《民航概论》2解读课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,上海交通职业技术学院,民航概论,多媒体教学课件,EXIT,上海交通职业技术学院,民航概论,多媒体教学课件,EXIT,民航概论,第二章GDS系统、BSP,第一节,GDS,系统,第二节 航空公司旅客运输电子票证,第三节 代理人与,BSP,GDS系统,GDS,（,Global Distribution System,）即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过,GDS,，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。,目前，世界上最大的,4,家,GDS,公司分别是欧洲的,Amadeus,、美国的,Sabre,、,Travelport,和中国的中航信（,Travelsky,）。,中航信（,Travelsky,）系统功能简介,航信,GDS,包括：,-,代理人分销系统（,CRS,），,-,航空公司系统（,ICS,），,-,离港系统，,-,货运系统三个大型主机系统。,航信,GDS,向代理人、旅行社提供以下基本功能：,-,航班查询及订座；,-,出票功能：提供,ATB,等客票的打印，提供汉化的,Invoice/Itinerary,，提供仅为客票打印而建立的,PNR,功能，支持电子客票的功能；,-,运价功能：国际、国内各种运价的显示和自动计算；,-,后台支持系统：为代理人使用的财务结算、票证管理、公司档案管理等提供数据接口或直接提供产品；,-,非航空产品功能：酒店客房、旅游产品的实时查询及销售；,-,商务系统：各种统计数据、市场分析数据和财务数据的管理、分析；,-,前台产品：开发多种用户服务程序；,-,综合信息系统：气象、海关及旅游信息；,-,多种分销渠道。,中航信GDS的组成部分,ICS,系统,航空公司订座系统,(ICS),是中航信,GDS,的核心组成部分之一，它可以通过对航班座位及价格的控制为航空公司获得最大化收益起到重要作用。目前中航信已经在,ICS,核心系统的基础上实现了许多新的辅助系统，如：收益管理系统、辅助决策系统、航班计划系统、常旅客系统、运价管理系统等，这些系统大多建立在开放平台上。,CRS系统,代理人分销系统,(CRS),是中国,GDS,的另一个核心组成部分，它是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过,CRS,，旅游销售机构可以及时地从航空公司、酒店、租车公司等获得航空运输业产品及其他大量与旅游有关的信息。,离港系统,离港控制系统,(Departure Control System),，简称,DCS,， 又称机场旅客处理系统，是机场为旅客办理乘机手续的关键计算机信息系统，分为航班数据控制系统,(FLIGHT DATA CONTROL,，,FDC),、旅客值机系统,(CHECK-IN,，,CKI),与配载平衡系统,(LOAD PLANNING,，,LDP),三大部分。具有离港控制、航班旅客信息提取和处理、超重行李处理、登机牌、行李牌打印等功能，是目前中国旅客安检前办理登机手续的必用工具。,计算机离港控制系统,DCS,简介：,DCS,分为旅客值机（,CKI,）、配载平衡（,LDP,）两大部分。,CKI,与,LDP,可以单独使用，也可以同时使用。它们在使用过程中由,FDC(Flight Data Control),系统进行控制。,CKI (Check-in),FDC,LDP,（,Load-planning,）,USAS CKI（值机概述）,USAS CKI,（值机概述）,USAS CHECK-IN,（,USAS CKI,）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。,USAS CKI,记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。,USAS CKI,可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。