第四章铁路客运站设计课件

1第四章 铁路客运站设计2第一节 铁路客运站设计概述v一、铁路客运站设置原则及形式一、铁路客运站设置原则及形式v1.设置原则设置原则v铁路客运站的选址应与城市规划密切配合。铁路客运站的选址应与城市规划密切配合。v在城镇中的位置应满足如下要求：小站应位于县、在城镇中的位置应满足如下要求：小站应位于县、乡（镇）的中心地带，并设于主要居民点同侧，乡（镇）的中心地带，并设于主要居民点同侧，以便大量旅客安全、便捷的乘车；中等城镇的车以便大量旅客安全、便捷的乘车；中等城镇的车站应尽量靠近城市边缘，以免铁路分割城市，影站应尽量靠近城市边缘，以免铁路分割城市，影响城市的发展；大城市的车站为使旅客能就近乘响城市的发展；大城市的车站为使旅客能就近乘车，可设一个主要旅客站和几个辅助站。车，可设一个主要旅客站和几个辅助站。32.设置形式v（1）长途旅客车站长途旅客车站v（2）短途旅客车站短途旅客车站v（3）旅游旅客车站旅游旅客车站v（4）国境（口岸）站国境（口岸）站4二、铁路客运站的任务及站级划分二、铁路客运站的任务及站级划分v1.客运站任务客运站任务v客运站的主要任务是组织旅客安全、迅速、客运站的主要任务是组织旅客安全、迅速、准确、方便地上、下车，办理行包、邮件的准确、方便地上、下车，办理行包、邮件的装卸搬运；组织旅客列车安全、正点到发和装卸搬运；组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送；为旅客提供舒适的服务条件；客车车底取送；为旅客提供舒适的服务条件；保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速地疏散。地疏散。52.铁路客运站的站路客运站的站级划分划分v铁路客运站根据日接发换算旅客列车对铁路客运站根据日接发换算旅客列车对数数,日均上、下车旅客人数和旅客列车到发线日均上、下车旅客人数和旅客列车到发线数量数量,并考虑在铁路网上的地位并考虑在铁路网上的地位,可分为大型客可分为大型客运站及一般客运站。日接发换算旅客列车运站及一般客运站。日接发换算旅客列车30对及以上对及以上,日均上、下车旅客人数日均上、下车旅客人数45000人以人以上和旅客列车到发线上和旅客列车到发线7条以上的客运站为大型条以上的客运站为大型客运站客运站;其他客运站为一般客运站。若按等级其他客运站为一般客运站。若按等级划分划分,可将客运站分为特等站、一等站、二等可将客运站分为特等站、一等站、二等站站,三等站、四等站、五等站六个等级。三等三等站、四等站、五等站六个等级。三等以下客运站通常为客货混合站。以下客运站通常为客货混合站。6(1)具备下列三项条件之一者为特等站v1)日均上下车及换乘旅客在日均上下车及换乘旅客在60000人以上人以上,并办理并办理到发、中转行包在到发、中转行包在20000件以上的客运站件以上的客运站。v2)具备下列三项条件中两项的综合业务站具备下列三项条件中两项的综合业务站:日均上日均上下车及换乘旅客下车及换乘旅客20000人以上人以上,并办理到发及中转行并办理到发及中转行包在包在2500件以上件以上;日均装卸车在日均装卸车在400辆以上辆以上;日均办日均办理有调动作业车在理有调动作业车在4500辆以上。辆以上。v3)首都、中央直辖市及个别省府所在的车站首都、中央直辖市及个别省府所在的车站,可可酌定为特等站。酌定为特等站。7(2)具备下列三项条件之一者为一等站v1)日均上下车及换乘旅客在日均上下车及换乘旅客在15000人以上人以上,并办理到并办理到发、中转行包在发、中转行包在1500件以上的客运站。件以上的客运站。v2)具备下列三项条件中两项的综合业务站具备下列三项条件中两项的综合业务站:日均上下日均上下车及换乘旅客在车及换乘旅客在8000人以上人以上,并办理到发、中转行包并办理到发、中转行包在在500件以上件以上;日均装卸车在日均装卸车在200辆以上辆以上;日均办理有日均办理有调动作业车的调动作业车的2000辆以上。辆以上。v3)省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站,可酌可酌定为一等站。定为一等站。8(3)具备下列三项条件之一者为二等站v1)日均上下车及换乘旅客在日均上下车及换乘旅客在5000人以上人以上,并办理到发、并办理到发、中转行包在中转行包在500件以上的客运站。件以上的客运站。v2)具备下列三项条件中两项的综合业务站具备下列三项条件中两项的综合业务站:日均上下日均上下车及换乘旅客在车及换乘旅客在4000人以上人以上,并办理到发、中转行包并办理到发、中转行包在在300件以上件以上;日均装卸车在日均装卸车在100辆以上辆以上;日均办理有日均办理有调动作业车在调动作业车在1000辆以上。辆以上。v3)省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站省府所在地的车站及重要的国境站、口岸站,可酌可酌定为二等站定为二等站;工矿企业比较集中工矿企业比较集中v地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站换、列车技术作业的车站,可酌定为二等站。可酌定为二等站。9(4)具备下列二项条件之一者为三等站v1)具备下列三项条件中两项者为三等站具备下列三项条件中两项者为三等站:日均日均上下车及换乘旅客在上下车及换乘旅客在2000人以上人以上,并办理到发、并办理到发、中转行包在中转行包在100件以上件以上;日均装卸车在日均装卸车在50辆以辆以上上;日均办理有调作业车在日均办理有调作业车在500辆以上。辆以上。v2)工矿企业比较集中地区的车站及位于三个工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换、列车技术作业的方向以上并担当机车更换、列车技术作业的车站车站,可酌定为三等站。可酌定为三等站。