电控系统检测技术课件

第第四章四章 电控系统检测技术电控系统检测技术4.1 电控系统的专用工具和检测设备电控系统的专用工具和检测设备4.2 电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法4.3 电控燃油喷射系统主要电子器件的检测方法电控燃油喷射系统主要电子器件的检测方法4.4 OBDII随车诊断系统随车诊断系统4.5 电控自动变速器系统检测诊断故障的程序和方电控自动变速器系统检测诊断故障的程序和方法法4.6 防抱死制动系统检测诊断的程序和方法防抱死制动系统检测诊断的程序和方法2024/7/914.1电控系统的专用工具和检测设备4.1.1 专用工具和检测设备简介专用工具和检测设备简介4.1.2 万用表万用表4.1.3 解码器解码器2024/7/924.1 电控系统的专用工具和检测电控系统的专用工具和检测设备设备从事汽车电控系统的检修人员，除应拥有一些常用工具和检测设备外，还必须配备一些与检测电控系统有关的专用工具和检测设备，才能有效、快速、准确地完成汽车电控系统的检测工作。常用的专用工具和检测设备有：跨接线、测试灯、手提式真空泵、压力表、真空表、喷油器清洗器、万用表、解码器、发光二极管、示波器、扫描仪、专用诊断仪和发动机综合性能检测仪等。其中，测试灯、手提式真空泵、压力表、真空表、万用表、发动机综合性能检测仪，是包括化油器式发动机在内的必不可少的专用工具和检测设备。2024/7/931.跨接线 跨接线也称为维修专用线，能起旁通电路的作用，是专用维修工具SST（Special Serivce Tools）之一。简单的跨接线一般是一段多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头，如图5l所示。检修人员一般要备有多种形式的跨接线，以用作多种部位的测量。跨接线的使用方法和注意事项举例说明如下：4.1.1 专用工具和检测设备简介专用工具和检测设备简介2024/7/94（1）对于有故障的电器设备，首先应将跨接线连接在该电器设备接线点“-”与车身搭铁之间。如果此时故障消失，说明其搭铁线路断路。（2）如果故障未消除，再将跨接线连接在该电器设备接线点“+”与蓄电池正极之间。如果故障消失，说明其电源线路断路或短路。（3）用跨接线连接电源和电器设备之前，必须先确认电器设备的使用电压是否为12V。如果电器设备的电压低于12V，将不能连接。（4）跨接线不能将电器设备接线点“+”直接与搭铁线之间连接。2024/7/95图图5-1 跨接线跨接线2024/7/96 2、测试灯、测试灯测试灯分不带电源测试灯（12V测试灯）和自带电源测试灯两种，如图52所示。图5-2测试灯（a）不带电源测试灯(12V测试灯)；(b)自带电源测试灯2024/7/97(1)不带电源测试灯（12V测试灯）该种测试灯以汽车电源作为电源，由12V测试灯、导线和各种不同的端头组成，主要用来检查系统内电源电路是否给电器部件供电，举例如下：1）将12V测试灯一端搭铁，另一端接电器部件电源接头。如灯亮，说明该电器部件电源电路无故障。2）如果灯不亮，再将12V测试灯接电源的一端去接电源方向的第二个接点。如果灯亮，说明故障在第一接点和第二接点之间，电路出现断路故障。3）如果灯仍不亮，则去接第三个接点、第四个接点愈来愈接近电源，直至灯亮为止，且断路发生在最后被测接头与前一个被测接头之间。2024/7/98(2)自带电源测试灯该种测试灯以其手柄内装有的两节干电池作为电源，其余同于12V测试灯，也是用于检查线路断路与短路故障。1）检查断路断开电器的电源电路，将自带电源测试灯的一端连接在电路首端，将另一端一个一个地分别连接其他各接点。如果灯亮，说明测点与电路首端导通；2）检查短路断开电器的电源电路，将自带电源测试灯一端搭铁，将另一端连接电器部件电路。如果灯亮，表示有短路故障。可一步一步地采取将电路接头脱开、开关打开或拆除部件等办法，直至使电源测试灯熄灭，则短路出现在最后开路与前一开路部件之间。2024/7/993、手提式真空泵手提式真空泵一般由吸气筒、真空表和软管等组成，如图53所示。该种真空泵主要用于检测诊断真空控制系统的故障，可实现不解体检测，即不需要从车上拆卸真空部件，就车进行即可。图5-3手提式真空泵2024/7/9104、真空表真空表由表头和软管组成，主要用于气缸密封性检测。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也都符合要求。在气缸密封性检测中，真空表能检测诊断的故障比较多，而且无需拆卸火花塞等机件，在国外被认为是最重要、最实际和最快速的不解体诊断方法之一，现在仍继续使用。真空表的结构和使用方法，参见本书第2章发动机检测技术中“进气管真空度的检测”。2024/7/9115、压力表压力表一般由表头、导管和接头等组成，可用来检测管路、部件内部的液体压力或气体压力。