设计日交通量课件

道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计主讲：包国涛主讲：包国涛主讲：包国涛主讲：包国涛道路勘测设计主讲：包国涛1本章主要内容：1、道路运输的特点及发展概况2、道路的分级及技术标准3、道路的基本组成部分4、道路设计阶段和任务5、道路设计的依据6、本课程研究的内容第一章第一章 绪绪 论论 通过本章学习使学生了解道路的功能和道路运输的特点通过本章学习使学生了解道路的功能和道路运输的特点;掌握公路的掌握公路的设计等级和技术标准设计等级和技术标准;掌握城市道路的分类和技术标准掌握城市道路的分类和技术标准本章主要内容：第一章 绪 论 2一、现代一、现代交通运输网络的构成交通运输网络的构成 第一节 交通运输网络构成 1.运输：运输：由于社会生产与消费的需要，人们必须克服空间上的阻碍，实现人和物的移动。为具体实现这种移动提供服务所进行的经济活动称为运输。2.按运输路线和工具的不同，交通运输体系由铁铁路、公路、水运、航空和管道运输路、公路、水运、航空和管道运输所组成。它们各有所长，合理分工，协调配合组成了一个完整的交通运输系统。一、现代交通运输网络的构成 第一节 交通运输网络构成 3 3.交通运输体系是国民经济的命脉交通运输体系是国民经济的命脉 道路是交通的基础，是国家经济活动的基础和人民生活的基本设施，并可作全国土地利用结构的骨架。城市道路是指城市范围内的道路，是城市建设的基础，是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。3.交通运输体系是国民经济的命脉 4二、公路运输的特点二、公路运输的特点 1机动灵活：机动灵活：汽车车辆可以随时调动，能迅速集散货物，并可随时发运，节省时间。2迅速直达：迅速直达：是“门到门”的运输方式。可将货物直接送到用户手中而不需中间转运，也不受运输路线等限制和影响。3适应性强：适应性强：既可用于小批量运输，也可大量运输。4服务面广：服务面广：受地形、气候等因素影响小，可伸展到山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用户。5 汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。二、公路运输的特点 1机动灵活：汽车车辆可以随5三、三、道路发展简史道路发展简史 周朝：“周道如砥，其直如矢”秦朝：“道广五十步，三丈而树。”三、道路发展简史 周朝：“周道如砥，其直如矢”秦朝：“道广6四、我国的公路建设四、我国的公路建设A.我国交通发展长远规划我国交通发展长远规划:在发展以综合运输体系为主的交通运输业总方针的指导下，按照“统筹规划、条块结合、分层统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网负责、联合建网”的方针，从“八五”开始用三十年左右的时间建设公路主骨架、水运主通道、公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统港站主枢纽和交通支持系统的“三主一支持”交通长远规划。三主一支持四、我国的公路建设A.我国交通发展长远规划:在7B.国道主干线系统国道主干线系统：“三主一支持三主一支持”中的公路主骨中的公路主骨架即国道主干线架即国道主干线系统，它是由系统，它是由五五纵七横纵七横1212条路线条路线组成。连接首都、组成。连接首都、各省（自治区）各省（自治区）省会（首府）、省会（首府）、直辖市、中心城直辖市、中心城市、主要交通枢市、主要交通枢纽和重要口岸。纽和重要口岸。“五纵七横五纵七横”国道主干线系统国道主干线系统 项目布局路线名称里程（km）五纵五纵 1.同江同江三亚（含长春三亚（含长春珲春支线）珲春支线）2.北京北京福州（含天津福州（含天津塘沽支线塘沽支线 及泰安及泰安淮阴连接线淮阴连接线)3.北京北京珠海珠海 4.二连浩特二连浩特河口河口 5.重庆重庆湛江湛江52002500240036001400七横七横 1.绥芬河绥芬河满洲里满洲里 2.丹东丹东拉萨（含天津拉萨（含天津唐山支线）唐山支线）3.青岛青岛银川银川 4.连云港连云港霍尔果斯霍尔果斯 5.上海上海成都（含万县成都（含万县南充南充成都成都 支线）支线）6.上海上海瑞丽（含宁波瑞丽（含宁波杭州杭州南京南京 支线支线)7.衡阳衡阳昆明（含南宁昆明（含南宁友谊关支线）友谊关支线）1300460016004400250040002000B.国道主干线系统：“三主一支持”中的公路主8 五纵七横12条路线91.2 1.2 道路分类、分级与技术标准道路分类、分级与技术标准一一.