-汽车发动机检测课件

第二章第二章 汽汽车发动机机检测第一章第一章 汽汽车检测技技术概概论第四讲评价发动机的技术参数教学目的掌握汽车发动机的检测参数教学难点汽车检测参数的原理教学重点汽车检测参数的运用教学方式理论讲授教学内容如下第二章第二章 汽汽车发动机机检测第二章第二章 汽车发动机检测汽车发动机检测【知识要点】发动机技术性能的主要评价参数；发动机无负荷测功原理和方法；汽缸密封性的主要评价参数及其测试方法；汽点火系主要参数及其检测方法；柴油机供油的主要参数及其测试方法；发动机润滑机油压力，机油质量的检测；运用发动机综合检测仪进行检测【知识目标】掌握发动机技术性能的主要评价参数及相关标准；了解发动机各检测设备的结构原理；掌握发动机各主要参数的检测方法；掌握运用发动机综合检测仪进行检测；第二章第二章 汽汽车发动机机检测第一节第一节 评价发动机技术性能的主要参数评价发动机技术性能的主要参数1发动机功率2发动机燃油消耗量3气缸密封性4排气净化性5曲轴箱窜气量6气缸漏气率7进气歧管真空度8点火系工作状况参数9柴油机供油系主要参数10润滑油压力11润滑油重金属杂质含量12发动机工作温度13发动机的异响和振动第一章第一章 汽汽车检测技技术概概论第五讲发动机功率的检测和分析教学目的掌握发动机功率的检测和分析教学难点发动机功率的检测方法教学重点发动机功率的检测分析教学方式理论讲授教学内容如下第二章第二章 汽汽车发动机机检测第二节发动机功率的检测和分析一、稳态测功和动态测功一、稳态测功和动态测功二、无负荷测功原理二、无负荷测功原理三、无负荷测功方法三、无负荷测功方法四、单缸功率检测四、单缸功率检测五、汽缸效率测试五、汽缸效率测试第二章第二章 汽汽车发动机机检测一、稳态测功和动态测功一、稳态测功和动态测功1、稳态测功稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器，电力测功器和电涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过公式计算得出第二章第二章 汽汽车发动机机检测稳态测定发动机的额定功率是在节气门全开（或油量调节机构位置限定在标定功率的循环供油量位置）的情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷，使其在额定转速下稳定运转，测出其对应的转矩，不论发动机的行程和型式如何，均可用上式计算出有效功率。稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、动态测功动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功是无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一转速时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要像测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。虽然其测量精度较之稳态测功要差一些，但该方法特别适用于在用车发动机的检测，测量师省时、省力、方便，故一般运输企业、维修企业和检测站采用较多。第二章第二章 汽汽车发动机机检测二、无负荷测功原理二、无负荷测功原理无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，曲轴的瞬时角加速度也愈大，则加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。第二章第二章 汽汽车发动机机检测1测角加速度发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。2测加速时间发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。第二章第二章 汽汽车发动机机检测三、无负荷测功方法三、无负荷测功方法无负荷测功分为两类：一类通过测量加速过程某一转速的加速度而获得瞬时功率，如YT-416型发动机检测仪；另一类是通过测试加速过程中某转速范围内的加速时间获得平均有效加速功率，如WFJ-1型发动机检测仪。第二章第二章 汽汽车发动机机检测1便携式无负荷测功仪及测试方法（1 1）测试前的准备）测试前的准备调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度（8090）；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位，无连接要求的则应拉出天线。对测加速时间平均功率的仪器，应按要求把、调好。需置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转动惯量J置入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。按下其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、缸数选择键和“测试”键等。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（2 2）功率测试方法）功率测试方法怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。此后应立即松开加速踏板，以避免发动机长时间高速运转。记下或打印出读数后，按“复零”键使指示装置复零。为保证测试结果可靠，一般重复3次取平均值。该测试方法既适用于汽油机，也适用于柴油机。启动加速法 首先将加速踏板踩到底，然后启动发动机使其自由加速运转，当转速超过终止转速后，仪表显示出测试值。启动加速法可避免因迅猛加速操作发动机引起的误差，也可排除化油器式汽油机加速泵附加供油作用的影响，但该方法不适合电喷发动机。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（3 3）注意事项）注意事项检测时的起始转速选择一般稍高于怠速转速。终止转速一般选取最高转速的80%。需要置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器中。一些仪器在发动机转速升至时不能熄火。操作时，当转速超过时应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速运转。