卡特CATC-发动机中文培训

单击此处编辑母版标题样式,编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,大家好,1,3406C,发动机工作原理,6TB00692UP,发动机技术参数,缸径137,mm,行程165,mm,排量14.6升,6缸直列,发火顺序:1,5,3,6,2,4,气门间隙:进气门0.38,mm,排气门0.76,mm,发动机旋转方向:标准旋向,燃油泵凸轮轴旋转方向:从泵的驱动端看为逆时针方向,3406C,高压油管,3406C,喷油器和接头安装扭矩,1:,高压油管:40+-7,N.M,2:,油嘴压盖:48+-7,N.M,3:,放气螺钉-客户不动,4:每次拆装油嘴时要更换该密封垫,5:油嘴套密封,6:安装油嘴套时要涂5,P3931,防咬合胶,安装扭矩为,205+-14N.M,3406C,输油泵,1:,挺柑与导向套直接的间隙为0.0025到0.0101,mm,二者是偶合件,成套更换,此处磨损过大,会导致柴油泄漏到机油中,4:,燃油进口 5:三个单向阀,6:燃油出口,3406C,前端正时齿轮,1:,水泵驱动齿,2:惰轮组,3:与凸轮轴啮合的惰轮,4:正时记号“,K”,5:,凸轮轴齿轮,6:打气泵驱动齿,7:惰轮,8:高压油泵驱动齿,9:曲轴齿轮,10:机油泵驱动齿轮,凸轮轴,1:,更换齿轮时不可用火烤,以免破坏热处理,2:69.850+-0.013,mm,另外六道凸轮轴直径为69.982+-0.061,mm,凸轮轴的有效升程为:尺寸6=尺寸5-尺寸7,气门机构,缸头,1,到14-270+-25,N.M,1,到14-470+-20,N.M,1,到14-470+-20,N.M,再来一遍,调整过桥间隙,安装摇臂轴,15到26-270+-25,N.M,15到26-470+-20,N.M,15到26-470+-20,N.M,再来一遍,水泵,34,系列的发动机水泵有两款,检修时不要订错修理包,1:40+-3,N.M,2:,水泵轴,3:水封瓷环,4:水封,6:油封,7:215+-40,N.M,后冷器,缸体,11:258+-14N.M,190+-10 lb.ft,11:120+-5,度,活塞和活塞环,1:,“UP-1”,朝上,2:“,UP-2”,朝上,3:油环的开口与弹簧的开口错开180度,三道环的开口互相错开120度,旧活塞是否可再用除了要用专用工具检查活塞环槽的宽度是否符合标准外,还要参照“,reusable guide”,连杆,连杆大小瓦均可更换,安装时是有方向的,安装前要检查连杆是否弯曲.扭曲.还要做小瓦的压力测试,每缸的连杆都用电刻笔刻有各缸的号码,8:90+-8,N.M,加90+-5度,有螺母的连杆60+-6,lb.ft,加120+-5度,曲轴轴劲尺寸,曲轴,曲轴弯曲度检查不能超过0.005,inch,要检查轴劲尺寸,不能超标,曲轴油封安装时有安装方向,还有旋转方向.,止推轴承确保轴向串动量最大不超过0.89,mm,飞轮的跳动检查,四个点的跳动量的最大值与最小值的差不超过0.15,mm,速度传感器的安装,1:,间隙为,0.55,到,0.83mm,2:45+-7 N.M,充电机皮带张紧,3406C,燃油系统,3406,燃油系统,1:,喷油器,2:高压油管,3:回油管,4:节流孔,5:高压油泵,6:手油泵,7:单向阀,8:输油泵,9:燃油箱,10:粗滤,11:细滤,3406C,高压油泵,1:油道,2:出油单向阀,3:柱塞套,4:油道,5:柱塞,6:柱塞弹簧,7:齿条,8:扇形齿,9:挺柱,10:凸轮轴,柱塞付燃油填充,当柱塞在行程的最底端时,来自输油泵的压力燃油经油道1和4进入柱塞上部与柱塞套形成的容腔,燃油加压,随着泵的凸轮轴转动,柱塞上移,燃油腔的燃油会被从油道4挤出,当柱塞继续上移关闭油道4后,燃油腔的燃油初于封闭状态,燃油压力会迅速上升,当燃油压力达到100,psi,时,出油单向阀2打开,燃油进入喷油器的高压油管,燃油喷射,随着柱塞的进一步上移,燃油压力迅速上升,当燃料压力达到喷油器的开启压力时,燃油经喷油器的雾化小孔喷入汽缸燃烧,柱塞进一步上移到柱塞的斜槽与油道1接通时,高压燃油泄压,喷射结束,尽管柱塞还有向上的行程,燃油系统,高压腔与油道1接通后,燃油泄压,喷油停止.