发动机的检测与诊断--点火波形检测--课件

单击此处编辑母版标题样式,ppt课件,发动机的检测与诊断,项目：汽油机点火波形的检测,ppt课件,点火波形的检测诊断,点火系主要故障：,无火、火弱、点火正时失准等,。,将会造成发动机不能起动或工作不正常。,点火波形,:,点火过程中，分缸高压线上的电压随时间的变化规律。,如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。,ppt课件,汽油机点火波形的检测,检测方法：,用示波器检测点火波形,或,用,发动机机综合检测仪 检测点火波形,ppt课件,点火波形的种类,一,.,标准单缸点火波形,电容放电,电感放电,余能振荡，,5,个低频振荡,ppt课件,二、点火电压波形检测与分析,点火波形：,点火电压随时间（转角）。的变化关系。,波形的形成,：,ppt课件,1.,一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，二次电压因互感而生。电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。,二次击穿电压为,1.5,2,万伏，,AB,为发火线,波形的形成：,ppt课件,2.,二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火,花线,CD,。放电时间,0.6,1.6ms,。当点火线圈的能量消耗到不足以维持火花放电时，火花终了，电压下降，残余能量在电容与电感之间充放电形成,4-8,个,振荡波,DE,。能量大，则火花线高而宽。,ppt课件,3.,触点闭合一次通电电流增加，产生互感，但感应电压方向相反,在二次电路导致一个较小反向电压 。既形成第二次震荡波的,FA,ppt课件,4.,闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能越大。,ppt课件,单缸标准二次电压波形,ppt课件,三、波形分析：,发火线,AB,（击穿电压）电压,1.5-2,万伏,.,过高,：,花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。,电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高,过低：,可,能是火花塞间隙太小或积炭较严重。,ppt课件,火花线,：,1000r/min,时，火花时间为,1.5ms,。,火花过短,，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。,过长：,火花塞积碳，间隙小，短路。,ppt课件,振荡区分析：,4-8,个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。,波形倒置：,点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。,ppt课件,闭合区分析：,水平直线表示点火线圈与一次电路接通。,闭合角,:,为触点闭合（导通）所占凸轮（曲轴）转角。,闭合角大小：怠速时,4,缸：,50-54,度,应随转速变化,过小：,触点间隙太大，闭合时间短点火能量不足,过大：,触点间隙小，易烧蚀，削弱点火能量，不利于正常点火。,ppt课件,四、故障波形举例分析：,断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。,ppt课件,火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。,ppt课件,在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动 。,ppt课件,实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况（温度、压力、燃气成分等）的影响，情况较为复杂。所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。,第三节 点火系检测,ppt课件,电子点火系统点火波形与传统点火波形的区别,1.,震荡波少,2.,无触点、电容等与之有关的故障就没有了,3.,闭合角变化为正常，不变化则说明点火器可控电路失效。,4.,不同电子点火系统标准波形有差异，查看修理手册，或用示波器纪录正常工作的波形,ppt课件,2.,波形排列形式,点火示波器采集到发动机点火信号后，通过不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形中观测、分析、判断点火系技术状况。,ppt课件,标准二次平列波,ppt课件,标准二次并列波,ppt课件,标准二次重叠波,ppt课件,点火波形的种类,在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形称为单缸选缸波形。,由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。,ppt课件,点火波形上的故障反映区,A,区为断电器触点故障反映区，,B,区为电容器、点火线圈故障反映区，,C,区为电容器、断电器触点故障反映区，,D,区为配电器、火花塞故障反映区。,ppt课件,学习任务二用点火示波器检测点火波形,点火示波器,是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设备。,当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路,上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。,示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示,电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。,ppt课件,示波器原理,分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式,通用式、汽车专用式,ppt课件,点火示波器的使用,点火示波器的联机与准备工作,使用前应按要求对示波器通电预热，检查校正，待符合要求后再投入使用。