10v办理综合业务办理综合业务,但按核定条件但按核定条件,不具备三等车不具备三等车站条件者为四等站站条件者为四等站;只办理列车会让、越行会只办理列车会让、越行会让车站与越行站让车站与越行站,均为五等站。均为五等站。11三、铁路客运站的组成及功能三、铁路客运站的组成及功能v1站房：站房是客运站的主体，包括为旅客站房：站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋服务的各种房屋(广厅、售票厅等广厅、售票厅等)、技术办、技术办公房屋公房屋(运转室、站长室、公安室等运转室、站长室、公安室等)以及职以及职工生活用房等。工生活用房等。v2站场：站场是办理客运技术作业的地方，站场：站场是办理客运技术作业的地方，包括线路包括线路(到发线、机车走行线、车辆停留线到发线、机车走行线、车辆停留线等等)、站台、雨棚、跨线设备等。、站台、雨棚、跨线设备等。12v3站前广场：站前广场是客运站与城市的结站前广场：站前广场是客运站与城市的结合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。务设施、绿化带等。v主要功能：主要功能：v（1）集散旅客）集散旅客v（2）为旅客提供活动地带）为旅客提供活动地带v（3）为车辆运行和停放提供场地）为车辆运行和停放提供场地三、铁路客运站的组成及功能三、铁路客运站的组成及功能13第二节 铁路客运站的工艺计算v一、铁路客运量的计算一、铁路客运量的计算v1.客运量预测客运量预测v2.客运量主要资料的编制客运量主要资料的编制v3.车站客运量的计算车站客运量的计算14客运流线客运流线(Passengerroute)普通旅客流线普通旅客流线中转旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线市郊旅客流线特殊旅客流线特殊旅客流线贵宾流线贵宾流线普通旅客流线普通旅客流线出站旅客流线出站旅客流线发送行包流线发送行包流线到达行包流线到达行包流线车辆流线车辆流线行包流线行包流线客客运运流流线线进进站站流流程程：到到站站问问问问讯讯讯讯购购购购票票票票托托托托运运运运行行行行李李李李候候候候车车车车检票检票上车上车流流程程：托托运运过过磅磅保保管管搬运搬运装车装车流流程程：卸卸车车搬搬运运保保管管交付交付152.客运量主要资料的编制客运量主要资料的编制v将客流按运输性质分为始发旅客、到达旅客及通过将客流按运输性质分为始发旅客、到达旅客及通过旅客旅客,或按运输范围分为直通旅客、管区内旅客及市或按运输范围分为直通旅客、管区内旅客及市郊旅客郊旅客;对于旅客运量的到达量一般按与始发量相等对于旅客运量的到达量一般按与始发量相等来考虑来考虑,不再另作计算。使用铁路职工乘车证的旅客不再另作计算。使用铁路职工乘车证的旅客人数应加入相应性质与类别的旅客运量中人数应加入相应性质与类别的旅客运量中。始发旅始发旅客包括直通旅客、管区内旅客和市郊旅客客包括直通旅客、管区内旅客和市郊旅客;通过旅客通过旅客又分中转及非中转两种。中转旅客需要下车换乘继又分中转及非中转两种。中转旅客需要下车换乘继续旅行续旅行,换乘时有少量旅客可在站台上直接进行换乘时有少量旅客可在站台上直接进行,但但多数旅客需要出站占用车站房屋设备多数旅客需要出站占用车站房屋设备,在计算客运量在计算客运量时也应分别考虑。时也应分别考虑。16v其次其次,对客运量的主要资料进行编制对客运量的主要资料进行编制,具体工作就是具体工作就是确定车站旅客发送量和旅客列车对数及径路。对于确定车站旅客发送量和旅客列车对数及径路。对于车站旅客发送量车站旅客发送量,因项目一般有多个车站因项目一般有多个车站,故多用故多用 车车站旅客发送量表站旅客发送量表 表示表示,表中内容有吸引范围人口、表中内容有吸引范围人口、乘车率、旅客发送量及其增长情况等项。而对于旅乘车率、旅客发送量及其增长情况等项。而对于旅客列车对数及径路客列车对数及径路,旅客列车对数应根据铁路网规划、旅客列车对数应根据铁路网规划、旅客的旅客的ODOD交流量以及各区域间政治、经济上联系的交流量以及各区域间政治、经济上联系的密切程度进行分析研究来编制密切程度进行分析研究来编制。2.客运量主要资料的编制客运量主要资料的编制173.车站客运量的计算v(1)(1)车站旅客发送量车站旅客发送量。车站旅客发送量一车站旅客发送量一般采用推算法和乘车系数计算法两种。推算般采用推算法和乘车系数计算法两种。推算法适用于营业线上法适用于营业线上,根据历年统计资料的平均根据历年统计资料的平均增长速度直接推算近期的旅客发送量增长速度直接推算近期的旅客发送量,而对于而对于远期和新线设计一般采用乘车系数计算法远期和新线设计一般采用乘车系数计算法。18乘车系数计算法 v乘车系数也称乘车率乘车系数也称乘车率,是某地区平均每人每年乘是某地区平均每人每年乘坐火车旅行的次数。以地区人口总数乘以平均乘车坐火车旅行的次数。以地区人口总数乘以平均乘车系数即可得出该地区每年的旅客发送量。其基本计系数即可得出该地区每年的旅客发送量。其基本计算公式为算公式为vS=AFv式中式中vS计算年度车站旅客发送量计算年度车站旅客发送量;vA吸引范围内人口总数吸引范围内人口总数;vF旅客平均乘车系数旅客平均乘车系数(次次/人人年年)。19乘车系数计算法v1)1)吸引范围内人口的计算。进行吸引范围内人口的吸引范围内人口的计算。进行吸引范围内人口的计算计算,首先要对旅客吸引范围进行分类。旅客吸引范首先要对旅客吸引范围进行分类。旅客吸引范围一般分为第一吸引范围、第二吸引范围和枢纽吸围一般分为第一吸引范围、第二吸引范围和枢纽吸引范围三类。引范围三类。v第一吸引范围和第二吸引范围综合在一起即为通常第一吸引范围和第二吸引范围综合在一起即为通常的车站地方吸引范围的车站地方吸引范围,系指旅客运输必须以设计项目系指旅客运输必须以设计项目为主要运输工具的地区。该地区的旅客运输全部或为主要运输工具的地区。该地区的旅客运输全部或基本的运出和运基本的运出和运入入都是经过该项目的车站才为经济都是经过该项目的车站才为经济合理合理,区域的范围就是车站的客运地方吸引范围区域的范围就是车站的客运地方吸引范围。