电控燃油喷射系统课件

项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动一 电控燃油喷射系统概述活动三 燃油供给系统的构造与维修活动四 空气供给系统构造与维修活动五 电子控制系统构造与维修活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动六 排放控制系统构造与维修活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统知识目标：知识目标：1、掌握电控燃油喷射系统的概念、分类、组成、工作原理与其发展过程2、掌握燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统以及排放控制系统的组成、结构、工作原理能力目标：能力目标：1、熟悉电控燃油喷射系统各传感器、执行器、电脑检测方法以及主要故障现象2、了解电控燃油喷射系统各传感器、执行器数据流的读取与分析3、了解电控燃油喷射系统各传感器、执行器波形的读取与分析4、了解电控燃油喷射系统典型故障诊断与排除一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理电子燃油喷射控制系统（简称EFI-Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统所以电控燃油喷射系统是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统电子控制燃油喷射系统发动机与传统的化油器式汽油供给发动机相比较有如下优点：1、能提高发动机的最大功率,其功率能提高10左右。2、耗油量低、经济性能好,燃油消耗率可降低10左右。3、减小排气污染,排放污染可降低20。4、提高发动机低温起动性能。5、怠速平稳、工况过渡圆滑、工作可靠、灵敏度高。电子控制燃油喷射系统的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换）。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统二、电控燃油喷射系统的分类二、电控燃油喷射系统的分类燃油喷射系统可按喷射部位、喷射时刻、喷油器数目、空气量检测方式、控制方式等方法分类。1、按喷射位置分:缸内喷射和缸外喷射。2、按喷射时刻分:连续喷射和间歇喷射。3、按喷油器数目分:单点喷射与多点喷射。4、按空气量检测方式分：质量流量方式、速度密度方式、节流速度方式。5、按控制方法分:开环控制、闭环控制。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统三、电控燃油喷射系统的发展过程三、电控燃油喷射系统的发展过程汽油喷射技术的发展历史可以追溯到20世纪初期，德国Wright兄弟首先在他们制造的早期飞机发动机上采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。1934年德国研制成功第一架装汽油喷射发动机的军用战斗机。二次大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的方法。在借助于电子技术实现空燃比高精度控制方面，汽油喷射装置要比化油器来得优越，因为在电子设备与化油器之间安装的执行元件将使化油器结构复杂，价格昂贵和维修困难。相比之下，随着电控汽油喷射技术的愈加成熟，大规模地生产和应用，使电控汽油喷射系统的成本大幅度下降。特别是结构简单的单点喷射系统，虽然在性能上略逊色于多点喷射系统，但其生产成本仅略高于化油器，而性能却远远优于化油器。这就使得汽油发动机混合气配制方式由汽油喷射系统取替化油器成为必然趋势。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统事实上，在70年代末，80年代初电控汽油喷射系统的应用得到了迅猛的发展。在1976年至1984年的9年间，各国生产的轿车中采用电控汽油喷射的比重不断增长，德国由8增长到42，日本由3增长到18，至1987年增长到46，而美国的发展速度则更加迅速，1976年电控汽油喷射系统尚未在美国生产的轿车上应用，至1984年即猛增到39，1984年继续增长到60，1987年已高达78。进入90年代，美国三大汽车公司生产的轿车上几乎10O应用电控汽油喷射系统。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统公 司单 点 喷 射多 点 喷 射化 油 器总 产 量通 用数量16917391548820585433299102比例51.346.91.8福 特数量11772406883651865605比例63.136.9克莱斯勒数量365503444202749705比例4O.759.3 下表列出了美国三大汽车公司的1990年轿车上使用电控汽油喷射系统的统计情况。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统四、电控燃油喷射系统维修注意事项四、电控燃油喷射系统维修注意事项1、安全措施为避免伤害人员和损坏燃油喷射及点火系统，维修时要注意以下各点：（1）在运行的发动机和起动过程中，不要触摸和断开点火导线。（2）燃油喷射及点火系统的线路以及测试仪线束，必须在点火开关关闭时连接或断开。（3）发动机以起动转速被驱动或者正被起动，如果检查压缩压力，应将功率终端极的插头拔下，(4)在试车时使用检查和测试仪器时，应将检查仪和测试仪一直紧固在后座上，并由第二个人操作。如果检查仪和测试仪由副驾驶员操作，当发生事故时，由于气囊打开而伤及副驾驶员。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统2、清洁原则 对燃油供给系统进行操作维修检测时，应认真遵守以下清洁规定：(1)连接部位及其周围，在拆卸前要拆下的零件应放在一个干净的垫板上，并用塑料膜或纸盖好，不得使用纤维织物。(2)拆下的零件放在干净的地方，并盖上。(3)打开的部件如果不立即进行维修，应当仔细包装好。(4)只允许安装洁净的零件。配件应在安装时再从包装中取出，不得装用储藏时无包装的不干净配件。