后驱动桥系统培训资料课件

*,*,驱动后桥相关知识培训资料,2010,年,8,月,编制：卡一所,1,驱动后桥相关知识培训资料编制：卡一所1,主要内容,概述,驱动后桥名称的由来,驱动后桥的基本结构,驱动后桥的设计匹配分析,国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析,主要供应商介绍,常见故障分析及处理,斯太尔后桥的使用及维修,主要内容概述,2,一、驱动桥概述,1,、驱动的基本功用,降速增扭；,改变转矩的传递方向，将转矩分配给左、右驱动车轮；,差速功能；,承受铅垂力、纵向力和横向力及其力矩；,通过速比调整，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。,二、驱动桥的一般结构,1,、驱动桥一般包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件,2,、绝大多数的载货汽车和少数的轿车上，采用的是非断开式（或整体式）驱动桥。,一、驱动桥概述1、驱动的基本功用,二、驱动后桥名称的由来,注：,1046后桥俗称130桥。源于,BJ130,车型,1090后桥俗称141后桥，源于东风,EQ141,车型,1108后桥俗称145后桥，源于东风,EQ145,车型,1141后桥俗称153后桥（解放称435后桥），源于东风,EQ153,车型,457、485、462（460）、485、495（重汽）、498（解放）、509（东风）后桥均采用盆角齿的节园直径来命名,二、驱动后桥名称的由来注：,4,三、基本结构,1,、单级主减单驱后桥,5,三、基本结构1、单级主减单驱后桥5,单级主减速器,优点：结构简单、体积及质量小，且制造成本低；,i,0,=,从动齿轮齿数/主动齿轮齿数；,一般单级主减速器,i,0,7.6；,主动齿轮齿数不少于6齿；,单级主减速器优点：结构简单、体积及质量小，且制造成本低；,6,差速器结构及工作原理,差速器结构及工作原理,7,2,、单级主减双驱后桥,二、基本结构,贯通式中桥,8,2、单级主减双驱后桥二、基本结构贯通式中桥8,二、基本结构,9,二、基本结构9,3,、单级主减带轮边减速器单驱后桥,二、基本结构,10,3、单级主减带轮边减速器单驱后桥二、基本结构10,4,、单级主减带轮边减速器双驱后桥,二、基本结构,11,4、单级主减带轮边减速器双驱后桥二、基本结构11,5,、常用速比介绍,153,单、双后桥系列的单级减速驱动桥：,i=,被动齿轮齿数,/,主动齿轮齿数,被动齿轮齿数,41,39,37,41,39,36,39,主动齿轮齿数,6,6,6,7,7,7,8,速比,I,6.83,6.5,6.166,5.857,5.571,5.143,4.875,457,单、双后桥系列的单级减速驱动桥：,i=,被动齿轮齿数,/,主动齿轮齿数,被动齿轮齿数,35,37,39,40,38,41,主动齿轮齿数,6,7,8,9,6,6,速比,I,5.833,5.286,4.875,4.444,6.333,6.83,斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：,i=,（被动齿轮齿数,/,主动齿轮齿数）,X,轮边减速比,被动齿轮齿数,29,28,29,28,29,30,主动齿轮齿数,21,17,15,13,12,11,轮边减速比,3.478,3.478,3.478,3.478,3.478,3.478,速比,i,4.8,5.73,6.72,7.49,8.4,9.49,二、基本结构,12,5、常用速比介绍153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被,系列号,传动比,最大输入扭矩,总传动比（,i,）,主减速器（,i,1,）,轮边减速器（,i,轮,）,代号,速比值,代号,速比值,速比值,B,A,6.734,A,1.706(29/17),A:3.947,（建议用此类轮边，传递扭矩更大）,13290,（单桥）,/19270,（双桥）,B,5.921,B,1.500(27/18),15110/20960,C,5.263,C,1.333(28/21),17010/24660,D,7.629,D,1.933(29/15),11730/17010,E,8.881,E,2.250(27/12),10080/14610,F,4.768,F,1.208(29/17),18770/27210,P,6.5,G,1.647(28/17),13770/19960,G,5.933,A,1.706,B:3.478,13290/19270,H,5.217,B,1.500,15120/20960,J,4.636,