飞机灾害事故救援学员手册

飞机灾害事故救援飞机灾害事故救援北京首都国际机场股份消防支队北京首都国际机场股份消防支队自我介绍自我介绍讲师介绍 曾担任战斗员、专勤员、专勤班长、战术助理、奥运场站安保主管等职务，现任战斗二中队副中队长，一直从事灭火救援与培训工作。曾接受飞机灭火救援、残损航空器搬移及机场消防救援相关培训。编写的?残损航空器救援搬移?被股份公司评为08年精品课程，06年编写的?浅谈民航飞机火灾灭火救援?被武警学院评为优秀论文，曾被授予民航局先进个人、集团公司先进工作者、十大杰出青年；股份公司优秀员工、创新标兵、十大杰出奉献人物。姓名姓名 张向辉张向辉职务职务 副中队长副中队长目录目录1 1前言前言2 2飞机火灾概况和支持性文件飞机火灾概况和支持性文件3 3飞机结构和火灾的特点飞机结构和火灾的特点4 4飞机火灾扑救的原那么和方法飞机火灾扑救的原那么和方法5 5扑救飞机火灾本卷须知扑救飞机火灾本卷须知6 6跑道喷涂泡沫技术适用性探讨跑道喷涂泡沫技术适用性探讨7 7飞机火灾案例研讨飞机火灾案例研讨8 8飞机火灾模拟训练研讨飞机火灾模拟训练研讨一一.前言前言 随着民航事业的飞速开展，民用航空运输业务量的不断增长，大型飞机的不断引进，飞机火灾及事故在世界各地不断出现，民航飞机是极易造成大量人员伤亡，经济损失大、政治影响大、扑救难度大的现代火灾之一，一旦处置不当，就会造成机毁人亡的惨剧，同时也给消防灭火救援工作带来极大的挑战。民航飞机的灭火救援工作是需要有关部门密切配合,协同作战来完成,但在国际和国内可借鉴的飞机灭火战斗经验极少，研究和探索民航飞机火灾扑救战术是我们面临的紧要课题，了解掌握飞机火灾扑救战术、措施是具有长远意义的。二二.飞机火灾概况和支持性文件飞机火灾概况和支持性文件1.1.飞机火灾概况飞机火灾概况2.2.近期民航平安形式近期民航平安形式3.3.重大空难回忆重大空难回忆4.4.支持性文件支持性文件1.飞机火灾概况飞机火灾概况空难事故的频率空难事故的频率:英国英国19951995年的交通事故数据统计：交通工具每旅行年的交通事故数据统计：交通工具每旅行1 1亿公里的死亡亿公里的死亡:民航客机民航客机 0.03 0.03；铁路；铁路 0.10 0.10；私家车私家车0.400.40；海运；海运0.600.60；自行车；自行车4.34.3；步行；步行5.35.3；摩托；摩托 车车 9.9 9.9，所以相对说明飞机是现代交通工具中最为平，所以相对说明飞机是现代交通工具中最为平安的。相比之下飞机在所有的交通运输工具中，火灾安的。相比之下飞机在所有的交通运输工具中，火灾是最少的。是最少的。车辆火灾车辆火灾 船舶火灾船舶火灾 飞机火灾。飞机火灾。2.近期民航平安形式近期民航平安形式国际方面：国际方面：国际民航组织国际民航组织20212021年年3 3月月1919日公布的日公布的统计数据，今年不到统计数据，今年不到3 3个月就发生了个月就发生了1010起起飞行事故，共造成了飞行事故，共造成了123123人死亡，在全球人死亡，在全球造成了较大影响。造成了较大影响。1月15日，美国合众航空公司一架A320飞机，在纽约起飞过程中突遭鸟击，双发失去动力，随后飞机成功迫降在纽约市的哈德逊河中。机上155 人全部获救。2月25日，土耳其航空公司一架波音737客机在荷兰阿姆斯特丹机场跑道外坠毁，机身断成三段但没有起火，机上129人中9人遇难.3 月23 日，美国联邦快运公司一架MD-11货机由广州飞往日本东京，在东京成田国机场着陆时坠毁，机上两名飞行员遇难国内方面：发生的国内方面：发生的3 3起严重事故征候。起严重事故征候。1 11 1 月月2 2 日，东航日，东航A320A320飞机在广州落地过程中，因机组操作飞机在广州落地过程中，因机组操作失误，造成尾部擦地受损。