第二章第二章 汽汽车发动机机检测2发动机综合测试仪检测发动机综合测试仪检测发动机综合性能分析仪是一种测试项目较多的综合性仪器。一般均为有无负荷测功部分。使用发动机综合性能分析仪的方法，在“发动机综合性能检测”一节中介绍。根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。检测到的发动机功率与标准值相比较，可确定汽车发动机是否需要大修或修理是否合格。第二章第二章 汽汽车发动机机检测四、单缸功率检测四、单缸功率检测无负荷测功仪不仅可以检测发动机的整机功率，还可以检测某一单缸的功率。（1）单缸断火功率变化无负荷测功仪既可以检测发动机的整机功率又可以检测某缸的单一功率。检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率之差即为断火缸的功率。依次检测各缸。技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，即各缸功率差应是大致相等的，否则将造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状况。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（2）单缸断火转速变化利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，也可以评价发动机各缸的工作状况。发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火，则发动机输出的功率将减少，因而转速也会降低。若各缸的功率是均衡的，则当各缸轮换断火时，转速下降的幅度应基本相同。反之，若转速下降的幅度差别很大，则说明有的汽缸工作不正常。转速下降的幅度与汽缸数有关。显然，汽缸数越多，单缸断火后转速下降值就越小。表2-1是发动机在800r/min下稳定工作时，每断开一缸工作所致使转速正常下降的值，要求最高和最低下降值之差不大于平均下降值的30%。如果转速下降值偏低，说明断火缸工作不良。表2-1正常转速平均下降值发动机缸数正常转速平均下降值/(r/min)四缸150六缸100八缸50第二章第二章 汽汽车发动机机检测五、汽缸效率测试五、汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间，通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差值，作为判断各汽缸工作能力及比较各缸工作均匀性的指标。利用EA2000发动机综合检测仪，在“汽油机测试菜单”中用鼠标左键点击“汽缸效率分析”图标，系统即进入测试状态，如图所示。第二章第二章 汽汽车发动机机检测第一章第一章 汽汽车检测技技术概概论第六讲气缸密封性的检测教学目的掌握气缸密封性的检测方法教学难点汽车气缸密封性的检测原理教学重点汽车气缸密封性的结果分析教学方式理论讲授教学内容如下第二章第二章 汽汽车发动机机检测第三节第三节 气缸密封性检测气缸密封性检测评价汽缸密封性的主要参数检测有：一、汽缸压缩压力的测量一、汽缸压缩压力的测量二、汽缸漏气量与漏气率的检测二、汽缸漏气量与漏气率的检测三、进气歧管真空度的检测三、进气歧管真空度的检测四、曲轴箱漏气量的检测四、曲轴箱漏气量的检测第二章第二章 汽汽车发动机机检测一、汽缸压缩压力的测量一、汽缸压缩压力的测量1、利用汽缸压力表检测法（1）汽缸压力表汽缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。汽缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中；橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处于关闭位置时，可保持测得的汽缸压缩压力读数（保持压力表指针位置）；单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（2）检测方法）检测方法发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机冷却液温度7595，风冷发动机机油温度8090。拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。把节气门和阻风门置于全开位置。把汽缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。用启动机带动曲轴旋转35s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个汽缸的测量次数应不少于二次，测量结果应取其平均值。按上述方法一次测量各个汽缸。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（3）检测结果的影响因素）检测结果的影响因素用汽缸压力表测得的汽缸压缩压力，不仅与汽缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。图2-3为汽缸压缩压力与发动机曲轴转速的关系曲线。由图可见，当启动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差n，也能使汽缸压缩压力检测结果发生较大的变化p。只有当发动机曲轴转速超过某一值时（一般150r/min）检测结果受转速的影响才会较小。因此，检测时的转速应符合制造厂规定。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（4）检测结果分析）检测结果分析当汽缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，以下述方法确定导致汽缸密封性不良的原因所在。由火花塞或喷油器孔注入适量（一般2030mL）润滑油后，再次检测汽缸压缩压力，并比较两次检测结果。若：第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明汽缸密封性不良是由于汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。第二次检测结果与第一次近似，表明汽缸密封性不良的原因为进、排气门或汽缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部位）。