C,1.333,17010/24660,K,6.723,D,1.933,11730/17010,L,7.825,E,2.250,10080/14610,M,4.201,F,1.208,18770/27210,N,5.73,G,1.647,13770/19960,5,、常用速比介绍,-,奔驰系列后桥,二、基本结构,13,系列号传动比最大输入扭矩总传动比（i）主减速器（i1）轮边减,二、基本结构,6,、,市场常用后桥产品技术来源及状态介绍,市场上常用的后桥及状态,序号,系列,常用速比,额定载荷,额定输出扭矩,产品描述,桥壳,制动器规格,车轮螺栓分度圆,适配车轮,备注,轮距,板簧中心距,车架宽度,1,1060,6.166,、,5.143,4.2T,9000,技术来源于东风三吨车型用,4.2T,后桥,冲焊,320,x95,6-222.25,8.25-16,1586,972,800,2,1080,5.286,、,4.875,5.5T,14000,同二汽状态,铸造,320,x130,6-222.25,8.25-20,1630,972,800,3,141,6.33,、,6.83,、,5.143,7T,16700,技术来源于东风,EQ141,车型,7.65,吨级单后桥,铸造,420,x125,8-275,9.00-20,统一为,860,1800,1010,860,4,145,6.33,、,5.833,8T,19600,是在二汽,7.65,吨后桥基础上将弹簧储能制动气室由装于轮边改进为装于桥壳中间的抬高式而成。,铸造,400,x155,8-275,9.00-20,载货、经济型自卸,1688,952,800,5,8T,19600,铸造,400,x155,8-275,9.00-20,1800,1030,860,6,153,单后桥,6.833,、,6.5,、,6.1665.571,、,5.1434.875,10T,30000,技术来源于东风,EQ153,车型,10,吨级单后桥，从动齿节园直径约,432,（解放称,435,桥），市场保有量高，社会配套资源多,铸造,400,x180,285.75,9.00-2010.00-20,153,缩窄桥用于,800,车架经济型自卸,1720,952,800,8,冲焊桥壳（,14,）,410,x180,用于牵引、载货、经济型自卸,1860,1030,860,9,冲焊桥壳（,16,）,410,x180,410,x220,用于自卸车,1860,1030,860,10,铸造,用于自卸车,1860,1030,860,13,153,双后桥,2X10T,1.7X30000,技术状态同东风,153,双后桥，市场保有量高，社会配套资源多,冲焊桥壳（,14,）,410,x180,410,x220,285.75,10.00-20,端面齿、自卸车选装加宽制动器,1860,1030,860,17,410,x220,335,11.00-20,端面齿、用于大马力轻量化载货、牵引,1860,1030,860,18,457,单后桥,5.833,、,5.2864.875,、,4.4446.33,、,6.83,13T,40000,技术来源于解放,13,吨级,457,单后桥桥，日产柴技术，从动齿节园直径,457,，市场保有量高，社会配套资源多,冲焊桥壳（,16,）,400,X200,410,X220,335,11.00-2012.00-20,用于载货、牵引,1874,1030,860,19,铸钢桥壳（,20,）,335,用于自卸车车，选装加宽制动器,1874,1030,860,21,457,双后桥,5.833,、,5.2864.875,、,4.4446.33,2x13T,40000,技术来源于解放,26,吨级,457,双后桥，日产柴技术，从动齿节园直径,457,，市场保有量高，社会配套资源多,冲焊桥壳（,14,）,400,X200,335,11.00-2012.00-20,457,减重双后桥，桥壳壁厚,14mm,优化后的制动鼓、冲焊蹄片制动器，轻量化牵引车用，可选配橡胶悬架,1874,1030,860,22,冲焊桥壳（,16,）,410,X200,用于载货、牵引,1874,1030,860,23,铸钢桥壳（,20,）,400,X200,335,铸造桥壳，厚度,20mm,加宽制动器、自卸车专用,1874,1030,860,26,462,单桥,4.114.444.88,13T,43000,同东风德纳状态，从从动齿节园直径,462,，技术来源于美国德纳。