汽车文化第5章

第五章第五章第五章第五章 现代汽车科技现代汽车科技现代汽车科技现代汽车科技第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车第二节第二节第二节第二节 智能化汽车智能化汽车智能化汽车智能化汽车第三节第三节第三节第三节 清洁能源汽车清洁能源汽车清洁能源汽车清洁能源汽车汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看做是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改的程度被看做是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改的程度被看做是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改的程度被看做是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。进汽车性能最重要的技术措施。进汽车性能最重要的技术措施。进汽车性能最重要的技术措施。据统计，从据统计，从据统计，从据统计，从1989198919891989年至年至年至年至2000200020002000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由造成本中所占的比例由造成本中所占的比例由造成本中所占的比例由16%16%16%16%增至增至增至增至23%23%23%23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微以上。一些豪华轿车上，使用单片微以上。一些豪华轿车上，使用单片微以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到型计算机的数量已经达到型计算机的数量已经达到型计算机的数量已经达到48484848个，电子产品占到整车成本的个，电子产品占到整车成本的个，电子产品占到整车成本的个，电子产品占到整车成本的50%50%50%50%以上，目以上，目以上，目以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统一、汽车电子技术发展的历程一、汽车电子技术发展的历程一、汽车电子技术发展的历程一、汽车电子技术发展的历程汽车电子技术的发展大体分为三个阶段：汽车电子技术的发展大体分为三个阶段：汽车电子技术的发展大体分为三个阶段：汽车电子技术的发展大体分为三个阶段：第一阶段是第一阶段是第一阶段是第一阶段是20202020世纪世纪世纪世纪60606060年代中至年代中至年代中至年代中至70707070年代末，其重点是以改善汽车单个年代末，其重点是以改善汽车单个年代末，其重点是以改善汽车单个年代末，其重点是以改善汽车单个零部件的性能为主要目的，有代表性的技术如利用硅整流代替电刷整流零部件的性能为主要目的，有代表性的技术如利用硅整流代替电刷整流零部件的性能为主要目的，有代表性的技术如利用硅整流代替电刷整流零部件的性能为主要目的，有代表性的技术如利用硅整流代替电刷整流的发电机，利用晶体管无触点点火式代替机械式有触点点火技术，装备的发电机，利用晶体管无触点点火式代替机械式有触点点火技术，装备的发电机，利用晶体管无触点点火式代替机械式有触点点火技术，装备的发电机，利用晶体管无触点点火式代替机械式有触点点火技术，装备电子钟收录机，开始采用电子控制燃油喷射，这些电子系统多由分立电电子钟收录机，开始采用电子控制燃油喷射，这些电子系统多由分立电电子钟收录机，开始采用电子控制燃油喷射，这些电子系统多由分立电电子钟收录机，开始采用电子控制燃油喷射，这些电子系统多由分立电子器件构成，体积大、可靠性不太高子器件构成，体积大、可靠性不太高子器件构成，体积大、可靠性不太高子器件构成，体积大、可靠性不太高第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车下一页下一页返回返回第二阶段是第二阶段是第二阶段是第二阶段是20202020世纪世纪世纪世纪70707070年代末至年代末至年代末至年代末至90909090年代中期，在第一阶段发展基础上年代中期，在第一阶段发展基础上年代中期，在第一阶段发展基础上年代中期，在第一阶段发展基础上重视机电一体化技术，开始引入自动控制理论以解决因单个机械零部件重视机电一体化技术，开始引入自动控制理论以解决因单个机械零部件重视机电一体化技术，开始引入自动控制理论以解决因单个机械零部件重视机电一体化技术，开始引入自动控制理论以解决因单个机械零部件的各自单独控制而产生协调配合上出现的问题。由于集成电路技术的发的各自单独控制而产生协调配合上出现的问题。由于集成电路技术的发的各自单独控制而产生协调配合上出现的问题。由于集成电路技术的发的各自单独控制而产生协调配合上出现的问题。由于集成电路技术的发展，展，展，展，4 4 4 4位和位和位和位和8 8 8 8位微处理器的应用，使电子控制装置的体积显著缩小，可靠位微处理器的应用，使电子控制装置的体积显著缩小，可靠位微处理器的应用，使电子控制装置的体积显著缩小，可靠位微处理器的应用，使电子控制装置的体积显著缩小，可靠性明显提高，这一时期产生诸如发动机电子管理系统、动力传动总成控性明显提高，这一时期产生诸如发动机电子管理系统、动力传动总成控性明显提高，这一时期产生诸如发动机电子管理系统、动力传动总成控性明显提高，这一时期产生诸如发动机电子管理系统、动力传动总成控制系统、防抱死制动系统、电子控制悬架、电子控制转向系统、电子仪制系统、防抱死制动系统、电子控制悬架、电子控制转向系统、电子仪制系统、防抱死制动系统、电子控制悬架、电子控制转向系统、电子仪制系统、防抱死制动系统、电子控制悬架、电子控制转向系统、电子仪表和娱乐设备等的有一定综合性的电子控制系统。