汽车压力表中配备有各种不同量程的表头和接头，以满足发动机和底盘各部检测的需要。其中，气缸压力表可检测气缸压缩终了的压力，以表征气缸密封性；汽油压力表可检测发动机供油系的汽油压力，以检查汽油压力是否符合要求。在电控汽油喷射发动机供油系供油总管上，有些车设有专用的油压检测口，用于与汽油压力表连接；有些车虽没有专用的油压检测口，但可通过冷起动喷油器管路接头或汽油滤清器管路接头，连接汽油压力表进行压力检测。气缸压力表的有关情况和使用方法见本书第2章发动机检测技术中“气缸压缩压力检测”。2024/7/9126、喷油器清洗器喷油器清洗器用来对电控汽油喷射发动机的喷油器进行清洗和对喷油量进行测量，以恢复喷油器喷油量和喷射形状。喷油器清洗器可分为就车式和离车式两种型式。(1)就车式喷油器清洗器该种喷油器清洗器内部装有除炭剂和一个电动汽油泵，用于就车（无须将喷油器拆下）清洗喷油器，如图54所示。2024/7/913图5-4喷油器清洗器图(a）就车式喷油器清洗器；(b）离车式喷油器清洗器1-汽油压力表；2-除炭剂电动泵；3-检测阀；4-喷油器清洗器；5-滤清器；6-阀；7-油压检测口；8-油压调节器；9-回油管；10-供油管；11-喷油器；12-电动汽油泵；13-汽油箱2024/7/914(2)离车式喷油器清洗器该种喷油器清洗器用于离车（须将喷油器拆下安装到喷油器清洗器上）清洗喷油器。图54b所示的超声波喷油器清洗器可在10min内彻底清洗8个喷油器，并完成喷油量测量等检测项目。2024/7/9157、万用表万用表可用来检测电阻（）、电流（A）和交、直流电压（V）。汽车检测中常用万用表测量电阻、直流电压和直流电压降，以判断线路的通、断和电器设备的技术状况。万用表通用使用方法和注意事项如下：（1）测量电阻1）将万用表开关转至电阻（）挡的适当挡位（选择量程），校零。2）测量两点之间的电阻，读取电阻值。3）测量电阻时决不能带电操作，否则易烧坏万用表。（2）测量直流电压1）将万用表开关转到直流电压（V）挡的适当挡位（选择量程）。2）要注意万用表的“”、“-”测针应和电路测点的“+”、“-”极一致。3）测量两点之间的电压，读取电压值。2024/7/9168、解码器解码器是在读码器的基础上发展起来的检测仪器。解码器除了具有读码、清码功能外，还增加了显示诊断代码所代表故障的部位和要诊断的项目等功能，即具有解码功能，增加了使用的方便性。9、发光二极管发光二极管可用于显示诊断代码和检测脉冲信号（如喷油信号、点火信号、点火反馈信号、步进电机信号等）。发光二极管具有体积小、重量轻、工作电压低、响应速度快、分辨能力强和使用寿命长等优点。2024/7/91710、示波器示波器是一种多用途的汽车检测设备，可用来显示点火系波形、电子元器件波形、柴油机供油压力波形和针阀升程波形、发动机异响波形等。示波器的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等项目。11、扫描仪扫描仪一般是在解码器的基础上增加了电控系统数据扫描、显示及其他一些功能的检测仪器。它不仅具有读码、解码、清码功能，而且能对电控系统进行动态分析，并能方便地指示出与诊断代码有关的电路或元件的实际运行参数，以便快速诊断出故障原因和部位。2024/7/91812、专用诊断仪专用诊断仪除具有读码、解码、清码、数据扫描功能外，还具有传感器输人信号和执行器输出信号参数的修正实验，电控系统参数调整、匹配和标定，以及防盗密码的设定等专业功能。它是汽车生产厂家专门配备给其特约维修站的专用诊断仪器，具有专业性强显示功能完善等优点。13、发动机综合性能检测仪发动机综合性能检测仪是发动机检测设备中检测项目最多、功能最全、结构最复杂。技术含量最高和涉及面最广的一种综合性能检测仪器。它不仅适用于化油器式发动机检测，也适用于电控汽油喷射发动机检测（具有读码、解码、清码和读取数据流等功能)。该检测仪以示波器为核心，当配备多种传感器时，能实现对多种电量、非电量参数的检测、分析和判断，在汽车综合性能检测中发挥的作用愈来愈大。2024/7/9194.1.2万用表万用表分为指针式万用表和数字式万用表两种，可作为电阻表、电流表和电压表使用。由于指针式万用表在量程、精确度、测量速度和输入阻抗等方面大大逊色于数字万用表，使用中容易对车载电脑及传感器造成损坏。所以指针式万用表已经被数字万用表所替代。数字式万用表在汽车电控系统的检测中获得了广泛应用。2024/7/9201、数字式万用表数字式万用表的输入阻抗高（一般为10M）、过载能力强、功耗小，因此在测量过程中从被测电路中消耗的电流极小，不会影响被侧电路的工作状态，减小了测量误差，并能保护电子元器件不被损坏。数字式万用表测试功能全，过载保护能力强，抗干扰性能好。除可以用来检测电阻（）、电流（A）和交、直流电压（V）外，有些还具有测试脉冲、振幅和频率等功能。2024/7/9212、汽车专用万用表汽车专用万用表承袭了数字式万用表的一切优点，并使其扩展到汽车检测领域。