EA211-6系列发动机技术培训

,新一代,EA211,系列发动机,TT-1204-VW,1,. EA211,发动机理论部分,2,. EA211,发动机拆装及专用工具,3,.,EA211,发动机诊断程序,目录,第一部分,EA211,发动机理论部分,EA211,降低,油耗和,CO,2,排放,满足将来的油耗和排放目标,(,国五标准,),油耗降低,7%-10,%,。,降低,材料成本,轻量化设计从而减少使用的原材料,发动机重量减轻,7%-8,%,。,优化,总布置,缩短车头长度,(,最前端到前轮中心的距离,),约,7%,，以实现有竞争力的造型。,发动机可以横置，纵置或后,置,。,降低,产品复杂性,可以用于低端和高端,配置,。,EA211/EA888,统一的发动机安装,位置,。,EA211,发动机理论部分,EA111,EA211,系列发动机总体特征,采用压铸铝气缸体,进气歧管喷射系统,由齿形皮带进行凸轮轴传动,主轴承直径,48mm,曲轴直接驱动机油泵,压铸铝油底壳，集成压缩机支点和机油滤清器支架,曲轴箱通风装置集成在气缸体中,无回流燃油系统,排气歧管集成在气缸盖上,水泵安装与冷却水进口布置在气缸盖上,整体式气缸盖罩,锻造链杆，不带长油孔,排气侧布置在后端,EA211,发动机理论部分,EA211 4,缸机系列特征,缸,体,压铸铝缸体带铸铁缸套,集成曲轴箱通风系统,缸盖,4,气门,技术,，,火花塞居中,滚珠摇臂式气门结构,集成排气歧管,缸盖横流冷却方式,缸盖,罩壳,整体式结构，,4/5,处轴承，前端第,1,处采用滚动轴承,曲轴,4,平衡重,(4,缸机,),，底部连杆导向,连杆,锻造,胀断式,连杆，轻量化设计,，,不带长油孔,MPI,TSI,排量,1.0 / 1.2 / 1.4 TSI,63 110 kW,1.0 / 1.4 / 1.6 MPI,44 88 kW,功率,EA211,发动机理论部分,缸体,采用铝制缸体,+,铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用更高压缩比抗爆性好，提高热效率。,机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷却效率。,缸盖,排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。,水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。,轮系进气,皮带传动，采用与发动机等寿命的齿型皮带。,进气,VVT,（,1.6L MPI,，以气门调节方式实现）。低速小进气迟关角，防止进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速大进气迟关角，利用进气惯性，提高冲气系数，满足动力性要求。,其他装置,燃烧性能优化。,曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。,曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。,更长的冲程,(1.4 L),，从而减小换热损失。,发动机结构及特性,EA211,发动机理论部分,1.6L MPI,发动机外形图,EA211,发动机理论部分,排量,1.4L,1.6L,功率,66kW/5500rpm,81kW/6000rpm,扭矩,132Nm/3800rpm,160Nm/3800rpm,缸径,/,行程,74.5mm/80mm,76.5mm/86.9mm,压缩比,10.5:1,10.5:1,喷油方式,多点喷射,多点喷射,发动机质量,约,88kg,约,89kg,发动机参数,EA211,发动机理论部分,EA211,发动机理论部分,1.4L,66KW,MPI,发动机,EA211,发动机理论部分,1.6L 81kw MPI,发动机,铝缸体,集成在缸盖内的排气歧管,曲轴主轴径,48 mm,凸轮轴带滚动轴承,曲轴前油封,F-less,降低的,g CO,2,/km，,S,= 9,.,6 g,0.5 g,3.0 g,0.9 g,优化燃烧方式,2.0 g,降低活塞环预张紧力,0.5 g,0.2 g,1.6L MPI,齿形皮带,2.0 g,优化机油润滑系统,0.5 g,重量减轻,S=,14 kg,降低油耗和排放的措施,EA211,发动机理论部分,技术,更新配,气机构,EA211,发动机在,EA111,系列,发动机,的,基础上进行了下列的技术更新 ：,（一）配气机构的技术更新,1,、,整体式缸盖罩,壳,：,凸轮轴和缸盖罩壳集成为,一体。