（5）系统打开后尽可能不要使用压缩空气，汽车也尽可能不要移动。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统3、注意事项汽车电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压电和高温都比较敏感，因此在使用中以下几点应注意（1）不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V的电气装置。因为在断开这些装置时，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压，有可能超过7000V，使微机与传感器严重受损。下列为不能断开的部分电气装置：蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁阀、怠速控制装置(步进电动机)、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀(气泵电磁阀)、点火装置的导线、微机的PROM(可编只读存储器)、任何微机的导线、鼓风机导线连接器及空调离合器导线等。（2）跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。（3）电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（4）在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。（5）在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地(接触车身)，否则，身上的静电会损坏微机电路。（6）如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。（7）除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧姆测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。（8）不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。为防止微机和传感器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（9）人体静电放电的电压可能达到10000V（伏）。因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。（10）汽车蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。（11）喷油器上的0形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。（12）电控系统的故障较少。常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证各接头、接线柱可靠接触。EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器，一般不允许拆修。（13）在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（14）检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。但拆去蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。（15）在打开点火开关、发动机没有起动时，警告灯亮为正常，起动后灯应熄灭。若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。（16）汽车电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。（17）汽车电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故。活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统 五、实践活动五、实践活动 1、电控燃油喷射系统是如何控制喷油量和进气量？2、电控燃油喷射系统是如何分类的？3、简述电控燃油喷射系统发展过程。4、电控燃油喷射系统在维修过程中有哪些注意事项？活动活动一一 汽车电子控制技术的发展过程汽车电子控制技术的发展过程项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统一、电控燃油喷射系统各工况控制介绍一、电控燃油喷射系统各工况控制介绍1、各种工况控制简介发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下（如起动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统2、起动喷油控制起动时，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因，在发动机起动时，电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。电脑根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通，且发动机转速低于300转/分时，电脑判定发动机处于起动状态，从而按起动程序控制喷油。在起动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统3、运转喷油控制在发动机运转中，电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。由于电脑要考虑的运转参数很多，为了简化电脑的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比14.7：1）计算出的喷油量。修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。