当燃油压力降到100,psi,时,出油单向阀关闭,防倒流单向阀11在燃油压力降到1000,psi,时关闭,这样一来高压燃油管内的燃油压力就能始终保持在1000,psi,的压力,当发动机停机后,高压燃油会通过防倒流单向阀的下端的凹槽逐渐释放.,燃油系统,当柱塞向下运行到打开油道4时,低压燃油填充燃油腔,为下一次喷射做准备,通过齿条带动扇型齿8就能改变每一次喷射的油量,而齿条的运动是由调速器根据发动机的工况自动调整的,当柱塞在扇形齿8的作用下旋转时,就改变了从柱塞顶端到斜槽与油道1接通的距离,即改变了柱塞的有效行程,喷油器,密封垫,2,防止气缸的燃烧气体泄露,密封,1,防止积碳进入喷油器套,.,1:,密封,2:,密封垫,3:,油道,4:,滤网,5:,燃油入口,6:,节流孔,7:,针阀,8:,针阀的端面,9:,弹簧,喷油器不能维修,只能整体更换,输油泵的工作原理,当高压油泵的凸轮轴转到使输油泵的推杆1向内收缩时,活塞2向下走,单向阀7和3关闭,单向阀4打开,弹簧腔的燃油进入活塞腔,弹簧5被压缩,输油泵的工作原理,输油泵安装在高压油泵上,当高压油泵的凸轮轴转到使输油泵的推杆1在弹簧5的作用下向外伸时,活塞腔的燃油受到压缩,而弹簧腔则形成局部真空,出口单向阀3和进口单向阀7打开,而单向阀4关闭,活塞腔的燃油经阀3和出口8流出,而燃油则经进口6和阀7进入弹簧腔,高压油泵和调速器的机油流向,1:,司服器,2:高压油泵,3:盖板,4:供油入口,5:油泵泄油口,6:缓冲器,7:调速器后壳,8:调速器中壳,调速器,1:,调速器弹簧,2:滑套,3:阀,4:活塞,5:调速器司服器,6:齿条,7:拨杆,8:飞锤,9:负荷止动杆,10:挡铁,11:提升器,12:弹簧座,13:扭矩设定螺钉,14:挡铁螺栓,15:扭矩弹簧,16:燃油设定螺钉,17:止动杆,司服器,(,燃油增加,),1:,阀 2:活塞,3:缸体 5:燃油齿条,A:,进油口,B:,出油口,C:,油道,D:,油道,当调速器向加油方向运动时,阀1左移,出油口,B,打开而油道,D,关闭,进油口,A,来的压力油推动活塞和齿条向左移动,活塞背面的机油经油道,C,沿阀1到出油口,B,排出.,B,D,司服器,(,平衡状态,),当调速弹簧和飞锤的离心力平衡时,发动机的转速稳定,此时阀1停止移动,从进油口,A,来的压力油推动活塞和齿条向左移动直到油道,C,和,D,打开,此时进油口,A,来的压力油经油道,A,沿阀1到出油口,B,泄出,活塞上在没有油压作用,齿条停止移动,司服器,(,燃油减少,),当调速器向减油方向运动时,阀1向右移动,出油口,B,关闭,而油道,D,打开,此时从进油口,A,来的压力机油作用在活塞的左右两边,但左边的面积比右边的大,所以活塞和齿条向右运动,发动机减油,调速器工作原理,调速器控制发动机在各种工况下的燃油量,来维持在特定工况时的理想的转速.,调速器机械机构,-高压油泵的凸轮轴直接驱动调速器的飞锤,而飞锤的运动和调速弹簧的作用会导致提升器11的运动.拨杆7一端插入提升器11的槽中,另一端插入滑套2的槽中,滑套2和阀3紧固在一起,阀3又是调速器司服机构5的一部分.