汽车CAN总线诊断介绍ppt课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,1,目 录,概述,术语和定义,符号和缩写的涵义,技术要求,诊断代码具体内容及格式,1目 录概述,2,概述,CAN,总线网络控制系统在低电压、小电流下工作，状态相当可靠，一般情况下极少发生故障，另一方面，由于导线大量减少，接插件也相应减少，消除了断线、短路及接触电阻引发的故障，可见系统能发生故障的机会是很少的，但也不是绝对的。,由于,CAN,总线系统采用数字传输信号，不能用对待一般汽车电器传统的检修方法，只用万用表测电压和电阻进行判断，而必须用到原厂配备的故障诊断仪和配套的附属器件，如汽车专用示波仪，原车电路图和故障代码等，通过读取故障码进行分析，才能判断故障所在。,2概述CAN总线网络控制系统在低电压、小电流下工作，状态相当,3,概述,SAE1939-73,：,2004 ,应用层,诊断,一致性程度为修改采用（技术内容完全等同）,本部分规定了,CAN,总线的应用层,-,诊断的技术要求,3概述SAE1939-73：2004 应用层诊断,4,术语和定义,诊断故障代码,Diagnostic Trouble Code,一种用以识别故障类型、相关故障模式以及它的发生次数的4 字节数值。,4术语和定义诊断故障代码 Diagnostic Troubl,5,在一消息中传送参数的集合。参数组包括：命令、数据、请求、应答和否定应答等。不论是单包消息还是多包消息，参数组都被看作数据。因为参数组与源地址无关，因此可以从任何源地址发送任意的参数组。,参数组 Parameter Group（PG）,5在一消息中传送参数的集合。参数组包括：命令、数据、请求、应,6,3,字节，,24,位，包括保留位、数据页、,PDU,格式和组扩展域等。参数组编号唯一标识一个参数组,参数组编号 Parameter Group Number（PGN）,63 字节，24 位，包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩,7,协议数据单元是一种特定的数据帧格式。,协议数据单元 Protocol Data Unit（PDU）,7协议数据单元是一种特定的数据帧格式。协议数据单元 P,确认所请求的动作已经被理解并完成。,Thank you！,任何在应用层文档中定义了的并包含于参数组（PG）中的参数将用于诊断。,SAE J1979 模式,诊断故障代码 Diagnostic Trouble Code,该数据信息包括了：指示灯状态，一列诊断代码以及当前激活状态诊断代码的发生次数。,大量的功能设置为将来预留发展空间，可逐步定义补充的特征值，参数组和参数。,有些情况下，有必要识别密切相关的有关参数，比如，当油门踏板传感器出错时的读数，和当前油门踏板传感器读数。,不试图定义控制器所要求的能力，或者不试图指定符合任何特殊安全措施的信息DM14至DM18描述的诊断指令不是为了限制对控制模块的访问，那些信息需要安全系统防护，安全防护等级均由控制模块生产厂方决定。,附件c,附件d和附件e特别描述了安全体系实施的过程，如何获取对控制模块进行内存操作的方式，以及控制模块限制外部对内存操作的多种方式。,肯定应答 Acknowledgement，ACK,以CAN的数据结构作为DM1的DTC表示法DM1 （字节3与CAN标志符接近）,SAE1939-73：2004 应用层诊断,如果请求指令不指定模块，而接收方控制模块不支持被请求的参数组，则接收方控制模块不发送任何响应。,3 字节，24 位，包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩展域等。,测试工具在接收到末次请求指令的响应之前，或无响应计时器超时之前，不会发送新的请求指令。,如果故障激活的时间是一秒或更长，然后变为不激活的状态，则应传输DM1 消息以反映这种状态的改变。,DM5 诊断信息5，诊断准备就绪,SAE J1979 描述,参数组编号 Parameter Group Number（PGN）,8,确认所请求的动作已经被理解并完成,。