道路交通安全管理5智能交通运输系统的使用铁路运输事故主要课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第六章 运输安全技术,第六章 运输安全技术,大纲要求,运用交通运输安全相关技术和标准，辨识和分析道路交通、轨道交通、水运、航空等主要事故隐患，采取相应技术措施，预防交通事故的发生,大纲要求,第一节 运输事故主要类型与预防 技术,第二节 公路运输安全技术,第三节 铁路交通安全技术,第四节 航空运输安全技术,第五节 水路运输安全技术,第一节 运输事故主要类型与预防 技术,第一节 运输事故主要类型与预防技术,第一节 运输事故主要类型与预防技术,一、公路运输事故主要类型与预防技术,(,一,),公路运输事故主要类型,公路运输事故主要包括,碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故,4,类。,(,二,),公路运输事故预防技术,1,、人为因素控制,2,、车辆因素控制,3,、道路因素控制,4,、道路交通安全管理,5,、智能交通运输系统的使用,一、公路运输事故主要类型与预防技术,二、铁路运输事故主要类型与预防技术,（一）铁路运输事故主要类型,1,、行车事故,2,、客运事故,3,、货运事故,4,、路外伤亡事故,二、铁路运输事故主要类型与预防技术,（二）几类典型事故的主要隐患分析（掌握）,1,、机车车辆冲突事故的主要隐患,主要是：车务机务两方面,车务方面,主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；,机务方面,主要是机务乘务员运行中擅自关闭,三项设备,盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。,（二）几类典型事故的主要隐患分析（掌握）,2,机车车辆脱轨事故的主要隐患（掌握）,（,1,）机车车辆配件脱落,（,2,）机车车辆走行部构件、轮对等限度超标,（,3,）线路及岔道限度超标，,（,4,）线路断轨胀轨,（,5,）车辆装载货物超限或坠落，,（,6,）线路上有异物侵限等。,2 机车车辆脱轨事故的主要隐患（掌握）,3,、机车车辆伤害事故的主要隐患（掌握）,（,1,）作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；,（,2,）自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；,（,3,）作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。,3、机车车辆伤害事故的主要隐患（掌握）,4,、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患（掌握）,（,1,）电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；,接触网网下作业带电违章作业；,（,2,）接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；,（,3,）电力机车错误进入停电检修作业区等。,4、电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患（掌握）,5,、营业线施工事故的主要隐患（掌握）,（,1,）施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；,（,2,）施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；,（,3,）施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。,5、营业线施工事故的主要隐患（掌握）,（三）几种典型事故的安全防范措施,(,掌握,),1,、,防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施,严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路岔道养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过,25,年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。,加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆。无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。,（三）几种典型事故的安全防范措施(掌握),2,、防止机车车辆伤害事故的安全措施,（,1,）提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；,（,2,）班中严格遵章作业，线上施工作业,确保,2,人,以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。,（,3,）健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强了望和防护，提前立岗；,（,4,）完善道口报警和防护安全设施；,（,5,）开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。,2、防止机车车辆伤害事故的安全措施,3,、防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施,（,1,）电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；,（,2,）车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。,（,3,）在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异状情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。,3、防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施,4,、防止营业线施工事故的安全措施,（,1,）施工实行分级管理，分别由负责部门领导（干部）负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥；,（,2,）按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；,（,3,）线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。