两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。汽缸压缩压力标准值一般由制造厂通过汽车使用说明汽缸压缩压力标准值一般由制造厂通过汽车使用说明书提供。书提供。常用汽车发动机压缩压力标准值见表2-2。第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、利用电子汽缸压缩压力测量仪检测(1）检测原理电子汽缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。典型的检测原理是利用电流传感器测出启动机启动过程中启动电流的变化波形来测定发动机的各缸压缩压力。启动机驱动发动机时启动阻力矩与启动电流呈线性关系，即启动阻力矩越大，则启动电流就越大。发动机启动阻力矩是由机械阻力矩和汽缸内压缩气体的反力矩两部分组成，正常情况下机械阻力矩可认为是常数，而缸内压缩气体的反力矩则是随汽缸压缩过程而波动的变量。因此启动发动机时，启动电流的变化与汽缸压缩压力的变化存在着对应的关系，所以可通过测量反映阻力矩波动的启动机电流与曲轴转角的关系曲线，来确定汽缸的压缩压力。检测时，若显示的各缸电流波形振幅一致，且峰值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求；若各缸波形振幅一致，对应某缸电流峰值低于规定范围，则说明该缸压缩压力不足。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（2）检测方法）检测方法将发动机运转至正常工作温度(冷却液温度达8090)后停机。连接测量仪电源及传感器接线，并预热调节测量仪至正常状态。按测量仪的检测规定操作，使启动机以规定的转速驱动发动机运转但不着火。测量仪屏幕将显示启动电流曲线或相对汽缸压缩压力的柱方图、各汽缸压缩压力。视需要打印出检测结果。（3）检测特点）检测特点检测速度快、效率高，适用于发动机一般技术状况的定性检查。第二章第二章 汽汽车发动机机检测二、汽缸漏气量与漏气率的检测二、汽缸漏气量与漏气率的检测1、汽缸漏气量检测仪的结构原理a）检测仪面板b）检测仪结构示意图c）检测仪连接图1-减压阀2-进气压力表3-测量表4-校正孔板5-橡胶软管6-快换管接头7-充气嘴8-汽缸盖第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、汽缸漏气量的检测方法、汽缸漏气量的检测方法（1）将发动机预热至正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞周围的脏物。（2）置第一缸活塞于压缩行程上止点。（3）分电器盖装好活塞位置指示器，指示器的第一缸上止点刻度对准分火头中心（可用带针尖的分火头代替原分火头），如图2-5所示。为保证压缩空气进入汽缸后不推动活塞下移，可将变速器挂入一档，并拉紧手制动器。（4）将仪器接上电源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减压阀使测量表指针指在400kPa上。（5）在一缸充气嘴上接快换管接头，向一缸充气，待表针稳定后，读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压力试验相同，通过在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄露；从排气管处漏气，说明排气门泄露；从曲轴箱通风口漏气，说明活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内有气泡，说明汽缸垫漏气或汽缸体缸盖有裂纹。第二章第二章 汽汽车发动机机检测若相邻两汽缸漏气量较多，说明汽缸垫漏气。可将活塞移至压缩起始时的下止点处，此时测量出的漏气量与压缩上止点处的漏气量差值大小说明活塞、活塞环口和汽缸的漏气量的大小。因为上止点处汽缸磨损最大，下止点处基本没有汽缸磨损，故压缩行程上下止点漏气量差，表征汽缸磨损量的大小。这样的测量方法排除了进排气门泄露的影响。（6）转动发动机曲轴，将活塞位置指示器指针对正下一缸的刻度线。同样方法，检测下一缸的漏气量。按发动机点火顺序依次检测完所有汽缸。（7）各缸测完后，重复检测所有汽缸，取两次测量值的算术平均值。（8）分析各缸测量结果。当测量表读数大于250kPa时，表明汽缸活塞组密封状况符合要求，发动机可继续使用；若测量表读数小于250kPa时，气缸活塞组密封状况不符合要求，发动机需换环或者镗缸。第二章第二章 汽汽车发动机机检测三、进气歧管真空度的检测三、进气歧管真空度的检测1检测原理检测原理汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度变化控制进入汽缸混合气的量，改变发动机输出功率。怠速时，节气门开度小，进气节流作用大，进气管的真空度较高；节气门全开时，进气管中真空度较小。由此可见，进气管真空度首先取决于发动机工作状态。检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较稳定的值（化油器式发动机约为5770kPa），同时怠速时进气管真空度高，对因进气管、汽缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度可以反映汽缸活塞组和进气管的密封性。若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，汽缸活塞组、配气机构因磨损或故障间隙增大，以及点火系统和供油系统的调整等都会影响发动机进气管的真空度。第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、用真空表检测、用真空表检测（1）进气歧管真空度的检测）进气歧管真空度的检测真空表是检测汽油机进气歧管真空度最常用的工具。它主要由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气歧管的检测孔上。真空度的检测通常在怠速条件下进行，因为进气管真空度较高，同时技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度具有较为稳定的数值，另外怠速时真空度对进气管和汽缸密封性不良状况最为敏感。进气歧管真空度检测步骤如下发动机预热达到正常的工作温度。用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻止表针的过量摆动。