v划分地方吸引范围一般用分析计算法。分析计划分地方吸引范围一般用分析计算法。分析计算法主要研究内容为地形情况、交通条件和客流方算法主要研究内容为地形情况、交通条件和客流方向及地区间经济联系向及地区间经济联系。20v关于吸引范围内人口的变动包括两个方面的因素:即自然增长(出生或死亡)和机械增减(迁移)。v对于自然增长因素,可按下面公式计算:vA计计算年度的人口数;vA结结算年度(基期)的人口数;vP每年人口自然增长度(%0);vT自结算年度至预测年度的年限。212)旅客乘车系数 v旅客乘车系数,是判定客运量大小的指标。乘车系数的高低,一方面取决于当地的物质文化生活水平,此外还与吸引地区的居民职业类别、历史外出习惯有密切关系。工业区居民乘车系数一般较大,而农业区一般较小。但一般来说乘车系数的大小并不是固定不变的,而是随条件的改变而有所变化。全国有全国的平均乘车系数,省(市、区)有省(市、区)的平均乘车系数,车站有车站的平均乘车系数。因此,确定乘车系数要参照历史统计资料并考虑发展因素经分析研究后确定。对于新线设计,因无统计资料,则可根据经济情况类似的相邻营业车站的旅客乘车系数来确定。22(2)车站候车旅客最高聚集人数 v旅客最高聚集人数,是旅客车站在全年上车旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(810min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。一个车站旅客聚集高峰一天可能出现一次,也可能出现两次或三次,设计选用最大的高峰客运量,也就是最高聚集人数。最高聚集人数是旅客车站设计中决定旅客站房建筑规模、布置及相应设备设施的重要依据。23v旅客最高聚集人数的计算方法较多,目前在设计中常用的是计算系数法。所谓计算系数,就是根据统计营业铁路大量车站历年旅客上车人数之间推算出来的比值,即计算系数,用C来表示,有了计算系数,就可按下式计算所需的预测年度旅客最高聚集人数:vH=FCvH计算年度旅客最高聚集人数;vF计算年度最高月日平均上车人数。v同时 vS计算年度车站旅客发送量;v年波动系数24表41 普通旅客最高聚集人数计算系数（C值）计算年度最高日平均旅客上车人数(F)计算系数平均值计算系数选择范围100以下0.520.440.601012000.500.43O.59201-300O.49O.420.573014000.470.410.554015000.46O.390.54501600O.440.380.526017000.430.37O.517018000.420.360.4925表41 普通旅客最高聚集人数计算系数（C值）计算年度最高日平均旅客上车人数(F)计算系数平均值计算系数选择范围801900O.410.360.4890110000.400.350.47100120000.360.290.462001-30000.31O.25O.38300140000.270.220.38400150000.250.210.3050016000O.230.190.2826表42 始发旅客波动系数(值)地区年发送人数S年波动系数地区年发送人数S年波动系数农村1万人以下1.503.00城市20万25万人或县城所在地1.251.601万3万人1.351.9050万100万人所地在1.251.503万10万人1.301.80工矿区1.1512510万-20万人1.301.60风景游览区1.301.5027二、铁路客运站客运设施的尺寸及面积v1.旅客站房的规模和分类旅客站房的规模和分类v站房规模通常以旅客最高聚集人数为主要依据站房规模通常以旅客最高聚集人数为主要依据,按旅按旅客最高聚集人数的不同可分为四个等级客最高聚集人数的不同可分为四个等级,见见表表43。v旅客站上所有房室及其布置旅客站上所有房室及其布置,应根据站房等级、应根据站房等级、类型、服务旅客的种类、车站工作量及工作性质等类型、服务旅客的种类、车站工作量及工作性质等因素来确定。小型站房比较简单因素来确定。小型站房比较简单,大、中型站房一般大、中型站房一般应具有客运、技术办公和职应具有客运、技术办公和职工生活房室。工生活房室。28旅客站房布置要求旅客站房布置要求旅旅客客站站房房的的位位置置应应与与城城市市规规划划和和城城市市交交通通运运输有机地配合。输有机地配合。v站站房房总总布布置置图图应应与与站站前前广广场场、跨跨线线设设备备布布置置密切配合。密切配合。v站房的总布置应符合各种流线设计的要求。站房的总布置应符合各种流线设计的要求。v站站房房各各房房室室、通通道道及及售售票票窗窗口口等等必必须须满满足足客客运量最繁忙时的需求。运量最繁忙时的需求。v大型和特大型站房可设计为多功能综合大楼。大型和特大型站房可设计为多功能综合大楼。v客运站房在建筑风格上应力求与城市一致。客运站房在建筑风格上应力求与城市一致。29表43 站房规模分类站房站房规模规模旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数H/人人小型小型5OH400中型中型400H2000大型大型2000H10000特大特大型型H1000030站房分类站房分类1)线平式。站房与线平式。站房与站前广场毗连一层的站前广场毗连一层的地面标高与站台面的地面标高与站台面的标高相平或相差很小标高相平或相差很小2)线上式。站房与站前线上式。站房与站前广场毗连一层的地面广场毗连一层的地面标高高于站台面的标标高高于站台面的标高。高。3)线下式。与线上式相线下式。与线上式相反。反。站台面站 房面站台面站 房面站房面站 台面31v客运用房由候车部分客运用房由候车部分(各种候车室各种候车室)、营业部分、营业部分(包括包括售票厅、行包房、小件行李寄存处、问讯处、服务售票厅、行包房、小件行李寄存处、问讯处、服务处等处等)以及交通联系以及交通联系(广厅、通廊、过厅广厅、通廊、过厅)等一部分组等一部分组成。成。v技术办公用房包括运转室、站长室、办公室、会议技术办公用房包括运转室、站长室、办公室、会议室、公安室等。