,肯定应答 Acknowledgement，ACK,否定应答 Negative-Acknowledgment NACK,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。,确认所请求的动作已经被理解并完成。8确认所请求的动作已经被理,9,当具有相同参数组编号的所有数据需要使用多个CAN 数据帧来传输时使用的一种消息。每个CAN 数据帧拥有相同的标识符，但在每个包中数据不同。,多包消息 Multipacket Messages,9当具有相同参数组编号的所有数据需要使用多个CAN 数据帧来,10,DM1,诊断信息,1,，当前故障码,DM2,诊断信息,2,，历史故障码,DM3,诊断信息,3,，历史故障码的清除,/,复位,DM4,诊断信息,4,，停帧参量,DM5,诊断信息,5,，诊断准备就绪,DM6,诊断信息,6,，持续监视系统测试结果,DM7,诊断信息,7,，指令非持续监视测试,DM8,诊断信息,8,，非持续监视系统测试结果,DM9,诊断信息,9,，氧传感器测试结果,DM10,诊断信息,10,，非持续监视系统测试标志符识别支持,DM11,诊断信息,11,，当前故障码清除复位,DM12,诊断信息,12,，发送排放相关的当前故障码,DM13,诊断信息,13,，停止启动广播,DTC,诊断故障代码,FTP,联合测试程序,MIL,故障指示灯,NA,不支持,符号缩写的含义,10DM1 诊断信息1，当前故障码符号缩写的含义,11,PID,参数标志符（,SAE J1578,或,SAE J1979,）,OBD,第二代车载诊断系统,DM14,内存存取请求,DM15,内存存取响应,DM16,二进制数据转换,DM17,引导载入数据,DM18,数据安全性,DM19,标定信息,DM20,监视工作比率,DM21 MIL,激活时的行程距离,EDC,错误检测和,/,或校准,EDCP,错误检测和,/,或校准参数,FMI,故障模式指示器,MA,内存存取,PG,参数组,OC,出现次数,SPN,可疑参数编号,11PID 参数标志符（SAE J1578 或SAE J19,3 字节，24 位，包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩展域等。,定义了使用串行数据链接的安全方案，使工业标准测试工具能在维修服务程序中完成必需的任务，包括操作诊断指令，存取车辆配置信息，重新标定控制模块。,DM12 诊断信息12，发送排放相关的当前故障码,OBD 第二代车载诊断系统,诊断代码具体内容及格式,诊断故障代码（DTC）由4 个独立域构成，这4 个部分是：,或者测试工具已接收到一个响应，则测试工具认为将不会再接收其它响应。,有些情况下，有必要识别密切相关的有关参数，比如，当油门踏板传感器出错时的读数，和当前油门踏板传感器读数。,参数组编号唯一标识一个参数组,诊断测试工具希望通过控制模块地址和名字，确定诊断信息的来源。,肯定应答 Acknowledgement，ACK,发生次数（OC）为10,FMI 故障模式指示器,以下信息在定义安全性时必须提供。,发生次数（OC）为10,OC 10 A16 00010102（7 位）,应满足 OBD的要求。,支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口，并有能力拒绝“未授权”的修改请求，确保数据安全。,以下的性能将在本文或将来的版本中定义。,诊断代码具体内容及格式,12,诊断定义应满足使用本标准网络的所有潜在用户的要求，适用于所定义的工业领域。大量的功能设置为将来,预留,发展空间，可,逐步定义,补充的特征值，参数组和参数。,技术,要求,3 字节，24 位，包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩展,13,期望,的诊断性能,以下的性能将在本文或将来的版本中定义。,a.,安全性,b.,连接器,c.,诊断状态信息支持,d.,诊断测试程序支持,技术,要求,13期望的诊断性能技术要求,14,a.,安全性,定义了使用串行数据链接的安全方案，使工业标准测试工具能在维修服务程序中完成必需的任务，包括操作诊断指令，存取车辆配置信息，重新标定控制模块。,14a. 