失误，造成尾部擦地受损。2 23 3 月月6 6 日，深航日，深航B737B737飞机，机组在执行复飞程序中，使飞飞机，机组在执行复飞程序中，使飞机左主轮在跑道外接地，并在地面滑跑约机左主轮在跑道外接地，并在地面滑跑约200 200 多米后离地。多米后离地。3 33 3 月月13 13 日，东航日，东航A320 A320 飞机，在珠海机场正常接地滑跑约飞机，在珠海机场正常接地滑跑约1200 1200 米后，由于机组对侧风修正操作不当，导致飞机右外轮米后，由于机组对侧风修正操作不当，导致飞机右外轮进入道肩和草地结合部，滑行进入道肩和草地结合部，滑行22.5 22.5 米后修正返回跑道，地面米后修正返回跑道，地面检查发现右主轮胎受损。检查发现右主轮胎受损。3.近年重大空难事故回忆近年重大空难事故回忆1.1月19 日，斯洛伐克一架安24型军用运输机在运送驻科索沃维和部队军人回国途中，在匈牙利境内坠毁，造成机上42人死亡，仅一人生还。2.5月3日，亚美尼亚一架空中客车320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，机上8名机组人员和105名乘客全部遇难。3.7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成约人死亡。4.8月22日，俄罗斯一架图154型客机在乌克兰坠毁，机上170人丧生，其中包括数十名儿童。5.9月29日，巴西戈尔民航公司一架载有155人的波音737800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上人员全部死亡。6.10月29日，尼日利亚航空开展公司一架波音737型客机在首都阿布贾机场起飞后不久坠毁，机上载有上百人。2006年：年：1.1.1 1月月1 1日，印度尼西亚亚当航空公司一架搭乘日，印度尼西亚亚当航空公司一架搭乘102102人的波人的波音音737737客机飞行途中与地面中断联络，后被证实坠毁，客机飞行途中与地面中断联络，后被证实坠毁，无人生还。无人生还。2.2.5 5月月5 5日，肯尼亚航空公司一架波音日，肯尼亚航空公司一架波音737737800800型客机在型客机在喀麦隆西部城市杜阿拉机场起飞后不久坠毁，机上喀麦隆西部城市杜阿拉机场起飞后不久坠毁，机上114114人全部遇难。人全部遇难。3.3.7 7月月1717日，巴西一架载有日，巴西一架载有186186人的客机在圣保罗孔戈尼人的客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，撞入机场外建筑并起火燃亚斯机场降落时滑出跑道，撞入机场外建筑并起火燃烧，这起事故造成客机和地面共烧，这起事故造成客机和地面共199199人死亡，这起空难人死亡，这起空难成为巴西历史上伤亡最沉重的空难。成为巴西历史上伤亡最沉重的空难。2007年：年：我国近年重大空难事故我国近年重大空难事故1.1.20042004年年1111月月2121日，中国东方航空日，中国东方航空CRJ200CRJ200型客机，包头型客机，包头-上上海起飞海起飞1 1分钟左右坠毁分钟左右坠毁 ，机组，机组6 6人，旅客人，旅客4747人全部遇难人全部遇难 ；2.2.20042004年年5 5月月1818日，伊尔日，伊尔7676大型货物运输机在新疆乌鲁木齐，大型货物运输机在新疆乌鲁木齐，在跑道西侧方向约在跑道西侧方向约1010公里处坠落公里处坠落 。机组机组7 7人全部遇难，其人全部遇难，其中乌克兰籍中乌克兰籍6 6人，阿塞拜疆籍人，阿塞拜疆籍1 1人。人。