特殊地质地段之黄土隧道开挖施工技术课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,特殊地质地段之黄土隧道开挖施工技术,特殊地质地段之黄土隧道开挖施工技术,黄土的主要工程性质：,1、黄土是第四纪干旱及半干旱气候条件下风积而成的一种特殊沉积物。颜色多呈淡黄、灰黄色或褐黄色。粉粒(0.0750.005毫米)含量常超过一半以上，兰州及以北及陇西地区甚至达6070，且其中主要是0.050.01毫米的粗粉粒；砂粒(0.075毫米)含量较少，一般只有百分之几，且其中主要的是0.10.05毫米的粉砂；粘粒(0.005毫米)含量较小。,2、黄土在天然含水量时，呈坚硬或硬塑状态，陇西及兰州高阶地地区黄土具有中等的强度和中等偏高的压缩性，遇水浸湿后，在自重作用下也会发生剧烈而大量的湿陷性变形土体强度也随之迅速降低；陇东地区黄土具有中等偏高的强度和中等偏低的压缩性。,3、黄土形成年代愈久，湿陷性越小甚至不具湿陷性。反之，形成年代愈短，其特性相反。,4、黄土的孔隙率、孔隙比愈大，土质越松散，湿陷性越强烈，反之，湿陷性越小。,黄土的主要工程性质：1、黄土是第四纪干旱及半干旱气候条件下风,黄土的一般地质特征,1黄土的基本色调为黄褐、浅黄、棕黄等颜色。,2组成物质以粉粒（0.050.005mm）为主，约占60%，粘土粒（0.005mm）含量次之，占20%左右，大于0.25mm的颗粒少见。,黄土的一般地质特征1黄土的基本色调为黄褐、浅黄、棕黄等颜,3结构疏松、无层理，具有肉眼可见的大孔隙、垂直节理发育。,4含易溶盐类，主要矿物组成有石英、长石、云母、碳酸盐类胶结物及粘土矿物。,5抗水性极差，易于崩解、潜蚀、冲刷。,6新黄土多具有湿陷性。,3结构疏松、无层理，具有肉眼可见的大孔隙、垂直节理发育。,黄土的地质特性：,1、 胀缩性,黄土遇水体积膨胀，使其上面的路面隆起，干燥后体积收缩，并使其上面的路面下沉。如此反复路面形成裂缝及剥落，降低公路使用寿命。,2、 崩解性,新黄土孔隙较大，岩性疏松，浸入水中后，吸水湿化，很快全部崩解；而老黄土孔隙较小，岩性紧密，则需经一段时间才崩解，红色黄土孔隙很小，岩性紧密，浸水后基本不崩解。,3、多孔裂隙性,黄土具有很高的空隙度。黄土中的空隙呈垂直或倾斜的管状，以垂直为主，上下贯通。,4、强度衰减性,黄土的强度随含水量的增大而减小。在天然含水率的情况处于较坚硬的状态，具有一定的强度。但浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过湿则形成弹簧土。,5、湿馅性,黄土在外加荷载有土体自重的作用下，受水侵湿后，因土体结构破坏，而发生大量剧烈的附加下沉，即形成湿馅。,6、渗水性,因黄土具有胀缩性，多次反复形成裂缝，降水后，水从裂缝中下渗，渗入深度增加；又因黄土具有大孔隙垂直节理等特性，其垂直方向的渗透性较水平方向为大；但粘粒含量较多的黄土成为透水不良或不透水的土层。,黄土的地质特性：1、 胀缩性,黄土是第四系堆积的陆相沉积物，是半干旱气候条件下形成的并有针状孔隙、垂直节理的特殊土。按形成时代和结合工程建设的特点，常将黄土分为老黄土和新黄土；非湿陷性黄土和湿陷性黄土等。,黄土是第四系堆积的陆相沉积物，是半干旱气候条件下形成的并有针,黄土在一定压力作用下，受水浸湿后，土的结构受到破坏而发生显著下沉现象的，称其为湿陷性黄土。开始出现湿陷时的压力，称为湿陷起始压力，湿陷起始压力一般有随深度而渐增的趋势。,黄土在一定压力作用下，受水浸湿后，土的结构受到破坏而发生显著,黄土受水浸湿后在自重压力下发生湿陷的，称自重湿陷性黄土；在自重压力下浸湿不发生湿陷，但在附加压力下发生湿陷的，称非自重湿陷性黄土。