,Pav,与从,n,1,到,n,2,所需时间成反比。,实际测量时,n,1,和,n,2,是给定的，所以只要测量时间,，就可以算出平均功率。,这种试验方法在准确度要求不高的情况下，例如作为同一台发动机维修调整前后的质量判断，或一般的车况分析，常常是十分有效的方法。,测量方法,一种是将电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持一定距离，飞轮旋转，传感器产生脉冲信号。,另一种是利用天线收取发动机运转时的点火脉冲信号，而与发动机没有任何有线连接。,设备简介,专用表：,QFL-2A,型、,QCG-2GJ,型汽车无负载测功表；,综合检测仪：,QFC-5,型、,EA3000,型和,WFJ-1,型发动机综合检测仪,3,、各气缸功率均衡性检测,发动机所发出的功率，应该是各气缸发出功率的总和，从理论上讲，正常运行时，发动机各气缸所发出的功率应是相同的。,但由于结构、供油系统以及点火系统方面的差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同；,特别是当某气缸有故障时，这种差别就更加明显。,例如，当发动机以某一转速运行时，若某气缸火花塞突然断火，该气缸就不能作功，发动机总功率就会下降。,依据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某缸技术状况是否完好。,“单缸断火”的具体测试方法有两种：一种是测试功率的变化，另一种是测试转速的变化。,1,）单缸功率的检测,利用前面介绍的无外载测功原理，我们可以测量某单个气缸的功率。,方法是：,首先测量整个发动机的总功率，然后在某缸断火条件下，再测量发动机的功率。两次测量功率之差，就应是断火气缸所发出的功率。,用这样的方法，依次将各缸断火，分别测量各次断火后的功率，并得出各单缸功率。,比较各单缸功率，即可判断各缸工作情况。正常时，各单缸功率应是基本相同的，单缸断火后的功率也应该是相近的，若某缸断火后，测得的功率没有变化，则可以认为这个气缸本来就未参与做功。,2,）单缸断火后转速的变化,发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火，则发动机输出功率将减少，因而转速也会降低，以寻求与负载和摩擦功率新的平衡。若各缸的功率是均衡的，则当各缸轮换地断火时，转速下降的幅度应基本相同。反之，若转速下降的幅度差别很大，则说明有的气缸工作不正常。,因而我们可以利用单缸断火情况下的转速下降数值，来评价各缸的工作状况。正常时转速下降的平均值与气缸数有关。,一般要求转速下降的最高、最低值之差，不应大于平均值的,30,。若某缸断火后，转速下降值远小于平均值，则说明该缸工作不良。当然，转速下降越小，说明该缸发出的功率也越小；若转速下降为零，证明该气缸不工作。,应该指出，发动机气缸数越多，,每个气缸对发动机总功率的贡,献率就越低，单缸断火后转速,下降值就越小，测量的误差以,及判断故障的难度也就越大。,第三章 发动机综合技术状况检测,一、,概述,二、,发动机功率的检测,三、汽油车点火系统检测,三、汽油车点火系统检测,我们都知道，汽油发动机工作时，,不仅需要一定空燃比的混合气，,还需要按一定的顺序及时为各气缸提供电火花以点燃混合气。,对点火系统一般的要求是：,火花要具有足够高的击穿电压；,火花要有足够高的能量以保证可靠点火；,点火时刻要能够适应发动机工况的变化。,由于点火系统元件较多、,工作条件又往往比较恶劣，,使用久了，性能会下降，还可能出现故障，,这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。,因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。,目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形,(,主要是次级电压波形,),，,进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。,第一节 点火系的基础知识,点火系的分类：,（,1,）传统点火系统,（,2,）电子点火系,（,3,）电控点火系,（一）传统点火系,主要包括：蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞,（二）电子点火系,包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。,点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。,（三）电控点火系（计算机控制点火系）,包括传感器、电子控制单元（,ECU,）、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。,微机控制点火系统,点火控制模块受,ECU,控制,分类,:,有分电器式,无分电器式,:,微机控制点火系统,-,有分电器式,微机控制点火系统,-,无分电器,(,分组式,),微机控制点火系统,-,无分电器,(,独立式,),仪器设备,发动机综合分析仪,专用于测试汽车信号的示波器、,示波表,1.,次级电压标准波形分析,点火线圈完全相当于一个变压器。,在初级线圈周期性通电和断电的过程中，,初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，,初、次级电压随时间变化的规律是相似的。