变速器处于“N”位，发动机怠速运转。读取真空表的读数。考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m，真空度将减少10kPa。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（2）检测结果分析）检测结果分析在相当于海拔高度的条件下，发动机怠速运转时，真空表指针稳定的指在5771kPa范围内，波动值小于或等于5kPa。迅速开启并立即关闭节气门时，表针能随之在6.884kPa之间摆动，则说明汽缸密封良好。怠速时，真空表指针在50.667.6kPa之间摆动，说明气门黏滞或点火系有问题。怠速时，若真空表指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到“0”，但回跳不到84kPa。怠速时，真空表指针在33.874.3kPa之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，说明气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或汽缸垫泄露。怠速时，真空表指针有规律的跌落，说明某气门烧毁。当烧毁的气门工作时，指针就跌落。第二章第二章 汽汽车发动机机检测三元催化器结胶、积炭和破碎引起排气系统局部堵塞，使排气负压增加，真空度过低，造成进气不充分而排气不彻底现象。此时，怠速真空度只有57kPa，甚至迅速跌落至零，若堵塞严重，发动机只能维持低速运转。怠速时，真空表指针快速地在2767.6kPa之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，说明进气门杆与其导管磨损松旷。进行断火试验，真空度须明显跌落；当加大或减小点火提前角时，真空度则有所下降。真空度低于正常值时，可以转动分电器外壳直至真空度表示值最大为止，此时为最佳点火提前角。电控燃油喷射发动机冷车时进气压力在4046kPa之间，达正常温度后会在36.540kPa之间。一缸火花塞不跳火，进气压力会升高6.7kPa。一缸进气门漏气，进气压力会上升13.4kPa。点火正时比标准值提前3，进气压力会下降3.3kPa。进气歧管真空度是一项综合性很强的诊断参数。若进气歧管真空度符合要求，不仅表明汽缸密封性符合要求，而且表明点火正时、配气正时和空燃比等也都符合要求。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（3）用示波器检测发动机在工作过程中必然引起进气压力脉动，导致进气歧管真空度波动，而汽缸密封状况会影响进气歧管真空度波动的波形，因此，通过示波器检测发动机进气歧管真空度波形，可以分析、判断汽缸密封性和诊断相关机件的故障。进气歧管真空度波形检测由传感器采集到的进气歧管真空度的电压信号，经仪器处理后送入示波器，于是仪器屏幕上便显示出进气歧管真空度波形。进气歧管真空度波形分析发动机技术状况良好时，各缸进气歧管真空度波形基本相似，只是因进气歧管形状与断面情况不尽一样，致使其进气真空度波形稍有差异。但若汽缸的结构参数或技术状况变化，则进气歧管真空度波形会有明显改变，如汽缸与活塞配合副磨损使其密封性变差、汽缸衬垫或气门漏气、气门弹簧性不足、混合气过浓或过稀等均会引起进气歧管真空度波形的改变，由此判断发动机故障是十分方便有效的。第二章第二章 汽汽车发动机机检测四缸发动机进气歧管真空度六缸发动机进气歧管真空度标准波形图标准波形图第四缸进气门严重漏气真空度波形图第二章第二章 汽汽车发动机机检测四、曲轴箱漏气量的检测四、曲轴箱漏气量的检测1、检测原理、检测原理气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘结均会使密封性下降，工作介质和燃气将会从不密封处窜入曲轴箱。窜入曲轴箱的气体量越多，表明汽缸与活塞、活塞环间不密封程度越高。窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀第二章第二章 汽汽车发动机机检测显然，曲轴箱窜气量与使用工况有关。但在确定工况下，曲轴箱窜气量可反映汽缸活塞组的技术状况或磨损程度。随着曲轴箱窜气量增大，发动机输出功率逐渐下降，而燃油消耗量则线性增长。因此，检测发动机工作状态下单位时间内窜入曲轴箱的气体量，可评价汽缸活塞配合副的密封性。曲轴箱窜气量与功率和油耗的关系。第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、检测方法、检测方法由于从曲轴箱窜出的气体具有温度高、量小、脉动、污浊的特点，因而检测难度较大。曲轴箱窜气量可采用曲轴箱窜气量检测仪检测。早期生产的检测仪由气体流量计及与之相连的软管、集气头构成。曲轴箱窜出的废气经集气头、软管输送到气体流量计，并测出单位时间流过气体流量计的废气流量。目前，曲轴箱窜气量检测仪使用微压传感器，当废气流过取样探头孔道时在测量小孔处产生负压，微压传感器测出并将其转变成电信号。流过集气头孔道的废气量越大，测量小孔产生的负压越大，微压传感器输出的电信号越强。该信号输送到仪表箱，由仪表指示出大小，以反映曲轴箱窜气量的大小。第一章第一章 汽汽车检测技技术概概论第七、八讲汽油机点火系的检测教学目的掌握点火波形检测与分析教学难点点火提前角的测试教学重点汽车气缸密封性的结果分析教学方式理论讲授教学内容如下第二章第二章 汽汽车发动机机检测第四节第四节 汽油机点火系的检测汽油机点火系的检测一、点火波形检测与分析一、点火波形检测与分析二、点火提前角的测试二、点火提前角的测试第二章第二章 汽汽车发动机机检测一、点火波形检测与分析一、点火波形检测与分析无论是机械触点式点火系统，还是无触点电子点火或计算机控制的点火系统，都是由点火线圈通过互感作用把低压电转变为高压电，通过火花塞跳火点燃混合气做功的。点火系统低压部分、高压部分的变化过程是有规律的。因此，把实际测得的点火系统点火电压波形与正常工作情况下的点火电压波形进行比较并分析，可检测点火系统的技术状况好坏及故障所在。第二章第二章 汽汽车发动机机检测1、示波器检测检测方法：（1）传感器的连接方法机械点火系统初级点火波形信号是从断电器触点两端采集到的，故又称为白金波形；而次级点火波形是从点火圈高压线上采集到的。当使用WFJ-1型发动机综合检测仪时，传感器的连接见图2-13，低压点火传感器（白金信号）的红鱼夹夹在分电器低压接线柱上，黑鱼夹夹在真空调节器的金属上搭铁，高压点火传感器套在点火线圈高压线上；转速传感器插接在缸火花塞上，用于采集转速、点火时刻和点火顺序信号。