, 姓名方式（,Name,）,这种方式是值机员通过旅客姓名的方式来确认旅客。是最常用的方式。, 部分姓名方式（,Partial Name,）,部分以姓名方式办理值机基本与以序号办理值机方式相似，不同之处为旅客姓名必须与系统上的旅客姓名完全吻合。, 以序号方式（,Numeric,）,以序号方式接收未订座旅客。根据订座旅客数和飞机的实际载客量来接收未订座旅客。旅客订座情况可从票面识别，其姓名输入到订座及离港系统中。对于未订座旅客或,ID,（,Industry Discount,）旅客，其姓名随后显示。,手工方式（,Manual,）,旅客被接收后，系统自动分配座位号和登机号。当旅客在离港系统中没有记录，或旅客记录未被证实时，该旅客被列为候补旅客，系统产生候补号。飞机仍有剩余座位时，再将其正式接收。,在办理值机前，离港系统可为,VIP,、,GROUP,、或其他有特殊需求的旅客预留座位。已预留座位的旅客在办理乘机手续时，系统将预留的座位分配给该旅客。对于多航段航班，旅客可在起始站一次办理全程的乘机手续，使旅客在过站时不必提取行李。,USAS CKI需要来自航班操作数据和订座系统的信息，一般情况下，所有的数据都自动存放在FDC(Flight Date Control)中，订座系统自动向离港系统传送数据。当有意外情况发生，系统不能自动提供所需信息时，离港系统设置了手工备用指令，以保证系统的正常使用。,USAS CKI,与,USAS RES,的连接（离港系统与订座系统的连接）,离港系统的应用是与订座系统紧密相连的。在办理值机前，订座系统向离港系统传送旅客名单报,PNL,和旅客增减名单报,ADL,。值机结束后，离港系统向订座系统传送最后销售报,PFS,和旅客服务信息报,PIL,，向订座系统提供详细的最后登机人数、头等舱旅客名单、,GO-SHOW,人数、,NO-SHOW,人数，以便于订座部门控制人员了解航班实际使用情况。,RES,与,DCS,间的关系可以简单表示如下,:,PNL, ADL,RES DCS,PFS, PIL,值机关闭,Check-in 关闭航班，发送航班关闭信息，通知配载部门最后一名乘客已办好乘机手续，向订座部门发送旅客确切登机人数。航班完全关闭后不允许任何旅客的接收。,航空公司旅客运输电子票证,电子客票的定义,电子客票是一种由空运企业或其销售代理企业销售并赋予运输权利的以电子数据形式体现的有效运输凭证。电子客票将普通纸质机票的票面信息以电子票联的方式存储在订座系统的电子客票数据库中，实现客票销售、旅客乘机以及相关服务，是纸质客票的替代品。,在国际旅行中，电子票程序除了出电子票外，还包括替代逾重行李票和杂费单（MCO）的电子杂费凭证（EMD）。电子票上的全部航程必须正确有效，如果有任何一部分有可能出现的异议，必须出纸票。,航空旅客电子客票的种类,航空旅客电子客票主要有两种，一种是航空公司本票电子票，另外一种是BSP电子客票，又称中性电子客票。如图所示。,航空旅客电子客票,航空公司本票电子票,BSP,电子客票,MPD,等其他电子客票,航空旅客运输电子客票的销售方式,航空公司本票电子票,目前，我国航空公司本票电子客票的销售方式有四种：,1,、,ICS ET,本票电子客票,ICS ET,本票电子客票是航空公司基于中航信,ICS,（,Inventory Control System,）航空公司订座系统出具的本票电子客票，它是航空公司售票处的直销方式。,2,、,IET,本票联运电子客票,IET,本票联运电子客票是航空公司基于,GDS,（,Global Distribution System,）全球分销系统技术支持下的大规模销售网络出具的本票联运电子客票。,IET,是在航空公司电子客票基础上发展的项目，通过与国内外航空公司系统连接，使国内航空公司之间以及国内航空公司与国外航空公司之间可以互相销售签转电子客票。,3、B2C(Business to Customer) 航空公司本票电子客票,B2C航空公司本票电子客票是航空公司基于互联网平台直接面向旅客销售航空公司电子客票。,4、B2B（Business to Business）航空公司本票电子客票,航空公司直属售票处和经过航空公司授权的代理人可通过登录航空公司联网销售平台或一些其他销售平台销售航空公司B2B电子客票。