,EA211,发动机理论部分,2,、,EA211,的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆,出来。,3,、,凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低,油耗。,滚珠轴承,EA211,发动机理论部分,凸轮轴调节阀,N205,霍尔传感器,G40,凸轮,凸轮轴壳体,铸造吊环螺栓,传感器轮,进气凸轮轴,槽型球轴承,排气凸轮轴,油封,EA211,发动机理论部分,4,、,进气凸轮轴装有,VVT,可,变气门正时机构。,5,、,正时链条改为正时皮带，,使用寿命,可,达,30,万公里,(,首次,保养,90000,公里,，,之后,每,30000,公里检查，必要时更换,),，,噪音,低。,排气凸轮轴,进气凸轮轴,曲轴正时皮带轮,张紧轮,导轮,EA111,EA211,EA211,发动机理论部分,6,、,正时罩盖由整体式铝压铸件改为三个零件组成，二个塑料件一个铝压铸件，减轻重量。,EA111,EA211,凸轮轴罩盖塑料件,曲轴前罩盖塑料件,中间罩盖铝铸件,EA211,发动机理论部分,技术,更新缸盖,（二）,缸盖集成,了,排气歧管,1,、取消铸铁排气歧管减轻,重量。,2,、沿用,EA111,发动机的四气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺,杆。,EA211,发动机理论部分,上部冷却区域,下部冷却区域,集成式排气歧管,排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放,优化。,横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面。,冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风,险。,EA211,发动机理论部分,冷却液流经多个排气口，并吸收热量。冷却液从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。,该结构具有以下优势：,1.,通过排出的气,体使冷,却液加热更,快，预,热发动,机，使发,动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。,2,.,由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换,器可,更快速地升温至其工作温度,，同时使,冷却液仍然具,有足够的冷却效果。,3,.,若系统在全负载状态进,行工作,，冷却液温,度将继,续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空,气系数,=,1,时的工作温度范围，降低了耗油量和排气量。,EA211,发动机理论部分,技术,更新曲柄,连杆机构,（三）曲柄连杆机构的技术更改,压铸铝缸体带铸铁钢,套,油气分离挡板,EA211,发动机理论部分,技术,更新曲轴箱,通风,进气歧,管,连接,处,带压力控制阀的机油分离器,机油回流孔,曲轴箱通风止回阀,EA211,发动机理论部分,（四）曲轴箱通风部分的技术更改,止回阀可防止机油或未经过滤的窜气进入空气过滤器中。,曲轴箱可在内部通风,，含,有机油,的混合气,体流经气缸体管道进入进气歧管，且均匀分布于气缸内。,油蒸气可在油气分离器中进,行分离。,油气分离器由塑料制成并用螺钉紧固于气缸体上。