传感器连接图第二章第二章 汽汽车发动机机检测（2）检测步骤）检测步骤按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要求，对仪器通电预热，检查校正。启动发动机并预热至正常工作温度。按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。通过按键或输入操作码可分别测得发动机的重叠波、并列波、平列波和单缸选缸波。调节检测仪上的“亮度”、“对比度”、“水平位置”、“水平幅度”、“垂直位置”、“垂直幅度”、“示波同步”等旋钮，可使荧光屏上的亮度、对比度、波形位置、波形幅度等符合观测要求。同时，观测波形时，应使发动机在规定转速下运转。第二章第二章 汽汽车发动机机检测 平列波、并列波和重叠波及单缸选择波可根据检测目平列波、并列波和重叠波及单缸选择波可根据检测目的而选择。的而选择。平列波：按点火顺序从左至右首尾相连排列，易于比较各缸发火线的高度。并列波：按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。重叠波：把各缸波形之首对齐重叠在一起排列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度。单缸选择波的显示对火花线盒低频振荡阶段的显示和分析非常有利。第二章第二章 汽汽车发动机机检测a）标准初级平列波b）标准次级平列波第二章第二章 汽汽车发动机机检测a）标准初级并列波b）标准次级并列波第二章第二章 汽汽车发动机机检测a）标准初级重叠波b）标准次级重叠波第二章第二章 汽汽车发动机机检测3、波形分析、波形分析波形分析指把汽车发动机点火系统世纪点火波形与标准波形比较以判断点火系统故障的过程。（1）标准波形）标准波形传统触点式初级电流、初级电压、次级电压波形见图2-17；电子点火系统的次级点火波形与机械点火系统点火波形的主要区别在于，其闭合段后部电压略有上升。有的波形在闭合段中间也有一个微小的电压波动，这反映了点火控制器（电子模块）中限流电路的作用。另外，电子点火波形闭合段的长度随转速变化而变化。电子点火波形见图2-18.第二章第二章 汽汽车发动机机检测图2-17传统点火过程波形图a）初级电流b)初级电压c)次级电压第二章第二章 汽汽车发动机机检测图2-18电子点火电压波形第二章第二章 汽汽车发动机机检测（2）波形分析）波形分析波形上的故障反映区：如果用示波器测得的发动机的实际次级点火电压波形与标准波形比较有差异，说明点火系统有故障。机械触点式点火系统故障在波形（以次级波形为例）上有四个主要反映区，见图2-19.第二章第二章 汽汽车发动机机检测C区域为点火区：当初级电路切断时，点火线圈初级绕组内电流迅速降低，所产生的磁场迅速衰减，在次级绕组中产生的高压电（1500020000V），火花塞间隙被击穿。击穿电压一般为40008000V。火花塞电极被击穿发电后，次级点火电压随之下降。该区域异常说明电容或断电器触点不良。D区域为燃烧区：当火花塞电极间隙被击穿后，电极间形成电弧使混合气点燃。火花放电过程一般持续0.61.5ms，在次级点火电压波形上形成火花线。该区域产生差异说明分电器或火花塞不良。B区域为振荡区：在火花塞放电终了，点火线圈中的能量不能维持火花放电时，残余能量以阻尼振荡的形式消耗殆尽。此时，点火电压波形上出现具有可视脉冲的低频振荡。该区域异常说明点火线圈或电容器工作不正常。A区域为闭合区：初级电路再次闭合后，次级电路感应出15002000V与蓄电池电压相反的感生电压。在点火波形上出现迅速下降的垂直线，然后上升过渡为水平线。该区域异常通常是由于分电器工作不正常引起的。第二章第二章 汽汽车发动机机检测典型故障波形典型故障波形发火线分析：转速稳定时，选择显示出各缸平列波，若点火电压高于标准值，说明高压电路有高电阻。a若各缸都高，说明高电阻发生在点火线圈插孔及分火头之间，如高压断线、接触不良、分火头脏污等；b个别缸电压高，说明该缸火花塞间隙过大，高压线接触不良或分火头与该缸高压线接触不良；c若全部缸或个别缸电压过低，原因为火花塞脏污、间隙太小或高压短路；d发火线下端出现多余波形，一般为白金触点烧蚀或接触不良。第二章第二章 汽汽车发动机机检测二、点火提前角的测试二、点火提前角的测试1、频闪法检测、频闪法检测用频闪法检测点火提前角使用的点火正时仪又称为正时灯，见图2-23.该仪器由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成，利用闪光时刻与缸点火同步的原理，测出发动机的点火提前角，其基本工作原理建立在频闪原理的基础上。即：如果在精确地确定时刻，相对转动零件的转角，照射一束短（约1/5000s）的且频率与旋转零件转动频率相同的脉冲，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。用闪光法制成的点火正时检测仪，既可以制成单一功能便携式，又可以与其他的仪器构成多功能综合式（如发动机综合性能实验台）。其指示装置既可以是指针式，也可以是数码式，有的带有打印输出功能。指示装置具有测速并显示瞬时转速的功能时，可在规定转速下测得发动机的点火提前角。第二章第二章 汽汽车发动机机检测图2-23正时灯1-闪光灯2-点火脉冲传感器3-电源夹4-电位计旋钮第二章第二章 汽汽车发动机机检测检测方法检测方法：检测时，先把正时灯的两个电源夹，接到蓄电池的正、负电极上，再把点火脉冲传感器串接在一缸火花塞与高压线间或外卡在一缸高压线上（感应式传感器）；把正时灯的电位计调到初始位置，打开开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位；擦拭飞轮或曲轴带轮使之清晰显露出正时标记；置发动机于怠速工况下运转，打开正时灯并使之对准正式标记；调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐，此时所显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。用同样方法可测出不同工况下的点火提前角。第二章第二章 汽汽车发动机机检测 对于计算机控制电子点火系统而言，其点火提前角的检测应按制造厂的规定的校准点火正时的步骤进行。电控点火系统的点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。其中：基本点火提前角是点火提前中最主要的部分，其大小取决于发动机工况。