室、公安室等。v职工生活用房是为车站职工生活服务的各种房室。职工生活用房是为车站职工生活服务的各种房室。v站房售票窗口的最少数量及售票厅的最小使用面积站房售票窗口的最少数量及售票厅的最小使用面积应符合应符合表表44的规定。的规定。32表44 售票厅使用面积旅客车站建筑规模旅客车站建筑规模售票窗口售票窗口售票厅每个售票窗售票厅每个售票窗口口最小使用面积指标最小使用面积指标/m2级别级别最高聚集人数最高聚集人数/人人最大数量最大数量/口口特大型特大型100003832大型大型90003627800033700030600026500022400018300014200010 注：表中数量包括中转签证窗口，不包括市内售票处的售票窗口。33表44 售票厅使用面积旅客车站建筑规模旅客车站建筑规模售票窗口售票窗口售票厅每个售票窗口售票厅每个售票窗口最小使用面积指标最小使用面积指标/m2级别级别最高聚集人数最高聚集人数/人人最大数量最大数量/口口中型中型1800916150081200710006800560045004小型小型400330032002100250134表45 行包托、取大厅使用面积及托、取窗口数名称设计行包库存件数N400以下400N1000l000 N20002000N40004000N1000010000以上托、取窗口数/口1124710托、取大厅面积/m225306015030035站房出口和入口站房出口和入口v入口设在站房中部或偏右部，出口设在站房入口设在站房中部或偏右部，出口设在站房左侧或偏左部。左侧或偏左部。图图4-1a、bv到发线按线路别使用时，尽头式客运站，到发线按线路别使用时，尽头式客运站，可结合城市交通组织和站前广场设计，在站可结合城市交通组织和站前广场设计，在站房的正面或侧面分设两个出站口。房的正面或侧面分设两个出站口。图图4-1cv特大型客运站可结合主、副广场的设计，在特大型客运站可结合主、副广场的设计，在站房中部和左侧设置两个出站口和两个入站站房中部和左侧设置两个出站口和两个入站口。口。图图4-1d364图4-1372.检票口v检票口是进出站旅客的必经之路检票口是进出站旅客的必经之路,也是站场组织的重也是站场组织的重要一环要一环。设置足够数量的检票口是疏导客流的主要设置足够数量的检票口是疏导客流的主要环节环节。小站一般只集中设置小站一般只集中设置2323个检票口个检票口,站房规模站房规模较大的较大的,需分设进站、出站检票口需分设进站、出站检票口。检票口的数量检票口的数量,应根据检票口在站房内的分布与使用情况来确定。应根据检票口在站房内的分布与使用情况来确定。如果广厅或候车室的检票口只考虑在同一时间内放如果广厅或候车室的检票口只考虑在同一时间内放行一个车次的旅客行一个车次的旅客,则可根据旅客人数设置则可根据旅客人数设置2323个检个检票口票口。如果列车对数较多如果列车对数较多,不同车次的开车时间比较不同车次的开车时间比较接近接近,则需考虑两列或更多车次的旅客同时使用检票则需考虑两列或更多车次的旅客同时使用检票口口。出站检票口一般系全站集中设置出站检票口一般系全站集中设置,无无需区别不同需区别不同车次。旅客进出站检票口的最少数量一般按车次。旅客进出站检票口的最少数量一般按表表4 46 6确定。确定。38表46 检票口最少数量最最高高聚集人数聚集人数/人人进站检票口进站检票口/口口出站检票口出站检票口/口口8000181440007000141020003000121000180086600800630050044502002239表47 各类候车室计算人数占旅客最高聚集人数的百分率(%)最高聚集人最高聚集人数数H/人人候车室候车室普通普通母婴母婴软席软席贵宾贵宾军人军人(团体团体)老弱老弱残残H400089.53.O2.5O.53.51.O4000H10009494.53.02.50.5H100099.5l000.540表48 旅客站各类房间面积参考定额房间名称房间名称面积定额面积定额说明说明广厅广厅综合厅综合厅1.112m2/人人按最高聚集人数的按最高聚集人数的100%计计,一般适用于小一般适用于小站。站。25人、人、50人车站指标要有所提高人车站指标要有所提高营业厅营业厅1.2m2/人人按最高聚集人数的按最高聚集人数的20%计计分配厅分配厅1.3m2/人人出站口出站口9m2/检口检口1000人以下的站人以下的站1.3m2/检口检口10001500人的站人的站41表48 旅客站各类房间面积参考定额房间名称房间名称面积定额面积定额说明说明候候车车室室普通候车室普通候车室1.11.2m2/人人母子候车室母子候车室2.0m2/人人只考虑合设只考虑合设,不考虑睡眠与活动室的分不考虑睡眠与活动室的分设设中转候车室中转候车室1.21.3m2/人人中转人数按实际调查情况确定中转人数按实际调查情况确定市郊候车室市郊候车室0.81.0m2/人人按市郊旅客最高聚集人数按市郊旅客最高聚集人数100%计计,农农民旅客多时取大数民旅客多时取大数软席候车室软席候车室1.41.6m2/人人贵宾候车室贵宾候车室2.Om2/人人售售票票售票厅售票厅2836m2/售票口售票口适用于大、特大型站适用于大、特大型站1626m2/售票口售票口适用于中、小型站适用于中、小型站售票室售票室68m2/售票口售票口适用于大、中、小型站适用于大、中、小型站42表48 旅客站各类房间面积参考定额房间名称房间名称面积定额面积定额说明说明行包行包托、取托、取大厅大厅14m2/单元单元一个完整的托、取单元面积一个完整的托、取单元面积,为一个为一个托、取大厅托、取大厅14m2加托、取作业面积加托、取作业面积12m2和柜台面积和柜台面积2.4m2,共共28.4m2托、取托、取作业作业12m2/单元单元到、发到、发仓库仓库0.4m2/件件中型站按中型站按50%最高聚集人数每人一最高聚集人数每人一件计件计到达库到达库0.5m2/件件按到发总量的按到发总量的70%80%计计发送库发送库0.35m2/件件按到发总量的按到发总量的30%20%计计小件小件小件库小件库0.140.18m2/件件按到发总量的按到发总量的20%中、小型站中、小型站小件厅小件厅1.0m2/人人43表48 