除了具有一般数字式万用表的特点外，还具有自动断电、自动量程变换、图形显示、峰值保留和数据锁定等功能。具有图形显示的汽车万用表，也称为图形汽车万用表。它不仅具有一般汽车万用表的所有功能，而且能将信号以图形的方式显示出来。汽车专用万用表的种类很多，虽然面板形式不同，但功能相近。2024/7/923不论哪种型号的汽车专用万用表，除了具有数字式万用表的功能外，还具有汽车专用项目的测试功能：常规的交、直流电压的检测。常规的交、直流电流的检测。测量电阻。测量温度。电控系统传感器输出的电信号频率的测试。测量闭合角、占空比。发动机转速检测。2024/7/925汽车万用表还有一些扩展功能，如自动断电、自动变换量程、电池测试（低电压提示）等。为了实现测量温度和转速的功能，汽车万用表还配有一套附件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器，以及AC/DC感应式电流夹钳。汽车万用表的使用方法，现以KM300型汽车万用表为例，介绍如下。2024/7/9261)汽车万用表的功能及面板，如图所示。KM300型多功能汽车数字万用表具有以下功能：对微小电压、电流进行测量和记忆锁定功能。测试线路中的电压及阻抗和电路断路、短路检测。检测电路中接点的电压降。温度检测和发动机转速检测。测量电磁线圈工作导通关断的百分比。点火系高压电路技术状况检测。发电机整流二极管动态检测。交直流电压、电流检测，并具15A电流过载保护功能等。对电阻、直流电压测量可选择自动或手动方式。精确测试频率（MHz）、时间（ms）功能。KM300型万用表附件：特殊温度传感器及插头、转速测试传感器等。2024/7/927KM300型汽车万用表的使用1）测量直流电压2）测量直流电流3）测量电阻4）测量温度5）测量转速6）测量触点闭合角2024/7/928 3.汽车万用表的操作方法 (1)测量直流电压 将汽车万用表“转换开关”旋转到直流电压（DCV）位置。万用表进入自动选择量程测量方式。也可以按下【RANGE】（量程）键，使万用表进入手动选择量程测量方式。每按动一次【RANGE】（量程）键，即可选择到下一个高一点的量程。红色表棒插入面板电压欧姆插孔中，黑色表棒插入面板COM插座中。将红、黑表棒与被测电路上的触点连接。注意万用表上的“+”、“-”表笔必须和电路测试点的极性一致。读取直流电压值。注意：测量时不要检测高于750V电压，否则，可能会损坏万用表的内部线路的；在不知被测电压范围时，应将转换开关置于最大量程，并视情况逐渐旋转至适当量程；如液晶显示器显示“1”，表示过量程，可将转换开关应置于更高量程。2024/7/929 （2）测量直流电流 按下【DCAC】（直流交流）键，选择直流。将“转换开关”旋转到15A挡或者mA挡或者A挡位置。将红色表笔插入面板15A或mAA插座内，如果不能估出被测试电流量值，应先将其插入15A插座内。把黑色表笔插入面板上的COM插座内。将红、黑表笔串联连接到被测电路上，并注意万用表上的“+”、“-”标记，表笔应和电路测试点中的极性必须一致。接通被测电路的电源。读取直流电流值。注意：检测直流电流（DCA）时，不要检测高于15A的电流。虽然汽车万用表可能显示更高的电流值，但有可能损坏其内部线路。2024/7/930 （3）电阻测量 将“转换开关”旋转到位置上，此时能自动选择最佳测量量程。也可以按下【RANGE】（量程）键，使汽车万用表进入手动选择量程。每按动一次【RANGE】键，即可选择到下一个高一点的量程。将红色表棒插入面板电压欧姆插座中，黑色表笔插入面板COM插孔中。将红、黑表笔连接到被测电路上。读取两点之间的电阻值。注意：当输入开路时，液晶显示器会显示“l”，表示过量程状态；如被测电阻超过所用量程，则会显示出过量程“1”，必须选用高档量程；检测在线电阻时，须确认被测电路已关闭电源，测量电阻时决不能带电操作，同时有电容元件的电路，应确认已放电后，才能进行测量，否则易烧毁汽车万用表。（4）频率测量 将红色表笔插入面板电压频率（Hz）插孔中，黑色表笔插入面板COM座孔。将红、黑表笔连与被测电路上的触点连接。把“转换开关”置于Hz量程，把两个表笔跨接在电源或负载之间。读取两点之间的频率数值。2024/7/931 （5）二极管的测试 红色表棒插入面板电压欧姆插座中，把黑色表笔插入面板COM座孔。将“转换开关”置于二极管符号的档位上，并将测试表笔跨接在被测二极管上。读取测量数值。注意：当输入端未接入（即开路）时，液晶显示器显示值为“1”。KM300型多功能万用表表显示值为正向电压降伏特值，当二极管反接时即显示过量程“l”。（6）测量温度 将“转换开关”旋转到温度（或）档位置上。把万用表配备的测量温度的特殊插头插接到温度测试插座内，测针与被测温度的部位接触。温度稳定后，读取测量值。2024/7/932 （7）测量转速 将“转换开关”旋转到转速（RPM或RPM x10）位置上。