,（,4,）施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；,（,5,）机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。,4、防止营业线施工事故的安全措施,三、航空运输事故主要类型与预防技术,(,一,),航空运输事故的主要类型,航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故两类。,1,、人为事故,2,、机械事故,3,、自然灾害事故,4,、安全管理事故,(,二,),航空运输事故预防措施,1,人为因索控制,2,飞机因素控制,3,环境因素控制,4,机场安全管理,三、航空运输事故主要类型与预防技术,四、水路运输事故主要类型与预防技术,(,一,),水路运输事故的主要类型,我国,水上交通事故统计办法,对水运交通事故进行了界定，水路运输事故的类型主要包括,碰撞事敞、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故,。,四、水路运输事故主要类型与预防技术,（二）水运交通事故的分类,碰撞事故,搁浅事故,触礁事故,触损事故,浪损事故,火灾、爆炸事故,风灾事故,自沉事故,其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。,但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。,（二）水运交通事故的分类,（二）水路运输事故预防技术,（二）水路运输事故预防技术,第二节 公路运输安全技术,第二节 公路运输安全技术,一、道路交通安全基础知识,（一）道路交通系统的三要素,人,（包括驾驶员、行人、乘客及居民）,车,（包括客车、货车、非机动车等）,路,（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）,环境,（路外境观、管理设施和气候条件等）,人是道路交通系统的基本要素。,在四要素中，,驾驶员是环境的理解者和指令的发出和操作者，它是系统的核心，,路和车的因素必须通过人才能起作用。三要素的协调运行才能实现道路交通系统的安全性要求。,一、道路交通安全基础知识,(,二,),各种车辆的安全运行要求,1,、客货运输车辆的安全运行要求,（,1,）车辆要求,制动性，动力性，操纵稳定性，舒适性，结构尺寸，视野，灯光等的主动安全性；,安全带，安全气囊，安全玻璃，安全门，灭火器等被动安全性。,车辆的安全检查以确保良好的车况。,(二) 各种车辆的安全运行要求,（,2,）客运安全运行要求,班车和旅游客车应按批准的线路、站点和班次运行；客运经营者应按标明的日期、车次、地点运送旅客，不得超载运输；旅客必须持有效票乘车，不得携带违禁品进站、乘车。,（,3,）货运安全运行要求,根据车型和技术条件，承运适合装载的货物，不得超载；危险货物和大型物件的车辆运输，应办理审批手续，并按指定路线行车。,（,4,）驾驶员：,经过培训，取得从业资格证书。,（2）客运安全运行要求,2,、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求,（,1,）特种车辆：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时可使用警报器和标志灯具，在确保安全的情况下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制；非执行紧急任务时，不享受此项规定。,道路养护车辆，工程作业车作业时，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制；,撒水车、清扫车应按标准作业，可以不受车辆分道行驶的限制，但不得逆行。,2、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求,（,2,）特殊用途车辆的安全运行要求：,驾驶室上方安装红色标志灯，车身有明显的“禁止烟火”的字样或标记，车上必备消防器材，排气管应装在车身前部，车辆尾部安装接地装置。,3,、超限运输车辆的安全运行要求,（,1,）范围：车货总高大于,4,米；车货总长,18,米以上；车货总宽,2.5,米以上；车货总质量,40000kg,以上；集装箱车货总质量,46000kg,以上。,（,2,）要求：经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要措施。,（2）特殊用途车辆的安全运行要求：,（三）道路交通安全设施,良好的,安全设施系统,应具有,交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光,等多种,功能,。,道路交通安全设施包括,：,交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。,（三）道路交通安全设施,1,、交通标志,道路交通标志种类,:,警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志。,设置交通标志的目的,是给道路通行人员提供确切的信息；保证交通安全畅通。,高速公路,上车速高，车道数多，,标志尺寸,比一般道路上的大得多。,1、交通标志,2,、路面标线,路面标线有,禁止标线、指示标线、警告标线,，是直接在路面上用漆类喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。,路面标线种类较多，有,行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线,等。,标线有,连续线、间断线、箭头指示线,等，多使用白色或黄色漆。,2、路面标线,3,、护栏,护栏,按地点不同可分为,路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏,3,种；,按结构可分为,柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏,3,类。,公路上的安全护栏,既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时还要能诱导驾驶员的视线。,3、护栏,4,、隔离栅,隔离栅是,高速公路的基础设施之一,，它使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发挥。