第9章汽车空调系统修改1课件

9.1.1汽车空调系统的功能汽车空调系统的功能1.制冷系统：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，制冷系统：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。使车内空气变得凉爽舒适。2.暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。进行加热，达到取暖、除湿的目的。3.通风装置：将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通通风装置：将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。4.空气净化装置：除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使空气净化装置：除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得车内空气变得5.清洁。清洁。6.控制系统控制系统:控制空调系统的工作。控制空调系统的工作。9.1 9.1 概述概述 9.1.2 9.1.2 汽车空调的特点汽车空调的特点抗冲击能力强抗冲击能力强动力源多样动力源多样电力控制源多样电力控制源多样制冷效果强制冷效果强控制方式不一样控制方式不一样结构紧凑、质量小结构紧凑、质量小车内风量分配不均匀车内风量分配不均匀9.1 9.1 概述概述 9.1.3 9.1.3 制冷剂和冷冻油制冷剂和冷冻油1 1、制冷剂、制冷剂（）对制冷剂的要求（）对制冷剂的要求在适当蒸发温度时，蒸发压力不低于大气；在适当蒸发温度时，蒸发压力不低于大气；在适当冷凝压力时，温度不能过高；在适当冷凝压力时，温度不能过高；无色、无味、无毒、无刺激性，对人体健康无损害；无色、无味、无毒、无刺激性，对人体健康无损害；不易燃烧，不易爆炸；不易燃烧，不易爆炸；无腐蚀性；无腐蚀性；价格合理，容易得；价格合理，容易得；性能系数较高；性能系数较高；与冷冻油接触时，化学、物理安定性良好；与冷冻油接触时，化学、物理安定性良好；有较低的凝固点，能在低温下工作；有较低的凝固点，能在低温下工作；泄漏时容易侦测。泄漏时容易侦测。9.1 9.1 概述概述 9.1.3 制冷剂和冷冻油制冷剂和冷冻油1、制冷剂、制冷剂（）制冷剂（）制冷剂(已不用已不用)制制冷冷剂剂 R12 学学名名二二氯氯二二氟氟甲甲烷烷，分分子子式式 CF2Cl2，分分子子量量 120.92。R12 在在常常温温,常常压压下下为为无无色色无无味味气气体体，相相对对密密度度约约为为空空气气的的 4.18 倍倍。在正常大气压下，其蒸发温度为在正常大气压下，其蒸发温度为 29.8，凝固温度为，凝固温度为 158。（）（）R134a制冷剂制冷剂R134a制制冷冷剂剂的的分分子子式式为为CH2FCF3，是是卤卤代代烃烃类类制制冷冷剂剂中中的的一一种种。R134a对对环环境境无无害害，即即对对大大气气臭臭氧氧层层无无破破坏坏作作用用，不不产产生生附附加加的的温温室室效应。效应。9.1 9.1 概述概述 9.1.3 9.1.3 制冷剂和冷冻油制冷剂和冷冻油1 1、制冷剂、制冷剂（）使用制冷剂的注意事项（）使用制冷剂的注意事项装制冷剂的钢瓶要储存在阴凉、干燥通风的地方，运输过程中要严防震装制冷剂的钢瓶要储存在阴凉、干燥通风的地方，运输过程中要严防震动和撞击；动和撞击；在充灌制冷剂时，对装制冷剂的容器加热，应在在充灌制冷剂时，对装制冷剂的容器加热，应在40以下的温水中进行，以下的温水中进行，而不可将其直接放在火上烘烤。否则，会引起内贮的制冷剂压力增大，导致而不可将其直接放在火上烘烤。否则，会引起内贮的制冷剂压力增大，导致容器发生爆炸；容器发生爆炸；制冷剂在大气环境下会急剧蒸发，当其液体落到皮肤上时，会从皮肤上制冷剂在大气环境下会急剧蒸发，当其液体落到皮肤上时，会从皮肤上大量吸热而汽化，造成局部冻伤，所以要避免接触皮肤；大量吸热而汽化，造成局部冻伤，所以要避免接触皮肤；要避开明火：制冷剂不会燃烧和爆炸，但与明火接触时，会分解出对人要避开明火：制冷剂不会燃烧和爆炸，但与明火接触时，会分解出对人体有害的气体体有害的气体(光气光气)；在检查和添加制冷剂时，或打开制冷系统管路时，要在通风良好的地方在检查和添加制冷剂时，或打开制冷系统管路时，要在通风良好的地方进行操作。否则当制冷剂排到大气中含量超过一定量时，会使大气中的氧气进行操作。否则当制冷剂排到大气中含量超过一定量时，会使大气中的氧气浓度下降，而使人窒息。浓度下降，而使人窒息。9.1 9.1 概述概述 9.1.3 9.1.3 制冷剂和冷冻油（制冷系统润滑）制冷剂和冷冻油（制冷系统润滑）2 2、冷冻油、冷冻油（1 1）对冷冻机油性能的要求）对冷冻机油性能的要求要有适当的粘度，受温度的影响要小，而且这种粘度形成的油膜强度要有适当的粘度，受温度的影响要小，而且这种粘度形成的油膜强度要高，能承受较大的轴向负荷，在不同温度下具有良好的润滑性能；要高，能承受较大的轴向负荷，在不同温度下具有良好的润滑性能；要有良好的低温流动性和互溶性，在制冷系统中，润滑油随制冷剂一要有良好的低温流动性和互溶性，在制冷系统中，润滑油随制冷剂一起在系统中流动，在任何温度下都不能沉积，而且互溶，避免通过节流起在系统中流动，在任何温度下都不能沉积，而且互溶，避免通过节流孔管时造成溅爆产生燥声；孔管时造成溅爆产生燥声；化学性质要稳定，与制冷剂和其他材料不起化学反映；化学性质要稳定，与制冷剂和其他材料不起化学反映；毒性腐蚀要小，闪点要高，这是对安全性一种要求，最好是无毒，不毒性腐蚀要小，闪点要高，这是对安全性一种要求，最好是无毒，不燃烧，对金属橡胶无腐蚀。燃烧，对金属橡胶无腐蚀。吸水性要小，如油中水份含量过高，通过节流阀时会因低温而结冰，吸水性要小，如油中水份含量过高，通过节流阀时会因低温而结冰，造成系统因结冰而堵塞的现象。造成系统因结冰而堵塞的现象。9.1 9.1 概述概述 9.1.3 9.1.3 制冷剂和冷冻油制冷剂和冷冻油1 1、制冷剂、制冷剂（2）冷冻油的使用注意事项）冷冻油的使用注意事项 必须严格使用原车空调压缩机所规定的冷冻油牌号，或换用具有同等必须严格使用原车空调压缩机所规定的冷冻油牌号，或换用具有同等性能的冷冻油，性能的冷冻油，冷冻油吸收潮气能力极强，加注或更换时，操作必须迅速，在加注完冷冻油吸收潮气能力极强，加注或更换时，操作必须迅速，在加注完后应立即将油罐的盖子封紧贮存，不得有渗透现象。