增量：增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能（如动力性、加速性、平顺性等）。活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统4、断油控制断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求它包括以下几种控制方式：（1）超速断油控制超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。（2）减速断油控制汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（3）溢油消除起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末起动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。（4）减扭矩断油控制装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时，会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统 5、电子燃油喷射控制的原理控制：汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14.7：1附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况，如起动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以采用开环和闭环相结合的控制方式。活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统二、电控燃油喷射系统组成二、电控燃油喷射系统组成1、电控燃油喷射系统按结构可分为：控制装置（电脑）、传感器和执行器。2、电控燃油喷射系统按工作原理分为：燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三部分组成。如图4-1所示。活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统 活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成电控燃油喷射系统组成项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统三、实践活动三、实践活动1、电控燃油喷射系统控制的工况有哪几种？并说明控制原理。2、电控燃油喷射系统由哪些部分组成的？活动活动二二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制电控燃油喷射系统组成与各工况控制 项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统一、燃油供给系统的作用一、燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是提供汽油喷射所需的压力燃油，并在电脑的控制下将燃油喷入进气歧管。二、燃油供给系统的组成二、燃油供给系统的组成燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、汽油分配管、喷油器、压力调节器、回油管等组成。如下图4-2所示。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统燃油供给系统组成（一）电动燃油泵电动燃油泵由小型直流电动机驱动，其作用是提供燃油喷射所需的压力燃油。现在所有的电喷车都采用内装式叶片泵，内装式电动燃油泵安装管路较简单，不易产生气阻和漏油，并降低运转噪音。有些老式电喷车也采用外装式滚柱泵。1、叶片泵叶片泵由电动机和泵体两大部分组成。它包括有：滤清器、叶轮、单向阀、减压阀等主要零部件。叶轮被电动机驱动运转时，转子周围小槽内的燃油跟随转子一同高速旋转。由于离心力的作用，使燃油出口处油压增高，同时在进口处产生一定的真空，从而使燃油从进口吸入并被泵向出口。如下图4-3所示。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统叶片式电动燃油泵活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统2、滚柱泵滚柱泵安装在燃油箱外部的燃油管路中，泵壳的一端是进油口，另一端是出油口，电源插头在出油口一侧。如图4-4所示。进油口一侧的滚柱式燃油泵由壳体中间的直流电动机高速驱动，当燃油泵旋转时，由于离心力的作用，转子槽内的滚柱向外移动，紧靠在偏心的泵体壁面上。滚柱随转子一同旋转时泵腔容积发生变化，燃油进口处容积越来越大，出口处容积越来越小，使燃油经过入口的滤网被吸入燃油泵，加压后经过电动机周围的空隙，推开单向阀，通过消音器然后自泵内排出。消音器吸收泵所产生的压力波动并减小噪音，减压阀和单向阀的作用同叶片泵中。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统滚柱式电动燃油泵以上两种形式的油泵虽然燃油流过电动机，但是泵内全部充满燃油，无氧气存在，即使油箱中燃油用尽，因为管路中充满汽油蒸气，所以电刷如有火花也不会有爆炸危险。注意：由于电动燃油泵中的燃油泵和电动机都浸在燃油中，燃油不断穿过燃油泵和电动机，燃油泵本身及电动机中的线圈、电刷、轴承等部位都靠燃油来冷却或润滑，因此电动燃油泵要绝对禁止在无油的情况下运转，以免烧坏。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统3、电动燃油泵的检修可以从打开的油箱加油口处听到电动燃油泵运转的声音，但一个运转的油泵并不意味着其性能完好。多为熔断丝熔断、继电器损坏、各种控制开关失效、导线开路或短路等，有时也可能是ECU或油泵ECU损坏，但这种情况较为少见。（1）检测熔断丝将熔断丝从熔断器盒中取出，检测其电阻值应为0，如果测量值为说明熔断丝熔断。