司服机构还包括活塞4和燃油齿条6,当齿条向图中右侧运动时,发动机的燃油供应量减少.,调速器特性,-调速弹簧的作用总是使发动机获得更多燃油,而飞锤的作用总是使发动机获得的燃油减少,当调速弹簧的弹力与飞锤的离心力相等时,发动机的转速稳定不变,当油门控制杆移动到高怠速时,调速弹簧1被压缩且推动提升器11向飞锤方向移动.这就使得拨杆7拨动滑套2和阀3向调速器后端移动,压力机油推动活塞4和齿条6向左移动.使发动机的燃油量增加,转速上升,飞锤的离心力增大,当弹簧力等于飞锤的离心力时,发动机稳定在高怠速上,高怠速是可调整的.,调速器工作原理,当发动机在高怠速下增加负荷时.转速会下降,飞锤的离心力减小,调速弹簧推动提升器向右移动,使发动机的燃油量增加,负荷逐步增加,提升器会逐步前移,发动机的燃油会逐渐加大.,负荷进一步增加会使弹簧座12触到挡铁螺钉14,挡铁螺栓的反面是挡铁17.在挡铁17上有燃油设定螺钉16和扭矩设定螺钉13,扭矩设定螺钉控制燃油齿条的最大行程,当挡铁螺栓进一步前移使燃油设定螺栓与扭矩弹簧全面接触时的转速就是发动机的满负荷转速.调整燃油设定螺钉就能控制发动机在满负荷转速时的马力.,当发动机的负荷大于满负荷转速下的输出功率时,发动机就会掉速.飞锤的离心力下降,提升器进一步右移,使挡铁螺栓也右移,燃油设定螺钉使扭矩弹簧弯曲,燃油齿条还能继续向加油方向移动,当扭矩设定螺钉触及止动杆10时,齿条停止移动.扭矩设定弹簧的调整可控制发动机在满负荷转速下出现尖峰载荷时的齿条行程量,该调速器可手动熄火也可用熄火电磁阀熄火,缓冲器,1:,针阀,2:,油池,3:,油缸,4:,活塞,5:,缓冲器弹簧,6:,弹簧座,调速弹簧,缓冲器,当发动机的转速和负荷发生突然变化时,缓冲器能协助调速器对发动机的转速更好的控制.,缓冲器由针阀1,油池2,油缸3,活塞4,缓冲弹簧5,弹簧座6组成.缓冲弹簧的两端连着活塞4和弹簧座,发动机的转速和负荷变化时,弹簧座移动,缓冲弹簧5就会推动活塞4在油缸3中运动.油缸和油池中充满机油,活塞运动时,就会引起机油经针阀1在油缸3和油池2之间流动,针阀1对流进流出油缸的机油起阻尼作用,这就使得活塞和弹簧座在油缸中的运动受到阻尼,调速器试图移动弹簧座越快,缓冲器对弹簧座的阻尼越大,空燃比,1:,进气腔 2:隔膜 3:阀杆 4:泄油道,5:进油口 6:阀杆 7:弹簧 8:活塞,9:油道 10:油腔 11:齿条控制杆,空燃比装置在发动机加速时限制喷射的油量以减少冒黑烟,正确调整发动机的空燃比还能减少发动机的积碳,齿条控制杆11只有在加速时才受阀杆6的限制,空燃比装置的工作原理,(在发动机起动时),发动机停机时,没有压力机油,阀杆6在弹簧的作用下向外延伸到最大位置,此时不限制齿条的行程.使齿调的行程最大,使发动机易于起动,发动机起动后,压力机油经进油口5进入空燃比控制器的油腔10,使活塞8和阀杆6向左移动,从而限制齿条控制杆的运动,有一根气管将增压后的空气通到空燃比的进气腔1,除非增压压力升高,否则齿条控制杆的限制就不会解除.,空燃比装置的工作原理,(在发动机加速时),当调速器的油门控制手柄向加速方向转动时,如果进气压力没有升高,则阀杆6不会向右移动,齿条控制杆11被阀杆6限制无法转动.,当增压压力增加后,进气腔1内的气压推动隔膜2和阀3右移,油道9打开,油腔10内的压力油从油道9沿阀3经油道4泄出空燃比.油腔10的压力下降,活塞8右移,使得阀6右移,齿条控制杆11行程加大,活塞8移动到关闭油道9时,阀杆6停止移动,直到增压压力进一步增加为止,喷油提前角自动调整装置,1:,弹簧,2:飞锤,3:正时齿轮,4:托架,5:油泵凸轮轴,6:螺钉,7:调整螺栓,8:弹簧,9:螺栓,10:齿环,11:铁圈,12:阀芯,13:阀体,喷油提前角自动调整装置,该装置安装在发动机的前端,将高压油泵的凸轮轴5和正时齿轮3连接在一起.,该装置在发动机不同的转速下利用发动机的压力机油来自动改变发动机的喷油提前角,这样就能使发动机在各种工况下的燃烧更好,机械结构-,四个螺栓9将喷油提前装置和油泵的凸轮轴连接在一起.