表和娱乐设备等的有一定综合性的电子控制系统。表和娱乐设备等的有一定综合性的电子控制系统。表和娱乐设备等的有一定综合性的电子控制系统。第三阶段为第三阶段为第三阶段为第三阶段为20202020世纪世纪世纪世纪90909090年代中期以来迅速发展的汽车综合电子控制技年代中期以来迅速发展的汽车综合电子控制技年代中期以来迅速发展的汽车综合电子控制技年代中期以来迅速发展的汽车综合电子控制技术，它是一个多学科的综合性新兴技术，它以大规模集成电路和控制器术，它是一个多学科的综合性新兴技术，它以大规模集成电路和控制器术，它是一个多学科的综合性新兴技术，它以大规模集成电路和控制器术，它是一个多学科的综合性新兴技术，它以大规模集成电路和控制器局域网为特征，其主要电子产品包括灵巧电源、智能传感器、内存容量局域网为特征，其主要电子产品包括灵巧电源、智能传感器、内存容量局域网为特征，其主要电子产品包括灵巧电源、智能传感器、内存容量局域网为特征，其主要电子产品包括灵巧电源、智能传感器、内存容量大的大的大的大的16161616位或位或位或位或32323232位微处理器位微处理器位微处理器位微处理器(也称为单片机也称为单片机也称为单片机也称为单片机)，其设计思想运用计算机网络，其设计思想运用计算机网络，其设计思想运用计算机网络，其设计思想运用计算机网络和通信技术，一方面将原来有限综合性电子控制系统扩大成为汽车整体和通信技术，一方面将原来有限综合性电子控制系统扩大成为汽车整体和通信技术，一方面将原来有限综合性电子控制系统扩大成为汽车整体和通信技术，一方面将原来有限综合性电子控制系统扩大成为汽车整体综合控制系统：另一方面与汽车外部道路、交通、通信条件联结起来，综合控制系统：另一方面与汽车外部道路、交通、通信条件联结起来，综合控制系统：另一方面与汽车外部道路、交通、通信条件联结起来，综合控制系统：另一方面与汽车外部道路、交通、通信条件联结起来，第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回使汽车更自动化、智能化成为全社会的智能交通系统使汽车更自动化、智能化成为全社会的智能交通系统使汽车更自动化、智能化成为全社会的智能交通系统使汽车更自动化、智能化成为全社会的智能交通系统“ITSITSITSITS”或或或或“IVHS(IntelligentIVHS(IntelligentIVHS(IntelligentIVHS(Intelligent Vehicle Highway System)Vehicle Highway System)Vehicle Highway System)Vehicle Highway System)智能道路系统的一部智能道路系统的一部智能道路系统的一部智能道路系统的一部分分分分二、电子技术在现代汽车上的应用二、电子技术在现代汽车上的应用二、电子技术在现代汽车上的应用二、电子技术在现代汽车上的应用随着电子控制技术的发展及其在车辆上的应用，各种汽车新结构、随着电子控制技术的发展及其在车辆上的应用，各种汽车新结构、随着电子控制技术的发展及其在车辆上的应用，各种汽车新结构、随着电子控制技术的发展及其在车辆上的应用，各种汽车新结构、新技术不断涌现，层出不穷。目前使用的新型电子装置如新技术不断涌现，层出不穷。目前使用的新型电子装置如新技术不断涌现，层出不穷。目前使用的新型电子装置如新技术不断涌现，层出不穷。目前使用的新型电子装置如图图图图5-25-25-25-2所示。所示。所示。所示。图图图图5-35-35-35-3为新型电子装置在汽车上的分布情况。按照对汽车行驶性能作用为新型电子装置在汽车上的分布情况。按照对汽车行驶性能作用为新型电子装置在汽车上的分布情况。按照对汽车行驶性能作用为新型电子装置在汽车上的分布情况。按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电机电机电机电结合结合结合结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车各种环境下能够独类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车各种环境下能够独类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车各种环境下能够独类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车各种环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统信息系统信息系统信息系统(行车电脑行车电脑行车电脑行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。系统、上网设备等。系统、上网设备等。系统、上网设备等。