（2）检测继电器继电器出现故障后首先应判断是外部电路故障还是继电器本身损坏，继电器常见故障有线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统车上检测检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障：先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头；再打开点火开关(初始油压型)或用起动机带动曲轴旋转(无初始油压型)，检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵；如不为12V说明故障点在油泵控制电路。车下检测有些继电器安装位置较隐蔽，其端子不容易触及到，可从车上取下继电器进行外围电路检测、继电器静态检测和继电器动态检测。把万用表正表笔连接到输出端，打开点火开关时万用表读数应不小于10.5V；关闭点火开关时万用表读数应为OV，此时说明继电器及其外部电路良好。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统如果打开点火开关时万用表读数正常，而关闭点火开关后万用表仍能读到任何电压值，则该继电器触点粘连，需更换。如果打开点火开关时输出端子上没有测到电压，则把万用表正表笔连接到供电输入端，电压应不小于10.5V。如果低于该值则说明蓄电池到继电器的电路有故障，如果电压值正常，则继续检测。把万用表正表笔连接到控制电路端，电压应不小于10.5V，否则应检查蓄电池到继电器之间的电路；如果电压正常，则继续检测。万用表设置在2V直流电压档，万用表正表笔接到继电器搭铁端，如果电压值高于1V，则说明搭铁不良。如果电压值小于1V而输出端子仍无电压，说明继电器损坏，需更换。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统外围电路检测：打开点火开关，测量继电器座孔中的供电输入端和控制电路端电压应不小于10.5V；关闭点火开关，测量继电器搭铁端与良好搭铁点之间的电阻值应小于0.5，否则说明继电器外部电路存在故障，应根据电路图检修相关电路。继电器静态检测：从车上取下继电器，检测继电器线圈的电阻值应符合规定，否则说明继电器线圈烧损，需更换；同时测量继电器触点间的电阻应为，否则说明继电器触点粘连，需更换。继电器动态检测：继电器静态检测完成之后还应进行动态检测，用两根跨接线激励继电器线圈，测量继电器触点之间的电阻值应小于0.5，否则说明继电器触点烧蚀，需更换(应注意，继电器工作时的“吸合声”只能说明继电器触点动作了，而不能说明继电器性能良好)。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统(3)电动燃油泵控制电路的检测电动燃油泵控制电路损坏后，多数情况会导致电动燃油泵不能运转；当电路中存在较大的电压降或搭铁不良时，也会导致电动汽油转速下降、供油量不足。电动燃油泵控制电路的故障将万用表设置在20V直流电压档，把万用表负表笔可靠搭铁,根据线路图逐一检查。(4)电动燃油泵的检测电动燃油泵的检测测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.23，否则应更换电动燃油泵。电动燃油泵工作状态检查 将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统电动燃油泵供油量的检查在二级维护时检测电动燃油泵的供油量，检测方法如下：a.关闭点火开关，拆除油泵熔断丝、油泵继电器或电动燃油泵导线插头(这要依据车型而定)，断开电动燃油泵的电源；b.起动发动机直至自行熄火后，再次起动发动机5-6次，利用起动喷射卸除燃油管路中的高压；c.拆除燃油分配管上的进油管，注意应在操作点处垫上抹布吸收溢出的汽油；d.把拆开的进油管放入一个大号量杯中；e.用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油；f.记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.61L/30s；帕萨特B5发动机电动燃油泵供油量应不小于055L/30s检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统电动燃油泵进油滤网的维护电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电机。汽油中的杂质和胶质沉积在汽油箱的底部，有些杂质和胶质会被电动燃油泵的抽吸作用吸附在滤网上，当电动燃油泵停止工作后，绝大多数的杂质和胶质又会在自重的作用下从滤网上脱落下来，沉淀到汽油箱的底部。杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统(二)燃油滤清器燃油滤清器的作用是滤去燃油中的杂质，以防止污物堵塞喷油器针阀等精密机件。燃油滤清器装在电动燃油泵之后的输油管路中，由纸质滤芯再串联一个棉纤维过滤网制成。滤网有很好的滤清效果，能滤去直径大于0.01mm的杂质，其外壳为密封式铝壳或铁壳，有一定的耐压能力。在正常使用情况下，这种燃油滤清器的使用寿命较长，视燃油清洁情况，视车型而定，一般汽车每行驶4万km以上时需要更换。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统(三)燃油压力调节器1、燃油压力调节器的结构与工作原理燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间，使ECU能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。燃油压力调节器的膜片把金属壳体组成的内腔分为弹簧室和燃油室，弹簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中的油压不仅取决于弹簧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。当怠速时进气歧管压力低，输入的燃油压力高于弹簧力与进气歧管压力之和，燃油向上推动膜片压缩弹簧，回油阀开度较大，使部分燃油流回油箱，油路中的油压降低。