后应立即将油罐的盖子封紧贮存，不得有渗透现象。不能使用变质的冷冻油。不能使用变质的冷冻油。只允许加到规定的用量，绝不允许过量使用，以免降低制冷效果。只允许加到规定的用量，绝不允许过量使用，以免降低制冷效果。在排放制冷剂时要缓缓进行，以免冷冻油和制冷剂一起喷出。在排放制冷剂时要缓缓进行，以免冷冻油和制冷剂一起喷出。9.1 9.1 概述概述 9.2.19.2.1制冷的基本原理制冷的基本原理 当当液液体体变变成成气气体体时时吸吸收收了了热热量量，从从而而降降低低了了温温度度。汽汽车车制制冷冷就就是是通通过过消消耗耗一一定定的的动动力力把把制制冷冷剂剂由由气气体体转转 变变成成液液体体，然然后后再再利利用用由由液液体体转转变变成成气气体体过过程程中中吸吸收收外外部部热热量量来来达达到到汽汽车制冷的目的。车制冷的目的。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 （）压缩过程（）压缩过程 压缩机从蒸发器吸入低压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温(约约 65)、高压、高压(约约1300kPa)气态制冷剂气态制冷剂送往冷凝器冷却降温；送往冷凝器冷却降温；（）冷凝过程（）冷凝过程 高温高压气态制冷剂由高温高压气态制冷剂由发动机水箱前面的冷凝器发动机水箱前面的冷凝器(散热器散热器)散热，散热，将其冷凝成高温将其冷凝成高温(约约55)、高压、高压(约约1300kPa)液态制冷剂；液态制冷剂；（）膨胀过程（）膨胀过程 冷凝后的高温高压液态冷凝后的高温高压液态制冷剂经热力膨胀阀节流降压后，将其转制冷剂经热力膨胀阀节流降压后，将其转变成低温变成低温(约零下约零下5)、低压、低压(约约150kPa)的的液态制冷剂送入蒸发器；液态制冷剂送入蒸发器；（）蒸发过程（）蒸发过程 低温低压液态制冷剂流低温低压液态制冷剂流经蒸发器时，不断吸收车内空气的热量而经蒸发器时，不断吸收车内空气的热量而汽化成低温汽化成低温(约为约为0)、低压、低压(约约 150 kPa)气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂又被压缩机吸入而进入下一次制冷循环。又被压缩机吸入而进入下一次制冷循环。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 9.2.29.2.2制冷系统的组成及制冷循环工作过程制冷系统的组成及制冷循环工作过程1 1、压缩机、压缩机 功用是驱动制冷功用是驱动制冷剂循环流动，将低温剂循环流动，将低温(约约0)低压低压(约约150kPa)的气态制冷剂的气态制冷剂压缩成高温压缩成高温(约约65)高高压压(约约1300kPa)的气态的气态制冷剂。制冷剂。主要有斜盘式主要有斜盘式(翘板式翘板式)、曲柄连杆式、转子式、曲柄连杆式、转子式、叶片式、螺杆式和涡叶片式、螺杆式和涡旋式六种旋式六种。图为最常图为最常用的斜盘式压缩机用的斜盘式压缩机 9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 1主轴；2一活塞；3旋转斜盘；4一吸气阀；5一前排气阀；6前盖；7一前缸半部；8一后缸半部；9一油底壳；10一后盖；ll机油泵齿轮9.2.3 9.2.3 制冷系统主要零件制冷系统主要零件9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 9.2.3 9.2.3 制冷系统主要零件制冷系统主要零件空调压缩机的工作过程空调压缩机的工作过程 当电磁离合器线圈电路接通时，压盘及其轮毅、压缩机轴、斜盘与驱动当电磁离合器线圈电路接通时，压盘及其轮毅、压缩机轴、斜盘与驱动带轮结合成一体随发动机曲轴旋转。当活塞左移使气缸内的压力低于吸气腔的带轮结合成一体随发动机曲轴旋转。当活塞左移使气缸内的压力低于吸气腔的压力时，吸气阀片被吸开，吸气腔内的低温低压气态制冷剂由吸气孔进人该气压力时，吸气阀片被吸开，吸气腔内的低温低压气态制冷剂由吸气孔进人该气缸。当斜盘转过一定角度，活塞右移使气缸内的压力高于排气腔的压力时，排缸。当斜盘转过一定角度，活塞右移使气缸内的压力高于排气腔的压力时，排气阀片被压开，活塞将气缸内的气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂从排气气阀片被压开，活塞将气缸内的气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂从排气孔排入排气腔，并经高压管路送往冷凝器冷却。孔排入排气腔，并经高压管路送往冷凝器冷却。当电磁离合器线圈电路切断时，线圈电流和电磁吸力消失，压盘在片簧当电磁离合器线圈电路切断时，线圈电流和电磁吸力消失，压盘在片簧弹力作用下与驱动带轮分开，曲轴带动压缩机驱动带轮空转，压缩机停止工作，弹力作用下与驱动带轮分开，曲轴带动压缩机驱动带轮空转，压缩机停止工作，制冷循环停止。制冷循环停止。在压缩机工作过程中，活塞和气缸壁等运动部件的润滑主要依靠随制冷在压缩机工作过程中，活塞和气缸壁等运动部件的润滑主要依靠随制冷剂一起循环、并在吸气腔因压力和温度降低而析出的润滑油剂一起循环、并在吸气腔因压力和温度降低而析出的润滑油(又称为冷冻油又称为冷冻油)进进行润滑。行润滑。2 2、冷凝器、冷凝器 冷冷凝凝器器的的功功用用是是将将空空调调压压缩缩机机送送来来的的高高温温、高高压压气气态态制制冷冷剂剂中中的的热热量量散散发发到到车车外外，使使制制冷冷剂剂冷冷凝凝成成高高温温、高高压压液液体体再再进进入入储储液干燥器。液干燥器。按按散散热热片片结结构构不不同同，冷冷凝凝器器可可分分为为管管片片式式和和管带式两种管带式两种。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 (a)管片式冷凝器与散热器;(b)管带式冷凝器9.2.3 9.2.3 制冷系统主要零件制冷系统主要零件3 3膨胀阀膨胀阀（1 1）热力膨胀阀的功用）热力膨胀阀的功用一是节流降压，一是节流降压，二是调节流量二是调节流量。