第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制(PCM)(PCM)(PCM)(PCM)；将制；将制；将制；将制动防抱死控制系统动防抱死控制系统动防抱死控制系统动防抱死控制系统(ABS)(ABS)(ABS)(ABS)、牵引力控制系统、牵引力控制系统、牵引力控制系统、牵引力控制系统(TCS)(TCS)(TCS)(TCS)和驱动防滑控制系统和驱动防滑控制系统和驱动防滑控制系统和驱动防滑控制系统(ASR)(ASR)(ASR)(ASR)综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统体化底盘控制系统体化底盘控制系统体化底盘控制系统(UCC)(UCC)(UCC)(UCC)。由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子数量和重量，网络、总线技术有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子数量和重量，网络、总线技术有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子数量和重量，网络、总线技术有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其他控制装置提供数据服务。由独立完成各自的控制功能外，还可以为其他控制装置提供数据服务。由独立完成各自的控制功能外，还可以为其他控制装置提供数据服务。由独立完成各自的控制功能外，还可以为其他控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单使整车维修工作变得更为简单使整车维修工作变得更为简单使整车维修工作变得更为简单 。第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回1.1.1.1.电子技术在发动机上的应用电子技术在发动机上的应用电子技术在发动机上的应用电子技术在发动机上的应用(1)(1)(1)(1)电子控制喷油装置电子控制喷油装置电子控制喷油装置电子控制喷油装置在现代汽车上，电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最在现代汽车上，电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最在现代汽车上，电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最在现代汽车上，电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，事先把这些客观过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，事先把这些客观过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，事先把这些客观过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律，事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断的运算程序进行运算，然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。同时，通过对排气管中氧浓度的检测，将数据适时反馈再调整供油量。同时，通过对排气管中氧浓度的检测，将数据适时反馈再调整供油量。同时，通过对排气管中氧浓度的检测，将数据适时反馈再调整供油量。同时，通过对排气管中氧浓度的检测，将数据适时反馈给电脑，及时调整发动机的工作状况，使发动机一直处于最优工作条件给电脑，及时调整发动机的工作状况，使发动机一直处于最优工作条件给电脑，及时调整发动机的工作状况，使发动机一直处于最优工作条件给电脑，及时调整发动机的工作状况，使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。如下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。如下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。如下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。如图图图图5-45-45-45-4为电控燃油喷射为电控燃油喷射为电控燃油喷射为电控燃油喷射系统组成系统组成系统组成系统组成(2)(2)(2)(2)电子点火装置电子点火装置电子点火装置电子点火装置(ESA)(ESA)(ESA)(ESA)电子点火装置由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。电子点火装置由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。电子点火装置由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。电子点火装置由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回该装置可根据传感器来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进该装置可根据传感器来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进该装置可根据传感器来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进该装置可根据传感器来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。