汽车车身修复与保养7-2、车身塑料件的维修方法课件

知识目标：1、了解车身塑料件的种类；2、熟悉塑料件的维修方法；3、能够进行维修成本的核算。能力目标：结合所学知识，能够正确地进车身塑料件的焊接修复操作。建议学时：6学时 知识目标：由于在减轻重量、减低制造成本、耐腐蚀等方面对所用材料的要求越来越高，钢材等传统材料使用的越来越少，而轻合金和塑料的应用不断增多。因此，在过去20年中每辆车所使用的塑料总量增加了两倍以上。目前有的车身使用的塑料部件超过160kg，这相当于车辆质量的12%。随着车型的发展变化，这种趋势在不断加强。因此，对于车身维修工作来说，能够正确的处理这些材料也变得越来越重要。其中包括回收利用问题和塑料部件损伤的维修方法。由于在减轻重量、减低制造成本、耐腐蚀等方面对所用材料的要求越一、车身上的塑料件随着车身制造的要求，越来越多的车身部件开始采用塑料件制成。如：后视镜外壳、车门拉手、保险杠、后侧围板、车轮装饰罩、仪表板、翼子板、车灯罩等。经不完全统计，平均一辆汽车约有750个塑料零部件，有少量塑料件是需要喷漆的。一、车身上的塑料件随着车身制造的要求，越来越多的车身部件开始图图图图7-2-1 7-2-1 7-2-1 7-2-1 车身塑料件车身塑料件车身塑料件车身塑料件图7-2-1 车身塑料件图图图图7-2-2 7-2-2 7-2-2 7-2-2 车身塑料件车身塑料件车身塑料件车身塑料件图7-2-2 车身塑料件图图图图7-2-3 7-2-3 7-2-3 7-2-3 车身塑料件车身塑料件车身塑料件车身塑料件图7-2-3 车身塑料件二、车身区域内使用的塑料类型车身区域内使用的塑料类型主要由三种：热塑性塑料弹性体塑料 热固性塑料类型二、车身区域内使用的塑料类型 车身区域内使用的塑料1、热塑性塑料热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料，或柔软且防碰撞性能好的塑料。由于其温度关系的特性，这种塑料可以粘接，因此理论上可以进行维修。但是实际上不允许对所有热塑性塑料进行维修。例如，不允许维修由聚乙烯制成的塑料容器。但是由聚丙烯制成的保险杠和门槛饰板情况不同。这些部件可以进行维修。这也适用于含有尼龙的复合材料，例如经过正确预处理后，所有这些部件都能进行粘接和喷漆。1、热塑性塑料热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根据材图图图图7-2-4 7-2-4 7-2-4 7-2-4 热塑性塑料热塑性塑料热塑性塑料热塑性塑料图7-2-4 热塑性塑料表表表表7-2-1 7-2-1 7-2-1 7-2-1 热塑性塑料特性及应用热塑性塑料特性及应用热塑性塑料特性及应用热塑性塑料特性及应用表7-2-1 热塑性塑料特性及应用2、热固性塑料热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化很小，同时使用填充材料和坚强材料。图图图图7-2-5 7-2-5 7-2-5 7-2-5 热固性塑料热固性塑料热固性塑料热固性塑料 2、热固性塑料热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化很表表表表7-2-2 7-2-2 7-2-2 7-2-2 热固性塑料特性及应用热固性塑料特性及应用热固性塑料特性及应用热固性塑料特性及应用表7-2-2 热固性塑料特性及应用3、弹性体塑料弹性体塑料是一种形状稳定、但具有弹性变形特性的塑料，例如车门密封件。按规定不得维修车辆上的弹性体塑料，通常需更换已损坏的部件。3、弹性体塑料弹性体塑料是一种形状稳定、但具有弹性变形特性的图图图图7-2-6 7-2-6 7-2-6 7-2-6 弹性体塑料弹性体塑料弹性体塑料弹性体塑料图7-2-6 弹性体塑料表表表表7-2-3 7-2-3 7-2-3 7-2-3 弹性体塑料特性及应用弹性体塑料特性及应用弹性体塑料特性及应用弹性体塑料特性及应用表7-2-3 弹性体塑料特性及应用三、塑料专业术语 1、聚乙烯（PE）指的是一种耐酸、汽油、机油和油脂的热塑性塑料。