,机油粗分离器,出气孔,油气分离器,膜片阀,旁通阀,分离器外壳,压力控制阀,分离腔出口,分离腔,EA211,发动机理论部分,EA211,发动机理论部分,机油,粗分离和油雾分离,气体从曲轴箱流出进入油气分离器。在机油粗分离器中，首先是,大的油滴通,过阻流板和涡流进口与气体分离。然后，,细小的油,雾在油雾分离器的涡流进口中进行分离,。,压力控制阀,该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保两点：首先，新鲜空气被不断吸入；其次,，压,力不会增加到致使垫片被损坏。,膜片阀,进气歧管中的脉动可产生压力波，压力波将从进气歧管流回油气分离器。为缓解该压力，应逐个打开阀门。这是一种有效的减压方式。,旁通阀,当曲轴箱内压力增加至气体不再从涡流进气口排出时，旁通阀就会打开。,缸,体上集成了曲轴箱通风的油气分离,装置。,油气分离挡板,EA211,发动机理论部分,压力控制阀,进气系统由以下部分构成：,带有谐振腔的进气歧管、空气滤清器、节气门控制单元、进气歧管及气缸盖的进气口。,塑料进气管被设计成“螺旋形进气歧管,” ，凭,借较低的发动机转速，进气口实现了良好的空气流通控制。在进气过程中，进气系统将产生振动，并将引起不同类型的噪音（取决于其频率）。本发动机在进气歧管内设置了谐振腔能有效降低噪音。,EA211,发动机理论部分,技术,更新进,气系统,带谐振腔的进气歧管,空气滤清器,节气门,进气歧管,进气压力传感器,G71,和进气温度传感器,G42,1,、,曲轴前端直接驱动的机油泵,，取消链条及张紧轮，减轻,重量。,2,、机油泵采用内转子,泵。,（五）润滑系的技术更新,EA211,发动机理论部分,技术更新,-,润滑系统,3,、机油泵与曲轴前油封盖集成一体并安装在曲轴,前端。,压力控制阀,外转子,内转子,EA211,发动机理论部分,4,、,油底壳为铝压铸件，并集成了,机油滤清器。,右,图为该发动机,的,润滑系统示意图,EA211,发动机理论部分,回油道,机油压力传感器,进油道,机油滤清器,压力控制阀,集滤器,5,、,油底壳上集成了空调压缩机的固定,支点。,空调压缩机固定支点,带扭矩减振器的曲轴皮带轮,发电机,空调压缩机,皮带张紧轮,皮带,EA211,发动机理论部分,（六）冷却系的技术更新,1,、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动。,凸轮轴水泵驱动皮带轮,水泵,EA211,发动机理论部分,技术,更新冷却系统,2,、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖,后端。,3,、双节温器控制双循环冷却系统，并保留,EA111,发动机的缸盖横流冷却的,方式。,水泵叶轮,缸体节温,器，开启,温度,10,3,C,缸盖节温器,开启温度,87,C,水泵叶轮,EA211,发动机理论部分,EA211,发动机理论部分,（七）点火系的技术更新,采用细直径的火花塞并保留,EA111,发动机的独立点火形式,细直径火花塞,普通直径火花塞,EA211,发动机理论部分,技术,更新点火,系统,发动机管理系统,进气压力传感器,G71,进气温度传感器,G42,发动机转速传感器,G28,霍尔传感器,G40,J338,中的节气门位置,传感器,G187 G188,油门踏板位置传感,器,G79 G185,离合器踏板开关,F36,制动灯开关,F,爆震传感器,G61,水温传感器,G62,前氧传感器,G39,后氧传感器,G130,外部输入信号,Motronic,供电继电器,油泵继电器、,油泵,喷油嘴,N30N33,点火线圈,J338,中的节气门,驱动马达,G186,活性碳罐电磁阀,N80,VVT,调节电磁阀,N205,前氧传感器加热,Z19,后氧传感器加热,Z29,附加输出信号,J519,发动机控制单元,J623,J285,排放报警灯,K83,电子节气,门,报警灯,K132,EA211,发动机理论部分,第二部分,EA211,发动机拆装及专用工具,为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容易引起正时错位。