,BSP 中性电子客票,BSP,中性电子客票,BSP,（,Billing and Settlement Plan,）电子客票是由,IATA,中国,BSP,委员会负责管理，并由加入,BSP,系统的,IATA,销售代理人销售国际、国内电子客票。除,IATA,销售代理人外，国内各航空公司售票处也可以销售,BSP,电子客票。,BSP,中性电子客票是代理人销售航空公司客票时使用中航信,CRS,（,Computer Reservation System,）代理人订座系统出具的中性电子客票。,MPD多功能运输凭证（电子）,BSP,所使用的逾重行李票称为,MPD,中性多功能单据，它不仅可以用于逾重行李票，而且还可以用于特殊服务、旅游订单、预付,1,票款通知单（,PTA,）、杂项收费单（,MCO,）、旅费正和代理人退款单等。,电子客票常用信息说明（电子客票客票状态栏目中的标示）,编号,客票状态,说明,1,OPEN FOR USE,客票有效未使用,2,VOID,客票已作废,3,REFUND,已退票,4,CHECK IN,已办理值机手续，准备登机,5,USED/FLOWN,客票已使用,6,SUSPENDED,系统处理，客票禁止使用,7,PRINT/EXC,客票已换开为纸票,航空公司本票电子票与,BSP,中性电子客票的区别,1,、 票证的归属及管理机构不同,航空公司本票电子票归属于航空公司，管理机构是航空公司，具体的说就是归属于航空公司收入结算部门；,BSP,中性电子客票在出票前，归属无法确定，即中性的。管理机构是,IATA,中国,BSP,管理办公室。,销售途径及销售的主要对象不同,航空公司本票电子票可以通过,ICS,、,CRS,、,GDS,以及互联网销售平台直接销售给旅客或通过代理人及其他航空公司间接销售给旅客，销售的主要对象是航空公司的代理商。,BSP,中性电子客票主要经中航信的,CRS,系统销售（,eterm,），销售的主要对象是旅客。,结算的方式不同,航空公司本票电子客票直接与航空公司结算。,销售BSP中性电子客票，代理人和航空公司必须通过BSP清算银行结算。,代理人与BSP,机票代理人：,航空运输企业为了扩大销售网络，增加市场份额的占有率，提高经济效益，把机票委托给营业部以外的代理点进行销售，销售机票的代理点就称为机票代理企业简称为代理人。代理人则通过差价、组团或航空公司佣金维持企业的经营。销售代理业迅速崛起是航空运输市场发展的必然产物。,代理人佣金（返点）,航空公司委托代理人销售机票，需与代理人签订销售协议，支付给代理人佣金。,一般来说，销售国际票的佣金要高于国内票，销售国外航空公司机票的佣金高于销售国内航空公司。,我国国内航空公司目前还实行的是（,3+x,）,%,的做法，即,3%,是基本的佣金率，,X,是航空公司给予代理人的销售提成，即代理人的销售额越高，从航空公司拿到的佣金率就可能越高。,目前国内航空公司普遍采用的代理人佣金的计算方法是，机票的运价*折扣率，然后取整到元。,例如，某代理人销售给旅客一张机票，共收取旅客,2180,元：,包括机场税,50,元 燃油附加费,80,元 附加保险：,20,元。,航空公司给该代理人的佣金率是,5.35%,。,则代理人的佣金计算公式：（,2180-50-80-20,）*,5.35%=108.61,取整为,108,元。,BSP (Billing and Settlement Plan),BSP (Billing and Settlement Plan)开帐与结算计划，是为连接航空公司和代理人而设立的一种标准化体系，是目前世界航空领域普遍推行的旨在针对销售代理业销售管理和结算管理的方式。,BSP,客票又称中性客票，与航空公司本票相对应，是,BSP,的关键特征。,目前在中国推行的,BSP,中性电子客票，是由国际航协认可的代理人销售的,所有,IATA,成员航空公司的通用电子机票。,BSP,中性票由代理人销售，并通过指定的数据处理中心和清算银行进行结算和付款。,BSP,系统是供销售代理人使用中性客票销售和结算的系统。