,隔离栅按其使用材料的不同，可分为,金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱,几大类。,4、隔离栅,5,、照明设备,（,1,）主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为,连续照明、局部照明及隧道照明。,（,2,）照明条件对道路交通安全有着很大的影响,5、照明设备,6,、视线诱导标,视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等,用途,。,对有必要在夜间进行视线诱导的路段，设置,反光式视线诱导标,。,7,、防眩设施,防眩设施,的用途,是遮挡对向车前照灯的炫光,分防炫网和防炫板两种。,防炫网,通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前灯炫目的目的；,防炫板,是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。,6、视线诱导标,二、道路交通安全影响因素分析,（一）人员因素,人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶人、行人、乘客等。,驾驶人：大约,90,的道路交通事故与驾驶人有关。,（二）车辆因素,车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。包括主动安全与被动安全,二、道路交通安全影响因素分析,（三）道路因素,1,路面；,2,视距；,3,线形（平曲线，竖曲线，坡度，线形组合）；,4,交叉口；,5,安全设施。,1,、路面,路面状况与交通事故发生率密切相关。,为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：,强度和刚度、稳定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性,。,（三）道路因素,2,视距,行车视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。,2 视距,3,线形（重点看一下）,道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。,A,、平曲线,B,、竖曲线,C,、坡度,D,、线形组合,4,交叉口特性,为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉路口应尽量设置立体交叉,3 线形（重点看一下）,5,、安全设施,（作用）,安全设施一方面能够,有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束,，使驾驶员对车辆的操纵性安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够,在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护,，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。,5、安全设施（作用）,（四）环境因素,环境因素是气象、管理等的总称，其中管理是影响道路交通安全的重要因素之一，科学健全的安全管理体制，是减少事故、防患于未然的必要条件。,我国目前的公路运输安全管理工作是按照中央、地方和经营业户的“,三级管理,”模式。,交通部：,地方交通部门：,经营业户：,（四）环境因素,三、道路交通安全技术措施,包括,道路交通安全设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术和道路交通安全评价技术,4,大类。,（一）道路交通安全设计技术,通过设计来从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段，,道路交通安全设计包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计（,包括交通标志，标线和安全护栏等。,）,。,三、道路交通安全技术措施,1,、道路线形设计,最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员的良好心情。在曲线部分，应根据实地情况适当超高。纵断面线形的设计必须符合规范。,2,、路面设计,为保证安全，路面应具有一定的平整和粗糙程度。行车道的设计必须满足相关标准对行车道路宽、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。,1、道路线形设计,3,、安全设施设计,交通安全设施的设计应以,道路交通标志和标线,、交通部行业标准,高速公路交通安全设施设计施工技术规范,为依据，设置完善的交通安全设施系统。,（,1,）交通标志,交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。结构设计中的荷载组成，除恒载外，活载主要考虑风荷载。,（,2,）标线,包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。,3、安全设施设计,(3),安全护栏,它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，,具体布设地点,为：路堤填土高度大于,3m,的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物（桥墩、大型标志柱、紧急电话等）；路侧护栏最小设置长度为,70m,。,(3) 安全护栏,（二）道路交通安全监控与检测技术,道路交通安全监控与检测技术分两类，一类是,基于事故预防的监控与检测技术,，一类是,基于维护和维修的检修与诊断技术,。,1,、,基于事故预防的监控与检测技术,（,1,）驾驶警报系统,（,2,）视觉增强系统,（,3,）汽车行驶记录仪,（,4,）车辆导行系统,（,5,）,速度控制系统,（二）道路交通安全监控与检测技术,1,、,基于维护和维修的检修与诊断技术,（,1,）汽车检测,汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。,检测内容包括,：侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、,CO,检验、烟度检验等。