,黄土受水浸湿后在自重压力下发生湿陷的，称自重湿陷性黄土；在自,含水量对黄土的力学性质有重要影响，进而影响隧道的稳定性。黄土含水量可以分为三个等级，针对不同黄土含水量采用不同的支护、加固措施,。,含水量对黄土的力学性质有重要影响，进而影响隧道的稳定性。黄土,黄土隧道是指修建于黄土体内的隧道。相对于一般岩石而言，黄土强度低，遇水软化或湿陷，所以，黄土隧道施工中极易发生洞内坍塌和地表沉陷等问题。,黄土隧道是指修建于黄土体内的隧道。相对于一般岩石而言，黄土强,我国黄土地区自西向东主要分布在新疆、青海、甘肃，宁夏、陕西、山西、河南、河北、山东、内蒙古、辽宁，吉林等地，总面积达,631000km,2,，占国土面积的,6.6%,左右。湿陷性黄土对工程建设的影响很大，主要分布在黄土层的表层，以新黄土及新近堆积的黄土为主，其厚度一般在,20m,以内。,我国黄土地区自西向东主要分布在新疆、青海、甘肃，宁夏、陕西、,由于黄土隧道分布广，施工难度大，建成后出现问题多，我国从上世纪,60,年代起，铁路系统和公路系统先后进行了数十项专题研究，并取得了富有成效的科研成果，为我国成功建设大量黄土隧道奠定了基础。,由于黄土隧道分布广，施工难度大，建成后出现问题多，我国从上世,黄土地貌,黄土地貌一般可分为“塬、梁、峁”三大类型以及河谷阶地、冲积和洪积平原等。,1,黄土塬：面积较大的平坦高地，有陡峻边缘，通常由黄土所构成，在黄土塬顶部表层广泛分布着黄土质土。,2,黄土梁：地形呈长条状的垄岗，两旁夹以深谷，垄岗高度大体保持一致。也是由黄土所构成，但也有少数上更新统和全新统新近堆积的黄土质土，如陇中、陇东、陕北、晋南、柴达木盆地香日德附近等地区。,黄土地貌,3,黄土峁：指个体独立或连续的黄土丘陵，由于地形严重切割，沟谷斜坡地带往往分布着新近堆积的湿陷性强的黄土质土。,4,河谷阶地：包括现代河流的河漫滩、超漫滩，低级阶地、高级阶地、河谷范围内的各种斜坡地带以及河谷两侧的一些沟谷等地貌。,3黄土峁：指个体独立或连续的黄土丘陵，由于地形严重切割，沟,5冲积洪积平原：分布着全新统的黄土质土，一般具有较弱的湿陷性，当含粘土颗粒较多时，湿陷性较小或无湿陷性，如陕西关中、河南、河北等黄土冲积洪积平原。,5冲积洪积平原：分布着全新统的黄土质土，一般具有较弱的湿陷,黄土堆积时代主要在第四纪，包括老黄土和新黄土。老黄土是下更新统的午城黄土（,Q,1,）和中更新统的离石黄土（,Q,2,）的统称，其大孔结构多经压密，一般没有湿陷性或仅在,Q,2,黄土的上部有轻微湿陷性。,黄土堆积时代主要在第四纪，包括老黄土和新黄土。老黄土是下更新,覆盖在上述黄土上部硬阶地上的上更新统马兰黄土（,Q,3,）及全新统的新近堆积黄土（,Q,4,），称为新黄土，土质均匀，较疏松，大孔和虫孔发育，具垂直节理，有较严重的湿陷性。,覆盖在上述黄土上部硬阶地上的上更新统马兰黄土（Q3）及全新统,黄土地层对隧道施工的影响主要有：,（1）黄土节理：在红棕色或深褐色的古土壤黄土层，常具有各方向的构造节理，有的原生节理呈X型，成对出现，并有一定延续性。在隧道开挖时，土体容易顺着节理张松或剪断。如果这种地层位于坑道顶部，则极易产生,“,塌顶,”,。如果位于侧壁，则普遍出现侧壁掉土，若施工时处理不当，常会引起较大的坍塌。,（2）黄土冲沟地段：隧道在黄土冲沟或塬边地段施工时，当隧道在较长的范围内沿着冲沟或塬边平行走向，而覆盖较薄或偏压很大的情况下，容易发生较大的坍塌或滑坡现象。,（3）黄土溶洞与陷穴：黄土溶洞与陷穴，是黄土地区经常见到的不良地质现象，隧道若修建在其上方，则有基础下沉的危害。隧道若修建在其下方，常有发生冒顶的危险。