旅客站各类房间面积参考定额房间名称房间名称面积定额面积定额说明说明服服务务文娱阅文娱阅览览1.61.8m2/人人按到发总量的按到发总量的2%3%计计餐厅餐厅1.31.4m2/人人问问讯6.0m2/服务员服务员柜台服务长度柜台服务长度:问讯问讯2.02.5m,每每7501000名旅客设名旅客设1人人;售货售货2.02.5m,350700名旅客设名旅客设1人人;邮邮电电1.52.0m,每每7501000名旅客设名旅客设1人人(柜台前与主、次要道路共用时留柜台前与主、次要道路共用时留4m)售货售货8.0m2/服务员服务员邮电邮电68m2/服务员服务员电话电话1m2/人人广播广播69m2/工作人员工作人员中型站设中型站设1人人44表48 旅客站各类房间面积参考定额房间名称房间名称面积定额面积定额说明说明厕厕所所卫卫生生间间男男厕厕4.5m2/便池便池每每90100人设一个大便器人设一个大便器,每每60人设人设一个小便斗一个小便斗,每每0.6m小便槽折合一个小便槽折合一个小便斗小便斗女厕女厕3.5m2/便池便池每每7080人设一个大便器人设一个大便器,比例为男比例为男2/3,女女1/3母子厕母子厕3.5m2/便池便池每每2530人设大便器一个人设大便器一个(已包括儿已包括儿童童)盟洗盟洗1.0m2/脸盆脸盆每每120150人设一个脸盆人设一个脸盆,中转较多中转较多,炎热地区取小数。每炎热地区取小数。每0.6m洗脸槽折洗脸槽折合一个脸盆合一个脸盆45站前广场站前广场(1)、组成部分、组成部分v站房平台站房平台v旅客车站专用场地旅客车站专用场地v公交站点公交站点46(2)、站前广场的布置要求、站前广场的布置要求1)结合城镇发展规划、站房规摸、地形等情况，合理结合城镇发展规划、站房规摸、地形等情况，合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散。确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散。2)合理地设计和组织广场内各种流线，尽量避免各种合理地设计和组织广场内各种流线，尽量避免各种流线相互间的交叉干扰。流线相互间的交叉干扰。3)尽量利用广场的立体空间。尽量利用广场的立体空间。4)广场周围各种建筑物必须统一规划，在建筑形式上广场周围各种建筑物必须统一规划，在建筑形式上要求突出站房主体，周围建筑物要与站房协调一致。要求突出站房主体，周围建筑物要与站房协调一致。5)注意站前广场的绿化带设计，满足城市绿化的要求。注意站前广场的绿化带设计，满足城市绿化的要求。4748表49 站前广场用地面积站房规模站房规模最高聚集人数最高聚集人数/人人用地面积用地面积/m2注注特大型站特大型站4000以上以上2000030000最大可达最大可达4000050000m2大型站及有特殊大型站及有特殊意义的客流较大意义的客流较大的中型站的中型站150040001000020000中型站中型站4001500300010000小型站小型站20040015003000200以下以下6001500493、旅客站台、旅客站台(Platform)1、旅客站台与站线的相互、旅客站台与站线的相互位置：位置：两站台之间设一条到两站台之间设一条到发线；发线；两站台之间设两条到两站台之间设两条到发线；发线；两站台之间布置三条两站台之间布置三条到发线。到发线。503.旅客站台的尺寸v(1)旅客站台的长度旅客站台的长度。旅客站台长度应按旅客站台长度应按550m设置设置;位于位于III级铁路货物列车到发线有效级铁路货物列车到发线有效长度下限的地区客运站站台长度应按长度下限的地区客运站站台长度应按450m设设置置;改建的客运站改建的客运站,在特别困难条件下在特别困难条件下,有充分有充分依据时依据时,个别站台可采用个别站台可采用400m;接发短途和市接发短途和市郊旅客列车的旅客站台长度郊旅客列车的旅客站台长度,按短途和市郊旅按短途和市郊旅客列车的实际长度确定。客列车的实际长度确定。51(1)旅客站台的长度旅客站台的长度v采用尽端式客运站的站台长度采用尽端式客运站的站台长度,应按上述规定增加机车长度应按上述规定增加机车长度和供机车出人的安全距离和供机车出人的安全距离,应增加的长度分别为应增加的长度分别为vL Ll l=机车长度机车长度+32(m)+32(m)vL L2 2=2=2倍机车长度倍机车长度+85(m)+85(m)vL L3 3=2=2倍机车长度倍机车长度+98(m)+98(m)vL L4 4=2=2倍机车长度倍机车长度+49(m)+49(m)v其他车站的旅客站台长度其他车站的旅客站台长度,应按近期客流量和具体情况确定应按近期客流量和具体情况确定,但不宜短于但不宜短于300m(300m(约有约有1111节车厢能停靠站台节车厢能停靠站台)。在人烟稀少地。在人烟稀少地区或客流量较小的车站和乘降所区或客流量较小的车站和乘降所,可采用与站房基坪等长的可采用与站房基坪等长的站台长度站台长度。52(2)旅客站台的宽度v旅客站台的宽度旅客站台的宽度,应根据站台两侧同时停靠客车时的应根据站台两侧同时停靠客车时的最大一次上下车人数、行包、邮件运输工具的类型、最大一次上下车人数、行包、邮件运输工具的类型、售货车和旅客购物时所需的宽度、车站绿化和站台售货车和旅客购物时所需的宽度、车站绿化和站台上设置的天桥、地道、行车室、列检所、售货亭、上设置的天桥、地道、行车室、列检所、售货亭、行包邮件房屋等建筑物的尺寸确定。行包邮件房屋等建筑物的尺寸确定。v除有迎送贵宾、检阅仪仗队及特别绿化要求的客运除有迎送贵宾、检阅仪仗队及特别绿化要求的客运站旅客站台外站旅客站台外,其余旅客站台的宽度可参照表其余旅客站台的宽度可参照表4-10确确定。定。