3.3.20022002年年5 5月月7 7日，中国北方航空日，中国北方航空MD82MD82大连坠海大连坠海 ，机组，机组9 9人人,旅旅客客103103人全部遇难，在向大连机场进近时，向塔台报告机舱人全部遇难，在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。失火，随后飞机失控坠海。4.4.20022002年年4 4月月1515日，中国国际航空釜山空难，机组日，中国国际航空釜山空难，机组1111人，旅客人，旅客155155人，机组人，机组8 8人，旅客人，旅客120120人共人共128128人遇难。由于天气恶劣，人遇难。由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。4.4.支持性文件解读支持性文件解读 国际民用航空公约附件十四的内容为国际民用航空组织制定的机场设计和运行的标准，包括机场数据、物理特性、机场运行勤务设备和装备等等，其中的消防与救援相关内容为机场的应急救援管理界定了标准和依据，是消防与救援的重要支持性文件。主要由消防与救援的目标和重要因素、救援和消防的机场分类、灭火剂、救援设备、应答时间、消防站、通讯和报警系统、人员八个局部对机场应急救援机构的设置提出要求和建议。目标目标:救援与消防的主要目标是挽救生命救援与消防的主要目标是挽救生命有效救援的重要因素：有效救援的重要因素：所受的训练、设备的有效性；所受的训练、设备的有效性；参与救援的人员和设备投入使用的参与救援的人员和设备投入使用的速度；速度；消防与救援的目标和重要性因素消防与救援的目标和重要性因素机场类别机场类别飞机机身全长飞机机身全长最大机身宽度最大机身宽度5 5242428M28M4M4M6 6282839M39M5M5M7 7393949M49M5M5M8 8494961M61M7M7M9 9616176M76M 7M7M1010767690M90M 8M8M救援和消防的机场分类救援和消防的机场分类灭火剂的种类：主要灭火剂和辅助灭火剂主要灭火剂：泡沫蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡 沫等；辅助灭火剂：干粉、二氧化碳等；灭火剂灭火剂救援设备的配备：救援设备的配备：应在救援与消防车上装备与航空器运行水平相称的救援设备.消防车的配备：消防车的配备：最低配备标准是3辆,但必须满足车载灭火剂和喷射率的要求.救援设备救援设备应答时间应答时间 救援与消防勤务的工作目标必须是在最正确能救援与消防勤务的工作目标必须是在最正确能见度和地面条件下，不超过见度和地面条件下，不超过3min的应答时间内到达的应答时间内到达每条运行跑道的任一点。每条运行跑道的任一点。注注应答时间被认为是从向救援与消防机构的首应答时间被认为是从向救援与消防机构的首次呼救至应答救援的第一辆或几辆车到位并按次呼救至应答救援的第一辆或几辆车到位并按保障等级规定的喷射率的至少保障等级规定的喷射率的至少50施放灭火泡沫之施放灭火泡沫之间的这段时间。间的这段时间。消防站应建在能够满足应答时间要求的位置，如不能满足要建设消防分站；消防站应设在使救援和消防车辆最直接并无障碍地进入跑道地区只需最少转弯的地点；消防站消防站消防分站塔台消防分站消防分站消防车消防站通讯和报警系统 要求：要求：所有救援和消防人员必须进行良好的训练，并所有救援和消防人员必须进行良好的训练，并有效的履行职责；必须参与同机场使用的机型相适有效的履行职责；必须参与同机场使用的机型相适应的仿真灭火训练，包括压力油料起火。消防人员应的仿真灭火训练，包括压力油料起火。