一般认为，发行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。一般认为，发行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。一般认为，发行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在动机电子控制装置的节能效果在动机电子控制装置的节能效果在动机电子控制装置的节能效果在15%15%15%15%以上，而效果更明显的则是在环境以上，而效果更明显的则是在环境以上，而效果更明显的则是在环境以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。保护方面。保护方面。保护方面。如如如如图图图图5-55-55-55-5所示，发动机工作时，所示，发动机工作时，所示，发动机工作时，所示，发动机工作时，ECUECUECUECU根据传感器信号根据传感器信号根据传感器信号根据传感器信号(G(G(G(G、NeNeNeNe等信号等信号等信号等信号)，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令(IGtIGtIGtIGt 、IGdIGdIGdIGd信号信号信号信号)。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。(3)EGR(3)EGR(3)EGR(3)EGR(尾气再循环系统尾气再循环系统尾气再循环系统尾气再循环系统)NOxNOxNOxNOx空气中的氮气与氧气在高温、高压条空气中的氮气与氧气在高温、高压条空气中的氮气与氧气在高温、高压条空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的件下形成的，发动机排出的件下形成的，发动机排出的件下形成的，发动机排出的NOxNOxNOxNOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸量主要与气缸内的最高温度有关，气缸量主要与气缸内的最高温度有关，气缸量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的内最高温度越高，排出的内最高温度越高，排出的内最高温度越高，排出的NOxNOxNOxNOx量越多量越多量越多量越多EGREGREGREGR控制系统的作用是将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降控制系统的作用是将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降控制系统的作用是将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降控制系统的作用是将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少低气缸内的最高温度，以减少低气缸内的最高温度，以减少低气缸内的最高温度，以减少NOxNOxNOxNOx的排放量。的排放量。的排放量。的排放量。第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。况的变化，控制废气再循环量。况的变化，控制废气再循环量。况的变化，控制废气再循环量。如如如如图图图图5-65-65-65-6所示汽车所示汽车所示汽车所示汽车EGREGREGREGR废气再循环系统主要是通过电脑对废气再循环系统主要是通过电脑对废气再循环系统主要是通过电脑对废气再循环系统主要是通过电脑对EGREGREGREGR阀门进阀门进阀门进阀门进行无级控制，并使之与进气节气门连动，来精确地控制发动机不同状态行无级控制，并使之与进气节气门连动，来精确地控制发动机不同状态行无级控制，并使之与进气节气门连动，来精确地控制发动机不同状态行无级控制，并使之与进气节气门连动，来精确地控制发动机不同状态下引入废气的量和吸入空气的量。从而大幅度减少废气排放中下引入废气的量和吸入空气的量。从而大幅度减少废气排放中下引入废气的量和吸入空气的量。从而大幅度减少废气排放中下引入废气的量和吸入空气的量。从而大幅度减少废气排放中NOxNOxNOxNOx的量，的量，的量，的量，达到环保的目的。达到环保的目的。达到环保的目的。达到环保的目的。（4)4)4)4)计算机精确控制的气缸内直接喷射发动机计算机精确控制的气缸内直接喷射发动机计算机精确控制的气缸内直接喷射发动机计算机精确控制的气缸内直接喷射发动机(直喷发动机直喷发动机直喷发动机直喷发动机FSI)FSI)FSI)FSI)。传统汽油发动机在进气阀前喷射燃油，而气缸内直接喷射发动机则传统汽油发动机在进气阀前喷射燃油，而气缸内直接喷射发动机则传统汽油发动机在进气阀前喷射燃油，而气缸内直接喷射发动机则传统汽油发动机在进气阀前喷射燃油，而气缸内直接喷射发动机则对着气缸盖内侧直接喷射。后者以高喷射压力对着气缸盖内侧直接喷射。后者以高喷射压力对着气缸盖内侧直接喷射。后者以高喷射压力对着气缸盖内侧直接喷射。