全负荷时进气歧管压力升高，输入的燃油压力与弹簧力和进气管压力达成平衡位置，膜片向下退回一些，回油阀开度减小，油压升高。这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。燃油压力调节器如图4-5所示。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统燃油压力调节器结构活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统2、燃油压力调节器的常见故障（1）真空管漏气燃油压力调节器真空管漏气会导致油压偏高，在相同时间内喷入发动机内的气油量额外增多了，使得混合气过浓，发动机油耗高、尾气冒黑烟。（2）膜片预紧弹簧疲劳膜片预紧弹簧疲劳变软导致油压偏低，使得混合气偏稀，发动机动力不足、加速无力（3）膜片破裂燃油压力调节器内部膜片老化破裂后，汽油会从裂纹处通过真空管进人歧管，导致混合气极浓而熄火，甚至淹缸。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（四）喷油器1、喷油器的作用喷油器是根据ECU提供的电信号，控制燃油喷射。近年生产的电喷发动机大多采用多点喷射系统，喷油器安装在进气歧管上。2、喷油器的种类（1）按结构分类喷油器可分为轴针式、球阀式和片阀式三种。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统轴针式喷油器轴针式喷油器主要由喷油器外壳、滤网、插座、电磁线圈、衔铁、阀针、轴针、上下密封圈组成。如图4-6所示。当喷油器的电磁线圈没有电流通过时，针阀在弹簧的作用下将喷油器的阀口关闭，喷油器不喷油。当电磁线圈通电时，线圈产生磁场，电磁吸力将衔铁吸起上移，与衔铁一体的阀针同时上移，喷油器的阀口被打开，燃油从精密的环形喷口以雾状喷出。喷油器用专门的O形密封圈安装，该密封圈为橡胶成型件，具有隔热作用能防止喷油器中的燃油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。喷油器经燃油管，或使用带保险夹头的联接插座与燃油分配管连接。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统轴针式喷油器构项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修球阀式喷油器球阀式喷油器的阀针是由钢球、导杆和衔铁，用激光束焊接成整体制成的。如图4-7所示。为了保证燃油密封，轴针式阀针必须有较长而空心的导向杆，而球阀具有自动定心作用，无须较长的导向杆，因此，球阀式的阀针质量轻，且具有较高的燃油密封能力，明显优于轴针式针阀。当喷油脉冲输入电磁线圈时，产生电磁吸力，固定在阀针上的衔铁向上吸起，阀针抬离阀座，燃油开始通过计量孔喷出。当喷油脉冲终止时，吸力消失，阀针在弹簧力作用下返回阀座，于是喷油结束。因此，每次的喷油量取决于输入电磁线圈的电流脉冲宽度。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修球阀式喷油器项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统片阀式电磁喷油器片阀式电磁喷油器内部结构的主要特点是轻质量的阀片和孔式阀座，如图4-8所示。它们与磁性优化的喷油器总成结合起来，使喷油器不仅具有较大的动态流量范围，而且抗堵塞能力较强。电磁线圈可按任何特性值绕制，但典型的一种是低电阻型喷油器，阻值为2-3，用于电流驱动型系统；另一种是高电阻型喷油器，阻值为13-17，用于电压驱动型系统，燃油从喷油器顶部注入。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动三活动三 燃油供给系统构造与检修燃油供给系统构造与检修片阀式喷油器项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（2）按电阻值分类高阻值喷油器。电磁线圈电阻值为13-17。低阻值喷油器。电磁线圈电阻值为2-3。(3)按电磁线圈的驱动方式分类电压驱动式 电压驱动式是指ECU利用恒定的脉冲电压驱动喷油器喷油。电流驱动式喷油器驱动脉冲信号开始时是用一个较大的电流，使电磁线圈产生较大的吸力，以迅速打开喷口。随后用较小电流保持喷口的开启状态，从而防止电磁线圈过热，因此其驱动效果较好。电流驱动式只适用于低阻值的喷油器，因其对ECU设计要求高，故采用较少。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统3、喷油器的检测（1）检查喷油器工作情况发动机热机后怠速运转时，可用起子或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音，发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快这是针阀开闭时的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。（2）喷油器电磁线圈电阻的测量关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，测量喷油器两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。帕萨特B5发动机喷油器20电阻值为12-15(达到发动机工作温度时电阻值会有所增加)。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（3）喷油器控制电路的检测喷油器控制电路出现故障后会导致喷油器不喷油或常喷油，应结合具体车型的相关电路图进行检测。帕萨特B5发动机喷油器控制电路检查方法如下：关闭点火开关，分别取下1-4缸喷油器的导线插头，将自制的发光二极管示灯的两个端子依次插入各缸喷油器的导线插头中，起动发动机后发光二极管应闪烁，其闪烁的频率随转速的上升而加快。发光二极管常亮或不亮时应检修相应喷油器控制电路。