53表4-10 旅客站台最小宽度m站房规模站房规模/人人站房范站房范围以内围以内基本站基本站台台设置天桥、地道设置天桥、地道设雨棚设雨棚不设天桥、地道、不设天桥、地道、雨棚雨棚单斜道单斜道双斜道双斜道单线单线双线双线50400以下以下8124.O5.04001000以下以下12209.08.56.O10002000以下以下122010.5200010000以以上上202511.5注注:1.当中间站的中间站台设于到发线外侧时当中间站的中间站台设于到发线外侧时,可适当减小可适当减小；困难条件下困难条件下,站房范围内站房范围内的基本站台宽度不应小于的基本站台宽度不应小于6m。2.客运站的分配站台宽度客运站的分配站台宽度,宜采用宜采用1525m;中间站台一般不设天桥、地道中间站台一般不设天桥、地道,但直接连但直接连通分配站台通分配站台,若行包装卸干扰旅客通行若行包装卸干扰旅客通行,其宽度应按照设置天桥、地道的宽度选用。其宽度应按照设置天桥、地道的宽度选用。54(3)旅客站台的高度v旅客站台的高度旅客站台的高度,一般情况下应高出轨面一般情况下应高出轨面500mm;但邻近正线或通行超限货物列车的但邻近正线或通行超限货物列车的站线一侧的旅客站台站线一侧的旅客站台,应高出轨面应高出轨面300mm;在在特殊情况下特殊情况下(如特大型客运站如特大型客运站),可高出轨面可高出轨面1100mm,即与车底板面平即与车底板面平,便于旅客进出车厢。便于旅客进出车厢。554.雨棚v客运站的基本站台、中间站台、地道出入口和客运站的基本站台、中间站台、地道出入口和天桥均应设置雨棚天桥均应设置雨棚O O其他办理客运业务的车站若位于其他办理客运业务的车站若位于年降水量年降水量600800mm600800mm地区地区,日均一次上、下车人数约日均一次上、下车人数约400400人时人时;或位于年降水量或位于年降水量800mm800mm以上地区以上地区,日均一次日均一次上、下车人数约上、下车人数约200200人时人时,在基本站台、中间站台、在基本站台、中间站台、地道出人口和天桥均应设置雨棚。雨棚应与进、出地道出人口和天桥均应设置雨棚。雨棚应与进、出站口相连接。站口相连接。v客运站应设置与旅客站台等长的雨棚客运站应设置与旅客站台等长的雨棚,其他办理其他办理客运业务的车站客运业务的车站,雨棚长度可采用雨棚长度可采用200300m200300m。雨棚的。雨棚的宽度应与站台的宽度相适应宽度应与站台的宽度相适应,且不应小于中间站台的且不应小于中间站台的宽度。宽度。565.跨线设备v跨线设备是站房与中间站台间跨线设备是站房与中间站台间,或站台与站台或站台与站台间的来往通道。按与站内线路的交叉关系可间的来往通道。按与站内线路的交叉关系可分为平过道、天桥和地道分为平过道、天桥和地道;若按其用途可分为若按其用途可分为供旅客使用的跨线设备和供搬运行包用的跨供旅客使用的跨线设备和供搬运行包用的跨线设备。线设备。576、跨线设备、跨线设备(trackcrossingequipment)v按与站内线按与站内线路交叉方式路交叉方式v按使用用途按使用用途平过道平过道 天桥天桥地道地道旅客使用跨线设备旅客使用跨线设备行包使用跨线设备行包使用跨线设备邮件使用跨线设备邮件使用跨线设备 58(1)旅客用天桥和地道的设置要求v1)1)天桥、地道应设在大、中城市的通过式车站天桥、地道应设在大、中城市的通过式车站上上,或旅客上、下车人数较多或旅客上、下车人数较多,而且旅客由站台至出而且旅客由站台至出站口的通路经常被通过列车、停站列车或调车车列站口的通路经常被通过列车、停站列车或调车车列所占用的车站上。所占用的车站上。v2)2)天桥、地道的选用天桥、地道的选用,应优先选择地道。因地道应优先选择地道。因地道具有旅客升降高度小、司机与车站工作人员的具有旅客升降高度小、司机与车站工作人员的瞭瞭条条件好、不妨碍站容、出人口占用站台面积小、不受件好、不妨碍站容、出人口占用站台面积小、不受气候条件的影响等优点。气候条件的影响等优点。v天桥、地道的出入口应与进出站检票口相配合天桥、地道的出入口应与进出站检票口相配合,减少旅客在站内的交叉干扰。天桥和地道的位置应减少旅客在站内的交叉干扰。天桥和地道的位置应保证旅客通行和行包、邮件装卸作业的安全与便利保证旅客通行和行包、邮件装卸作业的安全与便利。59(1)旅客用天桥和地道的设置要求v3)3)天桥、地道的数量。最高聚集人数为天桥、地道的数量。最高聚集人数为40020004002000人人时时,不应少于不应少于1 1处处;最高聚集人数为最高聚集人数为200010000200010000人人时时,不应少于不应少于2 2处处;最高聚集人数为最高聚集人数为1000010000人及以上的客运人及以上的客运站站,不应少于不应少于3 3处。设有高架候车室时处。设有高架候车室时,地道或天桥至地道或天桥至少有少有1 1处处;当行包和邮件数量很大时当行包和邮件数量很大时,可设行包、邮件可设行包、邮件地道地道1212处处,也可分开设置行包地道和邮件地道各也可分开设置行包地道和邮件地道各1 1处。处。v4 4）天桥、地道的宽度。大型客运站不应小于天桥、地道的宽度。大型客运站不应小于6m;6m;一一般客运站不应小于般客运站不应小于5m;5m;其他办理客运业务的车站不应其他办理客运业务的车站不应小于小于3m;3m;行包、邮件地道不应小于行包、邮件地道不应小于5.2m5.2m。v 60(1)旅客用天桥和地道的设置要求v5)天桥或地道的净高。封闭式天桥不应小于天桥或地道的净高。封闭式天桥不应小于3m;旅旅客地道及开敞式天桥不应小于客地道及开敞式天桥不应小于2.3m;行包、邮件地行包、邮件地道不应小于道不应小于3m。v6)天桥或地道的出、人口宽度天桥或地道的出、人口宽度D旅客天桥、地道通旅客天桥、地道通向各站台宜设双向出、入口向各站台宜设双向出、入口,其宽度大型客运站不应其宽度大型客运站不应小于小于4m,一般客运站不应小于一般客运站不应小于3.5m;其他办理客运业其他办理客运业务的车站双向出、人口宽度不应小于务的车站双向出、人口宽度不应小于2.5m,单向出、单向出、人口不应小于人口不应小于3m。v行包、邮件地道通向各站台行包、邮件地道通向各站台,应设单向出、人口应设单向出、人口,其宽其宽度不应小于度不应小于4.5m。