车身尺寸工程课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,此处编辑母版单击标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,内容概述,汽车设计中的基准点系统,定义了产品设计、公差分配、工艺、检测和装配的定位系统,车身公差分配,依据产品外观和功能的要求，并经济地考虑到制造系统的能力，合理地给零部件制定公差。,统计误差分析,基本统计量、导出量和基本方法,测量系统评估,量具、量仪和检具重复性精度,1,内容概述汽车设计中的基准点系统1,基准点系统,为什么零件要定位？,2,基准点系统2,基准点系统,为保证一致性！,3,基准点系统3,基准点系统,哪些零件需要定位？,4,基准点系统4,基准点系统,所有的零件！,5,基准点系统5,基准点系统,紧固不就是定位吗？,6,基准点系统6,基准点系统,紧固不等于定位！,7,基准点系统7,基准点系统,什么是定位？,8,基准点系统8,基准点系统,定位：,限定刚体的六个自由度,F = 0,9,基准点系统F = 09,基准点系统,刚体的空间六个自由度,F = 0,10,基准点系统刚体的空间六个自由度F = 010,基准点系统,定位规则：,3、2、1 规则,X1,Y1,Y2,Z1,Z2,Z3,11,基准点系统X1Y1,Y2Z1,Z2,Z311,基准点系统,符合定位规则的一面两销方式,X1-Y1-Z1,Y2,Z2,Z3,12,基准点系统X1-Y1-Z1Y2Z2Z312,基准点系统,一面两销方式,x,y,z,13,基准点系统x,y,z13,基准点系统,一面两销方式优点：,可靠,容易实现,容易维护,一面两销方式缺点：,精度低,14,基准点系统14,基准点系统,符合定位规则的边界方式,边界定位方式优点,精度高,边界定位方式缺点：,可靠性差,15,基准点系统符合定位规则的边界方式15,基准点系统,什么是过定位？,采用多于六个,定位元素,过定位的原则：只能起到局部控制零部件形状的作用，不能与主定位元素形成干涉,由于冲压件刚度差，需要过定位,多于六个定位元素的那部分定位称为辅助定位,16,基准点系统16,基准点系统,车身坐标系（,国标规定：车辆姿态为满载）,17,基准点系统车身坐标系（国标规定：车辆姿态为满载）17,基准点系统,基准点：建立在汽车坐标系中零件的定位点X1、Y1、Z1,X1-Y1-Z1,Y2,Z2,Z3,18,基准点系统X1-Y1-Z1Y2Z2Z318,基准点系统,基准点的特点：,基准点是建立在汽车坐标系中的单位矢量,单位矢量方向尽量与汽车坐标轴重合,每个零件只有一个基准点,所有的基准点以及相关的规定形成了基准点系统,基准点系统是一种标准,19,基准点系统19,基准点系统,大众的RPS系统 VW 010 55,20,基准点系统大众的RPS系统 VW 010 5520,基准点系统,大众的RPS系统 VW 010 55,21,基准点系统大众的RPS系统 VW 010 5521,基准点系统,大众的RPS系统 VW 010 55,22,基准点系统大众的RPS系统 VW 010 5522,基准点系统,大众的RPS系统 VW 010 55,23,基准点系统大众的RPS系统 VW 010 5523,基准点系统,大众的RPS系统 VW 010 55,24,基准点系统大众的RPS系统 VW 010 5524,基准点系统,大众的RPS系统 VW 010 55,25,基准点系统大众的RPS系统 VW 010 5525,基准点系统,大众的RPS系统 VW 010 55,26,基准点系统大众的RPS系统 VW 010 5526,基准点系统,定位应用举例：紧固不等于定位！,零件1,零件2,27,基准点系统定位应用举例：紧固不等于定位！