,（,2,）道路养护,1、 基于维护和维修的检修与诊断技术,(3),安全设施的维护与管理,护栏的维护与管理,交通标志的维护与管理,交通标线的维护与管理,隔离栅的维护与管理,防眩设施的维护与管理,视线诱导设施的维护与管理,(3) 安全设施的维护与管理,（三）道路交通安全救援技术,包括事故调查和救护救援两部分,1,、,交通,事故调查,（,1,）事故的分类与等级划分,按事故形态分,为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他,11,种。,按事故原因分,为机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。,按事故严重程度分,为特大、重大、一般和轻微四类。,（三）道路交通安全救援技术,（,2,）事故调查的目的,总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况，制订路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。,（,3,）事故调查的方法,（,4,）事故调查的内容,包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。,（2）事故调查的目的,2,、救护救援,（,1,）事故救援的组织,应由当地人民政府协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障。,2、救护救援,（,2,）事故救援的设备,道路交通事故救援设备，主要包括,交通巡逻车,以及,破拆救援设备,。,交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。,车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识。,车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。,（2）事故救援的设备,（,3,）事故救援的程序,考察现场情况,保护事故现场,在来车方向距事故现场,100m,处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。,检查和急救受伤人员,拨打紧急救援电话,就近拨打急救电话，也可用移动电话呼救，说清：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。,清理现场,（3）事故救援的程序,（四）道路安全审计,1,、,道路安全审计,的含义,2,、,道路安全审计,的目标,3,、,道路安全审计,的目的,审计的内容：从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重度入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析、评价道路的安全性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。,（四）道路安全审计,四 道路运输安全技术规程，规范与标准,四 道路运输安全技术规程，规范与标准,2024/8/15,53,机动车辆安全运行,客、货运输车辆,特种车辆,特殊用途车辆,超限运输车辆,安全性能,主动安全性,被动安全性,警车,消防车,工程抢险车,救护车,道路养护车,工程作业车,洒水车,清扫车,高度,长度,宽度,总重量,轴载重量,道路交通安全设施,2023/8/2553 机动车辆安全运行客、货运输车辆特种车,2024/8/15,54,道路交通,安全影响,人员,车辆,道路,路面,环境,驾驶员,行人,乘客,主动安全性,被动安全性,视距,交叉口特性,安全设施,气象条件,管理,线形,平曲线,竖曲线,坡度,线形组合,2023/8/2554 道路交通人员车辆道路路面环境驾驶员行,2024/8/15,55,道路交通安全,技术措施,安全设计,技术,安全监控与,检测技术,事故应急,救援技术,道路线形设计,路面设计,安全设施,的设计,基于预防,基于维护,和维修,救护救援,考察现场,保护事故现场,检查和,急救伤员,拨打紧急,救援电话,事故调查,处理,道路安全审计,交通标志,标线,安全护栏,驾驶警报,系统,视觉增强,系统,汽车行使,记录仪,车辆导航,系统,速度控制,系统,汽车检测,道路的养护,安全设施,维护与管理,清理现场,预防事故,降低风险,2023/8/2555 道路交通安全安全设计安全监控与事故应,第三节 铁路运输安全技术,第三节 铁路运输安全技术,一、铁路运输安全基础知识,（一）车务安全知识,1,、行车工作的基本原则,(,集中领导、统一指挥、逐级负责。,),2,、行车基本闭塞法,:,自动闭塞法和半自动闭塞法,;,电话闭塞法,(,当基本闭塞法不能用时,),。,3,、列车的分类和等级,(,了解,),按运输性质分类：旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。,每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达旅客列车快速旅客列车、普通列车,。,4,、编组列车的要求,5,、调车作业由调车长单一指挥,。,一、铁路运输安全基础知识,6,、车站接发列车的基本原则和程序,1,）原则：坚持安全、迅速、准确、不间断地接发车，严格按运行图行车。,2,）车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。,3,）应在正线或到发线上办理。,7,、各铁路局,行车组织规则,制定的原则,6、车站接发列车的基本原则和程序,(,二,),机务安全知识,1,、,机车装设行车安全等设备的规定,(,了解,),电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；,4,、,机车“三项设备”运用管理的规定,(,了解,),运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置（简称“三项设备”）。,5,、,机车乘务员待乘休息管理的基本要求,(,了解,),担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过,6h,的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床时间不得少于,4h,，待乘人员必须在规定时间持,IC,卡到达待乘室签到，按指定房间休息；,(二) 机务安全知识,(,三,),工务安全知识,(,了解,),1,、铁路线路类别,铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。