消防人员的训练方案必须包括人类效能训练，其中包括班组的训练方案必须包括人类效能训练，其中包括班组协调训练；在飞机活动时，应选派足够的经过训练协调训练；在飞机活动时，应选派足够的经过训练的人员随时驾驶消防车辆，在最短的应答时间内到的人员随时驾驶消防车辆，在最短的应答时间内到达现场，并有效的连续喷射灭火剂。同时考虑使用达现场，并有效的连续喷射灭火剂。同时考虑使用手绳、梯子等救援消防设备。在确定救援人数时应手绳、梯子等救援消防设备。在确定救援人数时应考虑机场的航空器类型；担负救援的人员必须提供考虑机场的航空器类型；担负救援的人员必须提供防护服和呼吸器等设备。防护服和呼吸器等设备。人员人员三三.飞机结构和火灾的特点飞机结构和火灾的特点1.1.飞机的主要结构飞机的主要结构2.2.飞机的火灾危险性飞机的火灾危险性3.3.飞机金属材料的火灾危险性飞机金属材料的火灾危险性4.4.飞机的主要起火部位飞机的主要起火部位5.5.飞机火灾特点飞机火灾特点6.6.飞机火灾开展过程飞机火灾开展过程 飞机主要是由机身、机翼、尾翼、起落架、发动机、辅助动力装置、驾驶舱、发动吊舱、连接局部的整流罩等结构组成。1.1.飞机的主要结构飞机的主要结构 1、机身 机身是飞机的主体，又叫机舱。它是由骨架、地板骨架和蒙皮铆接而成的长筒形气密增压舱。用于联结、安装航空器的其他部件，承载客舱、货舱的固定，承载驾驶员、操纵系统，取得升力、存储燃料。主要构造为木结构和金属结构，框架一般为硬壳或半硬壳。2、机翼 机翼固定在机身两侧，主要功用是取得升力，承接其他部件，存储燃料。主要构造有：木材、金属、复合、高级复合材料。有24个发动机吊舱，燃料油箱，操控系统，起落架舱等。3、驾驶舱驾驶舱 4.4.水平尾翼水平尾翼 5.5.垂直尾翼垂直尾翼 6 6、发动机吊、发动机吊舱及发动机舱及发动机 7 7、起落架、起落架 8 8、舱门、舱门、滑梯与紧急出口滑梯与紧急出口 2.2.飞机的火灾危险性飞机的火灾危险性飞机的主要危险源飞机的主要危险源 携带有大量易燃燃油、润滑油、油脂、大量氧气瓶、货物及可能载有9类危险品，如爆炸物品、易燃气体、压缩气体、有毒气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化物、有毒物质、传染物质、放射性物品、腐蚀性物品等危险货物。飞机的火灾特点飞机的火灾特点 飞机在坠毁时油箱发生破裂后，随即泄露的高挥飞机在坠毁时油箱发生破裂后，随即泄露的高挥发燃料和其他可燃液体，遇到飞机高热金属部件或残发燃料和其他可燃液体，遇到飞机高热金属部件或残骸移动造成的火花，及电路受损后产生的电火花，就骸移动造成的火花，及电路受损后产生的电火花，就极易出现高强度的爆燃。由于接地或加油操作过程中，极易出现高强度的爆燃。由于接地或加油操作过程中，通过累积静电负荷的释放，也会引起飞机火灾。飞机通过累积静电负荷的释放，也会引起飞机火灾。飞机火灾有一个显著特性，就是它们在非常短的时间内便火灾有一个显著特性，就是它们在非常短的时间内便可到达致命的强度，飞机火灾的强度主要受其所携带可到达致命的强度，飞机火灾的强度主要受其所携带的燃油数量影响。对近战内攻的消防人员存在严重的的燃油数量影响。对近战内攻的消防人员存在严重的威胁，不利于救援工作的开展。威胁，不利于救援工作的开展。火灾危险性火灾危险性 1 1航程远、载燃油量大航程远、载燃油量大 2 2通道窄、出口少、载客量大通道窄、出口少、载客量大 3 3可燃物质多，火灾危险性大可燃物质多，火灾危险性大 铝合金铝合金 用于飞机的蒙皮和机翼、机身的某些受力构件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬铝制成的。机壳上的铝合金蒙皮，薄的部位容易破拆；厚的部位可用电动破拆工具破拆。铝合金在火灾情况下不燃烧，但在高温、火焰作用下可迅速熔化。