零件1零件227,基准点系统,由于制造误差造成的安装困难和一致性差,28,基准点系统由于制造误差造成的安装困难和一致性差28,基准点系统,合理的定位系统保证了装配的一,致性,主定位孔,副定位孔,过孔,29,基准点系统合理的定位系统保证了装配的一致性主定位孔副定位孔过,基准点系统,合理的定位系统保证了装配的一,致性,主定位孔,副定位孔,过孔,30,基准点系统合理的定位系统保证了装配的一致性主定位孔副定位孔过,基准点系统,合理的定位系统保证了装配的一,致性,主定位孔,副定位孔,紧固件用孔,华普车副车架,31,基准点系统合理的定位系统保证了装配的一致性主定位孔副定位孔紧,基准点系统,合理的定位系统保证了装配质量和效率,螺母,定位销,32,基准点系统合理的定位系统保证了装配质量和效率螺母定位销32,基准点系统,小结,3-2-1规则,坐标平行规则,统一性规则,尺寸标注规则,基准点尺寸图,33,基准点系统小结33,基准点系统,小结,基准点系统是定位系统的具体体现,良好的基准点对产品一致性至关重要,吉利汽车要有自己的基准点系统标准,基准点的使用贯穿了产品研发、制造、质量控制至售后服务全过程,适用的范围：所有零部件,34,基准点系统34,车身公差分配,1、原则：,依据产品外观和功能的要求，考虑到制造系统的经济性的制造能力，合理地给零部件分配公差。,35,车身公差分配35,车身公差分配,公差分配不合理或不指定公差的后果,如果一份减速机的零件图不指定公差：,零件能装到一起吗？,滚动轴承孔和轴配合不符合要求；,齿轮孔和轴的配合不符合要求；,箱体两个轴孔的中心距不符合要求；,。,结论是：不负责任的设计！,36,车身公差分配36,车身公差分配,不给车身冲压件或者仪表板指定合理的公差，结果会如何？,大量地修改冲压模具，,调整夹具；,修改配套件模具,一年以上的质量整改时间,结论是：太昂贵！,37,车身公差分配37,车身公差分配,2、适用范围,适用于焊接，装配之前的所有零件。,38,车身公差分配38,车身公差分配,3、具体依据：,以内外观公差为依据；,以功能要求为依据；,以总体技术要求为依据；,39,车身公差分配39,车身公差分配,接合面类：,-,打点焊来接合,- 冲压的方式来接合,- 二氧化碳焊接合,- 涂胶面,40,车身公差分配40,车身公差分配,孔类：,孔的圆径公差,孔的中心位置公差,深度公差,卡扣孔公差,其他：,冲压件裁边公差,41,车身公差分配41,车身公差分配,4、确定哪些公差？,确定零部件公差,确定模、检、夹具公差,42,车身公差分配42,车身公差分配,5. 公差分配工作流程,43,车身公差分配43,外观公差表,分析车身结构,实现可能性,设定零部件公差,设定模、检、夹具公差及验收标准,给车身设定公差,拟订车身验收品质基准书,给部件设定公差,给单件设定公差,拟订部件验收品质基准书,拟订单件验收品质基准书,B,设计,制造,夹具,设计,制造,检具,冲压,焊装,检查,检查,END,END,制造能力,YES,NO,OK,NO,设计,制造,模具,5.0,例:,公差,公称尺寸,B,B,E,D,NO,OK,D,C,B,C,E,1.5 1.0,A,A,分解公差,44,外观公差表分析车身结构实现可能性设定零部件公差设定模、检、夹,6、分配公差的方法-,从部件指标向单件分解,车身公差分配,（1）概率法：,适用于指定单件或总成的公差,公差= （ A.part)+（B.part) +(C.part) ,特点是：考虑了测量系统的误差。,45,6、分配公差的方法-从部件指标向单件分解车身公差分配（1）,车身公差分配,（2）极限法,：,以概率法难以满足要求时,多用于要求极为严格的场合,公差= (A.part)+(B.part)+(C.part),46,车身公差分配（2）极限法：46,计算公差实例,外,观,公差,极限,法,概率,法,A 零件的公差,B零件的公差,A 零件的公差,B零件的公差,A 零件的公差,B零件的公差,C零件的公差,A 零件的公差,B零件的公差,C零件的公差,0.7,0.35,0.5,0.5,0.35,0.23,0.23,0.23,0.4,0.4,0.4,1.0,0.5,0.5,0.7,0.7,0.33,0.33,0.33,0.58,0.58,0.58,1.5,0.75,0.75,1.06,1.06,0.5,0.5,0.5,0.86,0.86,0.86,47,计算公差实例外观极限法概率法A 零件的公差B零件的公差A 零,车身公差分配,7、常见的典型应用场合公差推荐（,公差手册,）,48,车身公差分配7、常见的典型应用场合公差推荐（ 公差手册）,设定公差实例,开闭件 (车门类),外观（外覆盖件, 顶盖）,点焊面、内饰件的接合面、重要面,普通面、裁边,定位孔,一般 孔,重要 孔,49,设定公差实例开闭件 (车门类)49,设定公差实例,白,车,身,总,成,单,件,车身主体,开闭件,中小,部件,对,象,1.0 (1.0) 1.5 (1.0) 1.5 (1.5) *( ),为平均公,差,1.0, 0.7 (0.7),0.5,*,开闭件,(,车门类,), 0.7 (0.7),0.5,* 外,观,（,外覆盖件,顶盖,）,1.5, 1.0,0.5,*点,焊,面 *,内饰件,的接合面 *重要面, 1.5,1.0,* 普通面 *,裁边,孔 的位置,1.0, 0.7, 0.5,*,定位,孔,1.5, 1.0, 0.7,* 一般 孔,孔,间距, 1.0, 0.5,* 重要 孔,50,设定公差实例白车身总成单件车身主体开闭件,一、接合面的公差-1,51,一、接合面的公差-151,一、接合面的公差-2,52,一、接合面的公差-252,一、接合面的公差-3,53,一、接合面的公差-353,决定翻边宽度：以打焊时起码要重叠的长度为根据,公差通过从图纸上的尺寸扣除翻边的尺寸来决定,二、 对板金翻边指定公差-1,54,决定翻边宽度：以打焊时起码要重叠的长度为根据二、 对板金翻边,点焊翻边的宽度为16,图纸上的翻边（18）- 实际翻边（16）=2,按照左边的图纸，对翻边宽度（20）的公差,为 20-2.0,调查是否出现干涉 :若有干涉,将到干涉地点的1/2距离定为,公差,二、 对板金翻边指定公差-2,55,点焊翻边的宽度为16调查是否出现干涉 :若有干涉二、 对板金,二、 对板金翻边指定公差-3,56,二、 对板金翻边指定公差-356,二、 对板金翻边指定公差-4,57,二、 对板金翻边指定公差-457,二、 对板金翻边指定公差-5,58,二、 对板金翻边指定公差-558,二、 对板金翻边指定公差-6,59,二、 对板金翻边指定公差-659,三、一般形状部位的公差-1,60,三、一般形状部位的公差-160,三、一般形状部位的公差-2,61,三、一般形状部位的公差-261,四、外部公差,对可能导致回弹,变形的零件，另定处于自由状态的检查 公差。,用来在检具上测定压件,62,四、外部公差对可能导致回弹,变形的零件，另定处于自由状态的检,四、外部公差,63,四、外部公差63,五、裁边公差, 若裁边公差和翻边的内容相同，就采用翻遍幅度的公差, 若有移动，就采用移动公差表, 一般冲压单件的裁边公差为1.0, 若无有面临干涉等的可能性，裁边公差就决定为1.5, 2.0,64,五、裁边公差 若裁边公差和翻边的内容相同，就采用翻遍幅度的,六、 设定孔的公差,若需要设定圆径公差，就采用如下圆径公差,深度的公差,若在图纸上标定，或者对相应零件已设定深度的话，不用再设定深度。,按照分析公差的结果来决定,65,六、 设定孔的公差若需要设定圆径公差，就采用如下圆径公差65,六、 设定孔的公差,66,六、 设定孔的公差66,六、 设定孔的公差,67,六、 设定孔的公差67,七、 设定公差综合例子,引擎舱盖 与 翼子钣,68,七、 设定公差综合例子引擎舱盖 与 翼子钣68,七、 设定公差综合例子,分析的结果,69,七、 设定公差综合例子分析的结果69,公差分配小结,车身公差分配与一般机械设计公差分配有相似的部分，也有不同之处,学习公差分配要从特殊到一般,要注意向成熟车型学习,要注意经验的积累,要注意在车身品质培育阶段出现的尺寸或公差调整行为,70,公差分配小结70,SPC,统计过程控制,统计过程控制(Statistical proess control ),QS9000五大工具之一,APQP, FMEA, MSA, SPC & PPAP,71,SPC统计过程控制71,SPC,用统计法来描述以及评价生产过程,用统计变量来预测过程的发展,用统计法来发现过程中内部参数之间的关系。,这里仅介绍基本概念和基本统计量的计算方法,在后面的测量系统里介绍应用实例,过程控制内容不介绍,72,SPC72,SPC,基本假设是：,被研究的对象服从正态分布。,73,SPC73,正态分布:Normal Distribution,Sigma% is “O.K.”缺陷(PPM),Cpk,+/- 3,99.732700 1,+/- 4,99.993763 1.33,+/- 5,99.999943.57 1.67,+/- 6,99.9999998.002 2,2,6,1,1,2,3,3,4,5,6,4,5,74,正态分布:Normal DistributionSigma,正态分布:Normal Distribution,何以证明或理解过程符合正态分布？