当条件所限且出、人口必须有交当条件所限且出、人口必须有交通指示时通指示时,其宽度不应小于其宽度不应小于3.5m。61(2)平过道的设置要求v1)1)位置位置。尽端式客运站的平过道尽端式客运站的平过道,应设置在咽喉应设置在咽喉区的站台端部区的站台端部;通过式客运站的平过道应设置在站台通过式客运站的平过道应设置在站台的两端的两端;客运量及行包数量不大的其他车站客运量及行包数量不大的其他车站,宜将平宜将平过道布置在站台中部接近进、出站检票口处及站台过道布置在站台中部接近进、出站检票口处及站台端部。端部。v2)2)平过道的数量和宽度。尽端式客运站设平过道的数量和宽度。尽端式客运站设1 1处处,通过式客运站设通过式客运站设2 2处处,宽度不应小于宽度不应小于5.5.0 0m;m;其他办理客其他办理客运业务的车站平过道不应少于运业务的车站平过道不应少于2 2处处,其中一处宽度通其中一处宽度通行非机动车辆时行非机动车辆时,可采用可采用2.5m,2.5m,通行机动车辆时通行机动车辆时,不应不应小于小于3.5m,3.5m,另一处可采用另一处可采用1.5m1.5m。62三、主要设备及人员的配置v1.主要设备的配置v客运站根据作业需要设置旅客站台、货物列车通过正线、旅客列车到发线、货物列车到发线、机车走行线、机待线、客车摘挂车辆停留线和行包装卸线等主要设备。63v(1)旅客站台位置v 旅客站台的位置应与旅客站房、客运站站型及旅客列车到发线的布置相配合。v1)通过式客运站。在线路一侧或两侧设置与站房相连的基本站台及线路间设置中间站台v2)尽端式客运站。分配站台设在尽头线端部,在线路间或两侧设置与分配站台相连接的中间站台或侧面站台。v3)混合式客运站。基本站台和侧面站台设在尽头线端部和一侧,在线间设置中间站台。v站台与线路的配置形式,应采用两站台之间配置2条旅客列车到发线,以提高站台的利用率。64(1)、正线、正线(mainline)v对于通过式双线铁路客运站，当客车整备对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，所与客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，应将一条正线中穿，另一条正线布置在站应将一条正线中穿，另一条正线布置在站房对面的最外侧。房对面的最外侧。465v对于通过式双线铁路客运站，当客车整对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列且位于两正线之间时，备所与客运站纵列且位于两正线之间时，应将下行正线布置在第一、二站台之间，应将下行正线布置在第一、二站台之间，上行正线布置在站房对面的外侧。上行正线布置在站房对面的外侧。4-166v对于单线通过式客运站，为了使客车车底取送对于单线通过式客运站，为了使客车车底取送及机车出入段与货物列车通过正线不发生交叉，及机车出入段与货物列车通过正线不发生交叉，其正线位置宜设在站房对面的最外侧。其正线位置宜设在站房对面的最外侧。v位于大城市的主要客运站，结合枢纽总布置图，位于大城市的主要客运站，结合枢纽总布置图，经过技术经济比较，有条件时可将通过货物列经过技术经济比较，有条件时可将通过货物列车的正线外绕客运站或设联络线分流经由该客车的正线外绕客运站或设联络线分流经由该客运站的货物列车。运站的货物列车。v尽头式客运站的正线一般没有货物列车通过，尽头式客运站的正线一般没有货物列车通过，直接引入车站的那一条或两条站台线即为正线。直接引入车站的那一条或两条站台线即为正线。67（2）、正线与整备所的相互位置）、正线与整备所的相互位置 vv正线外包整备所正线外包整备所两正线在整备所一侧两正线在整备所一侧返回西安西安包头包头武昌武昌北京北京南昌南昌太原太原汉口汉口天津天津沈阳北沈阳北4-14-168客车整备所的位置客车整备所的位置1）、与客运站纵列布置）、与客运站纵列布置西安西安南昌南昌太原太原包头包头武昌武昌汉口汉口北京北京天津天津沈阳北沈阳北4-14-1（b）692）、与客运站横列布置）、与客运站横列布置 4-170整备所纵列与横列布置比较整备所纵列与横列布置比较纵列布置：纵列布置：v咽喉区的进路交叉较少咽喉区的进路交叉较少v车站通过能力较大车站通过能力较大v车底取送没有折返行程车底取送没有折返行程v与客运站间的距离可远与客运站间的距离可远可近可近v便于利用地形便于利用地形v不影响未来发展不影响未来发展图图4-1a、b横列布置：横列布置：v车底取送切割正线车底取送切割正线v与列车到发进路交叉与列车到发进路交叉v车底取送有折返行程车底取送有折返行程v设备集中设备集中v占地少占地少v便于管理便于管理图图4-1c71正线外包与一侧布置比较正线外包与一侧布置比较正线外包整备所：正线外包整备所：v旅客列车到发和货物列车通旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送交叉干扰过与客车车底取送交叉干扰少少v正线不顺直，列车运行条件正线不顺直，列车运行条件差差v职工出入整备所，须跨越正职工出入整备所，须跨越正线线v整备所、机务段等的发展受整备所、机务段等的发展受到一定的限制到一定的限制图图4-1a正线位于整备所一侧：正线位于整备所一侧：v旅客列车到发和货物列车旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送交叉通过与客车车底取送交叉干扰多干扰多v正线顺直，列车运行条件正线顺直，列车运行条件好好v职工出入整备所时，不须职工出入整备所时，不须跨越正线跨越正线v整备所、机务段等的发展整备所、机务段等的发展不受正线限制不受正线限制图图4-1b72（3）、正线在客运站的合理位）、正线在客运站的合理位置置1客运站与整备所纵列客运站与整备所纵列v正线外包整备所时：两正线应分别设在站房对面以正线外包整备所时：两正线应分别设在站房对面以及第一、二站台之间及第一、二站台之间-外包方案外包方案图图4-1av正线位于整备所一侧时：一正线顺直通过正线位于整备所一侧时：一正线顺直通过(中穿中穿)，另一正线应设在站房对面或第一、二站台之间另一正线应设在站房对面或第一、二站台之间(外包外包)图图4-1b2客运站与整备所横列客运站与整备所横列v一正线顺直通过，另一正线应设第一、二站台之间一正线顺直通过，另一正线应设第一、二站台之间图图4-1c73（4）、客运机务段的位置）、客运机务段的位置与整备所分设：与整备所分设：当两者分设于客当两者分设于客运站两端时，车底取送运站两端时，车底取送和机车出入段作业分散和机车出入段作业分散在在两端咽喉，通过能两端咽喉，通过能力较大，有利于各自的力较大，有利于各自的发展，但用地较多，对发展，但用地较多，对城市干扰也大，往往会城市干扰也大，往往会引起较大的拆迁工程。