,因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。,初级电流：,6.97.7A,次级电压： ,29kV,a,点：,断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级,突然断电,，导致次级电压急剧上升。,ab,段：,为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为,15,20kV,，电子点火系统可达,18,30kV,。,ab,段,a,点,cd,段：,为火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。,火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小,也是保证可靠点火的重要条件。,de,段：,火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。,f,点：,断电器触点闭合，或电子点火器输出导通使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。,需要注意的是：在,a,点，初级电流是急剧减小的，而在,f,点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反，而且大小也不相同。,fg,段：,因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次振荡。振荡消失后，电压恢复到零。,整个波形中，从,a,到,f,段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；,从,f,到,a,段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。,第二节 次级电压的故障波形分析,1,）单缸次级电压的故障波形分析,若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。,下面给出了较常见的一些故障波形：,断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。,火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。,第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。,在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。,第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。,击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。,击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这,可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况,下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。,火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。,完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。,第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。,整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初,级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、,以至次级电压都改变了方向。,与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电,器触点间隙过大了。,实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况,(,温度、压力、燃气成分等,),的影响，情况较为复杂。,所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。,2,）不同气缸次级点火电压波形的对比分析,若将不同气缸次级点火电压波形排列在一起，通过对比观察分析，常常可以发现某些气缸点火方面的故障现象。常用的方法是将波形重叠起来,(,重叠波,),或左右排列,(,平列波,),。,(1),重叠波：,在正常情况下，各气缸次级点火电压波形是非常相似的。利用重叠波，主要是检查传统点火系统中,断电器触点闭合角的大小,，以及,各气缸对应触点闭合时刻的分散程度，,从而间接判断分电器凸轮磨损情况。,(2),平列波：,将各气缸的次级电压波形按点火顺序依次排列显示，如下图所示。通过各缸的波形对比，很容易观察到某气缸点火状况是否正常。,例如，图中第,3,缸击穿电压太低，说明该气缸火花塞间隙太小，或绝缘体有裂纹。另外，当取下某缸的高压分线后，该缸击穿电压应立即升至,20kV,以上才正常。否则说明点火线圈性能不好，或分电器、高压线有漏电。