,2,、线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度,轨距是钢轨头部踏面,下,16mm,范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为,1435mm,。曲线线路轨距加宽限度：,300m,半径,350m,，加宽,5mm,；半径,300m,，加宽,15mm,。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过,150mm,，单线地段不得超过,125mm,。,(三) 工务安全知识(了解),3,、机车车辆上部限界最高、最宽的限度,机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过,4800mm,；其两侧最大宽度不得超过,3400mm,。,4,、铁路线间距的基本规定,铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过,140km/h,的区段，区间双线为,4000mm,，站内正线到发线和与其相邻线间为,5000mm,，线路允许速度,140km/h,以上至,160km/h,的区段，区间双线为,4200mm,，站内正线与相邻到发线间为,5000mm,，牵引线与其相邻线为,6500mm,。,3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度,（四）电务安全知识,1,、信号机的类型：按,用途,分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车等。,2,、联锁设备的基本类型：设备分为,集中联锁,和,非集中联锁。,3,、信号机的显示距离（,1000m;800m;400m;200m,）,4,、集中联锁设备应保证的基本条件：进路建立后，该进路上的道岔不可转换；当岔道区段有车占有，岔道不可转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可开放等,（四）电务安全知识,（五）车辆安全知识,1,、车辆的基本类型,2,、旅客列车轴温报警器基本规定,3,、车辆轮对基本限度,4,、自动制动机基本规定,5,、关门车得限制规定,6,、红外线轴温探测设备：干线上安装间距,30,公里。,（五）车辆安全知识,2.,旅客列车安装轴温报警器的基本规定,编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有,轴温报警装置,。,5.,列车中关门车的限制规定,编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的,6%,，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于,280 kN,。列车中关门车不得挂于机车后部,3,辆之内，在列车中连续连挂不得超过,2,辆，旅客列车不准编挂关门车。,6.,红外线轴温探测设备设置的基本原则,在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按,30 km,设置。,2.旅客列车安装轴温报警器的基本规定编入直达特快旅客列,什么是关门车？,运行中的列车在停站，下坡限制速度、遇事故紧急停车事均要通过制动来完成。制动停车是由车下的自动制动机（空气制动机）利用压缩空气产生动力来实现的。运行中的某节车辆有时会突然出现自动制动机发生故樟情况，此时不必把车甩下，只需简单处理就可继续运行。处理方法是：通过关闭截断塞门，遮断分配阀或三通阀与支管的空气通路，使车辆只能通风而不起制动作用，这种状态的车辆叫做制动关门车，简称关门车。,什么是关门车？运行中的列车在停站，下坡限制速度、遇事,（六）牵引供电安全知识,1,、接触网工作电压的限度值,2,、接触网导线最大驰度限度,3,、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度,4,、电气化铁路道口限界架的高度规定,5,、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定,（六）牵引供电安全知识,1.,接触网工作电压的限度值,接触网最高工作电压为,27.5 kV,，瞬时最大值为,29 kV,；最低工作电压为,20 kV,，非正常情况下，不得低于,19 kV,。,2.,接触网导线最大弛度限度,接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过,6 500 mm,；在区间和中间站，不少于,5 700 mm,；编组站和区段站，不少于,6 200 mm,；客运专线为,5 300,5 500 mm,。,3.,接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度,接触网带电部分至固定接地物的距离不少于,300 mm,；距机车车辆或装载货物的距离不少于,350 mm,；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于,500 mm,。,4.,电气化铁路道口限界架的高度规定,在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，,其通过高度不得超过,4.5 m,。道口两侧不应设置接触网锚柱。,5.,人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定,为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于,2 000 mm,。,1.接触网工作电压的限度值接触网最高工作电压为27,二、铁路运输安全影响因素、,（一）铁路运输安全影响因素分析,包括：人员影响因素和设备影响因素两大类,1,、人员影响因素分析,人的因素在运输安全中起关键作用。人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。,运输系统内人员主要指,：车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员。他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。,二、铁路运输安全影响因素、,运输系统外人员主要指,：旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。