道路的分类道路的分类公路公路城市道路城市道路厂矿道路厂矿道路林区道路林区道路乡村道路乡村道路国道国道省道省道县道县道乡道乡道专用公路专用公路1.2 道路分类、分级与技术标准一.道路的分类公路城市10国道国道v一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和经济中心和30万人以上城市的干线公路；二是通万人以上城市的干线公路；二是通向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干向各港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；三类是大中城市通向重要对外口岸、开线公路；三类是大中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四放城市、历史名城、重要风景区的干线公路；四类是具有重要意义的国防公路。目前，在全国范类是具有重要意义的国防公路。目前，在全国范围内，以七十条国道为骨架，辅以地方干线公路围内，以七十条国道为骨架，辅以地方干线公路(省道省道)和普通公路，形成了全国公路网。和普通公路，形成了全国公路网。国道一是首都北京通往各省、直辖市、自治区的政治、经济中心和311公公 路路公路是连接城市与乡村，主要供汽车行驶的并具有一定的技术条件和设施的道路。城城市市道道路路是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定的技术条件和设施的道路。公 路公路是连接城市与乡村，主要供汽车行驶的并具有一定的12二二.公路的分级公路的分级 确定公路等级的主要因素是交通量，除应满足近期交通量的需要外，主要应以远期交通量发展需要为依据。1、公路的分级：根据现行交通部公路工程技术标准（JTGB01-2003）的规定：公路按其使用任使用任务、功能和适应的交通量务、功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：二.公路的分级 高速公路一级公路二级公路三级公路13A.高速公路高速公路:专供专供汽车分向汽车分向、分车道分车道行驶并行驶并全部全部控制控制出入的干线公路。出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量为2500055000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量为4500080000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量为60000100000辆；A.高速公路:专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公14B.其它公路其它公路:为除高速公路以外的干线公路、为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。集散公路、地方公路，分四个等级。一级公路一级公路 为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量为1500030000辆；二级公路二级公路为供汽车行驶的双车道公路。应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量为500015000辆；三级公路三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量为20006000辆；四级公路四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。应能适应将各种汽车折合成小客车小客车的年平均日交通量为：2000辆以下。B.其它公路:为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路15三、公路工程技术标准三、公路工程技术标准三、公路工程技术标准16 技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、线形、载重、净空净空”对路线来说，关键是线形标准。我国现行公路工程技术标准分总则，一般规定，路线、路基、路面、桥涵、车辆及人群荷载，隧道、路线交叉、沿线设施等十章。2.2.技术标准的内容：技术标准的内容：技术标准大体可以归纳为三类：“线形、载重、净空”对路线171 1）运用标准要合理。）运用标准要合理。使用标准要防止两种倾向：一是不考虑路线的作用和运输发展的要求，采用低标准，以压缩工程费用，影响公路的服务性能。