螺栓9将齿环10,铁圈11和正时齿轮3紧固在一起.托架4的外径上加工有直的花键与齿圈10的内花键啮合;托架4的内径加工有螺旋花键与油泵凸轮轴的外花键(斜花键)啮合.当发动机起动时,正时齿轮3通过齿圈10和托架4驱动油泵凸轮轴5,喷油提前角自动调整装置,当发动机在一个稳定的转速(如低怠速)下运行时,飞锤2的离心力等于弹簧8的弹力,此时,阀芯12关闭阀体13的油道.压力机油从高压油泵壳体进入凸轮轴5的油道,再进入阀体13的油道.压力油被阀芯12在右图红圈处挡住不能前行.在这时压力油就不能推动阀13和托架4,托架4此时只受弹簧1的作用,所以托架4处于最右端位置(最靠近凸轮轴),喷油正时自动提前装置未起作用,喷油提前角自动调整装置(,提前角开始增大,),当发动机转速升高,飞锤2的离心力加大,阀杆12左移,喷油自动提前开始,阀杆12打开图中,A,处油道,压力机油进入阀体13与凸轮轴左端形成的油腔,当油压加飞锤的离心力大于弹簧1的弹力时,压力油就会推动阀体13和托架4左移,直到这三个力的合力为零时,阀体13托架4才停止左移.,自动提前开始的发动机转速可通过调节螺钉6进行调整,从而改变弹簧8的弹力.,由于托架4外圈与齿圈10直花键啮合,而内圈与油泵凸轮轴斜花键啮合,所以当托架4左移时,油泵凸轮轴相对正时齿轮3就会产生一个转角,即喷油提前,请问油泵凸轮轴上的花键是左旋的还是右旋的呢?-,左旋,6,A,喷油提前角自动调整装置(,提前角最大时,),随着发动机转速的不断增加,托架4,阀体13和阀芯12不断左移,当阀杆12左端触及设定螺栓7时为止.阀体13继续左移直到上图中的红圈所示油道关闭,这时的提前角是最大的.,最大燃油正时提前角可通过调整调节螺栓7来改变.,3406C,发动机进排气系统,3406,进排气系统,1:,涡轮增压器 2:空气管道,3:排气弯管 4:后冷器,进排气系统的部件控制可供燃烧用空气的质量,进排气系统的部件包括空气滤芯.增压器.后冷器.缸头.气门组件.活塞.汽缸和排气歧管,进排气系统,经过滤后的空气被增压器的压缩轮压缩后,气温会升高到大约150,C,然后空气进入空对空后冷器冷却到大约43,C,该低温的空气进入进气歧管.冷却的空气能够增加燃烧效率.降低燃油消耗及增加输出功率.后冷器散热片是个单独的散热器.它安装在发动机的水箱前面.发动机的风扇将周围环境的空气吹过两个散热器,冷却增压后的空气和冷却液.,经过后冷的空气进入缸头的各个进气口,而从进气口到汽缸则是受进气门控制的.,进排气系统,每缸有两个进气门和两个排气门.当活塞在进气冲程向下走时进气门打开.在进气门打开之后,增压后冷的空气进入气缸.,进气门关闭,活塞上行,开始压缩冲程.空气被压缩.当活塞上行到压缩冲程的顶部时,燃油被喷射进汽缸,在燃油和空气混合后,燃烧开始.在做功冲程中燃烧产生的力将活塞往下推.,当活塞再次上行时,排气冲程开始.排气门打开.废气经缸头的排气出口进入排气歧管.在活塞完成排气冲程后,排气门关闭循环又重新开始.,进排气系统,废气从排气歧管出来后进入涡轮增压器的涡轮端,推动涡轮旋转.,涡轮和压缩轮连接在一起,所以压缩轮和涡轮同轴同速度同方向旋转.,废气从增压器出来后进入消音器,最后排放到大气中.,后冷器,-有的发动机的后冷器是用冷却液来冷却空气的,水泵泵出的冷却液的一部分直接进入后冷器,冷却完空气后在发动机的后端进入发动机的缸体.这种后冷方式使发动机的进气温度冷却到大约93,C,冷却后的空气从后冷器的下端进入缸头.,增压器,1:,气管 2:排气歧管 3:涡轮增压器,增压器安装在排气歧管的中间部位.