,人员对运输安全影响的主要表现（掌握）,（,1,）旅客携带“三品”上车而酿成事故；,（,2,）货主托运危险品而不如实申报导致事故；,（,3,）在铁路,公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；,（,4,）铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。,运输系统外人员主要指：旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶,2,、设备因素分析,（,1,）设备是影响运输安全的另一个重要因素,。包括：运输基础设备和运输安全技术设备两类。,运输基础设备,： 线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；,运输安全技术设备,：包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。,（掌握）,2、设备因素分析,三、铁路运输安全技术措施,包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术,3,大类。,（一）铁路运输安全技术,通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。,常用的铁路运输安全设计技术方法,有,强化运输设备的安全性、隔离、闭锁,等。,三、铁路运输安全技术措施,（,1,）,强化运输设备的安全性,是减少铁路运输事故的重要措施，,如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等,。,（,2,）,隔离,也是一种常用的安全设计技术，,如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。,（,3,）,闭锁,是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，,如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体,。,（1）强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平,（二）铁路运输安全监控与检测技术（掌握）,铁路运输安全监控与检测技术有,铁路列车检测,、,铁路列车超速防护,、,铁路车辆探测系统,等。,1,、,铁路列车检测,常见的列车检测技术有,轨道电路、查询应答器,（通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点）,卫星系统,车上检测感知器,。,（二）铁路运输安全监控与检测技术（掌握）,2,、铁路列车超速防护,铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。,3,、铁路车辆探测系统,铁路车辆探测系统有,轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨,/,拖挂设备检测器、临界限界检查器等。,2 、铁路列车超速防护,轴箱发热探测器,是一种地面热传感装置，,可检测车轴轴承发热情况,。当车辆通过时，探测器测量轴承发射的红外线辐射热，并与同一列车的相邻轴承进行比较，如果记录到一个读数高，则向列车监控中心发出信号。给出怀疑发热轴箱的位置，以便及时做出处理。,热轮探测器,用于,检测抱闸踏面制动,，如果检测到抱闸制动，列车乘务员应请求列车停车，并在抱闸车辆上松开制动器。,脱轨,/,拖挂设备检测器,用在桥梁、隧道等处，用来,检测车辆是否在钢轨上，以及设备是否仍完整无损,。,临界限界检查器,常用在桥梁或隧道入口前，以,检验准备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外,。,轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。,（三）铁路运输事故救援技术（熟悉）,包括事故调查处理与救护救援两部分。,1,、,事故调查处理,（,1,）行车事故的分类等级,（,2,）事故报告程序,（,3,）事故调查程序,（,4,）事故责任判定的基本原则,（,5,）主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法,（,6,）事故调查处理报告的编写原则,（三）铁路运输事故救援技术（熟悉）,2,、事故救护救援（熟悉）,（,1,）事故救援的基本原则、基本程序和方法,基本原则,：以最短时间起复机车车辆、修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。,基本程序和方法,：行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通信路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。,（,2,）应急处理的基本措施,（,3,）救援列车等主要事故救援设备的工作原理,2、事故救护救援（熟悉）,2024/8/15,78,铁路运输,安全基础知识,车务安全,机务安全,工务安全,电务安全,车辆安全,牵引供电,安全,行车基本原则,列车编组,调车作业,车站接发列车,行车安全设备,乘务员,作业程序,列车运行,监控记录装置,三项设备,乘务员待乘,休息管理,线路类别,线路设计标准,车辆限界,线路间距,信号机,联锁设备,道口自动信号,车辆类型,轴温报警器,车辆轮对限度,列车自动,制动机试验,关门车规定,接触网,道口限界,人与带电设备,安全距离,2023/8/2578 铁路运输车务安全机务安全工务安全电务,2024/8/15,79,铁路运输安全,技术措施,安全设计技术,安全监控与,监测技术,事故应急,救援技术,强化安全性,隔离,闭锁,铁路列车检测,列车超速防护,车辆探测系统,救护救援,轨道起重机,复轨器,液压破切设备,发电机组,事故调查处理,2023/8/2579 铁路运输安全安全设计技术安全监控与事,第五节,航空运输安全技术,第五节 航空运输安全技术,一、航空运输安全基础知识,(,一,),航空安全基础知识,1,、保障航空安全的基本要素,保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。,2,、航空安全管理与航空系统安全理论,航空安全管理的主要措施，一是制订并监督执行各种条例、规范，一是开展旨在预防安全事故的各种活动。航空系统安全理论，就是从系统观点出发，采用系统工程方法，分析民用航空系统中影响航空安全的各种因素及其相互联系与结构，研究安全信息的合理流动与充分利用，安全管理的动态过程及其优化等问题，目的是建设安全的民用航空系统，预防航空事故的发生。