,火花塞无火：,汽缸不做工，发动机不起动,。,点火时刻：,发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。,火花塞火弱：,高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。,点火性能不稳定：,发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等,。,第三节 常见故障,火花塞无火,点火时刻,火花塞火弱,点火系故障,低压电路无,IGT,信号：,曲轴位置传感器,、,ECU,、点火器,高压电路电阻过大和漏电,低压电路断开电流小：传感器、,ECU,、点,火器、点火线圈,高压电路,电阻过大和漏电,低压电路,IGT,信号：,传感器,、,ECU,、点火器,高压电路安装：分电器、高压线,低压电路,信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等,点火性能不稳定,高压电路电阻过大和漏电,点火系故障原因分析,火花塞跳火检查,中央高压线跳火检查,检查点火线圈电源电路、控制电路,检查点火器电路及,IGT,信号,传感器：曲轴位置传感器,检查电脑,点火时刻,分电器、分缸线,检查点火线圈,点火器,更换,检查低压电路，传感器,分缸高压线跳火检查,火花塞,更换,检查高压电路，点火正时,点火系常规检查,点火系的维护,包括：,火花塞的检查与维护,点火正时的检查与维护,分电器维护,点火线路的检查,第四节 火花塞的检查与维护,1.,火花塞的清洁与调整,（,1,）调整,火花塞的电极间隙一般为,0.60.7mm,，电子点火系统间隙可以适当增加为,1.01.2mm,，火花塞的使用寿命一般为,2000030000Km,。,火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度。,电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能,（,2,）清洁,火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良。,火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。,2,、火花塞的拆装注意事项,3,、火花塞故障诊断（观色查故障）,（,1,）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳,原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行）,（,2,）瓷芯呈惨白色：火花塞过热,（,3,）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖,原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。,第五节,点火正时检查与调整,1,、点火正时的静态检测与调整,2,、点火正时的动态检测与调整,3,、电控点火系统的点火正时检测与调整,有分电器的可以通过转动分电器外壳的方法改变点火提前角，电控点火系中的无分电器点火系可以通过,ECU,直接控制和调整。,第六节,点火系常见故障诊断,点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等,点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。,第七节 常见故障,发动机不能起动或起动困难,1,、故障现象,发动机在行驶中突然熄火；起动机带动曲轴运转正常，但是不能起动或起动困难；火花塞湿润。,2,、故障原因：根本原因是无高压火或火弱。,初级电路故障（无高压火）,开路,无点火信号,配送故障,次级电路故障,火花塞故障,熔丝故障,点火线圈故障（初级）,线路故障,电子点火系统,电控点火系统,信号发生器,点火模块,点火器,传感器,ECU,点火线圈故障,高压总线、分电器盖、分火头、分缸线,个别缸不点火,1,、故障现象,发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突突”或放炮声,2,、故障原因,（,1,）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积碳，检修或更换损坏的火花塞。,（,2,）分缸高压线脱落或漏电，间隙或更换分缸高压线,（,3,）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖,（,4,）点火线圈存在间歇性断火故障更换点火线圈,（,5,）电控点火系统的信号拾取和指令发出故障,点火错乱,1,、故障现象,发动机启动困难，启动后工作不稳定，伴有进气管回火，排气管放炮和爆燃等现象,2,、故障原因,分缸高压线的相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。,5.3.4,点火波形测试与诊断,主要设备是点火示波器,用以检测和诊断点火系统的点火波形，并与系统内部存储的波形相对比，从而判断故障原因，解决故障。,波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。