（2 2）热力膨胀阀的结构原理）热力膨胀阀的结构原理当蒸发器出口蒸气温度升高时，感当蒸发器出口蒸气温度升高时，感温元件内部制冷剂吸热膨胀压力升温元件内部制冷剂吸热膨胀压力升高，迫使球阀压缩预紧弹簧使节流高，迫使球阀压缩预紧弹簧使节流阀开度增大，进入蒸发器的制冷剂阀开度增大，进入蒸发器的制冷剂流量增大，蒸发器制冷量增大，车流量增大，蒸发器制冷量增大，车内空气温度降低。反之，当蒸发器内空气温度降低。反之，当蒸发器出口蒸气温度降低时，节流阀开度出口蒸气温度降低时，节流阀开度减小，制冷剂流量减小，蒸发器制减小，制冷剂流量减小，蒸发器制冷量减少，车内空气温度将升高。冷量减少，车内空气温度将升高。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 9.2.3 9.2.3 制冷系统主要零件制冷系统主要零件1-感温元件；2-球阀；3-调节螺栓；妇预紧弹簧；5-阀体4 4、蒸发器、蒸发器（1）蒸发器的结构特点）蒸发器的结构特点蒸发器的结构与冷凝器相似，也是由铜管蒸发器的结构与冷凝器相似，也是由铜管(或铝管或铝管)与铝片与铝片(或铁片或铁片)组成的一种热交换组成的一种热交换器。器。（2 2）蒸）蒸发器的工作原理器的工作原理当当热力膨力膨胀阀节流降流降压后的低温、低后的低温、低压制冷制冷剂在蒸在蒸发器内流器内流动时，由于制冷，由于制冷剂蒸蒸发汽化汽化吸吸热，并通，并通过管壁和吸管壁和吸热片吸收片吸收风道中空气道中空气的的热量，因此空气冷却降温量，因此空气冷却降温变成冷气成冷气(即即产生冷源生冷源)，再用鼓，再用鼓风机将冷空气从各出机将冷空气从各出风口口送入送入车内内(乘乘员室内室内)，从而达到降温目的。，从而达到降温目的。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 9.2.3 制冷系统主要零件制冷系统主要零件储液干燥器储液干燥器 功功用用一一是是临临时时储储存存制制冷冷剂剂，保保证证制制冷冷循循环环连连续续稳稳定定地地进进行行;二二是是吸吸收收制制冷冷剂剂中中的的水水分分，防防止止制制冷冷系系统统发发生生冰冰塞塞。所所谓谓冰冰塞塞是是指指温温度度过过低低导致水分结冰而发生堵塞。导致水分结冰而发生堵塞。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 9.2.3 制冷系统主要零件制冷系统主要零件9.2.4 9.2.4 汽车空调控制部件汽车空调控制部件温度控制器温度控制器温温控控器器的的作作用用就就是是根根据据蒸蒸发发器器表表面面温温度度的的高高低低，接接通通和和切切断断空空调调压压缩缩机机电电磁磁离离合合器器线线圈圈电电路路，使使蒸蒸发发器器表表面面温温度度保保持持在在规规定定的的(一一般为般为1一一4)范围内。范围内。常常用用的的温温控控器器有有波波纹纹管管式式(如如桑桑塔塔纳纳轿轿车车和和奥奥迪迪 100型型轿轿车车空空调调系系统采用的温控器统采用的温控器)和热敏电阻式两种。和热敏电阻式两种。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 温度控制器温度控制器（1）波纹管式温度控制器）波纹管式温度控制器 主要由感温管、波纹管、温度调节凸轮、弹簧、触点等组成。在感主要由感温管、波纹管、温度调节凸轮、弹簧、触点等组成。在感温管内充有制冷剂饱和液体，一端与温控器内的波纹伸缩管相连通，另温管内充有制冷剂饱和液体，一端与温控器内的波纹伸缩管相连通，另一端插入蒸发器吸热片内一端插入蒸发器吸热片内2025cm左右。左右。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 1-蓄电池；2-空调电磁离合器线圈；3,8-弹簧；4-感温管；5-波纹伸缩管；6-凸轮轴；7-温度调节凸轮；9-调整螺钉；10-触点；K；11-接线插头 温度控制器温度控制器（2）热敏电阻式温度控制器）热敏电阻式温度控制器由热敏电阻式蒸发器温度传感器，电子放大电路、电磁离合器继电器等由热敏电阻式蒸发器温度传感器，电子放大电路、电磁离合器继电器等组成。组成。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 1-点火开关；2-继电器磁化绕圈；3-继电器触点；4-熔断丝；5-压缩机电磁离合器线圈；6-蓄电池；7-热敏电阻；8-温度调节电位器；9-电子式温控器 工作过程如下：工作过程如下：热敏电阻式温度传感器采用负温度特性的热敏电阻，具有温度升高热敏电阻式温度传感器采用负温度特性的热敏电阻，具有温度升高电阻值减小、温度下降电阻值增大的特点。热敏电阻安装在蒸发器空电阻值减小、温度下降电阻值增大的特点。热敏电阻安装在蒸发器空气出口一侧，以便感测蒸发器出口冷气的温度，温控器的设定温度由电气出口一侧，以便感测蒸发器出口冷气的温度，温控器的设定温度由电位器位器 8 8设定，触点常开型继电器设定，触点常开型继电器2 2由三极管由三极管 T4 T4控制，继电器触点控制，继电器触点K K串联在串联在压缩机电磁离合器线圈电路中。压缩机电磁离合器线圈电路中。当蒸发器温度高于设定温度值时，热敏当蒸发器温度高于设定温度值时，热敏电阻阻值较小，温控器电路中电阻阻值较小，温控器电路中B B点电位较低，三极管点电位较低，三极管T3T3截止、截止、T4T4导通，继导通，继电器磁化线圈电器磁化线圈2 2通电，产生电磁吸力将触点通电，产生电磁吸力将触点3 3吸闭，接通电磁离合器线圈吸闭，接通电磁离合器线圈电路，使压缩机运转制冷，蒸发器温度开始下降。当蒸发器温度下降到电路，使压缩机运转制冷，蒸发器温度开始下降。当蒸发器温度下降到设定温度的下限值时，热敏电阻阻值增大，设定温度的下限值时，热敏电阻阻值增大，B B点电位升高，使三极管点电位升高，使三极管T3T3导导通、通、T4T4截止，继电器磁化线圈电路切断、触点断开，使电磁离合器线圈截止，继电器磁化线圈电路切断、触点断开，使电磁离合器线圈电路切断，压缩机停止运转，蒸发器温度开始升高。当温度升高到设定电路切断，压缩机停止运转，蒸发器温度开始升高。当温度升高到设定温度的上限值时，温控器又会使压缩机运转制冷，蒸发器温度将再次下温度的上限值时，温控器又会使压缩机运转制冷，蒸发器温度将再次下降，如此循环工作，便可使蒸发器温度控制在设定的温度范围内。降，如此循环工作，便可使蒸发器温度控制在设定的温度范围内。