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（4）喷油器喷油质量的检查和恢复喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：喷油器在正常工作压力下15s常开喷油量一般为45-75mL，各缸喷油量误差不得超过平均喷油量的5；喷油器关闭后在正常工作压力下 lmin内喷油器不得滴漏2滴以上油滴。帕萨特B5发动机规定30s常开喷油量85-105mL，每分钟滴漏不超过2滴。二孔以上喷油器喷雾形状为角度较大的白色锥体，而单孔喷油器的锥角则较小，若喷雾形状是一根或几根白色油线，说明喷油器脏堵，需清洗或更换。喷油器的维护主要是清洗喷油器，对于堵塞严重的喷油器可采用拆卸清洗法，对于堵塞不严重的喷油器可采用就车清洗法。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统三、燃油供给系统的检修三、燃油供给系统的检修（一）燃油供给系统检修注意事项1、燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及油路拆卸之前都应卸压并准备好消防设施，作业区应通风良好、断绝火源，作业时也要格外仔细，避免泄漏的汽油引发火灾。2、油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。3、所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。4、油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专用工具。5、安装喷油器时可在其密封元件上滴上数滴机油，以利于顺利安装。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（二）供油压力的检测 燃油供给系统的燃油压力不受ECU的控制，然而燃油压力就像人体的血压一样，如果出现了偏差就会导致故障。因此在车辆二级维护时应检测燃油压力并根据检测结果确定车辆二级维护附加作业项目：1、卸压起动发动机，在发动机运转时拔下电动燃油泵继电器或电动燃油泵导线插头的自行熄火后，再次起动发动机3-5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。2、安装燃油压力表直至发动机拆下蓄电池负极搭铁线，安装燃油压力表(量程为1MPa)活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统3、检测静态油压 拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。4、检测怠速工作压力起动发动机怠速运转时油压表示数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为350kPa或符合车型技术规定。检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至400kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。5、检测急加速压力急加速至节气门全开时油压表示数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的350kPa上升至400kPa，或符合车型技术规定。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统6、检测油泵最大供油压力用包有软布的钳子夹住燃油压力表至燃油分配管之间的进油软管，此时油压表表示读即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即700-1050kPa。油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。7、检测燃油供给系统保持压力松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，此时油压表示数即为燃油供给系统保持压力，一般在30min内油压应不下降或在规定时间内油压下降值符合车型技术规定，帕萨特B5发动机规定系统保持压力在lOmin以后应大于200kPa。活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统四、实践活动四、实践活动1、燃油供给系统由哪些部件组成的？它的作用是什么？2、电动燃油泵作用是什么？由哪些部件组成？3、叶片式电动燃油泵是如何泵油的?与滚柱式电动燃油泵相比有哪些优点？4、如何检测油泵继电器？如何检修电动燃油泵？5、油压调节器作用是什么？简述其工作原理，油压调节器常见故障有哪些？6、喷油器的作用是什么？喷油器的种类有哪些？如何检测喷油器？7、燃油供给系统检修注意事项有哪些？8、如何卸压？如何检测静态油压？如何检测工作油压？活动活动三三 燃油供给系统的构造与维修燃油供给系统的构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统一、空气供给系统的作用一、空气供给系统的作用空气供给系统的作用是测量和控制汽油在发动机内燃烧时所需要的进气量。二、空气供给系统的工作原理二、空气供给系统的工作原理1、质量流量方式空气供给系统（L型）工作原理在气缸内进气行程真空吸力的作用下，经空气滤清器过滤的空气，流经空气流量计、节气门体与怠速控制阀、进气总管、进气歧管，然后与喷油器喷出的汽油混合，吸入到气缸内燃烧。空气流量计测量进气量，ECU根据进气质量流量和发动机工况所需的空燃比计算汽油的基本喷射量。质量流量方式空气供给系统，如图4-9所示。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统质量流量方式空气供给系统活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统2、速度密度方式空气供给系统（D型）工作原理速度密度方式空气供给系统，如图4-10所示。进气歧管压力传感器测量进气歧管内的气体压力，然后ECU根据该压力和发动机转速计算出发动机每一工作循环吸入的空气质量，并根据进气质量和发动机工况所需的空燃比计算出汽油的基本喷射量。