安全性,15,b.,连接器,测试工具可以通过连接器接入整车网络,。,c.,诊断状态信息支持,提供一组信息，能够读取,/,清除故障信息，监控整车运行参数，读取,/,设置车辆及部件的配置信息以及其他相关信息。,15,16,d. 诊断测试程序支持,支持提供一种功能，测试工具使各个控制模块进入指定的测试程序，由此确定子系统的运行状态。,16,17,推荐的诊断支持,以下的性能将在本文或将来的版本中定义。,a.,排放相关,作为最基本的功能，所有使用本标准网络，影响整车排放性能并满足,OBD,或,OBD,要求的控制模块应支持表,1,的功能：,17推荐的诊断支持,18,18,19,b,. 非排放的相关,在今后修订版中规定。,19,20,诊断程序的一般要求,应确保在诊断程序中测试装备和车辆均能正常操作，测试装备使用本标准定义的指令时不应影响到车辆的正常操作,(,除非那是指令的要求,),。,非车载测试工具可以向某个指定的控制模块（或不指定控制模块）发送指令请求读取数据。应使用正确的方式以减少网络负载。在某些车辆中，可能有多个控制模块响应同一条请求指令。另外，某个控制模块可以发送多个响应给单一的请求指令，任何发出请求指令的测试装备必须有能力接收多个响应。,20诊断程序的一般要求,21,车载系统对,GB/T.4,中定义的请求指令均应响应。多个响应可能来自单一的请求指令，要求使所有模块都有足够的时间来访问数据链路并发送它们的响应。如果在规定时间内（例如,250ms,），测试工具没有收到任何响应，则测试工具认为不会再接收到任何响应；或者测试工具已接收到一个响应，则测试工具认为将不会再接收其它响应。,测试工具在接收到末次请求指令的响应之前，或无响应计时器超时之前，不会发送新的请求指令。任何情况下测试工具发送的连续两次请求指令的时间间隔应小于,GB/T.4,所指定的时间。,21车载系统对 GB/T.4 中定义的请求指令均应响,22,向指定模块发送的请求指令，接收方必须作出响应，如果接收方控制模块不支持指令请求的参数组，接收方控制模块应发送一个,NACK,。如果请求指令不指定模块，而接收方控制模块不支持被请求的参数组，则接收方控制模块不发送任何响应。如无特别说明，参数值的格式和范围应符合,GB/T.5,的定义。,22,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。,DM2 诊断信息2，历史故障码,OBD 第二代车载诊断系统,DM15 内存存取响应,以下信息在定义安全性时必须提供。,DM20 监视工作比率,参数定义见 GB/T.,DM11 诊断信息11，当前故障码清除复位,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。,DM20 监视工作比率,该消息仅当有一个激活的DTC 存在或处于响应一个请求时才被发送。,以下的性能将在本文或将来的版本中定义。,以CAN的数据结构作为DM1的DTC表示法DM1 （字节3与CAN标志符接近）,在某些车辆中，可能有多个控制模块响应同一条请求指令。,或者测试工具已接收到一个响应，则测试工具认为将不会再接收其它响应。,EDCP 错误检测和/或校准参数,有些情况下，有必要识别密切相关的有关参数，比如，当油门踏板传感器出错时的读数，和当前油门踏板传感器读数。,DM16 二进制数据转换,DM13 诊断信息13，停止启动广播,诊断信息发送者信息并不包含可疑参数信息（SPN），但也有助诊断。,23,以下信息在定义安全性时必须提供。,用户可使用测试工具通过整车网络存取和修改控制模块的内存信息。支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口，并有能力拒绝“未授权”的修改请求，确保数据安全。,安全性,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。23以,24,安全性不得限制测试工具对控制模块的其它操作指令，见,DM1,至,DM13,及,DM19,，目的是允许生产厂限制用户对控制模块的数据操作。本文所列的安全体系是由控制模块厂推荐的，各个控制模块可根据自身安全需求具体定制。