该系统为航空公司和代理人提供了一个航空客运的销售管理及结算的简捷途径，由完全中立的,BSP,管理机构进行监督管理，航空公司、代理人、处理中心、清算银行等通过多边协议来实现整个系统的运作。,BSP,管理机构代表成员航空公司向机票销售代理提供连号的空白标准机票运输凭证和标准格式销售管理表格。代理人根据客运销售代理协议代表航空公司出票，并且定期将销售、换票、退款等会计信息通过销售报告送交,BSP,数据处理中心，处理中心根据一定时期的销售情况向代理人开帐。代理人在指定的承付日将款交清算银行，由清算银行划归相应的航空公司，一旦出现差额，即反馈到,BSP,管理机构，由其根据销售代理协议进行有关非正常和违约的处理。,世界BSP的发展现状,美国,ARC,（,Airlines Reporting Corporation,）,美国航空运输协会（,ATA,）,于,1984,年组建了,ARC(,类同于,BSP),组织。,美国,ARC,为,145,家航空和铁路承运人和超过,20000,家经过,ARC,认证的代理人提供标有,ARC,标志的中性航空运输客票，并提供报表和结算服务。代理人销售的,ARC,中性客票，类似我国国内销售的,BSP,中性客票。,ARC,客票尽管是区域性的中性客票，而且在美国的反对下，国际航协至今也未能将其纳入推行,BSP,计划的范围内，但由于美国在世界民航界的老大地位，在国际航协出版的航空运价资料中，,ARC,仍占有重要地位。,加入美国,ARC,的销售代理企业遍及世界各地，所有代理企业与,ARC,签署的协议都必须按照,ARC,的相关规定执行，即便是与,IATA,相关协议相违背也是如此。,日本BSP,世界第一家,BSP,于,1971,年在日本成立。最初的,BSP,的原文是,Bank Settlement Plan,银行清算计划，是由清算银行介入航空公司与销售代理人之间进行结算的系统。日本,BSP,的管理模式在世界航空界推广后，由于签署多边协议范围的扩大，由现行的,BSP,（,Billing and Settlement Plan),开帐与结算计划取代了原始的,BSP,。全世界的,BSP,大都沿用了日本的管理模式。,全世界航空业的,BSP,项目，除中国大陆地区,BSP,管理机构是由国际航协（,IATA,）代管外，均以本地区（国家）航空公司间形成决议的方式实行属地化管理。,国家（或地区）制定相应的行规并进行区域化管理，是,BSP,管理有序健康发展的基础。,中国BSP的发展历史及现状,中国于,1995,年初开始推行,BSP,项目，首先由三家,IATA,会员航空公司,(,国航、东航、南航,),提出要求并报民航总局批准，在中国建立开帐与结算计划（,BSP,）项目的可行性研究付诸实施。之后，中国,BSP,的国际销售从,1996,年,8,月,1,日开始正式运行；,1997,年,1,月,1,日，中国,BSP,国内销售进入正式运行。,为了全面规范销售代理市场，民航总局于,2000,年,3,月下发,2000,年全面推广中国,BSP,的工作安排,，提出的工作目标是：,2000,年内要在全国范围内推行开帐与结算系统（,BSP,）的工作，实现全国所有航空运输销售代理企业全部加入,BSP,， 凡不加入,BSP,的销售代理一律取消经营资格。正是政府下大力全面整顿销售代理市场，从政策法规的层面上推动了中国,BSP,的全面发展。,2004,年,9,月中国,BSP,电子客票投入使用。经过,10,余年的运作，中国,BSP,从无到有，从小到大，在我国航空销售代理业国际标准化管理的进程中起到了积极的作用。,由于历史原因， 从,1995,年开始，中国,BSP,的日常运营的管理工作一直由国际航协（,IATA,）北京办事处代为管理。,伴随着电子客票飞速发展， 产生的矛盾、问题、纠纷日益增多。,IATA,北京办事处由于没有执法权；,IATA,北京办事处本身就是一个利益机构，从发展,BSP,项目中获得了巨大的经济利益；,无论从国家主权还是从市场发展的体制、机制，中国的,BSP,必须归还中国走本土化管理的道路。,2008,年,12,月,30,日，中国航协第二届理事会第一次会议决议，为确保,BSP,本土化的顺利实施，协会决定成立信息技术公司实现市场化运作。,2009,年,1,月,19,日，中国航协发起，凯塔（北京）信息技术有限公司正式成立。,