,点火示波器的点火传感器,(,包括夹持器等,),与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。,ppt课件,学习任务三用发动机综检仪检测点火波形,学习目标,能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。,学习项目,用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。,ppt课件,EA1000,型发动机综检仪联机,传统点火系的,联机,分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。,1,缸信号传感器,(,外卡式感应钳,),卡在第,1,缸高压线上。次级信号传感器,(,外卡式电容器感应钳,),卡在点火线圈中心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形，通过,1,缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。,ppt课件,EA1000,型发动机综检仪联机,无分电器点火系联机：,对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器,联机,。,对于,双缸独立点火线圈式,，在检测任一点火波形时，须将,1,缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上。,检测方法,ppt课件,传统点火系联机,ppt课件,单缸独立点火式点火系联机,ppt课件,双缸独立点火式点火系联机,ppt课件,检测方法,在分析仪主菜单上选择,“,汽油机,”,，在副菜单上选择,“,点火系统,”,，在点火系统的下级菜单中选择,“,次级点火信号,”,。,ppt课件,检测方法,点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波,(,三维波形,),和次级多缸重叠波。,当击穿电压值大于,20kV,时，量程会自动切换为,40kV,。,ppt课件,次级多缸平列波,ppt课件,次级多缸并列波,ppt课件,次级多缸重叠波,ppt课件,检测方法,在点火系统的下级菜单中选择,“,初级点火信号,”,，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。,点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。,ppt课件,学习任务四点火波形分析,学习目标,能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。,学习项目,对各种点火故障波形进行总结性分析。,内容：,二次重叠波,二次平列波,二次并列波,一次重叠波、平列波和并列波,电子点火系统点火波形特点,ppt课件,二次多缸重叠波,该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。,ppt课件,1,）各缸波形间的重叠角,如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。,重叠角,应不大于点火间隔的,5,，以接近零为好。,4,缸发动机不大于,4.5,；,6,缸发动机 不大于,3.0,；,8,缸发动机不大于,2.25,。,重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。,ppt课件,2,）各缸触点闭合角的平均值,断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为触点,闭合角,。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。,在标准重叠波中，初级电路导通时间,(,触点闭合的时间,),所占的比例，四缸发动机为,45,50,；六缸发动机为,63,70,；八缸发动机为,64,71,。此外，要求闭合段波形的变化范围不应超过整个闭合段的,5,。,ppt课件,重叠角,重叠角,闭合角,ppt课件,故障重叠波,1,闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。,ppt课件,故障重叠波,2,闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。,ppt课件,故障重叠波,3,闭合段的变化大于,5,，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。,ppt课件,二次多缸平列波,(1),各缸点火高压值的测量,国产货车击穿电压值一般为,6,8 kV,或,8,10 kV,，进口及国产轿车击穿电压值一般为,10,20 kV,。各缸击穿电压值应致，相差不大于,2 kV,。,ppt课件,高压故障波,各缸点火电压均过高，（中央高压线未插紧）可能由于火花塞间隙过大或烧蚀、混合气过稀引起。,ppt课件,高压故障波,个别气缸点火电压过高，如图中的,3,、,4,缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀（分缸高压线未插紧）。,ppt课件,高压故障波,全部气缸点火电压过低，原因可能是电火花塞间隙过小，混合气过浓等。,ppt课件,高压故障波,个别气缸点火电压过低，如图中的,3,缸，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。,ppt课件,高压故障波,拔下某缸的高压线（不,4,搭铁，开路电压），电压应在,20,30kV,，否则说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。,ppt课件,高压故障波,将发动机的转速提高到,2500r,in,，各缸点火电压减小，保持在,5kV,以上，说明点火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。