测试工具可通过整车通信网络发出外部指令，修改接入网络的各个控制模块的内存内容，不恰当的修改可导致电气部件的损坏，整车性能下降，不能达到国家、国际标准，或者侵害生产厂的信息安全权益。,24安全性不得限制测试工具对控制模块的其它操作指令，见 DM,25,对在线控制模块进行某些关键功能的操作时，控制模块将要求先进行正确的“解锁”程序。当控制模块处于“锁定”状态时，只有该控制模块的生产厂才有权决定是否允许对其进行操作，用户必须直接从控制模块的生产厂代表获取特定的代码或口令，且可能被要求使用于产品用软件，才能正确“解锁”，进而对控制模块进行操作，以保护控制模块不受未授权操作的侵害。不试图定义控制器所要求的能力，或者不试图指定符合任何特殊安全措施的信息,DM14,至,DM18,描述的诊断指令不是为了限制对控制模块的访问，那些信息需要安全系统防护，安全防护等级均由控制模块生产厂方决定。,25对在线控制模块进行某些关键功能的操作时，控制模块将要求先,26,实施安全防护不应防碍外部测试工具与整车在线控制模块间基本的诊断通信。附件,c,附件,d,和附件,e,特别描述了安全体系实施的过程，如何获取对控制模块进行内存操作的方式，以及控制模块限制外部对内存操作的多种方式。,26实施安全防护不应防碍外部测试工具与整车在线控制模块间基本,27,诊断连接器,本标准第,2,部分：物理层,非车载诊断连接器对诊断连接器的安装要求、性能要求、物理要求都做了阐述。,27诊断连接器本标准第2 部分：物理层非车载诊断连接器对诊,28,28,29,参数监视需求,参数定义见,GB/T.5,。任何在应用层文档中定义了的并包含于参数组（,PG,）中的参数将用于诊断。所以，若参数已定义，它不能为了诊断的目的而重新定义。有些情况下，有必要识别密切相关的有关参数，比如，当油门踏板传感器出错时的读数，和当前油门踏板传感器读数。,29参数监视需求参数定义见 GB/T.5。任何在应用,30,诊断故障码定义,诊断故障代码（,DTC,）由,4,个独立域构成，这,4,个部分是：,30诊断故障码定义诊断故障代码（DTC）由4 个独立域构成，,31,这些独立的参数不是一个单独的数，而是一组描述故障的信息。诊断测试工具希望通过控制模块地址和名字，确定诊断信息的来源。诊断信息发送者信息并不包含可疑参数信息（,SPN,），但也有助诊断。,控制模块的地址和名字参考网络管理部分,。,31这些独立的参数不是一个单独的数，而是一组描述故障的信息。,32,每个故障码发送,4,个字节，这,4,个字节的定义见,DM1,。,激活状态的诊断故障代码,DM1,：本指令包含的诊断信息仅限于当前正处于激活状态的可改变指示灯状态的故障码。故障码和指示灯两者都是电子控制模块用来通知网络上其它成员该模块自身的诊断状态。该数据信息包括了：指示灯状态，一列诊断代码以及当前激活状态诊断代码的发生次数。这也包括排放相关的诊断故障代码。,32每个故障码发送 4 个字节，这4 个字节的定义见DM1。,33,传输速度：一旦有,DTC,成为激活的故障，就有,DM1,消息会被传输，并在之后处于正常的每秒仅一次的更新速度。如果故障激活的时间是一秒或更长，然后变为不激活的状态，则应传输,DM1,消息以反映这种状态的改变。如果在一秒的更新期间有不同的,DTC,改变状态，则要传输新的,DM1,消息反映这个,DTC,。为了避免因高频率的间断故障而引起的高消息传输率，建议每个,DTC,每秒只有一个状态改变被传输。这样，如果故障码在一秒期间发生两次状态改变，激活不激活状态，如实例,1,中所示，会有一个用于确认,DTC,成为激活状态的消息，和在下一个传输期间确认它为不激活状态的消息。该消息仅当有一个激活的,DTC,存在或处于响应一个请求时才被发送。注意，当不止一个激活的,DTC,存在时，这个参数组将会要求使用“多包传输”参数组。