隧道若修建在其邻侧，则有可能承受偏压。,（4）水对黄土隧道施工的影响；在含有地下水的黄土层中修建隧道，由于黄土在干燥时很坚固，承压力也较高，施工可顺利进行。当其受水浸湿后，呈不同程度的湿陷性，会突然发生下沉现象，使开挖后的围岩迅速丧失自稳能力，如果支护措施满足不了变化后的情况，极容易造成坍塌。,黄土地层对隧道施工的影响主要有：（1）黄土节理：在红棕色或深,黄土地层对隧道施工的原则：,短开挖；,少扰动；,强支护；,实回填；,严治水；,勤测量。,钢筋、模板、砂、石、水泥、外加剂、止水带、,减水剂、粉煤灰、锚杆,黄土地层对隧道施工的原则：,黄土地层对隧道施工的原则： 短开挖；钢筋、模板、砂,黄土地层对隧道施工的施工方法：,（1）黄土隧道施工，应做好黄土中构造节理的产状与分布状况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部位，在施工时加强支护措施，防止坍塌，以策安全施工。,（2）施工中应遵循,“,短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测,”,的施工原则，紧凑施工工序，精心组织施工。,（3）开挖方法宜采用短台阶法或分部开挖法（留核心法），初期支护应紧跟开挖面施作。,（4）黄土围岩开挖后暴露时间过长，围岩周壁风化至内部，围岩体松弛加快，进而发生坍方。因此，宜采用复合式衬砌，开挖后以喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢支撑作初期支护，以形成严密的支护体系。必要时可采用超前锚杆、管棚支撑加固围岩。在初期支护基本稳定后，进行永久支护衬砌。衬砌背后回填要密实，尤其是拱顶回填。,（5）做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。在含有地下水的黄土层中施工时，洞内应施作良好的排水设施。水量较大时，应采用井点降水等法将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以改善施工条件加快施工速度。在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。,黄土地层对隧道施工的施工方法： （1）黄土隧道施,黄土隧道施工的注意事项：,（,1,）施工中如发现工作面有失稳现象，应及时用喷射混凝土封闭、加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。,试验表明，在黄土隧道中喷射混凝土和砂浆锚杆作为施工临时支护效果良好。,（,2,）施工时特别注意拱脚与墙脚处断面，如超挖过大，应用浆砌片石回填。如发现该处土体承载力不够，应立即采取相应措施进行加固。,（,3,）黄土隧道施工，宜先作仰拱，如果不能先作仰拱时，可在开挖与灌筑仰拱前，为防止边墙向内位移，应加设横撑。,（,4,）施工中如发现不安全因素时，应暂停开挖，加强临时支护，以便采取适应性的工序安排。,黄土隧道施工的注意事项：（1）施工中如发现工作面有失稳现象，,施工案例：郑西铁路客运专线秦东隧道,施工案例：郑西铁路客运专线秦东隧道,工程特征分析,（一）工程特点,1,、,技术标准高、质量要求严,本客运专线,基础工程要求满足,350km/h,设计时速目标,；采用无碴轨道系统，,工后沉降量控制在,15mm,范围内,；,基础工程,100,年使用寿命的要求,；因而对隧道开挖、支护、基底处理、二衬砌等每一道工序的施工工艺质量都提出了很高的要求。