后者以高喷射压力(比传统发动机高出比传统发动机高出比传统发动机高出比传统发动机高出20202020倍倍倍倍)往压缩空气中喷射燃油将其化成细小的微粒，并在活塞盖表面的凹处集往压缩空气中喷射燃油将其化成细小的微粒，并在活塞盖表面的凹处集往压缩空气中喷射燃油将其化成细小的微粒，并在活塞盖表面的凹处集往压缩空气中喷射燃油将其化成细小的微粒，并在活塞盖表面的凹处集中这些微粒进行点火，从而以较少的燃油实现高效的燃烧。中这些微粒进行点火，从而以较少的燃油实现高效的燃烧。中这些微粒进行点火，从而以较少的燃油实现高效的燃烧。中这些微粒进行点火，从而以较少的燃油实现高效的燃烧。直喷汽油发动机的空气燃油比为直喷汽油发动机的空气燃油比为直喷汽油发动机的空气燃油比为直喷汽油发动机的空气燃油比为4040404050505050比比比比1 1 1 1，这种超稀薄燃烧在不，这种超稀薄燃烧在不，这种超稀薄燃烧在不，这种超稀薄燃烧在不改变燃油供给量的情况下，通过变松的进气口吸入大量空气，减小进气改变燃油供给量的情况下，通过变松的进气口吸入大量空气，减小进气改变燃油供给量的情况下，通过变松的进气口吸入大量空气，减小进气改变燃油供给量的情况下，通过变松的进气口吸入大量空气，减小进气阻力，降低泵送损失阻力，降低泵送损失阻力，降低泵送损失阻力，降低泵送损失(pumping loss)(pumping loss)(pumping loss)(pumping loss)，第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回从而优化燃油经济性。如博世公司开发了从而优化燃油经济性。如博世公司开发了从而优化燃油经济性。如博世公司开发了从而优化燃油经济性。如博世公司开发了MotronicMED7MotronicMED7MotronicMED7MotronicMED7汽油直喷系汽油直喷系汽油直喷系汽油直喷系统，奥迪公司开发了统，奥迪公司开发了统，奥迪公司开发了统，奥迪公司开发了FSIFSIFSIFSI系统，奔驰开发了系统，奔驰开发了系统，奔驰开发了系统，奔驰开发了CGICGICGICGI系统，菲亚特则开发了系统，菲亚特则开发了系统，菲亚特则开发了系统，菲亚特则开发了JTSJTSJTSJTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。后来，在系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。后来，在系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。后来，在系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。后来，在FSIFSIFSIFSI的基础上，又出现了带有蜗轮增压器和机械增压器的直喷发动机的基础上，又出现了带有蜗轮增压器和机械增压器的直喷发动机的基础上，又出现了带有蜗轮增压器和机械增压器的直喷发动机的基础上，又出现了带有蜗轮增压器和机械增压器的直喷发动机(TSI)(TSI)(TSI)(TSI)。德国大众公司首先在自己的超级跑车德国大众公司首先在自己的超级跑车德国大众公司首先在自己的超级跑车德国大众公司首先在自己的超级跑车R8R8R8R8上采用这种技术。目前，一汽大上采用这种技术。目前，一汽大上采用这种技术。目前，一汽大上采用这种技术。目前，一汽大众的迈腾及上海大众的斯柯达明锐采用这种技术的发动机。如众的迈腾及上海大众的斯柯达明锐采用这种技术的发动机。如众的迈腾及上海大众的斯柯达明锐采用这种技术的发动机。如众的迈腾及上海大众的斯柯达明锐采用这种技术的发动机。如图图图图5-75-75-75-7所所所所示。示。示。示。(5)(5)(5)(5)可变气门正时发动机。可变气门正时发动机。可变气门正时发动机。可变气门正时发动机。可变气门正时发动机是可随着发动机负荷、转速等行驶条件的变化，可变气门正时发动机是可随着发动机负荷、转速等行驶条件的变化，可变气门正时发动机是可随着发动机负荷、转速等行驶条件的变化，可变气门正时发动机是可随着发动机负荷、转速等行驶条件的变化，适当调节气门开闭使之保持最佳气门正时位置的系统。适当调节气门开闭使之保持最佳气门正时位置的系统。适当调节气门开闭使之保持最佳气门正时位置的系统。适当调节气门开闭使之保持最佳气门正时位置的系统。这种发动机具有很好的发动机特性，可保证输出功率高峰不至于偏这种发动机具有很好的发动机特性，可保证输出功率高峰不至于偏这种发动机具有很好的发动机特性，可保证输出功率高峰不至于偏这种发动机具有很好的发动机特性，可保证输出功率高峰不至于偏向低转速区域或高转速区域，同时还有易维护、油耗低的特点。向低转速区域或高转速区域，同时还有易维护、油耗低的特点。向低转速区域或高转速区域，同时还有易维护、油耗低的特点。向低转速区域或高转速区域，同时还有易维护、油耗低的特点。电脑电脑电脑电脑ECUECUECUECU根据发动机转速、负荷等参数变化来控制根据发动机转速、负荷等参数变化来控制根据发动机转速、负荷等参数变化来控制根据发动机转速、负荷等参数变化来控制VTECVTECVTECVTEC机构工作，机构工作，机构工作，机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。工作的切换。工作的切换。工作的切换。如如如如图图图图5-85-85-85-8所示，中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。主凸轮的形状所示，中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。