,515KV,，,3KV,过大：高压电路间隙大,过短：高压电路间隙大、电阻大,3,个以上,过少：电路电阻大,1.52.5KV,各缸一致。,平列波,并列波,重叠波,单缸选择波,点火系波形分析,单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度,点火系波形分析,平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列，,1,缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。,1.52.5KV,点火系波形分析,515KV,，,3KV,过大：高压电路间隙大,并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。,比较,火花线长度,比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。,点火系波形分析,重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。,比较,火花线高度和长度,比较断开时间,比较闭合时间,，导通时刻，点火时刻,。各缸一致。,点火系波形分析,特点：有分电器，,ECU,控制点火器，点火器控制点火线圈,1.,丰田皇冠,3.0 2JZ-GE,发动机点火系检修,典型点火系统故障诊断,典型点火系统故障诊断,检修：,高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于,25,千欧。,检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。,典型点火系统故障诊断,检查,ECU,：测量输出的,IGT,信号，拔下点火器连接器，用万用表测量,IGT,端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为,0.51V,。（示波器、试灯）,典型点火系统故障诊断,检查点火器,电源线：,12V,搭铁线：,0,欧姆,信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。,典型点火系统故障诊断,特点：无分电器同时点火系，点火顺序,1342,，点火线圈与点火器制成一体。,2.,时代超人,AJR,发动机点火系检修,典型点火系统故障诊断,4k,6k,传感器：曲轴位置传感器,波,/,灯,V,12V,0,IGT,信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的,1,脚（,3,脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。,V,典型点火系统故障诊断,特点：直接点火，点火顺序,1342,，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一起。,3.,广本雅阁点火系故障诊断,典型点火系统故障诊断,检修,点火器,电源线：,12V,搭铁线：,0,信号线：脉冲信号,火花塞电极间隙：,1.0-1.1mm,典型点火系统故障诊断,车型,：,帕萨特,B5,轿车，装备,ANQ,发动机，采用博世,M3.8.3,电喷系统，,2002,年出厂，行驶里程,9,万,km,。,症状,：发动机熄火后，再也不能起动。,诊断,：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起动发动机，用万用表检测,PCM,的,56,与,63,脚，无信号电压（正常时应有,0.3,5V,的脉冲信号电压），说明曲轴位置传感器损坏。,修复,：,更换曲轴位置传感器后故障排除。,分析,：,由于曲轴位置传感器的损坏，,PCM,在连续几次接收不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动。,案例,1,：曲轴位置传感器故障。,案例分析,车型,：,桑塔纳时代超人轿车,症状,：,冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过,120km,h,后提速困难。,诊断,：,A,、了解汽车维修情况：,行驶里程,8,万,km,，不久前刚进行过正常保养，未清洗过燃油系统，更换过火花塞。,B,、,故障码诊断：,00561015,为混合气自适应值超过调节界限下限,sp00561012,为混合气自适应值超过调节界限上限,sp,怠速，输入功能码,08,，进入,007,显示组，观察氧传感器,G39,信号电压，,0,11,0V,之间波动，但变化频率很慢。,C,、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为,0,25MPa,。加油门时油压在,0,28,0,30MPa,之间摆动。关闭点火开关,10min,后，燃油系统保持压力为,0,16MPa,。油压值均符合标准。,使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。,案例分析,案例,2,：点火模块工作不良故障,。,D,、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。,E,、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。,修复,：,l,、,4,缸火花塞火花较弱。