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 怠速控制装置怠速控制装置（1）怠速继电器）怠速继电器 怠速继电器的主要功能是防止汽车怠速时，由于压缩机负荷造成的怠速继电器的主要功能是防止汽车怠速时，由于压缩机负荷造成的发动机工作不稳定，采用在发动机处于怠速运转时自动切断压缩机电磁发动机工作不稳定，采用在发动机处于怠速运转时自动切断压缩机电磁离合器电流，使压缩机停止工作的方法来稳定发动机转速。离合器电流，使压缩机停止工作的方法来稳定发动机转速。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 1接点火线圈负接柱；2接电磁离合器；3接电源正极 工作过程：工作过程：电路中电路中VTl、VT2及相应的阻容元件组成一频率电压转换电路，送入的发及相应的阻容元件组成一频率电压转换电路，送入的发动机转速信号经电阻动机转速信号经电阻R1、R2、电容、电容C1衰减、滤波后由三极管衰减、滤波后由三极管VTl放大，放大后放大，放大后的脉冲电压又被由电容的脉冲电压又被由电容C2、电阻、电阻R5和二极管和二极管VD2组成的微分电路微分，使其脉组成的微分电路微分，使其脉冲宽度为一固定值，再经三极管冲宽度为一固定值，再经三极管VT2放大整形，经放大整形，经R70、3滤波后使在由滤波后使在由R8、RP和和R9组成的分压电路两端得到一电压幅值与输入脉冲的频率成反比的直流电组成的分压电路两端得到一电压幅值与输入脉冲的频率成反比的直流电压，该电压经电位器压，该电压经电位器RP分压后送入由分压后送入由VT3、VT4组成的施密特触发器的输入端，组成的施密特触发器的输入端，用来控制触发器的导通和截止，通过继电器用来控制触发器的导通和截止，通过继电器K来控制压缩机电磁离合器线圈电路来控制压缩机电磁离合器线圈电路的接通和断开。的接通和断开。当发动机在怠速运转时，点火频率较低，经频率电压变换电路得到的直流当发动机在怠速运转时，点火频率较低，经频率电压变换电路得到的直流电压较高，施密特触发器的输入电压也较高，则电压较高，施密特触发器的输入电压也较高，则VT3导通，导通，VT4截止，使继电器截止，使继电器K触点张开，切断了电磁离合器线圈电路，压缩机不工作。当发动机转速升高到触点张开，切断了电磁离合器线圈电路，压缩机不工作。当发动机转速升高到某一值时，点火信号频率增加，输入到施密特触发器的电压下降，使某一值时，点火信号频率增加，输入到施密特触发器的电压下降，使VT4导通，导通，继电器继电器K触点闭合，接通电磁离合器线圈电路，使压缩机工作。触点闭合，接通电磁离合器线圈电路，使压缩机工作。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 怠速控制装置怠速控制装置(2)怠速提高装置怠速提高装置由由热热敏敏电电阻阻式式蒸蒸发发器器温温度度传传感感器器，电电子子放放大大电电路路、电电磁磁离离合合器器继继电电器器等等组组成成。电电控控燃燃油油喷喷射射系系统统怠怠速速控控制制装装置置结结构构如如图图 ，这这种种怠怠速速提提高高装装置置可可以以根根据据发发动动机机负负荷荷变变化化的的状状况况，精精确确的的控控制制发发动动机机根根据据空空调调压压缩缩机机等等其其它它负负载载稳稳定定的的工工作作。在在中中、高高档档轿轿车车上上还还采采用用了了节节气气门门直直动动式式怠怠速速控制方式。控制方式。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 加速控制装置加速控制装置汽车行驶加速或超车加速，都需要尽可能大的发动机功率来提高车速，汽车行驶加速或超车加速，都需要尽可能大的发动机功率来提高车速，此时应切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作。为此，大多数汽此时应切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作。为此，大多数汽车上都设置了加速控制装置。车上都设置了加速控制装置。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 1延迟继电器；2加速开关加速控制装置加速控制装置工作过程：工作过程：当当加加速速踏踏板板踏踏下下行行程程达达到到最最大大行行程程的的90时时，加加速速开开关关及及延延迟迟继继电电器器切切断断电电磁磁离离合合器器线线圈圈电电路路，使使压压缩缩机机停停止止工工作作，解解除除了了压压缩缩机机的的动动力力负负荷荷，发发动动机机的的全全部部输输出出功功率率用用来来克克服服加加速速时时的的阻阻力力，提提高高了了车车速速。当当踏踏板板行行程程小小于于90或或加加速速开开关关打打开开后后延延时时十十几几秒秒后后则则自自动动接接通通电电磁磁离离合合器器线线圈圈电电路路，使使压压缩缩机机又又自自动动恢恢复复工工作。作。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 压力开关压力开关功用是当制冷系统工作压力异功用是当制冷系统工作压力异常（过高或过低）时，自动切断电常（过高或过低）时，自动切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止磁离合器线圈电路，使压缩机停止运转或接通冷凝风扇高速挡使冷凝运转或接通冷凝风扇高速挡使冷凝风扇高速运转，从而防止制冷系统风扇高速运转，从而防止制冷系统压力过高或过低而损坏压缩机和制压力过高或过低而损坏压缩机和制冷部件。冷部件。压力开关分为高压开关、低压压力开关分为高压开关、低压开关和高、低压双向复合开关三种。开关和高、低压双向复合开关三种。高压开关又分为触点常闭型和触点高压开关又分为触点常闭型和触点常开型两种。高、低压开关的结构常开型两种。高、低压开关的结构与外形大同小异，如图所示。与外形大同小异，如图所示。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 (a)触点常闭型高压开关(b)低压开关1接线插片；2复位弹簧；3触点；4壳体；5推杆；6膜片；7“O”形密封圈；8螺纹安装接头(与制冷系统高压管路连接)9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 冷却液过热开关冷却液过热开关冷却液过热开关又称为水温开关，其功用是防止在发动机过冷却液过热开关又称为水温开关，其功用是防止在发动机过热的情况下使用空调。