（见右下图）,曲轴皮带轮,曲轴螺栓,曲柄连杆机构,EA211,发动机拆装及专用工具,多楔带皮带的拆卸和,安装,拆卸多楔带皮带时，用粉笔或记号笔标出其运行方向，便于重新安装。,棘轮扳手逆时针旋转，松开皮带张紧轮，插入专用工具,T10060A,后，可拆卸或安装多楔带皮带。,T10060A,EA211,发动机拆装及专用工具,曲轴皮带轮的拆卸和安装,在拆卸多楔带皮带后，,用专用工具,T10475,松开或紧固曲轴皮带轮的固定螺栓，可拆卸和安装曲轴皮带轮,。,（注：使用国产化,的专用,工具,3415,配合转换工具,CT80009,替代,T01475,，下同。）,为了不改变配气相位， 在曲轴皮带轮的固定螺栓螺栓拆开或松动后，禁止转动曲轴，否则发动机有损坏的危险。,EA211,发动机拆装及专用工具,EA211,发动机拆装及专用工具,曲轴皮带轮的拆卸和,安装,专用工具,T10475,的替代工具,转换工具,CT80009,和两个连接用螺栓,CT80009,和,3415,通过螺栓连接后替代,T10475,曲轴正时皮带轮的,拆装,在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后，可拔出曲轴正时皮带轮,。（如下,左,图）,在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见下右图），否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。,EA211,发动机拆装及专用工具,曲轴正时皮带轮的,拆装,机油泵及曲轴前油封盖总成的固定螺栓在拆卸时必须按照,下图,标明的顺序进行拆卸。安装时则必须以相反的顺序拧紧固定螺栓。,安装时，,机油泵与曲轴前油封盖总成与缸体、油底壳的密封面要涂密封胶，密封胶不要涂得太多，因为的,残余密封胶会导致润滑系统被污染危险，涂上密封胶后，必须在,5,分钟内安装,机油泵及曲轴前油封盖,总成。,EA211,发动机拆装及专用工具,飞轮的拆卸和,安装,把专用工具,- 3067-,插入缸体上的位置,B,，,可拆卸飞轮螺栓，并拆下飞轮。,只有一个位置可以将飞轮安装 到曲轴,上。,把专用工具,- 3067-,插入缸体上的位置,A,， 可拧紧飞轮螺栓，安装飞轮。,EA211,发动机拆装及专用工具,将曲轴转到 “上止点”位置的方法：,将,用于密封气缸体 “上止点”孔的锁定螺栓拧出，顺时针旋转曲轴，使曲轴转,过,一缸上,止,点,270,左右,。,将,专用工具,- T10340-,以,30 Nm,的扭矩拧到气缸体上并拧到底。 将曲轴沿顺时针方向转动，至限位位置。,注意：,专用,工具栓,- T10340-,顶在曲轴侧壁，它只能在发动机转动方向上锁定曲轴于上止点的位置上。,EA211,发动机拆装及专用工具,曲轴后油封法兰安装注意点：,曲轴,必须在发动机转动方向上锁定于“上止点”的,位置。,必须,使用,- T10134-,等专用,工具。,不能,转动信号轮，也不能将其从密封法兰上取下,来。,信号,轮,-C-,上,的标记孔,-A-,必须,与密封法兰上的,标记,-B-,对齐,。,EA211,发动机拆装及专用工具,曲轴后油封法兰安装注意点：,密封,法兰前部放在干净的平面上，沿箭头方向向下压密封法兰支撑环,-A-,，并使其到达平面 上（见左下图），这样才能保证密封法兰支撑环上边与密封法兰前边对齐如（下右图,-,箭头,所示,-,）,。,只有,在信号轮压入曲轴法兰之后，才能将该压密封法兰支撑环,-A-,拆下。,EA211,发动机拆装及专用工具,用,专用工具,-T10134-,将曲轴后油封法兰装入曲轴后，拆除专用工具,-T10134-,和密封法兰支撑环，必须用深度游标卡尺测量曲轴法兰,-A-,与信号轮,-B-,端面之间的距离,-a-,。,标准,值：,-a-,= 0.5 mm,。（曲轴端面高于信号轮端面,0.5 mm,）,如果,值太小，则用专用工具,-T10134-,继续压信号轮，,如果达到标准值，则继续安装其他部分 。