由于受到东风技术壁垒制约，目前国内仅有东风德纳车桥生产，社会配套资源少,冲焊桥壳（,16,）,410,X220,11.00-2012.00-20,用于牵引、载货,1818,980,810,27,462,双桥,2x13T,1.7X43000,冲焊桥壳（,16,）,410,X220,用于牵引、载货,1818,980,810,29,485,单桥,13T,55000,MAN,结构技术平台,冲焊桥壳（,16,）,410,X220,335,11.00-2012.00-20,用于牵引、载货,1860,1030,860,30,485,双桥,2x13T,1.7X55000,MAN,结构技术平台,冲焊桥壳（,16,）,410,X220,用于牵引、载货,1860,1030,860,31,498,单桥,4.114.444.88,13T,55000,解放,498,桥，从动齿节园直径,498,，技术源于日产柴,冲焊桥壳（,16,）,410,X220,335,11.00-2012.00-20,用于牵引,1830,980,810,32,509,单桥,13T,55000,东风德纳,509,桥，从动齿节园直径,509,，技术来源于美国德纳,冲焊桥壳（,16,）,410,X220,335,11.00-2012.00-20,用于牵引,1860,1030,860,33,斯太尔单桥,6.725.734.84.42,13T,约,80000,斯太尔技术用原中国重汽集团（现重汽、陕汽、上汽依维柯红岩）引进东欧技术，并经,20,多年的生产、制造、改进而成。近年由于国内重型汽车的迅速发展而得以广泛应用。社会配套资源成熟、丰富。,冲焊桥壳（,16,）,420,X185,335,11.00-2012.00-20,用于牵引,1820,980,810,34,420,X185,用于,6X2,牵引、载货,1860,1030,860,35,420,X185,419,X219,STR,高速单后桥，更换高速桥特殊件。,1,，轮边行星齿轮，太阳轮采用精磨，轮边滚针轴承采用满滚针轴承，行星齿轮垫片采用高强度碳纤维垫片。,2,，轴承采用襄阳轴承。,3,，所有油封采用杜克高速油封。用于牵引，车速,110,以上,1860,1030,860,37,16T,约,80000,铸钢桥壳（,20,）,420,X185,419,X219,自卸车用,STR,单后桥，铸钢,20mm,厚桥壳，配,860,车架,内置差速锁结构，用于自卸车,1874,1030,860,38,斯太尔双桥,2X16T,约,113000,铸钢桥壳（,20,）,420,X185,419,X219,用于自卸车,1874,1030,860,39,2X13T,约,113000,冲焊桥壳（,16,）,420,x185,用于牵引,1820,980,810,40,2X13T,约,113000,冲焊桥壳（,16,）,420,X185,419,X219,STR,高速单后桥，更换高速桥特殊件。,1,，轮边行星齿轮，太阳轮采用精磨，轮边滚针轴承采用满滚针轴承，行星齿轮垫片采用高强度碳纤维垫片。,2,，轴承采用襄阳轴承。,3,，所有油封采用杜克高速油封。用于牵引，车速,110,以上,1820,980,810,42,2X13T,约,113000,冲焊桥壳（,16,）,配橡胶悬架，轻量化设计，用于牵引,1860,1030,860,14,二、基本结构6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍市场上常用,三、后桥匹配分析,1,、整车驱动桥边界匹配分析,3,系后桥,1080,、,140,（,1092,）、,145,5,、,6,系后桥,153,、,457,9,系后桥,斯太尔、奔驰,对后桥影响,车架,3,系车架,5,系车架,9,系车架,簧距,/,轮距,悬架,3,系悬架,5,系（,6,系悬架）,9,系悬架,簧距,/,板簧宽度,/,板簧座结构尺寸,车轮,8.25-16/8.25-20/9.00-20/5.25R20/9.00R20,10.00-20/11.00-20,10.00R20/11.00R20,11.00-20/12.00-20,11.00R20/12.00R20,12.00R24/315/80R22.5,轮边止口直径、宽度,/,轮胎螺栓规格、数量、分布圆,/,制动鼓外廓,/,双胎中心距,制动,制动力矩及制动配制,制动力矩及制动配制,制动力矩及制动配制,制动器型式及规格、,ABS,自调臂,/,气室规格,/,感载比例阀,总布置,总布置功效性,总布置功效性,总布置功效性,最小离地间隙,/,轮距,/,承载设计,/,速比,制动气室管路,车轮总成,传动轴总成,制动效能,车架总成,悬挂系统,总布置,自调臂,ABS,桥壳材料,制动器规格、材料,15,三、后桥匹配分析1、整车驱动桥边界匹配分析3系后桥5、6系后,各主机厂自卸车的马力与驱动桥的匹配情况（供参考）,三、后桥匹配分析,各主机厂自卸车的马力与驱动桥的匹配情况（供参考）三、后桥匹配,16,四、后桥资源分析,1,、国内