感应夹（传感器）的红色表笔插入面板上“电压欧姆”插座内，黑色表笔插入COM插座内，感应夹（传感器）夹在通往火花塞的高压线上，其上方的箭头应指向火花塞。按下转速选择键，根据被测发动机的冲程数和有无分电器，选择“4”或“2DIS”。读取发动机转速值。（8）测量触点闭合角 根据发动机的气缸数量，将“转换开关”旋转到触点闭合角对应的缸（4CYL、5CYL、6CYLL）位置上。将红色表笔插入面板插座电压闭合角插孔中，把黑色表笔插入面板插孔中。红、黑表针连接到被测电路上。读取触点闭合角度值。2024/7/9332024/7/9344.1.3 解码器解码器发动机解码器的作用就是将故障代码从电控单元中读出，为检修人员提供参考。解码器具有解码、读码、清码的功能，使用起来非常方便，是汽车电控系统检测中不可缺少的检测设备之一。详细说，解码器有如下功能。（1）读取故障码（2）消除故障码（3）动态数据流测试（4）执行元件测试（5）基本设定（6）有的还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断时参考。（7）有的还具有示波器功能、万用表功能和打印功能。（8）可以和PC机相连，进行资料的更新与升级。（9）控制单元的编码但是，解码器也有不足之处。2024/7/935 1.基本结构 该故障诊断仪由一个主机、测试卡、测试接头、3根测试 电缆线以及3种选用件组成。并附带一个传感器模拟测 试仪。（1）主机 由显示屏、操作键、上端有两个9Pin接口，其左侧的接口与测试主线连接，右侧的接口与PC机相连。下端一个测试卡插孔组成。（2）测试卡 该仪器有7块测试卡，可测试覆盖亚、欧、美洲各大车系的几乎所有车型；可测系统包括发动机系统（ENG）、自动变速器系统（MT）、防抱死系统（ABS）、安全气囊系统（SRS）、定速系统（CC）等。（3）测试主线 用于汽车诊断插座和431ME主机的连接。（4）测试辅线 包括双钳电源线、点烟器线等连接线。（5）测试接头 有26个测试接头。可满足绝对数轿车的测试。（6）传感器模拟测试系统 可对传感器进行测试,也可 模拟某一个传感器的信号，以观察发动机的动态响应。4.1.3 解码器解码器2024/7/936 2.基本操作方法 （1）测试条件 汽车蓄电池电压应为11-14伏。关闭汽车所有的附属电器设备。节气门应处于关闭状态，即怠速触点闭合。点火正时和怠速应在标准范围内，水温（90-110）和变速箱齿轮油温度（50-80）。达到正常工作温度。（2）测试的基本步骤 选择测试卡。如果选择不适当的测试卡进行测试，则会导致错误的测试结果或者使测试无法进行。选择测试接头。在进行测试时，测试接头的一端与电眼睛主电缆线相连，另一端与汽车电控系统诊断座相连。连接43lME电眼睛故障诊断仪。完成测试准备工作并选择好测试卡和测试接头后，即可连接431ME电眼睛。2024/7/9373操作示例（以丰田车系为例）（1）测试系统的选择仪器通电后，按【确认】键，屏幕显示如图3.7所示。选择丰田/TOYOTA车系，按【确认】键，屏幕显示如图3.8所示。按【】、【】键移动光标，选择合适的测试接头。2024/7/938（2）测试操作 测试操作通常分为读系统数据流和测试故障码两大部分。以丰田汽车为例，在确认诊断测试方法后，按【确认】键屏幕显示如图3.9所示。显示测试功能有测试故障码、重阅已测故障码、查阅故障码、清除故障码、清除SRS故障码、打印测试结果。在“测试功能”选项上，按【】、【】键，选择相应测试功能，当选定某项测试功能后，按确认键执行相应的操作。2024/7/939 选择测试故障码。按【确认】键，屏幕显示如图3.10所示。选择“自动测试所有系统”，按【确认】键，屏幕显示如图3.11所示。此时仪器将自动对该车各电控系统进行检测。仪器将自动显示测试结果如图3.12所示。用【】、【】键、【确认】键，可读取各系统的故障码及内容。若选择“ENG”系统，按【确认】键即显示如图3.13所示（假设有以下三个故障码）。2024/7/940 选择“12”，按【确认】键即显示如图3.14所示。其中：“01”表示第一页内容，“03”表示共有三页。按【】、【】键 可读所有内容。若选择如图3.10图所示的“选择系统测试”，按【确认】键，屏幕显示如图3.15所示。此时用【】、【】键及【确认】键，可读取各系统具体故障码及故障内容。若选择“发动机系统“，按【确认】键则显示如图3.16所示。注意：如果是接头接触不好或该系统无信号输出，则会出现 TESTERR。即测试错误，需查找原因并重试。2024/7/941 查阅故障码 使用该功能可查阅所有电脑控制系统故障码内容和故障内 容及分析。可选择“依照故障码顺序查阅”、“输入故障码查阅“两种方法”。选择“查阅故障码”，按【确认】键即显示如图3.15所示。在选择测试系统后，按【确认】键即显示如图3.17所示。此时可用【】、【】键及【确认】键，来选择一种查阅方式。例如在“依照故障码顺序查阅”选项下，按【确认】键后屏幕显示如图3.18所示。