,专用,工具,-T10134-,的正确使用方法与在,EA111,发动机上使用的方法类似，所以不再赘述。,EA211,发动机拆装及专用工具,活塞连杆机构的拆装,在,重新安装用过的活塞时，活塞顶部的箭头朝向曲轴皮带轮。可用彩色记号笔标出气缸的排列位置（如下左图）。不要用冲击痕、刮痕、刻痕在活塞顶进行标记。,连杆轴瓦,盖上的凸耳,-A-,指向曲轴皮带盘（见下右图）。,箭头在活塞顶部的位置,EA211,发动机拆装及专用工具,新,连杆有可能没有完全断开，如果连杆轴瓦盖不能用手拿开，如下左图所示，用保护板将连杆轻轻地夹在台虎钳上，连杆只能在如下左图所示的线下面夹紧，将连杆螺栓拧出,5,圈。,使用,塑料锤小心地敲打连杆轴瓦盖（如下右图箭头所示）的位置,，直到瓦盖松开。,EA211,发动机拆装及专用工具,轴瓦,必须安装在连杆和轴瓦盖的中间位置上，保证间距,-a-,相等。,注意：不能松开或拆下曲轴主轴承盖的固定螺栓，更不能拆下,曲轴。,EA211,发动机拆装及专用工具,配气机构的,拆装,专用工具：,固定曲轴皮带轮的专用工具,T10475,，固定凸轮轴皮带轮的专用工具,T10172,，固定曲轴上止点的专用工具,T10340,注意：,拆卸正时皮带前，用粉笔 或记号笔标出其运行方向,EA211,发动机拆装及专用工具,拆,下正时皮带,用,专用工具,T10340,将曲轴定位于上止点的位置（方法已介绍过）,凸轮轴,也应位于上止点，检查方法是：在,凸轮轴,的,后端,，不对称的卡槽必须位于过圆心的水平中心,线,的上方。（,进气凸轮轴的图片有点瑕疵，,它,后端没有四凸耳的凸轮，真实照片见,左下,图）,注意,：,在以后的教材中真实照片就不再,重复,显示,了。,排气凸轮轴,进气凸轮轴,EA211,发动机拆装及专用工具,用,专用工具,T10475,拆下曲轴前,多楔带皮带,轮，将专用工具,CT10368,（尼龙块）放在曲轴正时皮带轮前端，并用曲轴螺栓压紧,CT10368,和曲轴正时皮带轮，防止曲轴正时皮带轮错位。,拆,下正时皮带前的,曲轴前罩盖、凸轮轴罩盖、,中间罩盖,。,拆,下凸轮轴后端的罩盖及水泵,EA211,发动机拆装及专用工具,当,凸轮轴位于上止点，即在凸轮轴的后端不对称的卡槽位于过圆心的水平中心线上方时，装入凸轮轴锁,T10477,T10477-,必须能很容易装入安装位置，并用,螺栓,-,箭头,所示,-,拧紧，这样凸轮轴被固定在上止点位置了,。,注意,：,不能用强行冲击的方法安,装,T10477,，,否则将损坏零件。,EA211,发动机拆装及专用工具,T10477,用,专用工具,-T10172/2-,和,-,T10172-,拧松进气凸轮轴皮带轮的固定螺栓,-1-,（见左下图），并用同样方法拧松排气凸轮轴皮带轮的固定螺栓，此,2,螺栓都,松开一圈。,注意：松此,2,螺栓的反作用力，必须由专用工具,-T10172/2-,和,-,T10172-,承受，不能使,凸轮轴锁,-T10477-,受力，否则将损坏工具和零件。,松开,螺栓,-1-,，用,30mm,梅花扳手或专用工具,SW30-T10499-,松开偏心张紧轮,-2-,（见右下图）。,将,齿形皮带从凸轮轴上拆下。,EA211,发动机拆装及专用工具,2.,装配,正时皮带调整配气正时,用,专用工具,-T10340-,将曲轴定位于,“,上止 点”位置，用,凸轮轴锁,T10477,将凸轮轴固定在上止点位置。,更换凸轮轴皮带轮固定螺栓,-1-,、,-2-,，并将其拧上，但不要拧紧，使凸轮轴皮带轮能在凸轮轴上转动，但不能晃动（见下右图）。,EA211,发动机拆装及专用工具,T10477,安装,张紧轮，使张紧轮的凸耳,-,箭头所示,-,必须嵌入在汽缸盖的铸造孔内（见下左图），张紧轮的固定螺栓用手拧紧。,按,下列顺序装上齿形皮带：,1,-,曲轴齿形,皮带轮,2,-,张紧轮,3,-,排气凸轮轴皮带轮,4,-,进气凸轮轴,皮带轮,5,-,导向轮,安装,曲轴前,罩盖。,EA211,发动机拆装及专用工具,用,专用工具,SW 30,-T10499-,将张紧轮的偏心轮,-2-,沿,-,箭头,方向,-,转动，直到指示,针,-3-,位于缺口右侧,10 mm,处（目的绷紧皮带），接着,-,偏心轮,-2-,向回转，直到指示针,-3-,正好位于缺口中间,。