检测时，一般应先把发动机罩下的点火正时检验接线柱搭铁，使计算机控制点火提前不起作用。首先检测基本提前角（即发动机自动控制点火提前装置不起作用时的点火提前角），检测完后再把搭铁导线拆除。具体检测方法和步骤应查阅说明书。表2-3为常见车型发动机的基本点火提前角。使用闪光灯检测电控燃油喷射发动机点火提前角的原理和方法，与传统发动机相同。第二章第二章 汽汽车发动机机检测表表2-3 点火提前角及标记位置点火提前角及标记位置车型或发动机型号基本点火提前角上止点标记位置EQ61009飞轮壳右侧CA6102（142）/(1200r/min)桑塔纳（JV）（61）/(850r/min)左侧飞轮壳窗口北京切诺基12/(1600r/min)曲轴带轮左侧广州标致10/(900950r/min)一汽捷达20/(850r/min)富康8/(750r/min)TJ7100(52)/(800r/min)左侧飞轮壳窗口第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、缸压法检测、缸压法检测当某缸活塞到达压缩行程上止点时，汽缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。用缸压法制成的点火正时检测仪，由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指示装置等构成。如果点火正时检测仪带有油压传感器，还可以用来检测柴油机的供油提前角。用缸压法制成的点火正时检测仪，既有单一功能便携式，又可以与其他仪表一起构成多功能综合式。许多类型的发动机综合检测仪（如国产QFC-4型和WFJ-1型等）都具有用缸压法检测发动机点火提前角的功能。第二章第二章 汽汽车发动机机检测用缸压法制成的点火正时仪或发动机综合检测仪检测发动机用缸压法制成的点火正时仪或发动机综合检测仪检测发动机的点火提前角时的检测步骤如下：的点火提前角时的检测步骤如下：（1）运转发动机使其达到正常工作温度后停机。（2）拆下某一缸的火花塞，把缸压传感器（图2-25）装在火花塞孔内。（3）把拆下的火花塞固定在机体上使之搭铁（注意：中心电极不能与机体相碰），并把点火传感器插接在火花塞上，连接好该缸的高压线。此时，该缸火花塞可缸外点火。（4）启动发动机运转，由于被测缸不工作，因而缸压传感器输出的缸压信号反映汽缸压缩压力大小，其最大值产生于活塞压缩终了上止点，连接在该缸火花塞上的点火传感器输出点火脉冲信号或点火电压波形信号。（5）按仪器使用说明书的要求操作，可从指示装置上测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角。对具有打印功能的检测仪，在按下打印键后，还可打印出检测结果。第一章第一章 汽汽车检测技技术概概论第九讲柴油机供油系的检测教学目的掌握柴油机供油系检测与分析教学难点喷油提前角的测试教学重点喷油压力的测试与结果分析教学方式理论讲授教学内容如下第二章第二章 汽汽车发动机机检测第五节柴油机供油系的检测一、喷油提前角的检测一、喷油提前角的检测二、喷油器技术状况检测二、喷油器技术状况检测三、供油压力波形及分析三、供油压力波形及分析第二章第二章 汽汽车发动机机检测一、喷油提前角的检测一、喷油提前角的检测1、人工经验检查校正、人工经验检查校正步骤如下：（1)摇转曲轴使1缸活塞处于压缩行程，当飞轮上的上止点标记与发动机外壳上的标记对准时，停止转动。（2）检查喷油泵联轴器从动盘上的刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线对齐，如图所示。若二者对齐，说明喷油器供油时刻正确；若从动盘刻线位于泵壳前端固定刻线之前，则1缸供油迟；反之，则1缸供油早。（3）当1缸供油过早或过晚时，松开喷油泵万向节固定螺钉，使活动记号与固定记号对齐后紧固，并启动发动机进行路试。第二章第二章 汽汽车发动机机检测（4）选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道作为供油提前）选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道作为供油提前角的试验道路，待汽车走热后以最高档、最稳定车速行驶，角的试验道路，待汽车走热后以最高档、最稳定车速行驶，而后将加速踏板猛踩到底使汽车急加速。如果此时柴油机而后将加速踏板猛踩到底使汽车急加速。如果此时柴油机有轻微的着火敲击声，并能在短时期内自行消失，则供油有轻微的着火敲击声，并能在短时期内自行消失，则供油提前角正确；若着火敲击声强烈，且短时期内不能自行消提前角正确；若着火敲击声强烈，且短时期内不能自行消失，则供油提前角太大；若听不到着火敲击声，且加速无失，则供油提前角太大；若听不到着火敲击声，且加速无力、排气管冒白烟，则供油提前角太小。当发动机供油提力、排气管冒白烟，则供油提前角太小。当发动机供油提前角过大或过小时，可停车松开喷油器万向节固定螺栓，前角过大或过小时，可停车松开喷油器万向节固定螺栓，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许后固定，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许后固定，反复试车调试直到供油时刻正确为止。反复试车调试直到供油时刻正确为止。第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、缸压法、缸压法使用发动机综合检测仪，采用缸压法可快速检测发动机1缸或某缸的供油提前角，其基本原理是：用缸压传感器确定某缸压缩压力最大点（即该缸活塞上止点），用油压传感器确定该缸的供油时刻。二者之间所对应的曲轴转角即是该缸供油提前角的数值，见图2-24。测量时，拆下所测缸的喷油器，并在其座孔上安装缸压传感器；把油压传感器按要求串接在所测缸的喷油器和高压油管之间，使喷油器向外喷油；把发动机转速稳定在规定转速（8001000r/min），根据仪器使用说明书的要求选择按键，即可在屏幕上显示出所测缸供油提前角的检测值。第二章第二章 汽汽车发动机机检测3、频闪法、频闪法在频闪原理基础上制成的柴油机供油正时仪，其组成、工作原理和使用方法与汽油点火正时仪基本相同（参阅本章第四节）。检测时，供油正时仪的油压传感器串接于1缸高压油管与喷油器之间或外卡于高压油管，使油压脉冲信号转变为电信号，并触发正时灯闪光。闪光一次，则1缸供油一次，二者具有相同频率。