3.3.飞机金属材料的火灾危险性飞机金属材料的火灾危险性 钛合金钛合金 主要用以制造涡轮发动机和喷气飞机的某些主要部件，如尾喷管、排气管、燃烧室套和喷气机转子叶片等部件。钛合金属于难燃材料，其燃点为610，熔点为172。燃烧起来后异常猛烈，用普通灭火剂无法灭火。用喷射泡沫、雾状水的方法维持到钛合金部件烧完，保护周围的飞机结构不被损坏。钛合金的部件较易破拆，但破拆时易产生火花。镁合金镁合金 用以制造轮毂、发动机托架、螺旋发动机轴箱，涡用以制造轮毂、发动机托架、螺旋发动机轴箱，涡轮发动机的压气铸件等，镁合金属难燃材料，加热时易轮发动机的压气铸件等，镁合金属难燃材料，加热时易氧化，当温度在氧化，当温度在600600以上时，能够燃烧，烧起来相当猛以上时，能够燃烧，烧起来相当猛烈烈,火焰温度可达火焰温度可达30003000摄氏度。只能用特殊灭火剂摄氏度。只能用特殊灭火剂(如如71507150灭火剂灭火剂)将其扑灭。用大量射水方法可控制其燃烧，将其扑灭。用大量射水方法可控制其燃烧，保护周围的结构不被损坏。消防员在切割镁合金时，务保护周围的结构不被损坏。消防员在切割镁合金时，务必小心操作，防止镁合金燃烧。必小心操作，防止镁合金燃烧。镁火灾案例视频镁火灾案例视频 镍合金镍合金 用以制造发动机部件，加固高速飞机的外壳。镍合用以制造发动机部件，加固高速飞机的外壳。镍合金外壳用普通破拆工具很容易破拆，但破拆时会产生火金外壳用普通破拆工具很容易破拆，但破拆时会产生火花。花。1.1.燃油箱燃油箱 2.2.润滑油箱润滑油箱3.3.电池组电池组4.4.燃烧加热器燃烧加热器5.5.液压液剂储存器液压液剂储存器 4.4.飞机上的主要起火部位飞机上的主要起火部位5.5.飞机火灾特点飞机火灾特点飞机火灾与其它火灾相比，有其特殊性和复杂性。一火灾原因复杂二火灾地区不定，突发性强三燃烧猛烈，开展迅速四燃烧与爆炸交替进行五疏散困难，伤亡严重六舱内烟雾弥漫，燃烧产物毒性大七不易破拆，救援困难八经济损失大，政治影响大空难视频合集 飞机火灾的发生和开展根本上可分为四个阶段：飞机火灾的发生和开展根本上可分为四个阶段：1 1、首先油雾着火，并延续、首先油雾着火，并延续15152020秒。秒。2 2、渗漏燃油着火，并逐渐增加强度，这很可能引、渗漏燃油着火，并逐渐增加强度，这很可能引燃其它的可燃物质，例如引燃镁合金轮毂等。燃其它的可燃物质，例如引燃镁合金轮毂等。3 3、大约经过、大约经过2 2分钟到分钟到5 5分钟，火势将到达猛烈的程分钟，火势将到达猛烈的程度。度。4 4、随着渗漏的燃油被逐渐消耗，最强烈的火势渐、随着渗漏的燃油被逐渐消耗，最强烈的火势渐减弱，这一过程延续的时间会很长。减弱，这一过程延续的时间会很长。6.6.飞机火灾的开展过程飞机火灾的开展过程四、飞机火灾的扑救原那么和方法1.飞机火灾扑救战术原那么2.飞机火灾扑救战术措施3.飞机火灾扑救方法1.1.飞机火灾扑救战术原那么飞机火灾扑救战术原那么 飞机一旦发生火灾，会给机上所有人员的生命平安造成直接危险。在扑救飞机火灾时，消防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的指导思想。在战术上实行救人与灭火同步进行，冷却、破拆、排烟并举，主要灭火剂与辅助灭火剂联合使用，以最快的速度，最大的喷射量向燃烧部位和危险区域喷射的方法，一举消灭火灾。1 1、近战快攻，速战速决。、近战快攻，速战速决。2 2、上风冲击，围机灭火。、上风冲击，围机灭火。3 3、前堵后截，中间突击。、前堵后截，中间突击。4 4、内外夹击，重点突破。、内外夹击，重点突破。5 5、优先救人，灭救结合。、优先救人，灭救结合。2.2.