,2,、,围岩自稳能力差、开挖断面大、防排水要求高,本隧道为黄土隧道，围岩自稳时间短，特别是隧道进、出口段均为浅埋，加之开挖断面大，,xx,端洞口暗挖段为偏压段，该段施工不当易坍塌；同时黄土受水的影响较大。,3,、,隧道长度长，各工序相互干扰大，对管理人员的组织协调能力要求高,本隧道全长,7684m,，分进、出口和三个斜井共五,个工区八个工作面组织施工，且斜井工区内同时向两端施工，适应本隧道开挖的双侧壁导坑法、,CRD,法和弧形导坑法各工序间相互干扰大，组织协调要求高。,工程特征分析（一）工程特点,（二）工程重点,1,、,预防坍塌,隧道进、出口处埋深浅，断面大，围岩自稳性差，开挖不当容易引起坍塌，隧道进、出口浅埋暗挖段的安全施工是本工程的一个施工重点。,2,、,远望沟沟心地段施工,隧道轴线与远望沟斜交在沟心处浅埋（隧道拱顶高出原始地面,0.6m,），采用先期施做护拱、后期暗洞穿过的施工方案。需要在洞身施工前处理洞外部分，处理效果影响隧道洞身的施工。,（二）工程重点,1,、总体施工方案,隧道施工遵循,“,管超前、非爆破、短开挖、少扰动、严治水、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌,”,的原则稳步前进，正洞、斜井均采用,无轨运输方式组织施工,。,正洞,级围岩段采用三台阶弧形导坑预留核心土法开挖，,级围岩段采用,CRD,法、双侧壁法开挖，采用型钢刚架、锚喷网联合支护体系。,斜井,级围岩段采用正台阶法开挖，,级围岩段采用正台阶预留核心土法开挖，型钢、锚喷网支护。,隧道进口、出口及斜井工区施工通风均采用压入式通风,。,隧道治水按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”原则施工。仰拱超前拱墙二衬混凝土超前安排一次整幅施作。墙拱衬砌采用液压模板台车整体灌注，混凝土均采用自动计量，拌和站集中强制式拌和，砼搅拌运输车运送，泵送入模工艺,。,1、总体施工方案隧道施工遵循“管超前、非爆破、短开挖、少扰,秦东隧道关键施工技术,双侧壁导坑法,施工工艺框图,两侧上部开挖,超前小导管或超前管棚,两侧下部初支及中隔和横撑临时支护,两侧下部开挖,施作初支、仰拱、填充,两侧上部初支及中隔和横撑临时支护,底部开挖,拆除中隔壁和横撑临时支护,防排水及二次衬砌,监控量测,中部下台阶开挖、初支及临时支护,中部上,台阶,开挖、初支及临时支护,秦东隧道关键施工技术双侧壁导坑法 两侧上部开挖超前小导管或超,施工图片：,进口采用双侧壁导坑法施工,施工图片：进口采用双侧壁导坑法施工,出口采用,CRD,法施工,出口采用CRD法施工,秦东隧道关键施工技术,勤量测,：加强,监控量测,工作，对于浅埋地段并应将,洞内量测和洞外量测结合起来,，及时进行回归分析，反馈量测成果，指导现场施工。,短进尺,：,严格控制每循环开挖长度,，双侧壁导坑和,CRD,控制在,0.6m,以内,弧形导坑台阶法控制在,0.8m,以内。,控沉降,：加强初期支护，严格按设计要求架设型钢钢架，增加锁脚锚杆，保证系统锚杆数量和角度，施工大拱脚。,治水害,：黄土最大的敌人是水。施工过程中,严格控制施工用水,的管理，同时,对黄土中孔隙水的渗出应及时引排，避免浸泡软化基底，造成拱架整体下沉,。在拱脚、墙脚位置钢架背后，紧贴岩面左右侧分别铺设纵向排水盲管，在适当位置设横向引水管及时引排隧道渗水。,早成环,：初期支护应,尽早封闭成环,。,快衬砌：仰拱距掌子面的距离严格控制在,20-30m,以内，二次衬砌距掌子面控制在,60,80 m,范围,内。,秦东隧道关键施工技术勤量测：加强监控量测工作，对于浅埋地段,斜井与正洞交叉口处施工方法,秦东隧道共设置,3,座斜井，如何由斜井小断面进入正洞大断面施工无设计方案，是本标段的一个施工难点。