过热开关一般安装在发动机散热器或冷却热的情况下使用空调。过热开关一般安装在发动机散热器或冷却液管路上，以便监测发动机冷却液温度。液管路上，以便监测发动机冷却液温度。当发动机冷却液温度超过某一规定值当发动机冷却液温度超过某一规定值(例如，奥迪例如，奥迪 100型轿车型轿车的设定值为的设定值为120)时，过热开关触点断开时，过热开关触点断开(或触点闭合再通过空调或触点闭合再通过空调放大器放大器)切断电磁离合器线圈电路使压缩机停止运转。切断电磁离合器线圈电路使压缩机停止运转。当冷却液温度降低到某一规定值当冷却液温度降低到某一规定值(如奥迪如奥迪 100型轿车的设定值型轿车的设定值为为106)时，过热开关触点自动复位，空调压缩机恢复工作。时，过热开关触点自动复位，空调压缩机恢复工作。环境温度开关环境温度开关环环境境温温度度开开关关也也是是串串联联在在压压缩缩机机电电磁磁离离合合器器电电路路中中的的一一只只保保护护开开关关，或或者者直直接接串串联联在在空空调调放放大大器器电电路路中中。通通常常当当环环境境温温度度高高于于4时时，其其触触点点闭闭合合；而而当当环环境境温温度度低低于于4时时，其其触触点点将将断断开开而而切切断断电电磁磁离离合合器器的的电电路路或或者者空空调调放放大大器器电电源源。原原因因是是当当环环境境温温度度低低于于4时时，由由于于温温度度较较低低，压压缩缩机机内内冷冷冻冻油油粘粘度度较较大大，流流动动性性很很差差，如如这这时时启启动动压压缩缩机机，润润滑滑油油还还没没来来得得及及循循环环流流动动并并起起润润滑滑作作用用时时，压压缩缩机机就就会会因因润润滑滑不不良良而而磨磨损损加加剧剧甚甚至至损损坏坏。汽汽车车空空调调使使用用手手册册规规定定，在在冬冬季季不不用用制制冷冷时时，也也要要求求定定期期开开动动空空调调制制冷冷系系统统以以使使制制冷冷剂剂能能带带动动润润滑滑油油进进行行短短时时间间的的循循环环，以以保保证证压压缩缩机机以以及及管管路路连连接接部部位位和和阀阀类类零零件件的的密密封封元元件件不不因因缺缺油油而而干干裂裂损损坏坏，造造成制冷剂的泄漏，膨胀阀、电磁旁通阀等卡死失灵。成制冷剂的泄漏，膨胀阀、电磁旁通阀等卡死失灵。9.2 9.2 汽车空调制冷系统汽车空调制冷系统 过热限制器过热限制器过热限制器主要用于控制压缩机温度过高时，切断电磁离过热限制器主要用于控制压缩机温度过高时，切断电磁离合器的电路，使压缩机停止运行，防止压缩机受到损坏。它包合器的电路，使压缩机停止运行，防止压缩机受到损坏。它包括过热开关和熔断器两部分。括过热开关和熔断器两部分。过热开关是一种温度传感开关，装在压缩机后盖紧靠吸气过热开关是一种温度传感开关，装在压缩机后盖紧靠吸气腔的位置，其构造如图所示。腔的位置，其构造如图所示。a)早期模式b)新模式l端子；2外罩；3膜片；4热敏管；5基座开口；6膜片安装基座；7导电触点过热限制器的电路原理示意图如过热限制器的电路原理示意图如图所示。熔断器有三个接头，图所示。熔断器有三个接头，S接过热接过热开关，开关，B接外电源接外电源C接离合器。熔断器接离合器。熔断器内部内部B和和C之间接一个低熔点金属丝，之间接一个低熔点金属丝，S和和C接电热丝。正常情况下，电流通接电热丝。正常情况下，电流通过空调开关，经过熔断器低熔点金属过空调开关，经过熔断器低熔点金属丝到压缩机离合器的电磁线圈。当发丝到压缩机离合器的电磁线圈。当发生过热时，过热开关生过热时，过热开关2闭合，它使流经闭合，它使流经过热限制器的电热丝过热限制器的电热丝4接地。电热丝发接地。电热丝发热后熔化低熔点金属丝热后熔化低熔点金属丝5，切断压缩机，切断压缩机离合器电路和过热保护开关的电路，离合器电路和过热保护开关的电路，压缩机停止运行，起到过热保护的作压缩机停止运行，起到过热保护的作用。用。熔断器断路后，不会自行恢复，熔断器断路后，不会自行恢复，一定要仔细检查制冷系统是否因泄漏一定要仔细检查制冷系统是否因泄漏而缺少制冷剂。否则，接好易熔丝后，而缺少制冷剂。否则，接好易熔丝后，很快又烧断。另外，如果仔细检查制很快又烧断。另外，如果仔细检查制冷系统后，确认不缺少制冷剂，那么冷系统后，确认不缺少制冷剂，那么就可能是过热开关损坏，此时需要更就可能是过热开关损坏，此时需要更换新的过热开关。换新的过热开关。1离合器线圈；2过热开关；3热熔断器；4发热丝；5低熔点金属丝；6空调开关；7点火开关高压卸压阀高压卸压阀如果制冷剂的压力升得如果制冷剂的压力升得太高，它将会损坏压缩机。太高，它将会损坏压缩机。因此，在典型的空调系统中，因此，在典型的空调系统中，有一个装在压缩机或高压管有一个装在压缩机或高压管路上由弹簧控制的卸压阀，路上由弹簧控制的卸压阀，其结构如图所示。按不同系其结构如图所示。按不同系统和厂家，此阀的压力调整统和厂家，此阀的压力调整值有所不同，一般在值有所不同，一般在2.4132.792MPa范围内变化。范围内变化。当压力超出调整值时，卸压当压力超出调整值时，卸压阀将开始使制冷剂放空溢出，阀将开始使制冷剂放空溢出，直到压力降低到调定值为止，直到压力降低到调定值为止，此时在弹簧作用下，阀又自此时在弹簧作用下，阀又自动关闭，以保证制冷系统正动关闭，以保证制冷系统正常工作。常工作。9.3.1 9.3.1 采暖系统采暖系统暖风系统的分类暖风系统的分类按所使用的热源不同可分为：按所使用的热源不同可分为：(1)水暖式暖风系统，利用发动机的冷却液热量，多用于轿车。水暖式暖风系统，利用发动机的冷却液热量，多用于轿车。(2)独立热源式，装有专门的暖风装置，多用于客车和载货车。独立热源式，装有专门的暖风装置，多用于客车和载货车。(3)综合预热式，既利用发动机的冷却液热量，又装有燃烧预热的综合综合预热式，既利用发动机的冷却液热量，又装有燃烧预热的综合加热暖风装置，多用于大客车。加热暖风装置，多用于大客车。暖风系统的作用暖风系统的作用(1)冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时，汽车空调冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时，汽车空调可以向车内提供可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘员不再感觉到寒冷。暖风，提高车室内的温度，使乘员不再感觉到寒冷。