将偏心轮,- 2-,保持在该位置上同时用专用,工具,- T10500-,拧,紧固定螺栓,- 1-,（见下左图）。,用,专用工具器,-T10172/2-,和,-T10172-,将凸轮轴皮带轮的固定,螺栓,-1-,、,-2-,拧紧至,50 Nm,，,注意：拧紧此,2,螺栓的反作用力，必须由,-T10172/2-,和,-T10172-,承受,。,EA211,发动机拆装及专用工具,T10500,T10499,检查,配气正时,拆,下用于定位,曲轴,“,上止点” 位置的,专用工具,-T10340-,，拆下用于,固定凸轮轴上止点位置的凸轮轴锁,-T10477-,。,曲轴,沿发动机转动方向转,3,圈,270,，,将专用工具,-T10340-,以,30 Nm,的扭矩拧到气缸体上并拧到底。 再将曲轴沿顺时针方向转到限位位置，现在曲轴处于上止点。如果凸轮轴锁,-T10477-,能够很容易地安装到凸轮轴的止点位，并能用螺栓,-,箭 头所示,-,轻易地拧到底，则正时调整正确。,EA211,发动机拆装及专用工具,T10477,如果,凸轮轴,锁,- T10477-,无法顺利安装，则配气相位不合格必须重新调整配气相位。,注意,：,不能用强行冲击的方法安装,-T10477-,，否则将损坏零件。,如果,正时调整正确，则拆下用于定位,曲轴,“,上止点” 位置的,专用工具,-T10340-,再拆下用于,固定凸轮轴上止点位置的凸轮轴锁,-T10477-,。,用,专用工具器,-T10172/2-,和,-T10172-,将凸轮轴皮带轮的固定螺栓,-1-,、,-2-,拧紧至最终的规定拧紧力矩,（大于,50Nm,）。,最后,安装外围,零件。,EA211,发动机拆装及专用工具,气缸盖,拆装及检查,气缸盖螺栓,拆卸的顺序见左下图，并使用专用工具,3410,（见右图,）。,（注：该,工具使用常用工具,HAZET990 Slg10,替代）,气缸盖,变形检查：使用,500 mm,直尺,-VAS,6075-,和塞尺在多个位置检查气缸盖是否变形，最大许可变形量：,0.05 mm,（见右下图）。,EA211,发动机拆装及专用工具,气缸盖,床垫要套入气缸体定位,销,-,箭头,所示,-,，并能够读到床垫的零件,号。,用定位曲轴“上止点” 位置的专用工具,T10340,将曲轴定位于第一缸活塞的上止点,位置（见左下,图，方法在前边已经阐述过。）,更换,气缸盖螺栓并按顺序（见右下图）按力矩要求拧紧,气缸盖螺栓。,EA211,发动机拆装及专用工具,5,凸轮轴箱体安装及拆卸,用,凸轮轴锁,-T10477-,将凸轮轴固定在上止点,位置。,EA211,发动机拆装及专用工具,T10477,用,两个双头螺栓拧在气缸盖,-,2-,、,-4-,位置上，小心,地将凸轮,轴箱,-3-,从上部垂直沿双头螺栓放到气缸盖上。,注意,：,凸轮轴箱不能倾斜。,凸轮,轴箱体螺栓按顺序（见右下图）按力矩要求拧紧。,注意,：,凸轮轴箱体拆卸时，箱体螺栓则按右下图相反顺序,拆卸。,EA211,发动机拆装及专用工具,6,气门拆装（在缸盖拆下的情况下）,气门,拆装的专用工具,EA211,发动机拆装及专用工具,在,缸盖拆下的情况下，将导向盘,- VAS 5161/32-,放到气缸盖上，并用滚花螺栓,- VAS 5161/12-,拧紧。将止推销,- VAS 5161/3A-,安装到导向板上，并用塑料锤轻轻敲打以震松气门锁片。（见左下图）,将,叉形件,- VAS 5161/6-,用悬挂杆,- VAS 5161/5-,装到导向板 上，将装配组件,- VAS,5161/32-1-,用推动套,- VAS 5161/32- 2-,安装在导向板上。将压力杆,- VAS 5161/2-,装在叉形件上后，向下压装配组件，同时将装配组件上的滚花螺栓向右转， 直到其前端锁定在气门锁片上，将滚花螺栓左转或右转，使气门锁片相互挤压，并落入装配组件上。松开压杆，拿出装配组件，拆除导向盘螺栓，并将其转到一侧，取出气门弹簧座和气门弹簧。