来自发动机的所有的排气都要进入涡轮增压器.,增压器的压缩端通过气管1和后冷器相连,增压器,4:,空气进口,5:压缩轮壳体,6:压缩轮,7:轴承,8:增压器进油口,9:轴承,10:涡轮壳体,11:涡轮,12:废气出口,13:增压器出油口,14:废气进口,增压器,来自排气歧管的废气从增压器的废气进口14进入排气涡壳10,推动涡轮11的叶片使涡旋转.而涡轮通过它的轴和压缩轮6连接在一起.,涡轮带动压缩轮同速同方向高速旋转,经过滤的新鲜空气从压缩轮壳体的进气口4进入增压器.压缩轮的叶片使自然进气的空气得到压缩.空气的压缩使发动机在燃烧时能获得更多的空气和燃油,从而使发动机的功率更大.,当发动机的负荷增加时,更多的燃油被喷入汽缸,燃烧产生的废气也更多,增压器的涡轮和压缩轮也就转的越快,更多的空气被压缩进气缸,即增压压力更高.发动机的功率更大.,增压器的转速由燃油设定.高怠速和发动机所在地的海拔高度决定.,不同用途的发动机的燃油设定的调整在工厂已经完成,调速器壳体上的燃油设定螺钉和高怠速螺钉已经铅封以防止调整.,增压器的轴承7和9用来自发动机主油道的机油润滑,机油从进油口8进入增压器,润滑后经出口13流回油底壳,增压器,新发动机起动之前,要拆掉增压器的进排气管,检查涡轮和压缩轮是否运转灵活,是否有工人在安装附件时掉进去的焊渣或其它杂物,起动发动机前,要往增压器的进油口加清洁的机油,发动机第一次起动时,如上图拆掉增压器进气管并准备一块表面平整直径大于增压器进气口的铁板.铁板的表面最好贴有胶皮,以防发动机起动后出现飞车等现象,气门和气门组件,气门和气门组件控制进入汽缸的进气和排出汽缸的排气.,1:进气门过桥,2:进气门摇臂,3:挺杆,4:旋阀器,5:气门弹簧(内外各一),6:气门导杆,7:进气门,8:挺柱(含挺柱弹簧),9:凸轮轴,气门和气门组件,进排气门的开和关由以下部件控制:曲轴.凸轮轴.挺柱.挺杆.摇臂.过桥和气门弹簧.,曲轴的旋转导致凸轮轴旋转,凸轮轴驱动齿轮由曲轴的前端齿轮驱动并与曲轴齿轮有着正时关系.,凸轮轴的旋转使挺杆和挺柱依凸轮轴的凸缘的轮廓而上下运动.对应的使进排气门产生上下运动.过桥使两个进(排)气门同时动作.旋阀器使气门在发动机运行时不停地旋转.这个旋转能使气门的积碳量最少,延长气门的使用寿命.,1:,进气过桥,2:进气门摇臂,7:进气门,10:排气摇臂,11:排气过桥,12:排气门巴,3406,C,润滑系统,润滑系统,1:,增压器供油管 2:增压器回油管 3:油冷器,4:缸体的油道 5:机油滤芯 6:油底壳,润滑系统有以下部件:机油泵.油冷器.机油滤芯.增压器的进回油管和缸体的内部油道.,润滑系统,当机油达到正常温度后,油底壳的机油经机油泵的吸油管进入机油泵,然后进入油冷器冷却,冷却后的机油进入机滤过滤,过滤后的机油进入发动机的主油道,分配到各个需要润滑的地方去.,当机油温度很低时,由于机油的粘度大,流动性不好,在旁同阀的两侧就会产生压差,使旁通阀打开.这样就能使各个部件及时得到润滑油.,在油冷器或机滤堵塞塞时,对应的旁通阀也会打开.这样就能防止润滑系统因油冷器或机滤堵塞而断油.,1:,发动机主油道,2:增压器供油管,3:增压器回油管,4:机油滤芯材,5:机滤旁通阀,6:油底壳,7:机油泵,8:油冷器旁通阀,9:机油泵吸油管,10:油冷器,润滑系统,(,缸体的油流图,),1:,摇臂托架 2:摇臂轴 3:挺柱的油道 4:挺柱孔 5:摇臂托架(有供油孔),6:摇臂轴 7:摇臂托架(有供油孔)8:油道(供应附件)9:油道(供摇臂轴),10:油道(供惰轮轴)11:油道(供摇臂轴)12:油道(供高压泵和调速器),13:凸轮轴轴承 14:冷却喷嘴 15:主轴瓦 16:主油道,17:油道(从机油泵到油冷器和机滤)18:油道(从油冷器和机滤到主油道),润滑系统,(,缸体的油流图,),缸体主油道16中的机油经内部钻孔油道进入主轴瓦15和凸轮轴瓦13.