二是不顾工程数量，片面追求高指标，使投资过大，占地增加。2 2）确定指标要慎重。）确定指标要慎重。在确定指标，要深入实际进行踏勘调查，征询各方面的意见，掌握第一手资料，然后根据任务书的要求，结合目前和远景的使用要求，通过比较，慎重确定。如指标定得不当，会直接影响公路的使用效果，工程造价及工期。3.3.技术标准的应用：技术标准的应用：1）运用标准要合理。使用标准要防止两种倾向：一是不考虑路线的183 3）在可能条件下（地形容许的情况下，定线不困）在可能条件下（地形容许的情况下，定线不困难且不过分增加工程量时）尽可能采用较高指难且不过分增加工程量时）尽可能采用较高指标。标。这样可以提高公路的使用质量，创造较好的营运条件。4 4）保持公路技术标准的相对均衡，连续，一条公）保持公路技术标准的相对均衡，连续，一条公路的等级或地形分段不应频繁变更。路的等级或地形分段不应频繁变更。同一标准路段长度不能太短，高速公路，一级公路一般不小于20 km，二级公路一般不小于15km，三级公路一般不小于10km，四级公路一般不小于5km。3）在可能条件下（地形容许的情况下，定线不困难且不过分增加工195 5）等级或标准的变更处，原则上应选在交通量发）等级或标准的变更处，原则上应选在交通量发生变化处生变化处，如交叉路口，互通式立体交叉处，或在视野开阔，司机明显判断情况，行车速度易变换处，如桥梁、村镇、地形变化等处附近。技术标准的变化应匀顺连续，不要突变，在高低标准分界处，应设置过渡段。同一公路相邻设计路段的公路等级的差不应超过一级。5）等级或标准的变更处，原则上应选在交通量发生变化处，如交叉20各级公路技术标准汇总表各级公路技术标准汇总表各级公路技术标准汇总表21四、城市道路的分类和分级四、城市道路的分类和分级（一）城市道路的分类（一）城市道路的分类 按照道路在城市道路网中的地位城市道路网中的地位、交通功交通功能能以及以及对沿线建筑物的服务功能对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为以下四类：四、城市道路的分类和分级（一）城市道路的分类 221快速路快速路 主要为城市大量长距离、快速交通服务。快速路具有四个以上车道，中间设为分车带，有自行车通过时，应在两侧加设自行车道，进出口采用全控制或部分控制。2主干路主干路 是城市道路网中的骨架，它连接城市各主要分区、车站、港口等，以交通功能为主。1快速路 主要为城市大量长距离、快速交通服务。233次干路次干路 连接主干道的辅助性干道，与主干道结合组成城市道路网。4支路支路 是次干道与街区路的连接线,它解决局部地区交通,以服务功能为主,沿街以居住建筑为主.3次干路 连接主干道的辅助性干道，与主干道结合组成城市道路24（二）城市道路的分级 城市道路除快速路外，各类城市道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为（大）、（中）、（小）级。（二）城市道路的分级 城市道路除快速路外，各类城市道路按照所25 我国按市区和近郊区（不包括所属县）的非农我国按市区和近郊区（不包括所属县）的非农业人口总数，把城市的规模划分为四类：业人口总数，把城市的规模划分为四类：特大城市，人口为特大城市，人口为100万以上万以上大城市，人口为大城市，人口为50100万，采用万，采用I级标准级标准中等城市，人口为中等城市，人口为2050万人，采用万人，采用II级标准级标准小城市，人口为小城市，人口为20万以下，采用万以下，采用III级标准级标准设计年限：快速路为设计年限：快速路为2020年；年；次干路为次干路为1515年；支路为年；支路为10-1510-15年。年。我国按市区和近郊区（不包括所属县）的非农业人261-3 道路勘测设计的程序和文件的编制道路勘测设计的程序和文件的编制一.公路建设的基本程序 公路建设项目属于国家基本建设项目。公路建设项目属于国家基本建设项目。基本建设项目在整个建设过程中各项工作基本建设项目在整个建设过程中各项工作的先后顺序，称为的先后顺序，称为基本建设程序。基本建设程序。1-3 道路勘测设计的程序和文件的编制一.公路建设的基本27 公路基本建设的程序是：可行性研究，公路基本建设的程序是：可行性研究，编制设计任务书；批准后进行初测和初编制设计任务书；批准后进行初测和初步设计；经过批准后，列入国家年度计步设计；经过批准后，列入国家年度计划，进行定测；编制施工图；招投标，划，进行定测；编制施工图；招投标，组织施工；完工后，进行竣工验收，最组织施工；完工后，进行竣工验收，最后交付使用和养护。（两阶段设计）后交付使用和养护。（两阶段设计）可行性研究 勘测设计公路施工公路养护 公路基本建设的程序是：可行性研究，编制设计任务书；批28二.