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动四活动四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修速度密度方式空气供给系统项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统三、空气供给系统的组成三、空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气流量计/进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成。（一）空气滤清器空气滤清器的作用是防止空气中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面。电控汽油喷射发动机的空气滤清器的结构、原理与普通发动机上相同。（二）空气流量计（MAF）1、空气流量计结构与工作原理空气流量计的作用是测量进入发动机的空气流量，将此信号输送给ECU，ECU根据此信号决定将要喷射的油量。空气流量计必须准确地测量每一瞬间吸人发动机的空气量，如果空气流量计出现问题，ECU收不到准确的进气量信号，此时，喷油量就不能准确控制，将会造成混合比过浓或过稀，使发动机不能正常工作。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统目前常见的空气流量计有热线式和热膜式两种。（1）热线式空气流量计 热线式空气流量计的基本构成是感知空气流量的白金热线，根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体。而根据白金热线在壳体内安装的部位不同，可分为主流量测量方式和旁通测量方式两种热线式空气流量计。如图4-11所示。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修 热线式空气流量计（2）热膜式空气流量计以帕萨特B5发动机空气流量计为例说明，在空气滤清器与节气门体之间的进气管上装有热膜式空气流量计。测量发动机吸入的空气量，并转换成l-5V的电压信号送给ECU，ECU根据此信号，结合其他传感器信息，计算出最佳供油量和点火正时。热膜式空气流量计由用铅片制成的热膜电阻、空气补偿电阻、精密金属膜电阻和电子回路等组成。如图4-12所示。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修热膜式空气流量计2、空气流量计的检测（1)检测空气流量计工作情况对于运转不良的发动机可以取下空气流量计导线插头后起动发动机，如果此时发动机的运转情况改善了，则可以判定空气流量计存在故障。发动机怠速运转时使用解码器数据流测试功能检测发动机的空气流量，一般应为2.0-4.0gs，同时读取发动机故障代码。如果显示数值不在标准范围内或存在空气流量计的故障代码，则应进一步检测空气流量计及其相关控制电路。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统2）检测空气流量计控制电路空气流量计控制电路及空气流量计插头如下图所示。空气流量计控制线路 空气流量计插头活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统空气流量计电压的检测 步骤 操作过程 结果分析及处理1检查电源电压：关闭点火开关，拔下空气流量计5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁点间的电压。测端子4与搭铁间的电压。端子2电压应为12V。如电压为O，应检查熔断丝与端子2间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器端子4与搭铁间的电压应为5V。若电压正常，测试线路；若不正常，检查电脑的端子11电压是否为5V；若是，查线路断路；若不是，更换发动机ECU。2 查信号电压：关闭点火开关，拆下空滤器，接通点火开关，起动发动机，用450W的电吹风(冷风挡)向空气流量计人口吹气，用万用表检查端子5和3之间电压。看信号电压的变化。电压为：2.04.OV。若电压不变化，说明空气流量计失效，更换。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统(3)检测空气流量计 如果空气流量计控制线路无故障则拆下空气流量计检测其性能：先目视检查扩网有无破损或堵塞、热膜是否脏污，如有异常应予以清洁或更换新件；再检测其内部线路，通过电压的变化确定空气流量计的好坏。见步骤2。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统（三）进气压力传感器（MAP）1、进气压力传感器的结构与工作原理进气压力传感器(MAP)是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小，ECU以此信号和其它传感器信号控制喷油器的喷油量。2、进气压力传感器的检修检测：将点火开关转至“ON”，检测VCC和E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。如图4-13所示。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修进气压力传感器3、F23A3发动机进气歧管绝对压力传感器的检修，如图4-14所示。发动机ECM/PCM上的端子C19与MAP传感器上的1号端子、C17与MAP传感器上的3号端子、C7与MAP传感器上的2号端子间应导通(线路阻值应O.5)若线路有断路或短路，应修复，如果线路没有故障，应更换传感器。活动活动四四 空气供给系统构造与维修空气供给系统构造与维修项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统项目四项目四 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统活动活动四四 空气供给系统构造与维