2024/7/942 此时显示的是故障码11的内容。按【】键，可查看下一个顺序号的故障码内容。如果在“输入故障码查阅”选项下，按【确认】键即屏幕显示如图3.19所示。按仪器上的【】键，可选择个位和十位：按【0】-【9】数字键可更改数字。按【确认】键即可查出该故障码。2024/7/943 清除故障码 使用该功能可应用仪器自动清除故障码，或是根据仪器及说明书人工清除故障码。选择“清除故障代码”，按【确认】键即屏幕显示如图3.20所示，清除故障码。特别系统故障码清除方法有特别的提示。如清除SRS气囊故障码，在“清除SRS故障码”选项下，按【确认】键即屏幕显示如图3.21所示。根据提示说明，按【确认】键即显示如图3.22。仪器将自动清除SRS故障码。2024/7/9444.2 电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法检测诊断的程序和方法4.2.1电控发动机检修注意事项4.2.2电控发动机的自诊断系统4.2.3故障码的读取方法4.2.4电控燃油喷射发动机故障诊断的基本流程4.2.5用传统方法检查诊断故障的程序和方法4.2.6电控燃油喷射发动机常见故障的诊断2024/7/945 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中，有结果参与的反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量减少到了最低。2024/7/947 电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统组成，如图3.1所示。2024/7/948空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据ECU的指令完成空气量的调节。燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据ECU的指令完成燃油量的调节。电控单元(ECU)是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以数据形式全部存贮在存贮器内。这样EFI系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了的实验数据预先存贮。如以节油、减少排气污染即经济性指标为目的,或以缩短汽车行驶时间即以动力性为目的发动机实验数据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能也就不随发动机的使用而改变了。空气流量信号和发动机转速信号是汽油喷射系统的主要信号。ECU根据它确定发动机各个工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。2024/7/949电控发动机的电控系统由ECU、传感器和执行器三部分组成。电控发动机正常运行时，微机系统（ECU）的输入信号、输出信号的电压值是在规定范围内变化的。当某一电路出现异常，导致某一输入、输出信号超出规定范围或送入微机不能识别的信号，并且这一现象在一定时间内不会消失，微机便判断为这一部分出现故障。此时微机ECU的故障诊断系统就判定该路信号出现故障，ECU便采取三项措施。2024/7/950ECU采取的三项措施：第一：通过一定的显示方式通知汽车驾驶员，告知发动机电控系统出现了故障；第二：将故障信息以代码的形式存入微机存储器中；第三：立即启用应急备用系统。2024/7/9511、电控发动机故障检修注意事项、电控发动机故障检修注意事项（1）不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（）不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不），决不可断开任何可断开任何12V电气工作装置。因为在断开这类装置时，由于任何电气工作装置。因为在断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，有可能超过一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，有可能超过7000V，使电脑及传感器严重受损，不能断开的部分电气装置如，使电脑及传感器严重受损，不能断开的部分电气装置如下：蓄电池的任一线缆；混合气控制电磁阀；怠速控制装置（步下：蓄电池的任一线缆；混合气控制电磁阀；怠速控制装置（步进电动机）；电磁喷油器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的导进电动机）；电磁喷油器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的导线；电脑的线；电脑的ROM；任何电脑的导线；鼓风机导线连接器；空调离；任何电脑的导线；鼓风机导线连接器；空调离合器导线等。