用正时灯对准1缸压缩终了上止点标记，并与供油时刻同步闪光时，可看到运转飞轮或曲轴带轮上的供油提前角记号位于固定记号之前，说明1缸供油时，活塞尚未到达上止点，供油时刻在活塞到达上止点前。为测得供油提前角大小，可调整正时灯上的电位计，使频闪时刻延迟于供油时刻，逐渐使转动部件上的供油提前角标记接近固定标记，并使两标记对齐，闪光延迟的时间即为供油提前时间，经仪器变换为供油提前角数值后，即可在指示装置上显示出来。第二章第二章 汽汽车发动机机检测 表表2-4 常见车型的供油提前角常见车型的供油提前角 项目车型供油顺序供油提前角黄河JN1150/1001-5-3-6-2-42830JN1150/106241TD50A-D17五十铃TXD50 TD72LCKL系列1-4-2-6-3-517日野KM4001-4-2-6-3-518650E1-4-2-6-3-510菲亚特682N31-5-3-6-2-424693N120第二章第二章 汽汽车发动机机检测 项目车型供油顺序供油提前角三菱扶桑T635BL1-5-3-6-2-4带送油阀15，不带送油阀17T653EL斯柯达7061-5-3-6-2-430706R太脱拉138A1-6-3-5-4-7-2-82628148S1M2325依发H61-5-3-6-2-42729沃尔沃GB-881-5-3-6-2-42324斯康尼亚L11051-5-3-6-2-425贝利埃TBO15M2641-5-3-6-2-440却贝尔D-4501-3-4-21921第二章第二章 汽汽车发动机机检测4、各缸供油间隔检测、各缸供油间隔检测1缸供油提前角检测出来后，如果按工作顺序各缸供油间隔相等，则各缸的供油提前角均等于1缸供油提前角。利用发动机综合测试仪示波器检测各缸供油间隔时，应在观测针阀升程波形之后接着进行，仍保持原来的操作键位。观测时，通过操作有关旋钮使屏幕上的并列线首端与屏幕左边的横标尺零线对齐，而尾端处于屏幕右边横标尺额60（喷油泵凸轮轴转角）左右。读取各线所占屏幕横标尺度数，即为各缸实际供油间隔。各并列线的长度可能是不相等的，其中最短并列线与最长并列线之间的重叠区所占凸轮轴转角，称为喷油泵重叠角。重叠角越接近零越好，即各缸供油间隔的误差越小越好。第3缸针阀升程波形第二章第二章 汽汽车发动机机检测各缸供油间隔也可以用曲轴转角表示。根据规定，实际供油间隔与标准供油间隔相比，其误差应在0.5曲轴转角的范围内。如果各缸供油间隔不符合要求，可通过调整喷油泵柱塞与滚轮之间的调整螺钉高度或更换不同厚度的调整垫块加以解决，直至符合要求。第二章第二章 汽汽车发动机机检测二、喷油器技术状况检测二、喷油器技术状况检测喷油器的技术状况决定柴油机燃油的喷射质量，因此对柴油机的燃烧过程和技术性能有重大影响。喷油器技术状况的检测应在专用试验器上进行，见图2-28。试验器由手压泵、油箱及压力表组成。油箱内的柴油经滤清后流入手压油泵的油腔，压动手压油泵泵油时，高压油经油阀流入喷油器，使喷油器喷油，同时在压力表上显示出油压。图2-28喷油器试验图1-油箱2-压力表3-开关4-高压油泵5-手柄6-调节螺钉7-锁紧螺母8-高压油管9-放气螺塞10-喷油器第二章第二章 汽汽车发动机机检测1.喷油压力测试喷油压力测试拆下试验器的锁紧螺母，旋松调节螺钉，然后把喷油器装在试验器上；压动试验器手柄，排出留在油管和喷油器中的空气和脏物。以每分钟60次的速度按压试验器手柄，同时观察喷油器喷油过程中压力表上的读数。各缸喷油器的喷油压力应相同，并应符合制造厂的规定标准。如果喷油器的喷油压力不符合规定，可通过增、减喷油器调压弹簧处的垫片或调整喷油器调压螺钉的旋入量调节喷油压力。旋入调压螺钉时，喷油压力应提高；反之，则应降低。调整喷油器后，应旋紧锁紧螺母，重新进行喷油压力试验，直至调整到符合标准值。第二章第二章 汽汽车发动机机检测2.喷雾质量检查喷雾质量检查以每分钟120次的速度按压试验器的手柄，喷油器喷出的油雾束应呈细小均匀的雾状。油束喷射方向及其锥角应符合要求。例如，五孔喷油器喷出的五束油雾锥角应在10-40、且均匀对称；轴针式喷出的一束油雾锥角应在10-60、且均匀对称，如图2-29。除此以外，还要求油雾内部细微均匀；喷油、断油干脆，经多次喷油后喷孔附近应干燥或少许湿润，不应有油液出现。2-29喷油器喷雾形状a)五孔喷油器b)轴针式喷油器第二章第二章 汽汽车发动机机检测三、供油压力波形及分析三、供油压力波形及分析1、压力波形检测、压力波形检测采用柴油机专用示波器和柴油机综合测试仪、汽柴油机综合测试仪等均能在柴油机不解体情况下，检测各缸高压油管中的压力波形和喷油器针阀升程波形。通过波形分析，不但可以得到最高压力Pmax，针阀开启、关闭压力P0、Pb以及残余压力Pr，还可判断喷油泵、喷油器故障和各缸喷油过程的均匀性。常用的检测仪器有CFC-型柴油发动机测试仪、QFC-4型发动机综合测试仪和WFJ-1型微电脑发动机检测仪等。检测时，检测仪经预热、自校、调试后，把串接式油压传感器按使用要求安装在高压油管与喷油器之间或把外卡式油压传感器按要求卡在高压油管上；将发动机转速稳定在8001000r/min，按使用说明书的要求通过按键选择，屏幕上即可出现被测发动机的供油压力波形。第二章第二章 汽汽车发动机机检测高压油管内的压力波形，可通过按键选择用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种方式进行观测。全周期单缸波（见图2-30）指喷油泵凸轮轴旋转360时某单缸高压油管中的压力变化波形。图2-30全周期单缸波第二章第二章 汽汽车发动机机检测多缸平列波（见图2-31）是以各缸高压油管中的残余压力Pr为基线，按发火次序把各缸压力波形从左到右首尾相接所形成的波形，利用该波形可比较各缸的P0、Pb和Pmax的大小是否一致。多缸并列波（见图2-32）指把各缸压力波形首部对齐，按发火次序在垂直方向上自下而上展开所形成的波形，通过比较各缸压力波形三阶段面积的大小，即可判断各缸喷油量的一致性。图2-31六缸平列波图2-32六缸并列波第二章第二章 汽汽车发动机机检测多缸重叠波（见图2-33）指将各缸压力波形首部对齐重叠在一起所形成的波形，利用重叠波可比较各缸压力波形的高度、长度、面积和各缸P0、Pb、Pmax、Pr的一致性。观测针阀升程波形时，应拆下所测缸喷油器的回油管，并旋入针阀传感器。当传感器触杆被顶起时，把传感器锁紧，使发动机在中速下运转，按使用要求通过按键选择，使屏幕上出现六条并列线，被测缸的针阀升程波形则会显示在屏幕相应并列线上（图2-27）。必要时，可把该缸针阀升程波形和压力波形同时显示在屏幕上，以便对照观测。