而连杆轴瓦则是通过曲轴上的内部钻孔油道得到润滑的.少量的润滑油进入冷却喷嘴来冷却活塞.,一部分机油进入凸轮轴的前.后轴承的润滑油道,然后进入油道3润滑挺柱.挺柱润滑油道的机油经油道11进入摇臂轴托架5的油道去润滑后摇臂轴.,一部分机油经主轴瓦油道再经油道9去润滑前摇臂轴7.润滑油经摇臂轴上的油孔去润滑气门组件.,打气泵从缸体上的油道8经过前端盖和附件传动齿轮得到润滑油.,惰轮从缸体上的油道10经过安装在缸体前端的惰轮轴获得润滑油.,高压油泵和调速器从缸体上的油道12获得润滑油.而喷油自动提前角装置则从高压油泵的凸轮轴获得压力油.,机油泵有一个压力安全阀,该阀控制机油泵的出口压力,机油泵能泵出的机油超过系统所需要的,这样机油压力就会上升,当压力超过安全阀的设定压力时,该阀就会打开,使部分机油流回油泵的吸油口.,各部分的润滑油润滑结束后就流回油底壳,.,3406,C,冷却系统,冷却系统,冷却系统是个加压系统,加压的好处:一是加压后可提高冷却液沸点,使冷却液能在100度以上正常工作.二是加压后,在冷却液中不易形成气泡,避免穴蚀产生.,1:,后冷器,2:节温器,3:出水管,4:水箱盖,5:缸头,6:后冷器进水管,7:后冷器出水管,8:旁通管,9:水泵,10:水箱,11:缸体,12:油冷器,13:水泵进水管,压力,.,海拔和水的沸点之间的关系,冷却系统,大循环,-在正常情况下(发动机达到正常的操作稳定后),冷却液从水泵9出来后进入油冷器12,然后进入缸体11,冷却液在缸体中从下往上流动,然后进入缸头.冷却完缸头后进入节温器2,节温器打开,热的冷却液进入水箱冷却.当冷却液从水箱底部流进水泵的进水管13时,冷却液得到冷却.,小循环,-当发动机在低温下运行时,节温器2不打开,冷却液就不能进入水箱冷却.此时,冷却液经旁通管8从节温器壳体回到水泵,对冷却系统而言,节温器是非常重要的,如果系统未安装节温器,在发动机起动后,要花更长的时间使发动机达到正常的工作温度.而达到正常的工作温度后,冷却液油会因经旁通管流回水泵得不到冷却而使发动机高温.,在有后冷器的发动机上,少量的冷却液直接从水泵的出口经水管6进入后冷器1,冷却完进气的冷却液从后冷器出来在发动机的后端进入发动机的缸体,.,船机冷却系统,用悬外冷却器的冷却系统,1:,水冷增压器,2:增压器水管,3:弯管,4:水冷排气歧管,5:缸头,6:后冷器,7:脱气器,8:脱气器管道,9:膨胀水箱,10:压力盖,11:,shunt line,12:,节温器壳体,13:,节温器,14:水管,15:进水管,16:增压器水管,17:水泵,18:弯管,19:水泵进水管,20:缸体,21:船机齿轮箱油冷器,22:发动机油冷器,23:,悬外冷却器,24:出水管,悬外冷却系统,大循环,-在正常情况下(发动机达到正常的工作温度),水泵将冷却液通过发动机油冷器22和船机齿轮箱油冷器21送到发动机缸体20,冷却液再从发动机下端往上流到缸头5,然后经脱气器7进入出水管24.冷却液再进入悬外冷却器23,在那冷却液得到冷却.冷却后的冷却液经过进水管15.节温器壳体12和水泵进水管19进入水泵17.,小循环,-当发动机是冷机时,节温器13就使来自缸头5的冷却液经过脱气器7进入节温器壳体12,冷却液从节温器壳体12进入水泵进水管19并流回水泵.