合器导线等。（2）当需要将装有电控发动机的汽车与其他任何车辆进行电源跨）当需要将装有电控发动机的汽车与其他任何车辆进行电源跨接起动时，必须首先关断电控汽车上的点火开关，方可进行跨接接起动时，必须首先关断电控汽车上的点火开关，方可进行跨接线的拆装。线的拆装。（3）在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电）在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。（4）在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小）在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。心，以免碰坏这些电子元件。（5）在拆卸电控系统各电线接头时，首先要关掉点火开关）在拆卸电控系统各电线接头时，首先要关掉点火开关（OFF）并拆下蓄电池负极搭铁线。如果仅检查电子控制系统，）并拆下蓄电池负极搭铁线。如果仅检查电子控制系统，那么仅关掉点火开关（转到那么仅关掉点火开关（转到OFF位置）即可。位置）即可。（6）拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息）拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极（代码）都会被清除掉，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取电脑内的故障信息。搭铁线前，读取电脑内的故障信息。4.2.1 电控发动机检修注意事项电控发动机检修注意事项2024/7/952（7）在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关）在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置（均置于关断位置（OFF）。）。（8）切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要）切记电控汽车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。特别注意正、负极不可接反。（9）车上不宜装功率超过）车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离电的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离电脑，否则会损坏电脑中的电路和部件。脑，否则会损坏电脑中的电路和部件。（10）在装上或取下）在装上或取下ROM时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身），否时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏电脑电路。则，身体上的静电会损坏电脑电路。（11）当人员进出车厢时，人体的静电放电可能产生很高的电压，因此，对）当人员进出车厢时，人体的静电放电可能产生很高的电压，因此，对电脑操作和数字式仪表进行检修作用或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金电脑操作和数字式仪表进行检修作用或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。（12）拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，）拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。千万不能吸烟，并要远离明火。（13）对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统）对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。电控系统中，电脑与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件中，电脑与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测的负载能力也比较小。