公路勘测设计阶段 公路勘测设计，是指具体完成一条公路所进行的外业勘测和内业设计工作。外业勘测外业勘测：对路线的视察，踏勘测量和详细测量。内业设计内业设计：路线设计和结构设计以及概预算编制 等工作。1.1.设设 计计 内内 容容二.公路勘测设计阶段 公路勘测设计，是指具体完成一条公292.2.设设 计计 阶阶 段段 公路勘测设计应根据公路的性质和要求分阶段进行，具体作法有：一阶段设计：二阶段设计：三阶段设计：2.设 计 阶 段 公路勘测设计应根据公路的性30 2）两阶段设计：）两阶段设计：公路工程基本建设项目，一般应采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计两个阶段。1）一阶段设计：）一阶段设计：对于技术简单，方案明确的小型建设项目，可采用一阶段设计。即直接根据批准的设计任务书的要求，一次作详细测量并编制施工图设计。2）两阶段设计：公路工程基本建设项目，一般应采用两阶31 第第一一阶阶段段：根据批准的设计任务书，进行踏勘测量，并编制初步设计文件。主要任务是：拟定设计原则；选定设计方案；计算主要工程数量；提出施工方案，编制设计概算并提供文字说明和图表资料。第二阶段：第二阶段：根据批准的初步设计和审批意见，进行详细测量，并编制施工图设计文件。主要任务是：进一步对拟定的设计原则设计方案，技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量和尺寸，提出文字说明和满足施工需要图表资料及施工组织计划并编制施工图预算。第一阶段：根据批准的设计任务书，进行踏勘测量，并编制32 3 3）三三阶阶段段设设计计：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目，或建设项目中的个别路段，特大桥，互通式立体交叉，隧道等，必要时应采用三阶段设计。即分：初步设计 技术设计 施工图设计 3）三阶段设计：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目，或建33 技技术术设设计计阶阶段段主要是对重大、复杂的技术问题，通过科学试验，专题研究，加深勘测调查及分析比较解决初步设计中未能解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。其深度和要求介于初步设计和施工图设计之间。技术设计阶段主要是对重大、复杂的技术问题，通过科学试验，专34三.公路设计文件的编制 1设计文件的表达形式：设计文件的表达形式：文字说明、设计图、表格三种。2设计文件的内容：设计文件的内容：初步设计文件由下列十三篇和附件组成：总说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工方案、设计概算、附件基础资料。施工图设计文件组成：十三篇和附件组成。三.公路设计文件的编制 1设计文件的表达形式：文字说明、35四.城市道路的红线规划1城市道路网的主要形式有：方格网（棋盘）式方格网（棋盘）式环形放射式环形放射式自由式自由式混合式混合式四.城市道路的红线规划1城市道路网的主要形式有：方格网（362道路红线规划道路红线规划 道路红线规划道路红线规划是指城市道路的用地的分界控制线。通常由城市规划部门确定。红线宽度红线宽度为道路用地的规划范围，包括车行道、人行道、绿化带等在内的规划道路的总宽度，或称规划路幅。2道路红线规划 道路红线规划是指城市道路的用地的分界控制线373.红线设计的内容（1 1）确定道路的红线宽度确定道路的红线宽度（2 2）确定道路红线的位置确定道路红线的位置（3 3）确定交叉口的型式确定交叉口的型式（4 4）确确定定控控制制点点的的坐坐标标和和标高标高3.红线设计的内容（1）确定道路的红线宽度381-4 道路勘测设计控制要素道路勘测设计控制要素 公路设计必须以公路所经过地区的地形、地地形、地质、水文、气候等自然条件和交通资料质、水文、气候等自然条件和交通资料为依据。在公路线形几何设计中，基本的设计依据是：设计车辆、设计车速、以及设计交通量、通行设计车辆、设计车速、以及设计交通量、通行能力等。能力等。1-4 道路勘测设计控制要素 公路设计39一、设计车辆一、设计车辆 1定义：定义：作为公路设计依据的车型叫设计车辆。车辆的几何尺寸、重量、性能等，直接关系到行车道宽度，弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空、路面及桥涵荷载。一、设计车辆 1定义：作为公路设计依据的车型叫设计车辆。