主凸轮的形状所示，中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。主凸轮的形状所示，中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求；中凸轮的形状适合发动适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求；中凸轮的形状适合发动适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求；中凸轮的形状适合发动适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求；中凸轮的形状适合发动机高速时双进气门工作的配气相位要电脑通过电磁阀通电断电控制油路机高速时双进气门工作的配气相位要电脑通过电磁阀通电断电控制油路机高速时双进气门工作的配气相位要电脑通过电磁阀通电断电控制油路机高速时双进气门工作的配气相位要电脑通过电磁阀通电断电控制油路通断从而使不同的凸轮工作，来获得不同的气门升以满足不同工况的要通断从而使不同的凸轮工作，来获得不同的气门升以满足不同工况的要通断从而使不同的凸轮工作，来获得不同的气门升以满足不同工况的要通断从而使不同的凸轮工作，来获得不同的气门升以满足不同工况的要求求程求求程求求程求求程(6)(6)(6)(6)停止怠速系统停止怠速系统停止怠速系统停止怠速系统安装直喷式发动机的汽车实现了停止怠速功能。停止怠速系统不仅安装直喷式发动机的汽车实现了停止怠速功能。停止怠速系统不仅安装直喷式发动机的汽车实现了停止怠速功能。停止怠速系统不仅安装直喷式发动机的汽车实现了停止怠速功能。停止怠速系统不仅缩短了发动机启动时间，还可以在车辆停止时关闭发动机，并在车辆启缩短了发动机启动时间，还可以在车辆停止时关闭发动机，并在车辆启缩短了发动机启动时间，还可以在车辆停止时关闭发动机，并在车辆启缩短了发动机启动时间，还可以在车辆停止时关闭发动机，并在车辆启动前感应到离合器和换挡杆的操作，自动启动发动机。动前感应到离合器和换挡杆的操作，自动启动发动机。动前感应到离合器和换挡杆的操作，自动启动发动机。动前感应到离合器和换挡杆的操作，自动启动发动机。开启中控台上的开启中控台上的开启中控台上的开启中控台上的ECONECONECONECON键，也就是进入经济模式，当遇到红灯停车后，键，也就是进入经济模式，当遇到红灯停车后，键，也就是进入经济模式，当遇到红灯停车后，键，也就是进入经济模式，当遇到红灯停车后，驾驶者在松开离合器、制动以及油门踏板时，发动机会自动熄火，停止驾驶者在松开离合器、制动以及油门踏板时，发动机会自动熄火，停止驾驶者在松开离合器、制动以及油门踏板时，发动机会自动熄火，停止驾驶者在松开离合器、制动以及油门踏板时，发动机会自动熄火，停止怠速下产生的排放。怠速下产生的排放。怠速下产生的排放。怠速下产生的排放。第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回而当驾驶者重新下达指令后，发动机则会立刻重新进入工作状态。而当驾驶者重新下达指令后，发动机则会立刻重新进入工作状态。而当驾驶者重新下达指令后，发动机则会立刻重新进入工作状态。而当驾驶者重新下达指令后，发动机则会立刻重新进入工作状态。指令分为三种：空挡下轻踩油门踏板；踩下离合器踏板的同时挂挡；空指令分为三种：空挡下轻踩油门踏板；踩下离合器踏板的同时挂挡；空指令分为三种：空挡下轻踩油门踏板；踩下离合器踏板的同时挂挡；空指令分为三种：空挡下轻踩油门踏板；踩下离合器踏板的同时挂挡；空挡状态下，深踩制动踏板后发动机也会迅速启动。而电脑执行些指令也挡状态下，深踩制动踏板后发动机也会迅速启动。而电脑执行些指令也挡状态下，深踩制动踏板后发动机也会迅速启动。而电脑执行些指令也挡状态下，深踩制动踏板后发动机也会迅速启动。而电脑执行些指令也是有前提条件的，要求驾驶席车门关好以及驾驶者扣好安全带，两者缺是有前提条件的，要求驾驶席车门关好以及驾驶者扣好安全带，两者缺是有前提条件的，要求驾驶席车门关好以及驾驶者扣好安全带，两者缺是有前提条件的，要求驾驶席车门关好以及驾驶者扣好安全带，两者缺一便会出现操作失灵的现象一便会出现操作失灵的现象一便会出现操作失灵的现象一便会出现操作失灵的现象这种停止怠速系统可以帮助实现低成本和高成效的低油耗技术。在这种停止怠速系统可以帮助实现低成本和高成效的低油耗技术。在这种停止怠速系统可以帮助实现低成本和高成效的低油耗技术。在这种停止怠速系统可以帮助实现低成本和高成效的低油耗技术。在日本具有代表性的行驶工况日本具有代表性的行驶工况日本具有代表性的行驶工况日本具有代表性的行驶工况“10101010、15151515工况工况工况工况”下，即便是直喷式发动机其下，即便是直喷式发动机其下，即便是直喷式发动机其下，即便是直喷式发动机其怠速油耗也占到怠速油耗也占到怠速油耗也占到怠速油耗也占到10%10%10%10%左右，因此停止怠速系统在降低油耗方面具有显著左右，因此停止怠速系统在降低油耗方面具有显著左右，因此停止怠速系统在降低油耗方面具有显著左右，因此停止怠速系统在降低油耗方面具有显著效果。效果。效果。效果。