(2)冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影响司冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以用暖风来除霜和除雾。机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以用暖风来除霜和除雾。9.3 9.3 采暖系统与送风系统采暖系统与送风系统 水暖式暖风系统工作过程水暖式暖风系统工作过程水暖式暖风系统一般由控制开关、鼓风机、暖风水箱、循环水控制水暖式暖风系统一般由控制开关、鼓风机、暖风水箱、循环水控制开关及相应的管路组成，如图所示。需要暖风时，接通控制开关，循环开关及相应的管路组成，如图所示。需要暖风时，接通控制开关，循环水控制开关也自动接通，这样发动机的冷却液开始在暖风水箱及管路中水控制开关也自动接通，这样发动机的冷却液开始在暖风水箱及管路中循环。鼓风机同时开始转动，冷风通过暖风水箱后变成暖风通过出风口循环。鼓风机同时开始转动，冷风通过暖风水箱后变成暖风通过出风口吹向车内。吹向车内。9.3 9.3 采暖系统与送风系统采暖系统与送风系统 1控制开关；2循环水控制开关；3暖风水箱；4鼓风机9.3.2 9.3.2 通风系统通风系统通风装置通风装置通风装置的作用是在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢通风装置的作用是在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢外，同时还可以防止风窗玻璃起雾。外，同时还可以防止风窗玻璃起雾。通风装置的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种方式。通风装置的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种方式。（1）动压通风）动压通风动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。开设进风口和排风口，以实现车内的通风换气。因此，轿车的进风口设在车窗的下部正风压区，而排风口设置在轿车尾部负压区。因此，轿车的进风口设在车窗的下部正风压区，而排风口设置在轿车尾部负压区。（2）强制通风）强制通风强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的。这种方式需要能源和设备，强制通风是利用鼓风机强制将车外空气送入车厢内进行通风换气的。这种方式需要能源和设备，在备有冷暖气设备的车身上大多采用通风、供暖和制冷的联合装置。在备有冷暖气设备的车身上大多采用通风、供暖和制冷的联合装置。3）综合通风）综合通风综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风。综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风。采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂得多。最简单的综采用综合通风系统的汽车比单独采用强制通风或自然通风的汽车结构要复杂得多。最简单的综合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用或同时使用。这样，合通风系统是在自然通风的车身基础上，安装强制通风扇，根据需要可分别使用或同时使用。这样，基本上能满足各种气候条件的通风换气要求。基本上能满足各种气候条件的通风换气要求。9.3 9.3 采暖系统与送风系统采暖系统与送风系统 空气净化装置空气净化装置汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电汽车空调系统采用的空气净化装置通常有空气过滤式和静电集尘式两种。前者是在空调集尘式两种。前者是在空调系统的送风和回风口处设置空气滤清装置，它仅能滤除空气系统的送风和回风口处设置空气滤清装置，它仅能滤除空气中的灰尘和杂物，因此，结构简单，只需定期清理过滤网上的灰中的灰尘和杂物，因此，结构简单，只需定期清理过滤网上的灰尘和杂物即可，故广泛用于各种汽车空调系统中。后者则是在空尘和杂物即可，故广泛用于各种汽车空调系统中。后者则是在空气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置或单独安装一套用于气进口的过滤器后再设置一套静电集尘装置或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置。它除具有过滤和吸附烟尘等微小净化车内空气的静电除尘装置。它除具有过滤和吸附烟尘等微小颗粒的杂质作用外，还具有除臭、杀菌、产生负氧离子以使车内颗粒的杂质作用外，还具有除臭、杀菌、产生负氧离子以使车内空气更为新鲜洁净的作用。由于其结构复杂，成本高，所以，只空气更为新鲜洁净的作用。由于其结构复杂，成本高，所以，只用于高级轿车和旅行车上。用于高级轿车和旅行车上。污染空气预测器静电除尘装置灭菌灯送风装置除臭装置负离子发生器净化空气静电集尘式空气净化装置的空气净化过程静电集尘式空气净化装置的空气净化过程预滤器用于过滤大颗粒的杂质。预滤器用于过滤大颗粒的杂质。静电集尘器则以静电集尘方式把微小的颗粒尘埃、烟灰及汽车排静电集尘器则以静电集尘方式把微小的颗粒尘埃、烟灰及汽车排出的气体中含有的微粒吸附在集尘板上。出的气体中含有的微粒吸附在集尘板上。灭菌灯用于杀死吸附在集尘板上的细菌，它是一只低压水银灭菌灯用于杀死吸附在集尘板上的细菌，它是一只低压水银放电管，能发射出波长为放电管，能发射出波长为353.7nm的紫外线光，其杀菌能力约为的紫外线光，其杀菌能力约为太阳光的太阳光的15倍。倍。除臭装置用于除去车厢内的油料及烟雾等气味，一般是采用除臭装置用于除去车厢内的油料及烟雾等气味，一般是采用活性碳过滤器、纤维式或滤纸式空气过滤器来吸附烟尘和臭气等活性碳过滤器、纤维式或滤纸式空气过滤器来吸附烟尘和臭气等有害气体。有害气体。配气装置配气装置汽车空调典型配气方式：空气混合式和全热式两种。汽车空调典型配气方式：空气混合式和全热式两种。（）空气混合式（）空气混合式外气外气+内气内气1进入风机进入风机l进入蒸发器进入蒸发器2冷却冷却由风门调节进入由风门调节进入加热芯加热芯3加热加热进入各吹出口进入各吹出口4、5、6。