车402设计车辆的种类长总宽总高前悬轴距后悬小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54鞍式汽车162.541.24+8.82自行车外廓尺寸采用宽0.75m、高2.0m3注意：以上设计车辆仅为路线几何设计的依据，而路面设计和桥涵设计的车辆荷载，则按其重量和作用次数量有规定。2设计车辆的种类长总宽总高前悬轴距后悬小客车61.820.41二、设计车速（计算行车速度）二、设计车速（计算行车速度）1定义：定义：在气候正常，交通密度小的情况下，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能够保持安全、舒适行驶的最大行使速度。2设计车速是公路几何设计（如平曲线半径、超高、纵坡坡度、坡长、视距等）的基本依据。3变更：在一条公路上应尽量采用高的，同一的设计车速，设计速度应连续、均衡、渐变。二、设计车速（计算行车速度）1定义：在气候正常，交通密度小42三、交通量三、交通量交通量是确定公路等级的主要依据。定义：定义：是指单位时间内通过公路某一地点或某一断面的车辆数量。换算：折算系数：通常以车辆宽度B与平均行车速度V的比值的对比来加以确定，即以选定的车辆的B/V为1，以其他车型的B/V与选定车辆的对比求得。三、交通量交通量是确定公路等级的主要依据。定义：是指单位时间43v交交通通调调查查、交交通通预预测测是是公公路路建建设设项项目目可可行行性性研研究究的的基基础础，也也是是确确定定公公路路建建设设项项目目的的建建设设规规模模、技技术术等等级级、工工程程设设施施、经经济济效效益益评评价价及及公公路路几几何何线线形设计的主要依据。形设计的主要依据。v分类：分类：日交通量日交通量 （单向（单向/双向，汽车双向，汽车/混合交通）混合交通）v 小时交通量小时交通量v 年累计交通量年累计交通量交通调查、交通预测是公路建设项目可行性研究的基础，也是确定公44（一）设计交通量（一）设计交通量v1设计日交通量设计日交通量v年年平平均均日日交交通通量量一一条条公公路路交交通通量量的的普普遍遍计计量量单单位位是是年年平平均均日日交交通通量量年年平平均均日日交交通通量量（简简写写为为AADT），用用全全年年总总交交通通量量除除以以365而而得得。即即全全年总交通量年总交通量365.v 设设计计日日交交通通量量是是指指欲欲建建公公路路到到达达预预测测设设计计年年限限时能达到的年平均日交通量（辆日）。时能达到的年平均日交通量（辆日）。v 设设计计日日交交通通量量依依道道路路使使用用任任务务及及性性质质，根根据据历历年年交交通通观观测测资资料料推推算算求求得得。目目前前一一般般按按年年平平均均增长率累计计算确定。增长率累计计算确定。（一）设计交通量1设计日交通量45设计日交通量计算：设计日交通量计算：v NdN0(1+)n-1v式中：式中：Nd设计日交通量（辆设计日交通量（辆 日）；日）；v N0起起始始年年平平均均日日交交通通量量（辆辆日日），包包括括现现有有交交通通量量和和道道路路建建成成后后从从其其它它道道路路吸吸引引过过来的交通量：来的交通量：v 年平均增长率（）；年平均增长率（）；v n设计年限。设计年限。设计日交通量计算：NdN0462设计小时交通量设计小时交通量v小小时时交交通通量量（辆辆小小时时）是是以以小小时时为为计计算算时时段段的的交交通通量量，是是确确定定车车道道数数和和车车道道宽宽度度或或评评价价服服务务水水平时的依据平时的依据v第第30位小时交通量位小时交通量(8760h/年年)v设计小时交通量一般采用第设计小时交通量一般采用第30位小时交通量位小时交通量。v意意味味着着在在一一年年中中有有29个个小小时时超超过过设设计计值值，将将发发生生拥拥挤挤，占占全全年年小小时时数数的的0.37，也也就就是是说说能能顺顺利利通过的保证率达通过的保证率达9967。2设计小时交通量小时交通量（辆小时）是以小时为计算时段的47设计小时交通量计算公式设计小时交通量计算公式v NhNdkDv式中：式中：Nh主要方向高峰小时设计交通量主要方向高峰小时设计交通量v （辆小时）：（辆小时）：v Nd 设计年限的年平均日交通量设计年限的年平均日交通量v （辆日）；（辆日）；v D方方向向系系数数，即即高高峰峰小小时时期期间间主主要要方方向向与与两两个个方方向向总总交交通通量量之之比比（NhNh），可可采采用用0.6；v Nh高峰小时两个方向的总交通量高峰小时两个方向的总交通量v （辆小时）；（辆小时）；v 设计小时交通量计算公式 Nh48设计小时交通量系数设计小时交通量系数K说明：说明：vK 设设计计小小时时交交通通量量系系数数（NhNd）：平平时时有有观观测测资资料料，仿仿图图1-5绘绘制制关关系系图图求求得得；无资料：可按如下近似式计算无资料：可按如下近似式计算v K=18（1十十A）X-08+v式中：式中：A地区气候修正系数：地区气候修正系数：v X设计小时时位：设计小时时位：v 设设计计年年限限的的日日交交通通量量修修正正系系数，按下式计算：数，按下式计算：v 0.2-0.0002Nd设计小时交通量系数K说明：K 设计小时交通量系数（N49四、通行能力四、通行能力道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。