除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：怠速控制除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：怠速控制除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：怠速控制除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：怠速控制(ISC)(ISC)(ISC)(ISC)、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、二次空气喷射、发动机增、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、二次空气喷射、发动机增、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、二次空气喷射、发动机增、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少压、油气蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少压、油气蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少压、油气蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。地被应用。地被应用。地被应用。第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回(7)(7)(7)(7)柴油共轨式燃油喷射系统柴油共轨式燃油喷射系统柴油共轨式燃油喷射系统柴油共轨式燃油喷射系统所谓共轨，指的是储存高压燃油的管状所谓共轨，指的是储存高压燃油的管状所谓共轨，指的是储存高压燃油的管状所谓共轨，指的是储存高压燃油的管状“房间房间房间房间”。它可以平均地向。它可以平均地向。它可以平均地向。它可以平均地向各个喷油器提供高喷射压力。传统的分配型喷射系统在怠速状态下喷射各个喷油器提供高喷射压力。传统的分配型喷射系统在怠速状态下喷射各个喷油器提供高喷射压力。传统的分配型喷射系统在怠速状态下喷射各个喷油器提供高喷射压力。传统的分配型喷射系统在怠速状态下喷射压力降低，会引起压力降低，会引起压力降低，会引起压力降低，会引起PMPMPMPM增多、油耗增加等问题。但是共轨喷射系统可以通增多、油耗增加等问题。但是共轨喷射系统可以通增多、油耗增加等问题。但是共轨喷射系统可以通增多、油耗增加等问题。但是共轨喷射系统可以通过电控精确控制喷射压力、喷射时间和喷射量，从而在确保输出功率的过电控精确控制喷射压力、喷射时间和喷射量，从而在确保输出功率的过电控精确控制喷射压力、喷射时间和喷射量，从而在确保输出功率的过电控精确控制喷射压力、喷射时间和喷射量，从而在确保输出功率的同时，达到优化燃油经济性并减少同时，达到优化燃油经济性并减少同时，达到优化燃油经济性并减少同时，达到优化燃油经济性并减少NOxNOxNOxNOx排放的目的。如排放的目的。如排放的目的。如排放的目的。如图图图图5-95-95-95-9为汽车柴油为汽车柴油为汽车柴油为汽车柴油共轨式燃油喷射系统原理图。共轨式燃油喷射系统原理图。共轨式燃油喷射系统原理图。共轨式燃油喷射系统原理图。2.2.2.2.电子技术在汽车底盘上的应用电子技术在汽车底盘上的应用电子技术在汽车底盘上的应用电子技术在汽车底盘上的应用（1)1)1)1)电控自动变速器（电控自动变速器（电控自动变速器（电控自动变速器（EQAPEQAPEQAPEQAP）ECATECATECATECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速器驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速器驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速器驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速器的挡位，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换的挡位，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换的挡位，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换的挡位，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是操作方便、换挡平顺、能准确地反映行驶负荷和道挡时间。它的优点是操作方便、换挡平顺、能准确地反映行驶负荷和道挡时间。它的优点是操作方便、换挡平顺、能准确地反映行驶负荷和道挡时间。它的优点是操作方便、换挡平顺、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。路条件等。路条件等。路条件等。第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆以尽可能低的转速工作。电子换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆以尽可能低的转速工作。电子换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆以尽可能低的转速工作。电子换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及液压伺服阀来执行。