,一、航空运输安全基础知识,3,空防安全,空防安全的主要目的是防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃。做好空防工作要从“防、反”两个方面着手 。,(,二,),民用航空运行和管理基础知识,1,、民航飞行安全,2,、民用航空的运行控制,3,、客舱安全管理,4,、飞行运行管理,体系,3空防安全,二、民航安全影响因素分析,(,一,),人员因素,：人员是影响民航安全的关键因素，包括飞行人员和乘机旅客。到目前为止，,人员因素仍是发生事故的主要因素。,1,飞行人员,飞行人员即航空人员，分空勤人员和地面人员。空勤人员包括驾驶员、领航员、飞行机械员、飞行通信员、乘务员、航空保安员；地面人员包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。,驾驶员即机长，与飞行安全的关系最密切也最复杂，负有保证飞机和乘机人员生命、财产安全的法律责任。对他们的任职资格、训练、身体及飞行值勤都作了一系列的法规。从历次飞行事故的经验看，驾驶员的以下行为均是导致事故的原因：,操作或决断错误、疏忽或判断失误、飞行技能不胜任、紧急情况处置不当、违章违规、机组失能、机组资源管理不当。,二、民航安全影响因素分析,客舱乘务员的主要职责是维护客舱安全，有效防止机内犯罪活动，保护乘客的生命和财产安全。一旦航空器发生事故，能及时疏导旅客安全撤离飞机，将事故的损失控制到最低程度。,航空保安员,(,空中特警,),是为实现空防安全、有效制服机上犯罪、防范非法干扰。,地勤人员中，空中交通管制员包括工作在下列岗位的管制员：机场飞行报告室、管制塔台、近管制室、终端管制室、区域管制室及有中国特色的地区管理局管制室和总局的总调度室。,空中交通管制员对维护各类呵航空域内的空中交通秩序、保证航空器之间具有符合规定的间隔,(,纵向、水平横向和垂直,3,个方位,),，在机场机动区内防止航空器与航空器、航空器与障碍物相碰负有直接责任。,工作航空器维修人员负责航空器适航性和处于安全运行的技术保障工作。飞行签派员是航空公司运行控制中心的工作人员，任务是合理组织运行计划，不间断监控公司所有营运中的航空器的状态，及时向机组提供信息、忠告、建议，直至传递指令，以维护航空器运行安全、正常。,客舱乘务员的主要职责是维护客舱安全，有效防止机内犯罪活动，保,2,乘机旅客,乘机旅客对民航安全的影响不容忽视。乘机旅客具有较高的安全意识、遵守乘机规章制度、发生危机时较强的自救能力，有助于保障民航色行安全；反之，则会给民航安全带来不利影响。,道路交通安全管理5智能交通运输系统的使用铁路运输事故主要课件,(,二,),设备因素,1,航空器,航空器的完善设计、优质制造和有效维修并符合国家适航标准才能保证民用航空活动安全，正常地运行。由于航空器故障和缺陷而造成的飞行事故排名第二，仅次于飞行机组原因。,2,空港,空港由飞行区、候机楼区、地面运输区,3,部分组成，其中飞行区,(,机场,),是航空器起飞和着陆的专用陆地或特定水域，通常没有跑道、滑行道、停机坪等专用建筑。航空事故的,70,发生在起飞和降落的时候，发生地点都在空港附近。跑道道面强度不够、道面打滑、跑道道肩承重不足、净空障碍物等均能导致事故发生。机场具备法定条件，并取得使用许可证方可对适当机型开放使用。,(二)设备因素,(,三,),管理因素,民航主管部门以及航空公司的管理工作也对民航安全起着重要的作用。,民航主管部门在航空安全监督管理方面的主要职责包括：,制定当年运输航空和通用航空的安全目标，发展和维护围家为民航系统所制定的法律、法规、条例和标准程序；执行执照人的持续合格审杏、航空器持续适航审定及随时现场安全检查；执行事故调查、分析和事故预防监督活动。,航空公司对航空安全的主要职责：,制定本企业的安全目标；提供与目标相一致的全部资源,经济、没备、人员和组织机构；招募和训练人员；建立适当的信息系统。,(三)管理因素,三、民航安全技术措施,民航安全技术措施包括,民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系,统等。,(,一,),民航安全设计技术,应采用先进技术使产品不断改进，符合安伞要求，满足航空器适航性，同时应通过事故调查不断改进设计和制造上的失误，使设计更臻完善,(,二,),民航安全监控与检测技术,民航安全监控与检测技术措施有 ：,1,、空港环境监控与检测系统,2,、近地警告系统,3,、空中交通警戒与防撞系统,4,、色行数据话音记录器,(,黑匣子,),5,、航空器维修技术,三、民航安全技术措施,1,空港环境监控与检测系统,包,括飞行安全监控系统和航站,站坪监控系统,。,飞行安全临控系统的任务是对机场空中、地面以及地下实施有效的监控和管理，确保各项设施、标志完善有效，减少异常天气对场道的影响，创造良好的适航环境，保证航空器在机场安全、正常起降。,航站一站坪临控系统包括航站安全监控系统和站坪安全监控系统。航站安全监控系统主要对航站楼消防、廊桥安全、旅客安全、行李安全、设施设备安全等进行监控和管理其主要目的是确保旅客安全登、离机，货物安全装卸；站坪安全监控系统主要对航空器地面运行、站坪运行秩序、站坪消防等进行监控，目的是确保航空器在机场的安全运行，减少停机坪事故发生。,1空港环境监控与检测系统,2,近地警告系统,近地警告系统是一种机载设备，当飞机的飞行状态和离地高度进入近地警告系统的警告方式极限，系统就发出相应的警告或警戒信号，有助于飞机及时排查事故，保持正常的运行状态和离地高度。,3,空中交通警戒与防撞系统,空中警戒与防撞系统也是一种机载设备，它能帮助飞行员监视附近的空域，从而防止空巾相撞事故的发生,道路交通安全管理5智能交通运输系统的使用铁路运输事故主要课件,4,，,飞行,数据话音记录器,(,黑匣子,),飞行记录器的主要功能可以归纳为以下,5,个方面：,(1),在飞行设计中，可充分利刚样机、原理机上所记录的大量数据,(,如载荷谱、大气状态对飞机性能的影响、故障及应急状态下的飞行规律等,),束指导飞机的设计,(2),在试飞中，可利用记录的数据分析、排除故障，消除飞机上的各种隐患。,(3),在飞行员培训中，可利用记录器所记录的数据来评定飞行员的驾驶技术。,(4),在航空公司对飞机的使用和维护过程中，可利用飞行记录器所记录的数据，快速准确地判明飞机的故障、飞机性能及发动机性能变化的趋势，以便制定合理地维修周期和维修重点，进行“视情维修”。,(5),一旦发生飞机坠毁，根据所记录的数据分析飞行事故原因。,5,航空器维修技术,航空器维修分为,航线维护、初级维护和高级维修三,类。,航线维护是在航站完成，一般只需简单的监测仪器，进行零部件的维修或拆换；初级维护即低级的定期维护，要在维修基地进行；高级维修除前面级别的各种维修项目外，还要对发动机进行大修，对系统结构进行深入检查及改装。