风门顺时针旋转：进蒸发器风门顺时针旋转：进蒸发器3(冷空气冷空气)后再进加热芯后再进加热芯2的空气量随的空气量随着风门旋转而减少，即被加热的空气少，这时主要由冷气吹出着风门旋转而减少，即被加热的空气少，这时主要由冷气吹出口口4吹冷风。反之，风门逆时针旋转，吹出的热风多，处理后的吹冷风。反之，风门逆时针旋转，吹出的热风多，处理后的空气进入除霜吹出口空气进入除霜吹出口6或热风吹出口或热风吹出口5。（）全热式（）全热式外气外气+内气内气进入风机进入风机l进入蒸发器进入蒸发器2冷却冷却全部进入加热芯全部进入加热芯3由风门调节风量后进入由风门调节风量后进入5、6、7、8、9各吹风口。各吹风口。全热式与空气混合式温度调节的最大区别是：由蒸发器全热式与空气混合式温度调节的最大区别是：由蒸发器1出来的出来的冷空气全部直接进入加热芯冷空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门进行冷热空气，两者之间不设风门进行冷热空气的混合和风量的调节。的混合和风量的调节。汽车空调典型配气方式：空气混合式和全热式两种。汽车空调典型配气方式：空气混合式和全热式两种。（a）空气混合式 (b)全热式1风机；2蒸发器；3加热芯；4冷气出口；51热风出口；6除霜出口；7中心出口；8侧出口；9尾部出口自动控制电路由传感器、空调自动控制电路由传感器、空调ECU和执行器元件三部分组成。和执行器元件三部分组成。9.4汽车空调的自动控制汽车空调的自动控制压缩机；风机；真空泵；风门；蒸发器；蒸发器传感器；加热芯；空气混合风门；吹出口切换风门；内气传感器；日射传感器；外气传感器；水温传感器；方式开关；设定温度开关；微型计算机；水阀；吹出口切换膜片；电位计；伺服电机；复合式真空阀；真空开关阀9.5.1 9.5.1 传感器传感器1 1、车内温度传感器、车内温度传感器 车内温度传感器安装在仪表板的下端，多采用马达吸入空气型，内有一个具有负温度系数的热敏电阻。车内温度传感器安装在仪表板的下端，多采用马达吸入空气型，内有一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECUECU输送车内温度信号。输送车内温度信号。2 2、车外环境温度传感器、车外环境温度传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免对温度的突然变化作出车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免对温度的突然变化作出反应，它也是一个热敏电阻，向空调反应，它也是一个热敏电阻，向空调ECUECU输送车外温度信号。输送车外温度信号。3 3、蒸发器温度传感器、蒸发器温度传感器 该传感器安装在蒸发器表面，用以检测表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周围温度发生变化时，该传感器安装在蒸发器表面，用以检测表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调ECUECU输出电信号。输出电信号。4 4、光照传感器、光照传感器 也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送给空调给空调ECUECU。5 5、水温传感器、水温传感器 它安装在发动机冷却循环的水路上，检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空调它安装在发动机冷却循环的水路上，检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空调ECUECU，用于低温时的，用于低温时的冷却风扇转速控制。有些自动空调器没有水温传感器。冷却风扇转速控制。有些自动空调器没有水温传感器。6 6、压缩机锁止传感器、压缩机锁止传感器 它是一种磁电式传感器，安装在空调装置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器它是一种磁电式传感器，安装在空调装置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器线圈产生线圈产生4 4个脉冲信号输送给空调个脉冲信号输送给空调ECUECU。9.4汽车空调的自动控制汽车空调的自动控制9.5.2 9.5.2 执行器执行器 执行元件包括风门伺服电动机、暖风电机及压缩机电磁离合器等。执行元件包括风门伺服电动机、暖风电机及压缩机电磁离合器等。1 1、进风伺服电动机、进风伺服电动机 该电动机控制空调的进风方式，电动机的转子经连杆与进风风门相连，该伺服该电动机控制空调的进风方式，电动机的转子经连杆与进风风门相连，该伺服电动机内装有一个电位计，向空调电动机内装有一个电位计，向空调ECUECU反馈进风伺服电动机的位置情况。反馈进风伺服电动机的位置情况。当驾驶员使用进风方式控制键选择当驾驶员使用进风方式控制键选择“车外新鲜空气导人车外新鲜空气导人”或或“车内空气循环车内空气循环”模式时，空调模式时，空调ECUECU即控制进风伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进即控制进风伺服电动机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进风风门闭合或开启，达到改变进风方式的目的。风风门闭合或开启，达到改变进风方式的目的。当按下当按下“AUTO”“AUTO”键时，空调键时，空调ECUECU首先计算出所需要的送风温度，并根据计算结果自动首先计算出所需要的送风温度，并根据计算结果自动改变进风伺服电动机的转动方向，从而实现进风方式的自动调节，风力最大。改变进风伺服电动机的转动方向，从而实现进风方式的自动调节，风力最大。2 2、空气混合伺服电动机、空气混合伺服电动机 进行温度调节时，空调进行温度调节时，空调ECUECU控制空气混合伺服电动机连杆顺时针或逆时针转动，控制空气混合伺服电动机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风门的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节送风温度。