冷却液不进入热交换冷却直到达到发动机的正常工作温度,.,压力盖10,用来控制冷却系统的压力,当系统的压力过高时,压力盖上的安全阀就会打开使压力回落到正常压力.,在有后冷器的发动机上,少量的冷却液从水泵出口经管14进入后冷器,从后冷器出来后经弯管18流进缸体.,有些发动机配备水冷的排气歧管和增压器,排气歧管的冷却液来自缸头后端的弯管3,从排气歧管出来的冷却液进入脱气器7,增压器的冷却液来自船机齿轮箱油冷器21,从增压器出来的冷却液从管2进入水冷式排气歧管,用,(,海水,),热交换器的冷却系统,用热交换器的冷却系统,1:,水冷增压器,2:增压器出水管,3:弯管,4:水冷排气歧管,5:缸头,6:后冷器,7:脱气器,8:脱气器管道,9:膨胀水箱,10:压力盖,11:,shunt line,12:,节温器壳体,13:节温器,14:进水管,15:热交换器,16:增压器进水管,17:缸体,18:船机齿轮箱油冷器,19:发动机油冷器,20:水泵,21:水泵进水管,22:,水泵,用热交换器的冷却系统,大循环,-在正常情况下(发动机达到正常的工作温度),水泵20将冷却液通过发动机油冷器19和船机齿轮箱油冷器18送到发动机缸体17,冷却液再从发动机下端往上流到缸头5,然后经脱气器7进入出水管.冷却液再进入热交换器15,在那冷却液得到冷却.冷却后的冷却液经过进水管14.节温器壳体12和水泵进水管21进入水泵20.,小循环,-当发动机是冷机时,节温器13就使来自缸头5的冷却液经过脱气器7进入节温器壳体12,冷却液从节温器壳体12进入水泵进水管21并流回水泵.冷却液不进入热交换器冷却直到达到发动机的正常工作温度,.,水泵22将海水或冷却塔的水泵到热交换器来冷却热交换器,压力盖10,用来控制冷却系统的压力,当系统的压力过高时,压力盖上的安全阀就会打开使压力回落到正常压力.,在有后冷器的发动机上,少量的冷却液从水泵出口进入后冷器6,从后冷器出来后流进缸体.,有些发动机配备水冷的排气歧管和增压器,排气歧管的冷却液来自缸头5后端的弯管3,从排气歧管出来的冷却液进入脱气器7,增压器的冷却液来自船机齿轮箱油冷器18,从增压器出来的冷却液从管2进入水冷式排气歧管,配备有冷却液调节装置的冷却系统,1:,缸套,2:旁通管,3:出水管,4:水箱,5:节温器,6:水泵,7:水滤芯,8:油冷器,9:水泵进,水管,配备有冷却液调节装置的冷却系统,在保养不当的发动机的缸套的外表面和与之对应位置的缸提的内表面发现有因侵蚀或穴蚀造成的“蜂窝孔”,通过添加抗腐剂就能这种损坏降到最低程度.,用螺牙安装的水滤芯非常象柴滤或机滤,来自水泵的冷却液经水管进入水滤芯,过滤后进入缸体.,在水滤中含有保护冷却系统所需要的抑制剂,当冷却液流经谁滤芯时,固态的抗腐剂就溶解于冷却液中.使冷却液保持正确的抗腐剂浓度.,在冷却系统中有两种基本类型的水滤-“预冲式”和“保养式”的.每种水滤的用途不一样,要正确使用以保持正确的浓度来保护冷却系统.,保养式的滤芯含有正常量的抗腐剂,并且第一个更换周期时安装此水滤,以提供足够的抗腐剂来防止冷却系统腐蚀.,预冲式水滤所含的抗腐剂的量要比保养式水滤的大,该水滤在冷却系统更换冷却液时安装,3412C,热交换器冷却系统,3412C,热交换器冷却系统,1:,水冷增压器 2:后冷器 3:冷却后的回水管,4:除气管 5:节温器(两边都有)6:海水泵,7:热水去热交换器的水管,8:淡水泵 9:滤芯 10:热交换器,发动机的冷却液被热交换系统冷却,辅助水泵(海水泵)6将另一个来源的水连续不断地泵到滤芯经过滤后进入热交换器,而这另外一个水源可能是海水或水塔的储存水.,在发动机达到正常工作温度时,节温器打开,冷却液进入热交换器冷却,冷却后的冷却液流回到膨胀水箱,然后进入淡水泵8循环,3406,C,发动机测试/调整,燃油系统,发动机在满负荷转速下运转时的燃油压力大约为35,psi(240kpa),在检查输油泵的压力时,断开进油管1并在此处安装一个三通,将压力表连接到三通上.然后起动发动机,在低怠速时的燃油压力最小不低于10,psi,在满负荷时最小不低于25,psi.,如果燃油压力小于最低值,将发动机熄火,更换粗滤和细滤,检查燃油管路是否堵塞或损坏.,起动发动机重新测量燃油压力,如果燃油压力还是低于最低标准,则输油泵需要修理或更换.,燃油压力低会导致发动机的性能下降,1:,进油口,寻找一缸压缩上止点,如左图用卡特专用的盘车齿轮和棘轮板手安装发动机工作时的旋转方向盘车直到3/8螺牙的正时螺栓1轻松地拧进飞轮上的正时孔为止,.