飞机火灾扑救战术措施飞机火灾扑救战术措施(1)飞机起落架火灾的扑救(2)飞机机翼火灾的扑救(3)飞机发动机火灾的扑救(4)飞机机身内部火灾扑救(5)飞机坠落火灾(事故)的扑救(6)反劫机灭火救援 3.3.飞机火灾扑救的方法飞机火灾扑救的方法 起落架装置是飞机的重要组成局部，它的任何部位发起落架装置是飞机的重要组成局部，它的任何部位发起落架装置是飞机的重要组成局部，它的任何部位发起落架装置是飞机的重要组成局部，它的任何部位发生火灾，都足以引起一场严重的飞机火灾事故。最危险的生火灾，都足以引起一场严重的飞机火灾事故。最危险的生火灾，都足以引起一场严重的飞机火灾事故。最危险的生火灾，都足以引起一场严重的飞机火灾事故。最危险的是危及油箱或造成飞机翻转，使火势蔓延到整个机身。是危及油箱或造成飞机翻转，使火势蔓延到整个机身。是危及油箱或造成飞机翻转，使火势蔓延到整个机身。是危及油箱或造成飞机翻转，使火势蔓延到整个机身。起落架火灾的开展一般起落架火灾的开展一般起落架火灾的开展一般起落架火灾的开展一般 需要经过过热发烟阶段、需要经过过热发烟阶段、需要经过过热发烟阶段、需要经过过热发烟阶段、局部燃烧阶段和完全燃局部燃烧阶段和完全燃局部燃烧阶段和完全燃局部燃烧阶段和完全燃 烧阶段三个阶段，扑救烧阶段三个阶段，扑救烧阶段三个阶段，扑救烧阶段三个阶段，扑救 起落架火灾时，应在飞起落架火灾时，应在飞起落架火灾时，应在飞起落架火灾时，应在飞 机停稳以后进行。机停稳以后进行。机停稳以后进行。机停稳以后进行。(1)(1)(1)(1)飞机起落架火灾的扑救飞机起落架火灾的扑救飞机起落架火灾的扑救飞机起落架火灾的扑救1 1 1 1、过热发烟阶段、过热发烟阶段、过热发烟阶段、过热发烟阶段2 2 2 2、局部燃烧阶段、局部燃烧阶段、局部燃烧阶段、局部燃烧阶段3 3 3 3、完全燃烧阶段、完全燃烧阶段、完全燃烧阶段、完全燃烧阶段 机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛烈，火势迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机烈，火势迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机烈，火势迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机烈，火势迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架，泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架，泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架，泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架，机身及其内部人员威胁严重。机身及其内部人员威胁严重。机身及其内部人员威胁严重。机身及其内部人员威胁严重。一一侧机翼根部起火一一侧机翼根部起火一一侧机翼根部起火一一侧机翼根部起火 二一侧发动机部位起火二一侧发动机部位起火二一侧发动机部位起火二一侧发动机部位起火 三两侧机翼全部起火三两侧机翼全部起火三两侧机翼全部起火三两侧机翼全部起火 四尾翼起火四尾翼起火四尾翼起火四尾翼起火 (2)(2)(2)(2)飞机机翼火灾的扑救飞机机翼火灾的扑救飞机机翼火灾的扑救飞机机翼火灾的扑救 发动机是飞机的关键组成部件，通常安装在发动机发动机是飞机的关键组成部件，通常安装在发动机发动机是飞机的关键组成部件，通常安装在发动机发动机是飞机的关键组成部件，通常安装在发动机吊舱、机舱尾锥，机身腹部或机身底部和侧面。