项目部经过论证比选提出了,中心爬坡导坑施工方案,，并在项目经理部内征集合理化建议进一步完善该施工方案，后报设计、监理、咨询、建设单位审批后在现场得以实施，取得了良好的效果。,此方案首先对斜井和正洞交叉口进行加固，并施做门式钢架为正洞钢架安装创造条件，后通过圆曲线中心爬坡导坑到达正洞顶部，再按照正洞的设计断面正向进行隧道开挖（,10,米）创造作业空间，接着反向拆除爬坡导坑支护并扩大成隧道正式断面完成斜井向正洞的过渡。此方案的成功实施，受到了业主、咨询、监理、设计单位的好评，该方案已纳入设计院定型设计图，作业指导书被业主纳入由,xx,公司编写的“,xx,客运专线作业指导书”汇编，在全线推广。,斜井与正洞交叉口处施工方法,斜井向正洞过渡,斜井口,斜井,与,正洞交叉口,斜井向正洞过渡斜井口斜井与正洞交叉口,喷射混凝土,喷射混凝土,防排水施工技术,不合格,检查净空及初期支护表面情况,安装环、纵向透水盲管和盲沟,模板台车就位,割除外露超长的钢筋、锚杆，整平凹凸不平的表面以及渗漏水处理,、,原材料检验和试验,合格,铺设防水板,隐蔽检查,充气及隐蔽检查,合格,安装施工缝止水带,隐蔽检查,不合格,中间交工,隧道结构防排水施工工艺流程图,防排水施工技术不合格检查净空及初期支护表面情况安装环、纵向透,焊接止水带,焊接防水板,焊接止水带焊接防水板,挂设防水板,挂设防水板,高性能砼的配合比及其他主要参数,拱墙衬砌设计为,C35,钢筋砼，配合比为,“,水泥河砂碎石水减水剂粉煤灰,=11.963.210.470.0160.33,”,，设计坍落度为,200,230mm,。水泥采用秦岭,P.O42.5,，用量为,330kg,；砂采用华阴中砂，用量为,648 kg,；碎石采用,xx,蒿岔峪，规格为,5,31.5mm,，用量,1058kg,；水为饮用水，用量为,154kg,；外掺料采用山西黄腾产的高效减水剂，用量为,5.28kg,；,级粉煤灰,108.9kg,。试验结果,7d,强度为,26.4Mpa,，,28d,强度为,40.0 Mpa,，,56d,强度为,43.8Mpa,。,抗渗标号达到,P8,。,56d,电通量达到,989,库仑，满足设计要求,衬砌内净空检查、外观检查,中间交工,砼配料、拌合、运输,施工准备,监控量测确定施工作二次衬砌,断面检查,安止水带、安装衬砌钢筋,台车就位,台车净空、衬砌厚度检查,面板整修涂脱模剂,台车加固输送管安装、挡头板安装,砼浇注,拆模、养护,钢筋、砂、石、水泥、外加剂、止水带、配合比,拱顶压浆,二次衬砌混凝土施工工艺框图,高性能砼的配合比及其他主要参数衬砌内净空检查、外观检查中间交,二次衬砌模板台车正在组装调试,二次衬砌模板台车正在组装调试,混凝土的搅拌,二衬混凝土采用二次投料工艺进行拌制，集中在拌合站采用强制式搅拌机搅拌，搅拌次序为先将砂、石、水泥加入搅拌机拌和,0.5,1.0min,，再加水搅拌,1.5,2.5min,。外加剂最后加入。搅拌前外加剂先用拌和水进行稀释均匀，搅拌时间延长至,3min,。砼搅拌不仅仅使材料均匀的混合，还起到一定的塑化和提高和易性作用，对防水砼的性能影响较大，砼搅拌达到色泽一致后方可出料。,混凝土的搅拌,二衬混凝土采用二次投料工艺进行拌制，集中在拌合站采用强制式搅拌机搅拌，搅拌次序为先将砂、石、水泥加入搅拌机拌和,0.5,1.0min,，再加水搅拌,1.5,2.5min,。外加剂最后加入。搅拌前外加剂先用拌和水进行稀释均匀，搅拌时间延长至,3min,。砼搅拌不仅仅使材料均匀的混合，还起到一定的塑化和提高和易性作用，对防水砼的性能影响较大，砼搅拌达到色泽一致后方可出料。,混凝土浇筑及振捣,隧道二衬混凝土施工分上下两部分进行，上下分界以两侧墙角处，设计轨面标高下,93cm,为准。