注意:一旦盘车过多,则要倒盘45度角,然后再安装发动机旋转方向盘车到正时螺栓拧入飞轮的正时孔,这样做是为了消除齿侧间隙,.,打开气门室罩盖,如果是一缸压缩上止点,则一缸的进排气门的摇臂均可上下摇动.如果是一缸排气上止点,则六缸的进排气门的摇臂均可上下摇动.,如果找到的是一缸排气上止点,则将发动机再安装其旋转方向盘车360度就找到一缸压缩上止点了.,工作完成后,要记得将正时螺栓1取出,将盖板的堵头安装好,以免损坏发动机.,3406C,气门间隙调整,过桥梁间隙调整,A:,修磨过后的最小尺寸16.51,mm,B:,修磨前的最小尺寸为0.13,mm,调过桥间隙时气门必须完全关闭,即对应的摇臂要有间隙,安装时过桥的调整螺钉朝向排气歧管,拧松过桥调整螺栓的锁紧螺母,将调节螺钉退出几圈,用手指压住过桥的中部,向下拧入调节螺栓直到与气门的阀杆接触后,再顺时针转过30度转角,固定在这个位置上将调节螺栓的紧固螺母锁紧到30+-4,N.M,用正时肖,6V4186,检查发动机正时,按照前面介绍的方法找到一缸压缩上止点,如左图拆掉堵头安装6,V4186,正时肖,如果飞轮上的正时螺栓在拧入飞轮正时孔时,正时肖2也能插入高压油泵的凸轮轴上的凹槽,则发动机的正时是正确.,如果两者不能同时插入,则油泵的正时不正确,如右图进行调整:拆掉自动正时提前装置的盖板(右图中已拆除),拧松四个螺栓4,将高压油泵的正时肖插入油泵凸轮轴的正时孔中,将飞轮的正时螺栓取出,用盘车工具9,S9082,按照发动机的运转方向盘车直到找到一缸压缩上止点,将正时螺栓拧入飞轮的正时孔.将四个螺栓4扳紧到55+-7,N.M,拆掉飞轮的正时螺栓和油泵的正时肖,将发动机反盘45度,再正盘45度,看正时螺栓插入飞轮正时孔时油泵的正时肖是否也刚好插入正时孔中,如果不是,则按照上诉方法再调整,如果是则拆除正时螺栓和正时肖,安装盖板和堵头等扫尾工作.,低怠速的调整,首先要根据发动机的序列号正确找出发动机的低怠速(从0,T,中或,TMI,中查),起动发动机,让调速器的油门控制手柄在低怠速位置运行,拧松上图中的低怠速调节螺钉的锁紧螺母,调整螺栓1到正确的低怠速,加一次油门然后再让油门手柄回到低怠速位置,检查低怠速是否正确.扳紧锁紧螺母.,缓冲器,(dashpot),的调整,缓冲器的调整可以控制流进和流出缓冲油缸的机油的节流作用的大小,缓冲油缸的机油流的太快会导致游车(,hunting).,缓冲油缸的机油流的太慢则会使调速器的响应速度慢,将调节螺钉1顺时针调到底,然后,逆时针调使调节螺钉1退出2圈,准确的调节点是使调速器的性能最佳时调节螺钉1所处的位置.,注意:不要使针阀1完全关闭,这会使调速器在发动机加不上燃油或在加负荷时因加不上燃油而使发动机掉速.,检查冷却系统,节温器,水温表,散热器和风扇,散热器密封盖,皮带和皮带轮,水泵,冷却液,正确,错误,错误,目测检查冷却系统,检查冷却液的液位是否够,检查系统是否有泄漏,检查散热器的散热片是否弯曲,确保散热器没有堵塞.,检查风扇皮带的松紧程度及磨损情况,检查风扇叶片是否有损坏,检查冷却系统是否有空气或燃烧气体,检查水箱盖的密封表面是否完好及没有杂物,这个表面必须清洁.,3406,机油压力图表,在发动机右侧的主油道上拆掉堵头,安装测压表,运载发动机使油温达到正常温度,在额定转速下在发动机温度稳定时读取机油压力值,注意:,油温不要高过115,C,将所测的压力对照右图看是否正常.,注意:如果机油压力在正常范围内,但油压突然升高或降低了10,psi,则要检查发动机,找出原因.,谢谢,!,