中中重型车后桥资源,平台,备注,资源,东风德纳,一汽车桥,安徽安凯,青岛众力,广西方盛,合肥车桥,湖南车桥,湖北远安,福建畅丰,汉德车桥,重庆大江,贵州红光,四川红岩,山汽改,1060,系列,1080,系列,141,145,9,吨,153,435,457,462,485,单,双,498,500,斯太尔,奔驰,1,奔驰状态,奔驰,2,改进状态,MAN,17,四、后桥资源分析1、国内中中重型车后桥资源平台备注资源东风,三、后桥资源分析,2,、后桥供应商能力评估分析（,不代表供应商的生产制造能力，但表示其对资源的掌控能力,）,德纳,方盛,安凯,众力,湖桥,合肥,远安,畅丰,汉德,红光,红岩,大江,一汽,山汽改,技术研发能力,质量控制能力, ,桥壳毛坯生产能力, ,外购,部分, ,桥壳毛坯加工能力, ,齿轮加工能力,外购,外购,外购,外购,外购,外购,外购,外购,外购,外购,外购,装配技术水平, , ,低成本能力, , , ,生产能力, , , , ,合作配合、服务, , , ,市场应变能力,综合,35,32,32,32,28,26,30,31,34,27,26,28,33,27,18,三、后桥资源分析2、后桥供应商能力评估分析（不代表供应商的,四、常见故障分析,故障表现,原因分析,处理办法,传动异响,1.,差速器齿轮间隙不当,更换止推垫片或齿轮,2.,主被动齿轮间隙过大,更换止推垫片或齿轮,3.,主动齿轮轴承预紧力过小,调整预紧力,4.,半轴齿轮、行星齿轮、十字轴止推垫片等磨损或损伤,校正或更换有故障的零件,5,、油面过低,加足润滑油,润滑油渗漏,1.,油封磨损、松动、损伤,更换油封,2.,减速器紧固螺栓松动,按规定力矩拧紧,3.,密封胶损坏,重涂密封胶,4.,轴承座紧固螺栓松动,按规定力矩拧紧,5.,放油螺塞松动或衬垫损伤,按规定力矩拧紧螺塞或更换衬垫,6.,超载使桥壳变形,校正或更换桥壳,7.,通气塞被堵或损伤,清洁或更换通气塞,轮毂轴承滞涩,1.,轮毂轴承预紧力过大,调整预紧力,2.,轴承缺乏润滑或润滑脂不正确,加注润滑脂或更换润滑脂,3.,轴承沾上灰尘,清洗并加注润滑脂,四、常见故障分析原因分析处理办法传动异响1.差速器齿轮间隙不,19,四、常见故障分析,制动力不足,1.,凸轮轴旋转不灵,检查凸轮轴工作情况,2.,制动气室推杆行程调整不当,调整行程,3.,制动摩擦片过热或变质,更换摩擦片,4.,制动摩擦片贴合不当,校正摩擦片贴合位置,5.,制动鼓进水,行驶过程中，轻轻踩下踏板，排干水,6.,摩擦片和制动鼓上有润滑油脂,清除油脂或更换摩擦片,7.,制动气压不够或气量不足,检查气动管路及各气阀,制动异响,1.,摩擦片磨损使螺栓凸出,更换摩擦片,2.,摩擦片表面硬化或变质,更换摩擦片,3.,制动鼓不均匀磨损或安装不牢,校正制动鼓或拧紧螺栓,4.,制动蹄与摩擦片接触不紧密,拧紧联接螺栓,5.,制动蹄固定销松动,拧紧固定销锁紧螺钉,6.,轮毂轴承磨损,更换轮毂轴承,7.,制动鼓变形,校正或更换制动鼓,制动不稳定,1.,制动蹄安装不当,拧紧固定销锁紧螺钉,2.,回位弹簧损伤,更换回位弹簧,3.,摩擦片有油或变质,清洗或更换摩擦片,4.,制动底板损伤,更换制动底板,车轮发涩,1.,凸轮轴润滑不良或调整臂不回位,校正有故障部位,2.,制动蹄或气室回位弹簧折断或疲劳,更换有故障部件,四、常见故障分析制动力不足1.凸轮轴旋转不灵检查凸轮轴工作情,20,斯太尔后驱动桥差速器打坏的原因分析,：,（,1,）挂上轴间、轮间差速锁以后，转动方向盘打坏差速器。挂上差速锁以后，差速器不再起分速差动作用，打方向盘转弯极易造成差速器损坏。,（,2,）差速锁开关损坏。挂上差速锁，冲出不良路面后，应关掉差速锁开关。由于电器方面的原因，跷板开关故障，差速锁没有摘掉，打方向盘转弯造成差速器打坏。,（,3,）不是在车辆处于停止状态下挂上差速锁。车辆还在运行中，挂上差速锁，由于扭力大，打坏差速器。,打坏差速器的根本原因是操作问题，,提醒用户注意：挂上轮间差速锁以后千万不能打方向，要直线行驶。,使用差速锁应注意事项,（,1,）,接合轮间差速锁，必须先分离离合器，在车辆处于停止状态下（或相当于步行速度行驶），通过跷板开关操作，接合后指示灯应亮。,（,2,）,使用轮间差速锁，车辆只能直线行驶，不允许转弯，转弯会打坏齿轮。,（,3,）,如果摘掉轮间差速锁后，指示灯仍亮，车辆还是不能转弯，应停下查明原因，直到真正去掉轮间差速锁后，才允许转弯行驶。,（,4,）,通过不良路面后，应去掉轮间差速锁，如指示灯还亮，应查明原因，确定已摘掉了轮间差速锁。如果不摘掉轮间差速锁，汽车行驶阻力大，速度提不起来，油耗增加。,五、斯太尔后桥的使用及维修,21,斯太尔后驱动桥差速器打坏的原因分析：五、斯太尔后桥的使用及维,