改变空气混合风门的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节送风温度。电动机内电位计的作用是向空调电动机内电位计的作用是向空调ECUECU输送空气混合风门的位置信号。输送空气混合风门的位置信号。9.4汽车空调的自动控制汽车空调的自动控制3 3、送风方式控制伺服电机、送风方式控制伺服电机 当按下操纵面板上某个送风方式键时，空调当按下操纵面板上某个送风方式键时，空调ECUECU便将电动机上的相应端子接便将电动机上的相应端子接地，而电动机内的驱动电路据此使电动机连杆转动，将送风控制风门转到相应地，而电动机内的驱动电路据此使电动机连杆转动，将送风控制风门转到相应的位置上，打开某个送风通道。的位置上，打开某个送风通道。4 4、最冷控制伺服电机、最冷控制伺服电机 该电机操纵的最冷控制风门有全开、半开和全闭三个位置。当空调该电机操纵的最冷控制风门有全开、半开和全闭三个位置。当空调ECUECU使某使某个位置的端子接地时，电动机驱动电路使电动机旋转，带动最冷控制风门处于个位置的端子接地时，电动机驱动电路使电动机旋转，带动最冷控制风门处于相应位置。相应位置。5 5、暖风电机、暖风电机 暖风电机的转速可以通过操作空调控制面板上的暖风电机的转速可以通过操作空调控制面板上的“高速高速”、“中速中速”和和“低速低速”按键设定。按键设定。当按下当按下“AUTO”“AUTO”键时，空调键时，空调ECUECU根据送风温度自动调整暖风电机转速，若根据送风温度自动调整暖风电机转速，若水温传感器检测到水温低于水温传感器检测到水温低于40oC40oC时，时，ECUECU控制暖风电机停止转动。控制暖风电机停止转动。6 6、电磁离合器、电磁离合器 电磁离合器接受空调电磁离合器接受空调ECUECU的指令，控制压缩机的停止或工作。的指令，控制压缩机的停止或工作。9.4汽车空调的自动控制汽车空调的自动控制 9.4.3 9.4.3 空调空调ECUECU 空调空调ECUECU与操作面板成一体，它对输入的各种传感器信号和功能选择键的输与操作面板成一体，它对输入的各种传感器信号和功能选择键的输入指令进行计算、分析比较后，发出指令控制各个执行元件动作，使车内温度、入指令进行计算、分析比较后，发出指令控制各个执行元件动作，使车内温度、空气流动状况等始终保持在驾驶员设定的水平上，极大地简化了操作，该系统空气流动状况等始终保持在驾驶员设定的水平上，极大地简化了操作，该系统主要用在高级汽车空调上。主要用在高级汽车空调上。空调空调ECUECU控制的汽车空调系统具有以下几种功能：控制的汽车空调系统具有以下几种功能：1 1、空调控制、空调控制 包括温度自动控制，风量控制，运转方式给定的自动控制，换气量控制等，包括温度自动控制，风量控制，运转方式给定的自动控制，换气量控制等，满足车内空调对舒适性的要求。满足车内空调对舒适性的要求。2 2、节能控制、节能控制 包括压缩机运转控制，换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换，包括压缩机运转控制，换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换，自动转入经济模式运行，根据车内温度自动切断压缩机电源等。自动转入经济模式运行，根据车内温度自动切断压缩机电源等。3 3、故障、安全报警、故障、安全报警 包括制冷剂不足报警，制冷压力过高或过低报警，离合器打滑报警，各种包括制冷剂不足报警，制冷压力过高或过低报警，离合器打滑报警，各种控制器元件的故障判断报警等。控制器元件的故障判断报警等。9.4汽车空调的自动控制汽车空调的自动控制4 4、故障诊断存储、故障诊断存储 汽车空调系统发生故障，空调汽车空调系统发生故障，空调ECUECU将故障部位用代码的形式存储起来，在需将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。要修理时指示故障的部位。5 5、显示、显示 包括显示给定的温度，控制温度，控制方式，运转方式的状态等。包括显示给定的温度，控制温度，控制方式，运转方式的状态等。空调装置工作时，空调空调装置工作时，空调ECUECU同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进行比较，若两种转速信号的偏差连续动机转速与压缩机转速信号，并进行比较，若两种转速信号的偏差连续3 3秒超过秒超过80%80%，ECUECU则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏，则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏，并使操纵面板上的并使操纵面板上的A/CA/C指示灯闪烁，以提示司机。指示灯闪烁，以提示司机。9.4汽车空调的自动控制汽车空调的自动控制9.5.1 9.5.1 汽车空调系统的使用维护注意事项汽车空调系统的使用维护注意事项1 1使用前按标准量加足制冷剂，清除冷凝器、加热器上的污垢，使用前按标准量加足制冷剂，清除冷凝器、加热器上的污垢，放净蒸发箱里的积水。放净蒸发箱里的积水。2 2关闭车窗、车门，否则会降低制冷效率。关闭车窗、车门，否则会降低制冷效率。3 3调整风口、风向。调整风口、风向。4 4发动机停转，请勿使用空调，以免耗电。发动机停转，请勿使用空调，以免耗电。5 5避免暴晒，以免加重空调负担。避免暴晒，以免加重空调负担。6 6正确使用空调控制面板上的操作按钮。正确使用空调控制面板上的操作按钮。7 7要作常规检查和定期维护。要作常规检查和定期维护。8 8经常注意软管是否磨损，老化，堵塞。经常注意软管是否磨损，老化，堵塞。9 9电路是否磨损，短路，保险是否匹配。电路是否磨损，短路，保险是否匹配。10 10制冷剂、冷冻油的正确选用和保存。制冷剂、冷冻油的正确选用和保存。11 11不要让制冷剂进入眼睛或在雨天作业。不要让制冷剂进入眼睛或在雨天作业。9.5 9.5 汽车空调系统的使用与维护汽车空调系统的使用与维护 9.5.2 9.5.2 汽车空调常用故障诊断方法汽车空调常用故障诊断方法1 1、看、看 用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动空调，观用眼睛观察整个空调系统各个零