,33传输速度：一旦有 DTC 成为激活的故障，就有DM1 消,34,34,35,实例,3,诊断故障代码以诊断信息的方式传送（例,DM1,）,已知：,油压预滤器参数，可疑参数数值（,SPN,1208,）,故障模式标志（,FMI,）为,3,发生次数（,OC,）为,10,所有的诊断故障代码域以英特尔格式传送（最小有效字节优先）,十进制 十六进制 二进制,SPN 1208,4B816,000 00000100 101110002,（,19,位）,FMI 3,316,000112,（,5,位）,OC 10,A16,00010102,（,7,位）,CM,02,（,1,位）,35实例 3 诊断故障代码以诊断信息的方式传送（例DM1）,36,以,CAN,的数据结构作为,DM1,的,DTC,表示法,DM1,（字节,3,与,CAN,标志符接近）,36以CAN的数据结构作为DM1的DTC表示法DM1 （字节,以下信息在定义安全性时必须提供。,在今后修订版中规定。,这些独立的参数不是一个单独的数，而是一组描述故障的信息。,诊断测试工具希望通过控制模块地址和名字，确定诊断信息的来源。,参数组编号唯一标识一个参数组,肯定应答 Acknowledgement，ACK,DM10 诊断信息10，非持续监视系统测试标志符识别支持,在今后修订版中规定。,测试工具在接收到末次请求指令的响应之前，或无响应计时器超时之前，不会发送新的请求指令。,诊断代码具体内容及格式,Thank you！,3 字节，24 位，包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩展域等。,CAN总线网络控制系统在低电压、小电流下工作，状态相当可靠，一般情况下极少发生故障，另一方面，由于导线大量减少，接插件也相应减少，消除了断线、短路及接触电阻引发的故障，可见系统能发生故障的机会是很少的，但也不是绝对的。,发生次数（OC）为10,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。,或者测试工具已接收到一个响应，则测试工具认为将不会再接收其它响应。,SAE J1979 PID,任何在应用层文档中定义了的并包含于参数组（PG）中的参数将用于诊断。,提供一组信息，能够读取/清除故障信息，监控整车运行参数，读取/设置车辆及部件的配置信息以及其他相关信息。,由于CAN总线系统采用数字传输信号，不能用对待一般汽车电器传统的检修方法，只用万用表测电压和电阻进行判断，而必须用到原厂配备的故障诊断仪和配套的附属器件，如汽车专用示波仪，原车电路图和故障代码等，通过读取故障码进行分析，才能判断故障所在。,37,诊断参数组（,PG,）定义,用于诊断的参数组的定义,格式不同于,GB/T.5,，在,GB/T.5,中的参数定义为所属参数组的一部分。应满足,OBD,的要求。,SAE J1979,描述,SAE J1979,模式,SAE J1979 PID,本标准,DM,（,PGN,）,以下信息在定义安全性时必须提供。37诊断参数组（PG）定义用,38,38,39,Thank you,！,39 Thank you！,40,目 录,概述,术语和定义,符号和缩写的涵义,技术要求,诊断代码具体内容及格式,40目 录概述,41,确认所请求的动作已经被理解并完成,。,肯定应答 Acknowledgement，ACK,否定应答 Negative-Acknowledgment NACK,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。,41确认所请求的动作已经被理解并完成。肯定应答 Acknow,42,a.,安全性,定义了使用串行数据链接的安全方案，使工业标准测试工具能在维修服务程序中完成必需的任务，包括操作诊断指令，存取车辆配置信息，重新标定控制模块。,42a. 安全性,参数组编号唯一标识一个参数组,由于CAN总线系统采用数字传输信号，不能用对待一般汽车电器传统的检修方法，只用万用表测电压和电阻进行判断，而必须用到原厂配备的故障诊断仪和配套的附属器件，如汽车专用示波仪，原车电路图和故障代码等，通过读取故障码进行分析，才能判断故障所在。,有些情况下，有必要识别密切相关的有关参数，比如，当油门踏板传感器出错时的读数，和当前油门踏板传感器读数。,参数组包括：命令、数据、请求、应答和否定应答等。,EDC 错误检测和/或校准,应满足 OBD的要求。,参数组编号 Parameter Group Number（PGN）,支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口，并有能力拒绝“未授权”的修改请求，确保数据安全。