,1、过程符合正态分布是经过实际统计数据证明的,2、我们自己验证：无心磨床磨削零件的直径符合正态分布,用一台无心磨床磨削100只活塞销，取其直径为统计量，实测数据见下表：,75,正态分布:Normal Distribution何以证明或理,正态分布:Normal Distribution,1,25.008-25.010,9,7,25.006-25.008,8,12,25.004-25.006,7,18,25.002-25.004,6,23,25.000-25.002,5,16,24.998-25.000,4,10,24.996-24.998,3,6,24.992-24.994,2,2,24.990-24.992,1,频数,直径分段,序号,25+/-0.01,直径,95,76,正态分布:Normal Distribution,正态分布 Normal Distribution,数学期望,方差,标准差,Cp,Cpk,UDL: Upper Design Limit, 上限 LDL: Lower Design Limit, 下限,过程能力指数,过程能力指数，同时反映过程数学期望的偏移。,77,正态分布 Normal Distribution数学期望UD,过程能力指数的几何表达,3,3,0,下偏差,LDL,上偏差,UDL,Cpk1.33,但是Cpk1,即有废品,78,过程能力指数的几何表达33 0下偏差上偏差Cpk1过,SPC 小结,统计误差分析,基本统计量的最优无偏估计,数学期望 X-bar -,标准差： S-,基本导出量：工艺能力指数,Cp 没考虑系统误差,Cpk,考虑了系统误差,79,SPC 小结79,SPC 应用实例,丰田RV4车身制造过程特性？,80,SPC 应用实例丰田RV4车身制造过程特性？80,SPC 应用实例,丰田RV4车身制造过程特性？,抽检其过程的产物,统计分析,平均值:X-bar,标准差:S,81,SPC 应用实例丰田RV4车身制造过程特性？抽检其过程的,SPC 应用实例,丰田RV4车身制造过程特性？,抽检其过程的产物,统计分析,平均值:X-bar,标准差:S,数学期望:E,方差:,估计,82,SPC 应用实例丰田RV4车身制造过程特性？抽检其过程的,SPC 应用实例,测量竞标车的关键几何尺寸,评估过程能力指数或公差,样本尺寸：至少五辆竞标车,测量数据：五套,数据处理：平均值和标准差,假设Cp求公差，或假设公差求过程能力指数Cp,83,SPC 应用实例测量竞标车的关键几何尺寸83,测量系统评估,测量系统包括：,量具，量仪,检具或测量测量支架,84,测量系统评估84,测量系统评估,测量系统的重复性精度（,量仪、检具或测量支架）,GR -,Guage repeatability重复性精度,GR&R-Guage repeatability & reproduceability,双重复性精度,85,测量系统评估85,适用范围,量仪,量具,检具或测量支架,夹具,工装,86,适用范围86,量具或量仪GR,同一个操作者，使用量仪或量具对同一个标定用件进行N次测量,设N次测量数据的标准差为,则：GR=6,87,量具或量仪GR87,夹具、检具或测量支架GR,同一个操作者，使用量仪或量具对同一个零件进行N次测量，每次测量需要重复装上和夹紧零件动作,设N次测量数据的标准差为,则：GR=6,88,夹具、检具或测量支架GR88,重复性精度GR的评价,各公司都有相关的规定,通常：GR 25%*测量精度,“,测量精度,” 是指：,量具、量仪、检具、测量支架、夹具和工装等的测量或定位精度,89,重复性精度GR的评价“测量精度” 是指：89,总结,讲座的主题？,90,总结90,总结,一致性,91,总结91,总结,主要手段？,92,总结92,总结,定位,93,总结93,总结,评价方法？,94,总结94,总结,统计测量和检验,95,总结95,谢谢！,96,96,Thank you,拯畏怖汾关炉烹霉躲渠早膘岸缅兰辆坐蔬光膊列板哮瞥疹傻俘源拯割宜跟三叉神经痛,-,治疗三叉神经痛,-,治疗,拯畏怖汾关炉烹霉躲渠早膘岸缅兰辆坐蔬光膊列板哮瞥疹,