它不仅及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及液压伺服阀来执行。它不仅及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及液压伺服阀来执行。它不仅及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及液压伺服阀来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。如能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。如能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。如能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。如图图图图5-105-105-105-10为电控自动变速器基本原理示意图。为电控自动变速器基本原理示意图。为电控自动变速器基本原理示意图。为电控自动变速器基本原理示意图。(2)(2)(2)(2)无级变速器无级变速器无级变速器无级变速器(CVT)(CVT)(CVT)(CVT)把发动机所产生的动力有效地转换成驱动力传递给车轮是变速器的把发动机所产生的动力有效地转换成驱动力传递给车轮是变速器的把发动机所产生的动力有效地转换成驱动力传递给车轮是变速器的把发动机所产生的动力有效地转换成驱动力传递给车轮是变速器的工作。工作。工作。工作。无级变速器是可根据行驶状态进行无级变速的自动变速器。由于实无级变速器是可根据行驶状态进行无级变速的自动变速器。由于实无级变速器是可根据行驶状态进行无级变速的自动变速器。由于实无级变速器是可根据行驶状态进行无级变速的自动变速器。由于实现了无级化，变速平稳、传动损失少，有利于提高燃油经济性现了无级化，变速平稳、传动损失少，有利于提高燃油经济性现了无级化，变速平稳、传动损失少，有利于提高燃油经济性现了无级化，变速平稳、传动损失少，有利于提高燃油经济性目前的目前的目前的目前的CVTCVTCVTCVT通常由可调节凹槽宽度的两个带轮以及套在两个带轮上通常由可调节凹槽宽度的两个带轮以及套在两个带轮上通常由可调节凹槽宽度的两个带轮以及套在两个带轮上通常由可调节凹槽宽度的两个带轮以及套在两个带轮上的压缩性钢带组成。它是通过调节带轮凹槽的宽幅，使带轮和钢带接触的压缩性钢带组成。它是通过调节带轮凹槽的宽幅，使带轮和钢带接触的压缩性钢带组成。它是通过调节带轮凹槽的宽幅，使带轮和钢带接触的压缩性钢带组成。它是通过调节带轮凹槽的宽幅，使带轮和钢带接触的有效半径不断变化，从而实现无级变速。如的有效半径不断变化，从而实现无级变速。如的有效半径不断变化，从而实现无级变速。如的有效半径不断变化，从而实现无级变速。如图图图图5-115-115-115-11为汽车为汽车为汽车为汽车CVTCVTCVTCVT的结构的结构的结构的结构图。图。图。图。第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回(3)(3)(3)(3)防抱死制动系统防抱死制动系统防抱死制动系统防抱死制动系统(ABS)(ABS)(ABS)(ABS)该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率(15%(15%(15%(15%一一一一20%)20%)20%)20%)，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。减小制动距离。减小制动距离。减小制动距离。如如如如图图图图5-125-125-125-12所示，电子控制制动防抱死所示，电子控制制动防抱死所示，电子控制制动防抱死所示，电子控制制动防抱死ABSABSABSABS系统由电子控制器、轮速传系统由电子控制器、轮速传系统由电子控制器、轮速传系统由电子控制器、轮速传感器、制动压力调节器、感器、制动压力调节器、感器、制动压力调节器、感器、制动压力调节器、ABSABSABSABS警报灯等组成。电子控制器连续监测接受警报灯等组成。电子控制器连续监测接受警报灯等组成。电子控制器连续监测接受警报灯等组成。电子控制器连续监测接受4 4 4 4个个个个车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析4 4 4 4个个个个车轮的制动情况，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻进入防抱死控制状态，车轮的制动情况，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻进入防抱死控制状态，车轮的制动情况，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻进入防抱死控制状态，车轮的制动情况，一旦判断出车轮将要抱死，它立刻进入防抱死控制状态，通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通过电子控制单元向液压单元发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死第一节第一节第一节第一节 电子化汽车电子化汽车电子化汽车电子化汽车上一页上一页下一页下一页返回返回(4)(4)(4)(4)驱动