,ppt课件,高压故障波,发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。,ppt课件,高压故障波,发动机转速升高后，个别气缸的电压低于其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过小、脏污或绝缘体绝缘不良。,ppt课件,二次并列波,ppt课件,二次并列波,1,）检测各缸断电器触点闭合角值,被测发动机的断电器触点闭合角已显示在检测界面上，按,F3,热键，可显示出各缸的闭合角值。,4,缸发动机,45,50,(40,45,分电器凸轮轴转角,),；,6,缸发动机,63,70,(38,42,分电器凸轮轴转角,),；,8,缸发动机,64,71,(29,32,分电器凸轮轴转角,),。,ppt课件,二次并列波,如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触点间隙为,0,35,0,45 mm,，使闭合角符合要求。但调整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经济性和排气净化性符合要求。,ppt课件,二次并列波,2,）检测各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间,按下,F4,热键或检测界面下方的,“,SHOW DATA,”,软键，可动态显示出各缸的击穿电压值、火花电压值和火花持续时间,(ms),。当各缸的这些数值不一致时，可对照相关缸波形异常，找出点火系故障。,ppt课件,二次并列波,3,）故障波形分析,（,1,）如果二次并列波反置,(,每一缸波形均如此,),，说明点火系一次线路接反。,ppt课件,二次并列波,（,2,）如果二次并列波触点闭合处有杂波,(,每一缸波形均如此,),，说明断电器触点电阻太大,(,烧蚀,),。,ppt课件,二次并列波,（,3,）如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台,(,每一缸波形均如此,),，说明电容器漏电。,ppt课件,二次并列波,（,4,）如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段较为陡峭，说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间隙、分火头与分电器盖间隙太大等原因造成。这一故障可能出现在每,缸波形上，也可能出现在某,缸波形上。,ppt课件,二次并列波,（,5,）如果二次并列波火花电压有波动现象，说明电喷系统喷油器工作不良，引起可燃混合气浓度波动。这一故障可能出现在每一缸波形上，也可能出现在某一缸波形上。,ppt课件,二次并列波,（,6,）如果二次并列波火花电压较低，可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电或缸压低、火花塞积炭或间隙太小造成的。,ppt课件,二次并列波,（,7,）如果二次并列波不时有上下跳动现象,(,每一缸波形均如此,),，说明次级线路有间歇性断电现象。,ppt课件,二次并列波,（,8,）如果二次并列波击穿电压不足,5kV(,每一缸波形均如此,),，说明次级线圈漏电。,ppt课件,一次波形,一次平列波：,该波形不常用，有时用在单缸选缸转速降测量中作为短路指示用。,一次并列波和一次重叠波：,该两种波形测量的项目及反映的故障，与二次并列波和二次重叠波一致。,ppt课件,电子点火系点火波形特点,点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。,点火波形上闭合点处和张开点处的波形，虽然与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。,ppt课件,电子点火系点火波形特点,点火波形上波形闭合段的长度和形状与传统点火系波形不完全相同，甚至不同车型之间也略有差异，有的车型闭合段在发动机高速时加长，这属正常现象。,有的电子点火系当点火波形闭合段结束时，先产生一条锯齿状上升斜线，然后导出点火线，不像传统点火系点火波形那样，随着触点打开产生一条急剧上升的点火线。,ppt课件,练习,1.,示波器上显示的波形，在垂直方向上表示的是（）。,A,、电流；,B,、电压；,C,、电感；,D,、电容。,2.,如果想同时测量各缸的点火高压值，最好观测（ ）。,A.,一次多缸平列波,B.,二次多缸平列波,C.,一次多缸并列波,D.,二次选缸波,3.,对各缸点火高压值规定，各缸击穿电压值应一致，相差不大于（ ）,kV,。,A.1 B.2 C.3 D.4,ppt课件,练习,4.,下列（ ）不是某缸的点火高压值过高的原因。,A.,该缸高压线未插到底,B.,该缸火花塞间隙大,C.,分电器中央高压线未插到底,D.,分电器轴弯曲,5.,下列对于单缸短路高压值过高的原因分析（ ）不正确。,A.,该缸高压线未插到底,B.,该缸火花塞间隙大,C.,分电器盖有破损,D.,分火头磨损严重,ppt课件,练习,6.,能够同时测量各缸闭合角的波形是（ ）。,A.,一次多缸平列波,B.,二次多缸平列波,C.,一次单缸选缸波,D.,二次多缸并列波,7.,如果二次并列波在触点闭合处有杂波（每一缸均如此），说明（ ）。,A.,断电器触点烧蚀,B.,电容器漏电,C.,次级线路接触不良,D.,触点间隙太小,8.,如果二次并列波不时有上下跳动现象（每缸均如此），说明（ ）。,A.,断电器触点烧蚀,B.,电容器漏电,C.,次级线路接触不良,D.,次级线圈漏电,ppt课件,练习,判断,（ ）,1.,一个完整的点火波形对应的时间，即表示点火间隔。,（ ）,2.,应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时，应将,1,缸信号传感器装于,1,缸高压线上，二次信号传感器装于该缸高压线上。,（ ）,3.,如果测得的点火闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。,（ ）,4.,对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障。,ppt课件,