仰拱及铺底砼采用栈桥配合仰拱模板整体浇筑，其混凝土均在洞口拌合站拌和，砼罐车运到现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。浇筑混凝土从仰拱中心向两侧对称进行。砼的振捣采用插入式捣固棒配合附着式振捣器进行。插入式捣固棒振捣时，按,“,快插慢拔,”,操作。砼分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的,1.25,倍，并插入下层不小于,5cm,，振捣时间为,10,30s,。捣固棒要等距离的插入，均匀的捣实全部砼，插入点间距小于振捣半径的,1,倍。前后两次捣固棒的作用范围相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。,混凝土的搅拌混凝土的搅拌混凝土浇筑及振捣,接触网预埋槽道的施工方法,1,、槽道模型：,右图中：,A,代表,I,型钉，,B,代表,T,型螺栓。,上图中：,A,代表,I,型钉，,B,代表,T,型螺栓。,2,、,在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处），开孔方式如右图。,接触网预埋槽道的施工方法1、槽道模型：上图中：A代表I型钉，,秦东隧道渗水地段控制沉降施工技术,秦东隧道,1#,、,2#,斜井按照既定方案进入正洞后，按三台阶弧形导坑预留核心土法进行施工，土质为粉质黏土，含水量,16%,24%,之间。在初期支护,2,3,天后，表面出现渗水，拱脚有渗流水现象。由于渗水影响，拱脚土体软化，致使拱顶下沉较大，拱顶沉降最大值已经达到,32.3cm,。鉴于此情况，现场对,1#,斜井,xx,端进行了扇形支撑，并采用增设锁脚锚管、增加圆木、方木的横撑和立柱加固，加固后变形得到了控制。,在施工过程中我们采取了以下措施控制围岩收敛变形，并收到了良好的效果。,将两段,N2,钢架接头处两侧大拱脚由原设计的,80,调整为,120,；,在,N2,和,N3,接头处两侧增加,80cm,大拱脚；,将开挖预留变形量由,10cm,调整为,25cm,；,在原有锁脚锚杆处各增设两根,42,锁脚锚管。,增设,N3,钢架脚板下设纵向支垫。,仰拱开挖时比设计超挖,20cm,，然后喷射砼至设计开挖面，然后架立仰拱钢架，可以有效防止仰拱后期沉降。,秦东隧道渗水地段控制沉降施工技术秦东隧道1#、2#斜井按照既,黄土隧道的工程特征,黄土的性质决定了其作为隧道围岩时会影响隧道的围岩压力分布、围岩变形与结构受力等，将黄土隧道的独有的地压显现规律，称为黄土隧道的工程特征。通过长期大量的试验研究和工程实践，可以将黄土隧道的主要工程特征归纳为以下几个方面：,黄土隧道的工程特征黄土的性质决定了其作为隧道围岩时会影响隧,1,黄土隧道围岩压力特征,2,，,3,（,1,）压力分布规律：大跨度黄土隧道垂直地层压力在隧道两侧拱部,45,和起拱线处较大，向拱顶逐渐递减，可能成一反拱形分布；,1黄土隧道围岩压力特征2，3,（2）侧向压力系数：拱部有较大的侧向压力，侧向压力系数范围0.50.8，墙部侧向压力较小；,（2）侧向压力系数：拱部有较大的侧向压力，侧向压力系数范围,（3）黄土隧道土体破裂角，破裂面起点调查揭示在拱脚，为折线，可能有多条，但主要的只有一条，角度5863；,（3）黄土隧道土体破裂角，破裂面起点调查揭示在拱脚，为折线，,（4）大跨度黄土隧道的土体破坏一般不能形成所谓的普氏压力拱，岩石隧道设计采用的普氏理论与黄土隧道的实际压力分布不符。,（4）大跨度黄土隧道的土体破坏一般不能形成所谓的普氏压力拱，,谢谢观赏,谢谢观赏,