发动机吊舱、机舱尾锥，机身腹部或机身底部和侧面。发动机吊舱、机舱尾锥，机身腹部或机身底部和侧面。发动机吊舱、机舱尾锥，机身腹部或机身底部和侧面。发动机内部发生火灾，会使飞机瘫痪或从空中掉下来，消防人内部发生火灾，会使飞机瘫痪或从空中掉下来，消防人内部发生火灾，会使飞机瘫痪或从空中掉下来，消防人内部发生火灾，会使飞机瘫痪或从空中掉下来，消防人员在扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类员在扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类员在扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类员在扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类型采取不同的扑救方法。型采取不同的扑救方法。型采取不同的扑救方法。型采取不同的扑救方法。一发动机内部起火一发动机内部起火一发动机内部起火一发动机内部起火 二对钛火的控制二对钛火的控制二对钛火的控制二对钛火的控制(3)(3)(3)(3)飞机发动机火灾的扑救飞机发动机火灾的扑救飞机发动机火灾的扑救飞机发动机火灾的扑救 机身内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造机身内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造机身内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造机身内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害。消防人员应把营救机身内部人员脱险作为首要任成危害。消防人员应把营救机身内部人员脱险作为首要任成危害。消防人员应把营救机身内部人员脱险作为首要任成危害。消防人员应把营救机身内部人员脱险作为首要任务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救疏散、内外夹攻、多点进攻、灌注灭火剂等战术。疏散、内外夹攻、多点进攻、灌注灭火剂等战术。疏散、内外夹攻、多点进攻、灌注灭火剂等战术。疏散、内外夹攻、多点进攻、灌注灭火剂等战术。一机身尾部客舱发生火灾一机身尾部客舱发生火灾一机身尾部客舱发生火灾一机身尾部客舱发生火灾 二机身中部客舱发生火灾二机身中部客舱发生火灾二机身中部客舱发生火灾二机身中部客舱发生火灾 三机身前部客舱发生火灾三机身前部客舱发生火灾三机身前部客舱发生火灾三机身前部客舱发生火灾 四驾驶舱内发生火灾四驾驶舱内发生火灾四驾驶舱内发生火灾四驾驶舱内发生火灾 五货舱五货舱五货舱五货舱(行李舱行李舱行李舱行李舱)内发生火灾内发生火灾内发生火灾内发生火灾(4)(4)(4)(4)飞机机身内部火灾扑救飞机机身内部火灾扑救飞机机身内部火灾扑救飞机机身内部火灾扑救 一坠落后，整个飞机都燃烧起来时一坠落后，整个飞机都燃烧起来时 二坠落后，油箱破裂，大量燃油洒落到地面燃烧，二坠落后，油箱破裂，大量燃油洒落到地面燃烧，火焰威胁机身平安时火焰威胁机身平安时 三坠落后，飞机与洒落地面燃油同时起火时三坠落后，飞机与洒落地面燃油同时起火时 四坠落后，机身机构变形，舱门、紧急出口等无四坠落后，机身机构变形，舱门、紧急出口等无法开启时法开启时 5 5飞机坠落火灾飞机坠落火灾(事故事故)的扑救的扑救 犯罪分子劫持飞机后，引爆爆炸物品、点燃化学易燃品、干扰驾驶员操作或不服从地面指挥，使飞机失控，发生与地面建筑物或飞机碰撞事故，造成飞机火灾。