（见右下图）,EA211,发动机拆装及专用工具,用,-VAS,6770-,气门油封钳拔出油封（见左下图） 。,安装,气门油封之前必须将附带的气门油封,- B-,的塑料套,-A-,安装在气门杆上，否则有损坏气门油封的危险。（见右下图）,将,气门油封的密封面上涂油脂，把气门油封放到塑料套上，用气门油封安装工具,-3365-,将气门油封小心地压到气门导管上，取走塑料套。,EA211,发动机拆装及专用工具,将,气门锁片安装在导入设备,-VAS 5161/32-3-,上，再将装配组件,-VAS 5161/32-1-,从上压入导入设备,-VAS 5161/32-3-,上，并确保气门锁片处于正确的位置。,气门弹簧,安装位置 ：,小直径,-a-,朝向气门弹簧座，大直径,-b-,朝向缸盖。,安装,气门弹簧和,弹簧座。,EA211,发动机拆装及专用工具,将,导向板,- VAS 5161/32-,拧紧在气缸盖上，将安装组件,-VAS 5161/32-1-,用推动套,- VAS,5161/32-2-,安装在导向板上，将压,杆,-VAS,5161/2-,向下压，再将滚花螺栓向左旋转或向右旋转，然后再向上抽，从而 安装气门锁片，滚花螺栓抽出时，压杆向上抬。,EA211,发动机拆装及专用工具,润滑系的拆装,油底壳拆装,根据下左图螺栓编号,按,19 1,顺序拧出油底壳螺栓，小心地将油底壳从粘结面上松开。,可,使用旋转的塑料刷来清除油底壳结合面上的剩余密封胶。（见右下图）,EA211,发动机拆装及专用工具,将密封胶按,-,箭头所示,-,涂在干净的油底壳结合面上，密封胶厚度为：,2 - 3 mm,。密封胶过量会产生堵塞油道危险。涂上密封胶后，必须在,5,分钟内安装油底壳。,根据下右图螺栓编号,按,1 19,顺序拧紧油底壳螺栓，完成油底壳安装后，必须将密封胶硬化,30,分钟，之后才允 许加入发动机油。,EA211,发动机拆装及专用工具,用于,曲轴箱通风的油气分离器拆卸和安装,根据下左图螺栓编号,按,9 1,顺序拧出螺栓，小心地将油气离器从粘结面上松开。,将密封胶涂在干净的油气分离器结合面上，密封胶厚度为：,2 - 3 mm,（见下右图），涂上密封胶后，必须在,5,分钟内安装油气分离器。,根据下左图螺栓编号,按,1 9,顺序拧紧螺栓。,EA211,发动机拆装及专用工具,机油,压力检测,检测条件：,机,油液位正常，发动机油温度,80 C,以上，即冷却风扇运行一,次。,用,油压检测设备,- V.A.G 1342-,检测低压油压开关和发动机油压 。,怠速时油压：最低,0.6 bar,。,2000,转,/,分钟时油压：最低,1.5 bar,超压。,4500,转,/,分钟时油压：最低,2.8 bar,超压。,注意：,上述数据仅仅作参考，正确数据等维修手册出来后查阅。,EA211,发动机拆装及专用工具,冷却系的拆装,1,冷却系密封性检查,将适配器,- V.A.G 1274/8-,拧在膨胀壶上，再装上冷却系统检测设备,- V.A.G 1274 B-,，用检测设备的手动泵生成约,1.0 bar,的压力，保压检查，如果压力下降，检查泄漏位置并排除故障。,将适配器,- V.A.G 1274/9-,和冷却系统检测设备,- V.A.G 1274 B-,安装到密封盖上。用冷却系统检测设备手动泵入压力，当压力在,1.4 - 1.6 bar,时，必须打开限压阀。,EA211,发动机拆装及专用工具,水泵,拆装,根据左下图螺栓编号,按,5 1,顺序拧出水泵固定螺栓，拆下水泵。,注意：里面有一根水泵皮带；水泵上的密封件都是一次性的，安装时要浸润冷却液。,安装水泵时，,水泵固定螺栓要按下列步骤拧紧,第一步：根据左下图螺栓编号,按,1 5,顺序用手拧紧水泵固定螺栓,第二步：,按,1 5,顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓,10Nm,，再将所有螺栓松开,1,圈,第三步：按,2,；,1,；,5;4;3,顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓,10Nm,。