引起较大的拆迁工程。与整备所合设：与整备所合设：两者合设于车站两者合设于车站一端时，用地较集中，一端时，用地较集中，对城市干扰少，便于利对城市干扰少，便于利用本务机车取送客车车用本务机车取送客车车底，有些设备底，有些设备(如动力、如动力、机修、生活设施等机修、生活设施等)可可以共用，可节省投资。以共用，可节省投资。74（5）、客车车辆段的位置）、客车车辆段的位置q为为了了检检修修客客车车，在在始始发发、终终到到旅旅客客列列车车较多的客运站，一般应设置客车车辆段。较多的客运站，一般应设置客车车辆段。q客车车辆段的位置：客车车辆段的位置：与整备所相邻且横列与整备所相邻且横列与整备所纵列布置与整备所纵列布置75(6).旅客列车到发线旅客列车到发线(passengertrainreceivinganddeparturetrack)到发线的数量影响因素到发线的数量影响因素：1)各种旅客列车占用到发线的时间标准；各种旅客列车占用到发线的时间标准；2)运行图规定的旅客列车到达、出发和运行图规定的旅客列车到达、出发和到发间隔时间标准；到发间隔时间标准；3)旅客列车不均衡到发程度及高峰期列旅客列车不均衡到发程度及高峰期列车到发密度；车到发密度；4)车站到发线与站台的相互位置以及其车站到发线与站台的相互位置以及其它列车占用旅客列车到发线的情况等。它列车占用旅客列车到发线的情况等。76旅客列车到发线数量表旅客列车到发线数量表注：注：每对通过列车可按折合每对通过列车可按折合0.5对始发、终到列车；对始发、终到列车；始发、终到旅客列车在始发、终到旅客列车在50对以上时，到发线对以上时，到发线数量按分析计算确定。数量按分析计算确定。始发、终到旅客列车对数到发线数量(条)12及以下13-2425-3637-5033-55-77-97750对以上时，到发线的数量对以上时，到发线的数量m计算计算:m=N/nN计算期客运站办理始发、终到旅计算期客运站办理始发、终到旅客列车总对数。其中包括通过旅客列客列车总对数。其中包括通过旅客列车对数，每对通过旅客列车折合车对数，每对通过旅客列车折合0.5对始发、终到旅客列车；对始发、终到旅客列车；n每条旅客列车到发线办理始发、每条旅客列车到发线办理始发、终到旅客列车的对数终到旅客列车的对数n=k到到(1440t空空)t始始占占终终k到到旅客列车到发线最大利用系数，其值可取旅客列车到发线最大利用系数，其值可取0.50.65，通过列车比重较大时取小值，比重较小，通过列车比重较大时取小值，比重较小时取大值。时取大值。t空空客运站一昼夜内不办理旅客列车作业的空闲客运站一昼夜内不办理旅客列车作业的空闲时间，其值可取时间，其值可取180300min。t始始占占终终每对始发、终到列车平均占用到发线时间，每对始发、终到列车平均占用到发线时间，其值可取其值可取120min。78旅客列车到发线有效长旅客列车到发线有效长L效效=ml车车+l机机+l附加附加m旅客列车编挂辆数；旅客列车编挂辆数；l车车每辆客车的长度；每辆客车的长度；l机机客运机车长度；客运机车长度；l附加附加旅客列车进站停车附加制动距离，旅客列车进站停车附加制动距离，30m。79到发线进路设计到发线进路设计v单线客运站按双进路设计。单线客运站按双进路设计。v双线客运站靠近基本站台的到发双线客运站靠近基本站台的到发线应设计成双进路。其它到发线，线应设计成双进路。其它到发线，根据正线的位置，其两侧部分到根据正线的位置，其两侧部分到发线设计为单进路，中间部分到发线设计为单进路，中间部分到发线设计为双进路。发线设计为双进路。图图4-2a图图4-2b图图4-3804-2814-2824-383(7).货物列车到发线货物列车到发线(freighttrainreceivinganddeparturetrack)v货物列车一般沿正线通过客运站。当客货物列车一般沿正线通过客运站。当客运站有干、支线接轨或因区间距离长，货运站有干、支线接轨或因区间距离长，货物列车在客运站上要办理列车会让、越行物列车在客运站上要办理列车会让、越行或其它技术作业时，则必须设置货物列车或其它技术作业时，则必须设置货物列车到发线。其设置位置宜远离站房。到发线。其设置位置宜远离站房。v货物列车到发线的数量货物列车到发线的数量一般可设一条一般可设一条，当引入方向有两个以上时可酌情增加。当引入方向有两个以上时可酌情增加。84(8).机车走行线机车走行线(locomotiverunningtrack)v单线通过式客运站一般不设机车走行线。单线通过式客运站一般不设机车走行线。v双线通过式客运站一般应设机车走行线。但双线通过式客运站一般应设机车走行线。但运营初期客运量不大时可缓设。运营初期客运量不大时可缓设。v当客运机务段和整备所在两正线靠站房同侧当客运机务段和整备所在两正线靠站房同侧一端时，应将机车走行线设在第一、二站台一端时，应将机车走行线设在第一、二站台之间。之间。图图4-2av当客运机务段和整备所设在两正线之间时，当客运机务段和整备所设在两正线之间时，应将机走线设在第三、四站台之间。应将机走线设在第三、四站台之间。图图4-2bv尽头式客运站应在站内一处或两处的站台间尽头式客运站应在站内一处或两处的站台间设三条线路，其中中间一条为机车走行线。设三条线路，其中中间一条为机车走行线。当运量不大，也可不设机车走行线。当运量不大，也