,支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口，并有能力拒绝“未授权”的修改请求，确保数据安全。,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。,如无特别说明，参数值的格式和范围应符合GB/T.,DM17 引导载入数据,5 ，在GB/T.,以下信息在定义安全性时必须提供。,支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口，并有能力拒绝“未授权”的修改请求，确保数据安全。,多包消息 Multipacket Messages,肯定应答 Acknowledgement，ACK,以下的性能将在本文或将来的版本中定义。,5 ，在GB/T.,发生次数（OC）为10,43,以下信息在定义安全性时必须提供。,用户可使用测试工具通过整车网络存取和修改控制模块的内存信息。支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口，并有能力拒绝“未授权”的修改请求，确保数据安全。,安全性,参数组编号唯一标识一个参数组43以下信息在定义安全性时必须提,44,这些独立的参数不是一个单独的数，而是一组描述故障的信息。诊断测试工具希望通过控制模块地址和名字，确定诊断信息的来源。诊断信息发送者信息并不包含可疑参数信息（,SPN,），但也有助诊断。,控制模块的地址和名字参考网络管理部分,。,44这些独立的参数不是一个单独的数，而是一组描述故障的信息。,如果请求指令不指定模块，而接收方控制模块不支持被请求的参数组，则接收方控制模块不发送任何响应。,如果故障激活的时间是一秒或更长，然后变为不激活的状态，则应传输DM1 消息以反映这种状态的改变。,应满足 OBD的要求。,DM20 监视工作比率,以CAN的数据结构作为DM1的DTC表示法DM1 （字节3与CAN标志符接近）,测试工具可通过整车通信网络发出外部指令，修改接入网络的各个控制模块的内存内容，不恰当的修改可导致电气部件的损坏，整车性能下降，不能达到国家、国际标准，或者侵害生产厂的信息安全权益。,以CAN的数据结构作为DM1的DTC表示法DM1 （字节3与CAN标志符接近）,因为参数组与源地址无关，因此可以从任何源地址发送任意的参数组。,5 ，在GB/T.,发生次数（OC）为10,在一消息中传送参数的集合。,应满足 OBD的要求。,应满足 OBD的要求。,FMI 3 316 000112（5 位）,5中的参数定义为所属参数组的一部分。,应确保在诊断程序中测试装备和车辆均能正常操作，测试装备使用本标准定义的指令时不应影响到车辆的正常操作(除非那是指令的要求)。,SAE J1979 PID,应满足 OBD的要求。,肯定应答 Acknowledgement，ACK,DM7 诊断信息7，指令非持续监视测试,支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口，并有能力拒绝“未授权”的修改请求，确保数据安全。,DM21 MIL 激活时的行程距离,如果在一秒的更新期间有不同的DTC 改变状态，则要传输新的DM1 消息反映这个DTC。,有些情况下，有必要识别密切相关的有关参数，比如，当油门踏板传感器出错时的读数，和当前油门踏板传感器读数。,OBD 第二代车载诊断系统,发生次数（OC）为10,测试工具在接收到末次请求指令的响应之前，或无响应计时器超时之前，不会发送新的请求指令。,5 ，在GB/T.,因为参数组与源地址无关，因此可以从任何源地址发送任意的参数组。,DM20 监视工作比率,4 中定义的请求指令均应响应。,参数定义见 GB/T.,DM10 诊断信息10，非持续监视系统测试标志符识别支持,发生次数（OC）为10,以下的性能将在本文或将来的版本中定义。,支持这一功能的控制模块应设有接入整车网络的接口，并有能力拒绝“未授权”的修改请求，确保数据安全。,以CAN的数据结构作为DM1的DTC表示法DM1 （字节3与CAN标志符接近）,应使用正确的方式以减少网络负载。