,第四步：按,3,；,4,；,5,；,1,；,2,；,顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓,12Nm,EA211,发动机拆装及专用工具,凸轮轴,上的水泵皮带轮拆卸和安装,拆除水泵，用带适配器,T10172/2 -,的专用工具,-T10172-,松开螺栓,- 1-,并拆除此螺栓，取出皮带驱动轮,- 2-,。,凸轮轴上的槽,- 1,、,2-,为非对称，水泵皮带驱动轮上的凹槽,-,箭头所示,-,同样为非对称设置，将水泵皮带驱动轮放置在凸轮轴上，使得非对称槽正好位于 凹槽中央。,更换螺栓,- 1-,并拧紧,注意：,更换水泵时要与水泵皮带一起更换,EA211,发动机拆装及专用工具,节,温器器拆卸和安装,拆除冷却液泵，按左下图标出的顺序由,- F A-,拧出螺栓，将冷却液泵从冷却液泵壳体上抽出，从冷却液泵中取出节温器。,EA211,发动机拆装及专用工具,更换密封圈，用冷却液沾湿密封圈，将冷却液泵壳体装配在冷却液泵上，冷却液壳体对准冷却液泵上的定位销,-,箭头所示,-,（见下左图） 。,按下右图标出的顺序由,- A F-,拧紧螺栓，,-,拧紧力矩为：,7 Nm,。,EA211,发动机拆装及专用工具,点火系的拆装,点火系采用独立点火，点火顺序：,1,3,4,2,，,4,个点火线圈都带有晶体管放大器,。,1,点火线圈拆装,断开电气连接,- 2-,，拧出螺栓,- 1-,，拔出点火线圈。,用手均匀柔顺地将点火线圈套入火花塞上 （不准使用击打工具），连接点火线圈的电气插头，并拧紧固定螺栓,2,。,注意：,在电喷发动机中，点火系的工作,原理,与,维修方法都基本类似，所以这里就不再,赘,述,了。,EA211,发动机拆装及专用工具,燃油供给系是普通的电喷形式，简称：,MPI,，上海大众有许多这样类型的发动机，它们的工作原理和维修方法都类似，这里就不赘述了。,EA211,发动机拆装及专用工具,燃油供给系的拆装,第三部分,EA211,发动机诊断程序,EA211,发动机诊断程序的通讯协议由过去的,KWP6000,改变为,UDS,的通讯协议，这使得诊断程序的界面变得更直观,易懂，可以,读取的数据块信息也,更多，人,机交流界面更,友好。,这些,变化主要体现在车载自诊断,模块，具体,的变化,如下：,一、车载,诊断模块原来读取测量值的时候,首先要输入通道,号，输入,后也仅显示,数据，没有,该通道信息的,描述，这个,需要使用者对相关通道号很,熟悉。,EA211,发动机诊断程序,采用,UDS,通讯协议的,EA211,发动机，在,车载诊断模块读取数据的,时候，不,需要再输入通道,号，界面,上提供了很多可以读取的数据,信息，选择,数据模块并读取,后，在,屏幕上也清晰显示了所选择的数据模块的数据值和相关,信息。这,比原来读取数据更直观更,清晰，也,更,方便。,EA211,发动机诊断程序,二、车载,诊断模块读取故障代码的内容的,时候，原来,的诊断程序显示故障代码一般是,P,*,，,P,字母后为,4,位,数字，采用,UDS,通讯协议的,EA211,发动机诊断程序一般是,P,字母后,6,位,数字；更为,重要的,是，原,诊断程序中显示故障信息不,完善，只有,一些,数值，不,便于,查看，而,采用,UDS,通讯协议的,EA211,发动机诊断程序故障信息显示,完整。下方,左右图就是新旧版本故障信息显示的,对比。,EA211,发动机诊断程序,三、车载,诊断模块,中，原,诊断程序在做基本设置和匹配的,时候，都,需要先输入通道,号。采用,UDS,通讯协议的,EA211,发动机，在,车载诊断模块做这些工作的的,时候，不,需要再输入通道,号。基本,设置部分给出了很多,选项，操作,者直接可以直接,选择；做,匹配的时候也有类似的文字引导,信息，简化,了,操作。在,做编码的,时候，原,诊断程序需要操作者直接输入,编码，这,要求操作者比较熟知编码,过程，而,采用,UDS,通讯协议的,EA211,发,动机在车载诊断模块做编码的,时候，可以,在线编码，有相应的文字引导,信息，不仅,可以做二进制的,编码，还,可以做纯文本的,编码，使,操作更简便直观。,EA211,发动机诊断程序,