图2-33六缸重叠波第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、压力波形分析、压力波形分析1）典型故障波形把所测压力波形与典型供油压力波形比较，可判断喷油泵或喷油器故障，使用WFJ-1型微电脑发动机检测仪测得的常见故障波形如下：喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死”不能关闭：当喷油泵柱塞弹簧折断或因其他原因而使喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管内同样不能建立起足够高的喷油压力，此时的故障波形见图.第二章第二章 汽汽车发动机机检测喷油器在关闭位置不能开启：产生该故障的主要原因是针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而“咬死”。此时，喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动，见图2-35.喷油器喷前滴漏：产生喷前滴漏的主要原因是喷油器针阀密封不严，或者针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封表面。在油压波形曲线上，表现为压力上升阶段有两个抖动点，见图2-36.图2-35喷油器在关闭位置不能开启图2-36喷油器喷前滴漏第二章第二章 汽汽车发动机机检测高压油路密封不严：高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力部分呈窄幅振抖并逐渐降低，见图2-37.喷油器隔次喷射：隔次喷射指某次喷射后,油管内残余压力低，而下一个初级供油量又很小，高压油管中产生的油压不足以使喷油器针阀开启，于是燃油储存在油管中，直到再次次级供油时针阀才开启，使两次初级供油一次喷出。隔次喷射一般在供油量较小、喷油器弹簧压力较高时发生。反映在油压波形曲线上，则残余压力部分上下抖动，见图2-38.图2-37高压油路密封不严图2-38喷油器隔次喷射第二章第二章 汽汽车发动机机检测2）油压检测）油压检测为使柴油发动机有良好的工作性能，在发动机各缸油压波形曲线上观测到的最高压力Pmax、针阀开启压力P0、针阀关闭压力Pb和油管中的残余压力Pr应基本相等，并符合规定要求。表2-5列出了常见车型的喷油器喷油压力（喷油器针阀开启压力）。若喷油压力低于规定值时，应在专用喷油器试验台上对喷油器进行调试。第二章第二章 汽汽车发动机机检测3）各缸供油量一致性检测）各缸供油量一致性检测在各缸压力P0、Pb、Pmax、Pr基本一致的前提下，可通过波形比较来检测各缸供油量的一致性。波形比较时，先把发动机转速调至中、高速，而后利用并列波或重叠波比较各缸油压波形的一致性。若波形三阶段的重叠均较好，则说明各缸供油量比较一致；若某一缸波形窄，则说明该缸供油量小；若波形宽，则说明该缸供油量大。柴油机的启动供油量往往等于或大于额定供油量。检查启动供油量时，应将加速踏板踩到底，此时喷油泵的操纵臂靠在高速限制螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油方向上的极端位置。否则，应进行调整。但启动供油量调整的太大，也会造成柴油机启动困难。第二章第二章 汽汽车发动机机检测4）针阀升程波形）针阀升程波形针阀升程波形的观测可对针阀开启、关闭时刻及针阀跳动和不正常喷射现象作出正确判断，喷油器隔次喷射、针阀“咬死”不喷射或喷油泵不供油引起的不喷射、针阀抖动等都会反映在针阀升程波形中。其中，隔次喷射或不喷射在喷油量较小的怠速或低速情况下发生较为频繁。此时，压力波形峰值Pmax和残余压力Pr均发生变化，针阀升程波形表现为时有时无或升程时大时小。第二章第二章 汽汽车发动机机检测第一章第一章 汽汽车检测技技术概概论第十讲发动机润滑系的检测教学目的掌握润滑系检测教学难点润滑系的测试方法教学重点检测结果分析教学方式理论讲授教学内容如下第二章第二章 汽汽车发动机机检测第六节第六节 发动机润滑品质的检测及分析发动机润滑品质的检测及分析一、机油压力和机油消耗量检测一、机油压力和机油消耗量检测二、发动机润滑油品质的检测方法二、发动机润滑油品质的检测方法第二章第二章 汽汽车发动机机检测一、机油压力和机油消耗量检测一、机油压力和机油消耗量检测1、机油压力检测、机油压力检测发动机润滑系统机油压力的高低首先取决于润滑系统的技术状况，如机油泵性能、限压阀的调整、机油通道和机油滤清器的阻力等；同时，机油压力还与机油品质和机油温度、黏度有关，机油黏度低、温度高，则机油压力变小；反之，则油压升高。此外，机油压力还与曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙有关，轴承磨损后间隙增大时，轴承间隙处机油泄漏量增大而使机油压力下降，因此机油压力也常常作为诊断相关轴承间隙的重要参数。若机油泵技术状况正常，则机油压力降低主要是由曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损过大而引起。实验表明，曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约降低0.01MPa。第二章第二章 汽汽车发动机机检测润滑系统的机油压力值可在汽车仪表盘上的机油压力表上显示出来，但由于机油压力表和油压传感器不能保证必要的测量精度，因此在定期检测时，应采用专用检验油压表。检测时，首先拆下发动机润滑油道上的油压传感器，装上油压表；然后启动发动机使其在规定转速下运转，此时油压表上的指示值即为润滑系统的机油压力。第二章第二章 汽汽车发动机机检测2、机油消耗量检测、机油消耗量检测机油消耗量的影响因素很多，润滑系统渗漏、空气压缩机工作不正常、机油规格选用不当、汽缸活塞组磨损等都会影响机油消耗量。因此，机油消耗量除可反映发动机润滑系统技术状况外，还可据此判断发动机汽缸活塞组的磨损情况。因为在所用机油牌号正确且其他机构反映正常的情况下，汽缸活塞组磨损过大、间隙增大、机油窜入燃烧室燃烧是机油消耗量增大的重要原因。汽车正常使用时，发动机机油消耗量并不大。磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约为0.10.5L/100km；发动机磨损严重时，可达1L/100km或更多。测定机油消耗量，只需把汽车行驶一定里程（10001500km）后机油的实际消耗量（L）换算为汽车每百公里的平均机油消耗量（L/100km）即可。第二章第二章 汽汽车发动机机检测二、发动机润滑油品质的检测方法二