即使在低温情况下，这种塑料也比较坚硬、刚度大且抗撞击。一般应用于燃油箱和空气通道等处。2、聚丙烯（PP）是一种耐酸、汽油和机油的热塑性塑料。这种塑料不易破损且具有一定的抗撞击能力。从维修技术角度看可以进行粘接修复。保险杠饰板和车门槛以聚乙烯为基础制造。三、塑料专业术语 1、聚乙烯（PE）3、聚酰胺66（PA66）这是一种即耐高温有耐机油和汽油的热塑性塑料。这种塑料应用于进气装置、发动机盖板和气缸盖罩。这种复合材料具有突出的表面质量和较好的喷漆性能。这种塑料复合材料的一个缺点是具有吸收水分的特性。4、聚氨酯（PU）这是一种应用范围非常广的热固性塑料。它可以作为致密材料用于粘接剂和密封剂，也可以作为泡沫用于座垫和吸能部件。聚氨酯具有消声特性，可以以柔性直至刚性形式存在。3、聚酰胺66（PA66）5、环氧树脂（EP）这是一种在135一下具有耐热变形能力且具有突出电气特性的热固性塑料。这种塑料应用于点火线圈和印制电路板等处，在跑车中也应用于支撑结构和传动元件。6、酚醛树脂（PF）这种热固性塑料具有突出的机械特性，其耐热温度达到170。此外还具有很好的防火特性。这种热固性塑料只能制成深色材料。主要应用于带轮、水泵壳体和进气装置。5、环氧树脂（EP）7、片状模塑料（SMC）SMC是一种带有二位玻璃纤维增强结构的扁平状反应性树脂。这是一种热固性塑料。SMC部件的耐热温度达到200，因此能够进行上线前喷漆。7、片状模塑料（SMC）四、塑料件的特性塑料板件抗拉强度较低，大约只有钢材的1/10，且随着温度升高强度减弱，一般塑料件使用温度应低于80。但塑料件具有较强的耐腐蚀能力，且其隔热性、防振动和防噪声性能好，质量轻、不导电、重塑性能强，因而多用于制造车身上形状复杂且易损的构件。四、塑料件的特性塑料板件抗拉强度较低，大约只有钢材的1/10五、塑料部件的维修原则虽然今天可以对大量损坏的塑料部件进行维修，但通常应更换这些部件。做出这项决定的原因是，所用的维修方法和每次维修的成本核算常常不可预见。但是，无论对于事故车辆还是二手车修复来说，塑料部件维修都是成本较低的备选方案。塑料部件的损坏通常分为3种类型：轻度损坏、中度损坏和严重损坏。五、塑料部件的维修原则虽然今天可以对大量损坏的塑料部件进行维轻度和中度损坏通常仅指表面损伤，鉴定损伤情况时通常无需拆卸部件。严重损坏时，大多数情况下不仅部件表面损坏，位于其后的变形元件（聚气乙烯泡沫塑料、铝合金托架）也可能损坏。确定整个损伤范围时需要拆卸相关部件。严重变形或变形元件损坏时建议不要进行维修。此时应更换部件。就是说，只有造成轻度和中度损坏时，才能维修塑料部件。其中包括车身面板刮痕、裂缝、穿孔，但位于其后的结构部件未损坏。轻度和中度损坏通常仅指表面损伤，鉴定损伤情况时通常无需拆卸部对于“更换或维修”这个问题要考虑几个方面：必须考虑到与新部件成本相关的所需时间；喷漆的为I需费用应不超过新部件陈本的50%；不同的国家和地区的工时费也会影响成本的核算。成本的核算可以通过一个计算公式表示：NRL+M对于“更换或维修”这个问题要考虑几个方面：必须考虑到与新部件 公式中：N为一个新部件的成本；R为维修耗时（小时）；L为小时工资（从进行维修时开始计算）；M为材料陈本。公式中：N 为一个新部件的成本；六、塑料部件的维修方法一般塑料维修方法有：热塑成形、焊接修复、粘接修复三种。1、热塑成形这种方法只适用于热塑性塑料。适于维修凹痕，裂缝、穿孔或划痕无法使用这种方法进行修复。特点：方法简单，效率高、成本较低。六、塑料部件的维修方法一般塑料维修方法有：热塑成形、焊接修复2、焊接塑料部件（焊接修复）焊接塑料部件问题较大，并非所有类型的塑料都能进行焊接。因此在操作前需识别塑料的种类，一般只有热塑性塑料可进行焊接修复。维修方法较复杂，难度较高。3、粘接修复这种方法最适于作为维修解决方案。带有底漆的粘接剂适合用于所有塑料部件，因此无需识别塑料的种类。粘接方法也适用于维修穿孔、刮痕和裂缝，这种维修解决方案因强度而受到欢迎，且具有很好的喷漆附着性。2、焊接塑料部件（焊接修复）再 见！再 见！