的最大车辆数表示。1基本通行能力基本通行能力 基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。大数，是计算各种通行能力的基础。计算：计算：“车头时距车头时距”法法 C=3600t “车头间距车头间距”法法 C=1000VL理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面，四、通行能力道路通行能力是在一定的道路和交通条件下，道路50v2可能通行能力可能通行能力v可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条件可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。对基本通行能力进行修正后的通行能力。v3设计通行能力设计通行能力v设设计计通通行行能能力力是是指指公公路路交交通通的的运运行行状状态态保保持持在在某某一一设设计计的的服服务务水水平平时时，单单位位时时间间内内公公路路上上某某一一路路段段可可以以通通过过的的最最大大车车辆辆数数。（我我国国二二级级、二二级、三级、三级）级、三级、三级）2可能通行能力511-5 公路的组成部分公路的组成部分一、线形组成一、线形组成路线指公路的中线，路线平面和纵断面都是由直线和曲线组成。研究公路线形设计中，是从平面线形，纵面线形和空间线形（平、纵组合）来研究的。二、结构组成二、结构组成 公路组成公路组成1-5 公路的组成部分一、线形组成路线指公路的中线，路52 主要包括：1.路基路基:由土石材料按一定的技术要求填筑压实而成的结构物,它承受路面传递的行车荷载,是支承路面的基础部分.2.路面路面:用各种材料或混合料分层修筑在路基顶面供车辆行驶的层状结构物,宏观世界应能满足车辆安全,迅速,舒适的行驶要求.3.桥涵桥涵:桥梁是为道路跨越河流,山谷或人工障碍物而建造的构造物;涵洞是为宣泄地面水流而设置的横穿路堤的小型排水构造物.主要包括：534.隧道隧道:隧道是道路穿越山岭、地下和水底而修筑的构造物。5.排水系统：排水系统：是为了排除地面水及地下水而设置的排水构造物6.防护工程防护工程:为了加固路基边坡,确保路基稳定的结构物.7.特殊构造物及沿线交通服务设施等。特殊构造物及沿线交通服务设施等。4.隧道:隧道是道路穿越山岭、地下和水底而修筑的构造物。54城市道路组成城市道路组成 城市道路作为行车的构造物也是由路基、路面、桥涵等组成，为了确保完整的城市道路系统功能城市道路系统功能，通常还包括以下组成部分：1.机动车道、非机动车道和人行道2.人行地道(包括人行通道和人行天桥)3.交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站4.交通安全设施,如照明设备,护栏,交通标志及标线等5.沿街设施,如电线杆,给水栓,邮筒,电讯设备等6.地下铁道高架桥等7.绿化设施城市道路组成 城市道路作为行车的构造物也是由路55 1-6 本课程的目的、特点及内容 一、本课程的性质一、本课程的性质 本课程是一门专业主干课。通过学习，使学习掌握公路勘测和设计的基本概念，基本原理，基本方法和技能，为课程设计和毕业设计打下基础，为今后工作作好准备。1-6 本课程的目的、特点及内容 一、本课程的性质 56二、本课程的特点二、本课程的特点 1涉及面广：涉及面广：道路是一条带状的空间三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。2综合性强：综合性强：本课程和工程制图、测量学、工程地质、桥涵水文、工程经济、道路建筑材料、筑路机械等课程结合紧密，具有综合运用的特点。3实践性强：实践性强：本课程具有很强的实践性，需要一系列的实践性教学来保证。二、本课程的特点 1涉及面广：道路是一条带状的空间三维结构57三、本课程的内容三、本课程的内容 本课程着重研究公路和城市道路线形几何设计的问题，道路结构设计部分在其它专业课（如桥梁工程、路基路面工程等课程）中学习。如何进行合理的道路路线线形几何设计和路线勘测是本课程研究的重点。三、本课程的内容 本课程着重研究公路58