,不试图定义控制器所要求的能力，或者不试图指定符合任何特殊安全措施的信息DM14至DM18描述的诊断指令不是为了限制对控制模块的访问，那些信息需要安全系统防护，安全防护等级均由控制模块生产厂方决定。,故障码和指示灯两者都是电子控制模块用来通知网络上其它成员该模块自身的诊断状态。,应满足 OBD的要求。,如果请求指令不指定模块，而接收方控制模块不支持被请求的参数组，则接收方控制模块不发送任何响应。,以下的性能将在本文或将来的版本中定义。,5 ，在GB/T.,注意，当不止一个激活的DTC 存在时，这个参数组将会要求使用“多包传输”参数组。,以下的性能将在本文或将来的版本中定义。,以下信息在定义安全性时必须提供。,OC 10 A16 00010102（7 位）,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。,确认所请求的动作已经被理解并完成。,应确保在诊断程序中测试装备和车辆均能正常操作，测试装备使用本标准定义的指令时不应影响到车辆的正常操作(除非那是指令的要求)。,应满足 OBD的要求。,当具有相同参数组编号的所有数据需要使用多个CAN 数据帧来传输时使用的一种消息。,由于CAN总线系统采用数字传输信号，不能用对待一般汽车电器传统的检修方法，只用万用表测电压和电阻进行判断，而必须用到原厂配备的故障诊断仪和配套的附属器件，如汽车专用示波仪，原车电路图和故障代码等，通过读取故障码进行分析，才能判断故障所在。,激活状态的诊断故障代码DM1：本指令包含的诊断信息仅限于当前正处于激活状态的可改变指示灯状态的故障码。,控制模块的地址和名字参考网络管理部分。,DM17 引导载入数据,一致性程度为修改采用（技术内容完全等同）,DM21 MIL 激活时的行程距离,另外，某个控制模块可以发送多个响应给单一的请求指令，任何发出请求指令的测试装备必须有能力接收多个响应。,以下信息在定义安全性时必须提供。,诊断代码具体内容及格式,不试图定义控制器所要求的能力，或者不试图指定符合任何特殊安全措施的信息DM14至DM18描述的诊断指令不是为了限制对控制模块的访问，那些信息需要安全系统防护，安全防护等级均由控制模块生产厂方决定。,表明某个设备不能理解一个消息或者无法实现一个请求操作。,3 字节，24 位，包括保留位、数据页、PDU 格式和组扩展域等。,向指定模块发送的请求指令，接收方必须作出响应，如果接收方控制模块不支持指令请求的参数组，接收方控制模块应发送一个NACK。,如无特别说明，参数值的格式和范围应符合GB/T.,SAE J1979 描述,激活状态的诊断故障代码DM1：本指令包含的诊断信息仅限于当前正处于激活状态的可改变指示灯状态的故障码。,测试工具在接收到末次请求指令的响应之前，或无响应计时器超时之前，不会发送新的请求指令。,有些情况下，有必要识别密切相关的有关参数，比如，当油门踏板传感器出错时的读数，和当前油门踏板传感器读数。,另外，某个控制模块可以发送多个响应给单一的请求指令，任何发出请求指令的测试装备必须有能力接收多个响应。,确认所请求的动作已经被理解并完成。,由于CAN总线系统采用数字传输信号，不能用对待一般汽车电器传统的检修方法，只用万用表测电压和电阻进行判断，而必须用到原厂配备的故障诊断仪和配套的附属器件，如汽车专用示波仪，原车电路图和故障代码等，通过读取故障码进行分析，才能判断故障所在。,控制模块的地址和名字参考网络管理部分。,DM12 诊断信息12，发送排放相关的当前故障码,CM 02（1 位）,在今后修订版中规定。,诊断信息发送者信息并不包含可疑参数信息（SPN），但也有助诊断。,有些情况下，有必要识别密切相关的有关参数，比如，当油门踏板传感器出错时的读数，和当前油门踏板传感器读数。,参数定义见 GB/T.,附件c,附件d和附件e特别描述了安全体系实施的过程，如何获取对控制模块进行内存操作的方式，以及控制模块限制外部对内存操作的多种方式。,这也包括排放相关的诊断故障代码。,45,以,CAN,的数据结构作为,DM1,的,DTC,表示法,DM1,（字节,3,与,CAN,标志符接近）,如果请求指令不指定模块，而接收方控制模块不支持被请求的参数组,