考虑到此车,1,、,4,缸共用同一点火线圈，更换点火线圈,N152,后，故障彻底排除。,分析,：点火模块工作不良造成,1,、,4,缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。,案例分析,案例,2,：点火模块工作不良故障,。,4,、点火提前角的测试,1,）有关基本概念,发动机内可燃混合气的燃烧是需要一定时间的。从火花塞开始点火，到燃气烧完，大约需要,2,3ms,。,为了使活塞到达上止点时，混合气已经充分燃烧，以便发出最大功率，显然应使火花塞到达上止点之前点火。,从点火开始到活塞到达上止点的这段时间，曲轴转过的角度就是点火提前角。,调整正确的点火时刻也叫“点火正时”。,点火正时对于发动机的动力性和经济性有很大影响。,最佳点火提前角并非定值，而是应随转速、负荷和汽油辛烷值的改变而变化。,在传统点火系统中，,随汽油辛烷值的变化则是在静态条件下，通过调整分电器壳与分电器轴的相对位置而实现的。,提前角随转速的变化是通过分电器中的离心提前机构控制；,随负荷的变化由真空提前机构调节；,在现代电子点火系统中，转速和负荷提前量是由微处理器根据发动机,转速传感器、,节气门位置传感器，,以及进气真空度,、,凸轮位置,和,水温,等信号，,从,预先存储的数据,中选定最佳点火提前角，再由微处理器向电子点火器发出指令送到各气缸的点火线圈。,2,）点火提前角的测试原理,目前一般是用,点火正时灯,和发动机综合分析仪、或汽车专用示波表，来测试点火提前角。,点火正时灯是一种频率闪光灯，可以按照给定信号频率同步闪光。,一般在发动机的旋转部件,(,齿轮或曲轴皮带,),上，刻上正时标记，在相邻的固定机壳上也有一个标记。当曲轴转到两个标记对齐时，第,1,缸活塞正好达到上止点位置。,假如没有点火提前，每次活塞到达上止点时点火，并让触发点亮的正时灯照射有标记处，那么正时灯会照亮两个对齐的标记。,反之，若有点火提前，正时灯将提前点亮，此时第一缸活塞未到上止点，所以两个标记也还未对齐。,两个标记之间的角度差，就是点火提前角。,1,、用爱心来做事，用感恩的心做人。,2,、人永远在追求快乐，永远在逃避痛苦。,3,、有多大的思想，才有多大的能量。,4,、人的能量,=,思想,+,行动速度的平方。,5,、励志是给人快乐，激励是给人痛苦。,6,、成功者绝不给自己软弱的借口。,7,、你只有一定要，才一定会得到。,8,、决心是成功的开始。,9,、当你没有借口的那一刻，就是你成功的开始。,10,、命运是可以改变的。,11,、成功者绝不放弃。,12,、成功永远属于马上行动的人。,13,、下定决心一定要，才是成功的关键。,14,、成功等于目标，其他都是这句话的注解。,15,、成功是一个过程，并不是一个结果。,16,、成功者学习别人的经验，一般人学习自己的经验。,17,、只有第一名可以教你如何成为第一名。,18,、学习需要有计划。,19,、完全照成功者的方法来执行。,20,、九十九次的理论不如一次的行动来得实际。,21,、一个胜利者不会放弃，而一个放弃者永远不会胜利。,22,、信心、毅力、勇气三者具备，则天下没有做不成的事。,23,、如果你想得到，你就会得到，你所需要付出的只是行动。,24,、一个缺口的杯子，如果换一个角度看它，它仍然是圆的。,25,、对于每一个不利条件，都会存在与之相对应的有利条件。,26,、一个人的快乐，不是因为他拥有的多，而是他计较的少。,27,、世间成事，不求其绝对圆满，留一份不足，可得无限美好。,28,记住：你是你生命的船长；走自己的路，何必在乎其它。,29,、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。,30,、如果你相信自己，你可以做任何事。,31,、天空黑暗到一定程度，星辰就会熠熠生辉。,32,、时间顺流而下，生活逆水行舟。,33,、生活充满了选择，而生活的态度就是一切。,34,、人各有志，自己的路自己走。,35,、别人的话只能作为一种参考，是不能左右自己的。,36,、成功来自使我们成功的信念。,37,、相互了解是朋友，相互理解是知己。,38,、没有所谓失败，除非你不再尝试。,39,、有时可能别人不在乎你，但你不能不在乎自己。,40,、你必须成功，因为你不能失败。,41,、羡慕别人得到的，不如珍惜自己拥有的。,42,、喜欢一个人，就该让他（她）快乐。,43,、别把生活当作游戏，谁游戏人生，生活就惩罚谁，这不是劝诫，而是,-,规则！,44,、你要求的次数愈多，你就越容易得到你要的东西，而且连带地也会得到更多乐趣。,45,、把气愤的心境转化为柔和，把柔和的心境转化为爱，如此，这个世间将更加完美。,46,、一份耕耘，一份收获，付出就有回报永不遭遇过失败，因我所碰到的都是暂时的挫折。,47,、心如镜，虽外景不断变化，镜面却不会转动，这就是一颗平常心，能够景转而心不转。,48,、每件事情都必须有一个期限，否则，大多数人都会有多少时间就花掉多少时间。,49,、人，其实不需要太多的东西，只要健康地活着，真诚地爱着，也不失为一种富有。,50,、生命之长短殊不重要，只要你活得快乐，在有生之年做些有意义的事，便已足够。,51,、活在忙与闲的两种境界里，才能俯仰自得，享受生活的乐趣，成就人生的意义。,52,、一个从来没有失败过的人，必然是一个从未尝试过什么的人。,53,、待人退一步，爱人宽一寸，人生自然活得很快乐。,54,、经验不是发生在一个人身上的事件，而是一个人如何看待发生在他身上的事。,55,、加倍努力，证明你想要的不是空中楼阁。胜利是在多次失败之后才姗姗而来。,