,4，飞行数据话音记录器(黑匣子),(,三,),民航事故救援技术,1,事故调查,（,1,）航空器事故的分类。航空器事故分,航空器飞行事故和航空器地面事故,(2),通知,事故发生单位应当在事发后,12,小时内以书面形式向事发所在地的地区管理局报告，事发所在地的地区管理局应当在事发后,24,小时内以书面形式向民航局事故调查职能部门报告。民航局事故调查职能部门应当在事故发生后,30,天内向国际民航组织提交仞始报告。,一旦发生飞行事故就要执行如下三个报告制度：初始报告、继续报告和最终报告。,飞行中一旦发生劫机或伤及旅客的紧急情况，事发单位或空中交通管制获得信时，应立即向民航局报告。,(三)民航事故救援技术,(3),调查程序和内容,民航局有责任组织事故调查或参与事故调查。民航各级政府机构中的航窄安全管理部门,(,安监部门,),是事故调查的组织部门。,查明下列有关情况：,事发现场勘查：航空器；飞行过程；机组和其他机上人员；空中交通服务：飞行签派；天气；飞行记录器：航空器维修记录；航空器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、航行情报、象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作：事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰行为；人员伤亡原因；应急救援情况。,(3)调查程序和内容,2,事故的救护救援,(1),机场应急救援的组织与管理,(2),救援没备,(3),应急救援等级,道路交通安全管理5智能交通运输系统的使用铁路运输事故主要课件,2,事故的救护救援,每个机场应当成立机场应急救援领导小组，并设立机场廊急救援指挥中心，作为其常设的办事机构。,(1),机场应急救援的组织与管理。,机场应急救援领导小组是机场应急救援工作的最高决策机构。,参加应急救援的单位和部门通常包括：空中交通服务部门；救援和消防部门；机场管理部门；机场公安部门和安全保卫部门；医疗急救中心；航空器经营单位；驻机场部队；基地航空公司；协议消防单位；协议医疗单位等。沿海地区还应包括海上救援力量。,2事故的救护救援,(2),救援设备。,救援设备主要是消防车队，包括快,述救援救火车、轻型救火车、重型消防车,。,快速救援救火车的时速很高，第一个到达现场。它装有,l000L,浓缩泡沫灭火溶液和急救药物等，它的任务是把指挥人员和第一批急救人员送到现场，保持撤离道路畅通，对要紧急转移和处理的伤员进行处理和安排，然后等待救火主力队伍到达。,(2)救援设备。,轻型救火车装有数百公斤二氧化碳和灭火干粉，对发动机和电器着火最为有效；重型消防车装有成吨的泡沫灭火剂，对控制大面积火势最有效。,轻型救火车装有数百公斤二氧化碳和灭火干粉，对发动机和电器着火,(3),应急救援等级。,航空事故应急救援等级分为,紧急出动、集结待命、原地待命,3,类。,已发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏等紧急事件，荐救援单位应当按指,令立即出动,；,航空器在空中发生故障，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火，或者航空器受到非法干扰等紧急事件，各救援单位应当按指令在,指定地点集结,航空器在窄中发生故障等紧急事件，但其故障对航空器安今着陆可能造成困难，各救援单位应做好,紧急出动的准备。,(3)应急救援等级。航空事故应急救援等级分为紧急出动,(,四,),民航安全信息系统,1,各级部门在信息交换中的职责,航空公司：管理部门应确保主要安全信息反馈到柏关工作人员；应将紧急问题向制造厂或当局报告，以便向第三方转达。,航空器制造厂：应确保与所有顾客建立有效的信息交换与航空器有关的问题和解决办法应让有此航空器的所有单位都了解。,主管当局：检查信息系统的效率；对紧急信息予以评价指示，以决定是否需要下达权威性指示，修改法规等；负责刊印和发行信息出版物。,(四)民航安全信息系统,2,民航安全信息管理工作流程,中国民航安全信息系统管理体制暂分三级，即局、地区管理局和基层。目前系统流程为：收集信息,整理上报,调查核实,发布安全信息通告。,3,民航安全管理信息系统的模块结构,2民航安全信息管理工作流程,四、民用航空安全技术规程、规范与标准,道路交通安全管理5智能交通运输系统的使用铁路运输事故主要课件,第五节 水路运输安全技术,第五节 水路运输安全技术,一、水运交通事故及其类别,水运业具高风险，关注,水运的安全性、船舶的可靠性,。,（一）水运交通事故的定义,水运交通事故的概念源于,“,海事,”,的概念,。有广义和狭义之分,广义上的海事,泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务；,狭义上的海事,意指,“,海上事故,”,或,“海上意外事故”，如,碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染,等，,水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。,一、水运交通事故及其类别,（三）水运交通事故的等级,水运交通事故分为,小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故,5,个等级。,特大事故，重大事故，大事故，一般事故，小事故。,特大事故：一次死亡,50,人或直接经济损失,1000,万元以上；,重大事故：死亡,3,人以上，船舶沉没、全损或无修复价值；,大事故：死亡,1,2,人；,一般事故：有重伤。,前,3,项另有直接经济损失的规定，视船规模而定,1990,年,10,月,20,日交通部交通安全委员会规定：,船舶重大事故隐患分为,4,类：,(1),严重违章,(2),操作人员过失,(3),机电设备故障,(4),其他因素,（三）水运交通事故的等级,二、水运交通危险有害因素和隐患分析,与外界条件、技术（人,-,机控制）故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。,(,一,),外界条件,（,1,）视距降低,（,2,）气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。,（,3,）海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。,（,4,）航路的自然条件和交通密度的影响,（,5,）海上灯塔、航路标志出故障、海上航行资料失效。,（,6,）外部因素引起船舶导航设备失效。,二、水运交通危险有害因素