6 6反劫机灭火救援反劫机灭火救援1、高度重视，完善机构2.掌握劫机动态，落实待命力量，争取灭火主动权3.3.正确判断火情，及时调集力量正确判断火情，及时调集力量4.4.灵活动用灭火战术灵活动用灭火战术消防队伍反劫机灭火战斗行动要求消防队伍反劫机灭火战斗行动要求消防队伍反劫机灭火战斗行动要求消防队伍反劫机灭火战斗行动要求五五.扑救飞机火灾本卷须知扑救飞机火灾本卷须知1.1.起落架火灾扑救本卷须知起落架火灾扑救本卷须知2.2.机翼火灾扑救本卷须知机翼火灾扑救本卷须知3.3.发动机火灾扑救本卷须知发动机火灾扑救本卷须知4.4.机身内部火灾扑救本卷须知机身内部火灾扑救本卷须知5.5.飞机坠落火灾事故扑救本卷须知飞机坠落火灾事故扑救本卷须知6.6.反劫机灭火救援本卷须知反劫机灭火救援本卷须知7.7.扑救飞机火灾本卷须知综述扑救飞机火灾本卷须知综述 由于制作起落架的材料较多，且燃烧特性不同，因此在扑救时，应注意以下几个方面：(1)接近方法。(2)危险区域。(3)减震柱锁定。(4)有渗漏的油品。(5)液压油管漏油。1.1.起落架火灾扑救本卷须知起落架火灾扑救本卷须知 (6)对镁火的扑救。(7)机上人员的撤离路线。(8)如果只有轮胎着火，可用喷雾水流扑救。(9)对于流淌油火和液压油起火的控制。向机身上喷射泡沫时向机身上喷射泡沫时不能接近危险区域时不能接近危险区域时疏散撤离机内人员时疏散撤离机内人员时2.2.机翼火灾扑救本卷须知机翼火灾扑救本卷须知1.1.登高问题。登高问题。2.2.发动机下禁止站人。发动机下禁止站人。3.3.灭火剂的选择。灭火剂的选择。4.4.危险区域。危险区域。3.3.发动机火灾扑救本卷须知发动机火灾扑救本卷须知 1.做好个人防护。2.防止形成爆燃。3.客舱内没有旅客时。4.氧气瓶受到火势和热辐射威胁时。5.疏散机身内乘客。6.灭火过程中的排烟。7.掩护机身内人员疏散或内攻灭火时。8.预备力量和人员休整。4.4.机身内部火灾扑救本卷须知机身内部火灾扑救本卷须知 1.临战状态。2.作战位置和角度。3.破拆问题。4.残骸的移动。5.5.飞机坠落火灾事故扑救本卷须知飞机坠落火灾事故扑救本卷须知 1.信息采集。2.协同部门调集。3.遭受劫持飞机的停机位置的选择。4.消防车辆作战位置的选择。5.统一指挥，严格行动纪律。6.登机方法。6.6.反劫机灭火救援本卷须知反劫机灭火救援本卷须知 1、救援顺序。2、防止误伤旅客和车辆碰撞事件。3、涡轮发动机前后实际危险区。4、信息收集和对策。5、环境变量和应对。7.7.扑救飞机火灾本卷须知综述扑救飞机火灾本卷须知综述6、危险区域。7、泡沫喷射要点。8、逃生路线的平安。9、内攻时机的选择。10、射流冲击。11、警戒区域的界定。六、六、六、六、跑道喷涂泡沫技术适用性探讨跑道喷涂泡沫技术适用性探讨七七.飞机火灾案例研讨飞机火灾案例研讨 案例1：2007年8月20日，华航一架B737上午8时15分从台北桃园机场起飞，于10时36分日本时间，台北时间是9时36分抵达那霸机场，在平安降落后，因为引擎突然冒烟起火爆炸，紧急疏散157个旅客，8个机组员也平安脱逃。由于爆炸，飞机立刻陷入火海，几乎完全烧毁。华航日本那霸机航日本那霸机场火灾火灾视频 案例2：3 月23 日，美国联邦快递公司一架MD-11货机由广州飞往日本东京，在东京成田国机场着陆时坠毁，机上两名飞行员全部遇难。事故可能与阵风有关，事故发生时，机场阵风达20米/秒。MD11MD11成田机场坠毁视频成田机场坠毁视频八八.飞机火灾应对训练研讨飞机火灾应对训练研讨机舱门进攻舱内灭火训练机翼上方平安出口进攻舱内灭火训练驾驶舱灭火训练机轮灭火训练机上配电盘灭火训练跳火适应训练