在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，为此应注意以工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点：下几点：不可用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查（包括对其不可用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查（包括对其接线端子的检查）；接线端子的检查）；除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表（电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表（10M以上）或是以上）或是电控系统专用检测仪表；电控系统专用检测仪表；2024/7/953（14）切记不可用水冲洗电脑控制单元和其他电子装置，当雨刮器出现泄漏时，）切记不可用水冲洗电脑控制单元和其他电子装置，当雨刮器出现泄漏时，应及时进行维修，并注意电脑控制系统的保护，避免其因受潮而引起电脑电路应及时进行维修，并注意电脑控制系统的保护，避免其因受潮而引起电脑电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。（15）在一般情况下，不要打开电脑盖板，因为电控发动机上的故障大部分是）在一般情况下，不要打开电脑盖板，因为电控发动机上的故障大部分是外部设备故障，电脑故障一般比较少，即使是电脑有故障，在没有检测手段外部设备故障，电脑故障一般比较少，即使是电脑有故障，在没有检测手段（检测电脑工作的示波器、信号发生器等设备）的情况下，打开电脑盖板也不（检测电脑工作的示波器、信号发生器等设备）的情况下，打开电脑盖板也不可能解决任何问题，相反，很可能因为操作不当而导致新的故障。在确认是电可能解决任何问题，相反，很可能因为操作不当而导致新的故障。在确认是电脑故障时，应由专业人员对其进行测试和维修。脑故障时，应由专业人员对其进行测试和维修。（16）在对发动机进行清洗或雨天检修时，应防止将水溅到电脑及其线路上。）在对发动机进行清洗或雨天检修时，应防止将水溅到电脑及其线路上。（17）在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣（在安）在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣（在安装导线连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器。装导线连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器。18）电控系统的故障，主要是配线和连接器故障，一般为导线折断，连接器接）电控系统的故障，主要是配线和连接器故障，一般为导线折断，连接器接触不良，连接器端子被拔出或没有插到底或配件搭铁。触不良，连接器端子被拔出或没有插到底或配件搭铁。（19）对电控发动机，由于电脑主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷）对电控发动机，由于电脑主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷油器的喷油量的，因此进气系统不密封对电喷系统的不良影响要比化油器式发油器的喷油量的，因此进气系统不密封对电喷系统的不良影响要比化油器式发动机影响更大。特别要注意：发动机量油尺、润滑油加注口盖等的脱落会引起动机影响更大。特别要注意：发动机量油尺、润滑油加注口盖等的脱落会引起发动机运转不稳；当空气流量计与气缸盖之间的进气系统零件脱开、松动或裂发动机运转不稳；当空气流量计与气缸盖之间的进气系统零件脱开、松动或裂开时，均会吸入空气并导致发动机运转不稳。开时，均会吸入空气并导致发动机运转不稳。（20）不可在缺油的状态下，强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过燃）不可在缺油的状态下，强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，因此在对燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，因此在对燃油泵（单体）进行通电试验时，时间也不宜过长。油泵（单体）进行通电试验时，时间也不宜过长。2024/7/954（21）不可在发动机运转时拔下任何传感器的导线插头（连接器），）不可在发动机运转时拔下任何传感器的导线插头（连接器），这样会使电脑中出现人为的故障代码（假码的一种），影响维修人这样会使电脑中出现人为的故障代码（假码的一种），影响维修人员正确地判断和排除故障。员正确地判断和排除故障。（22）用万用表检查连接器时，对防水型导线连接器，应小心取下）用万用表检查连接器时，对防水型导线连接器，应小心取下防水套；检查导通时，万用表测笔插入时不可对端子用力过大；测防水套；检查导通时，万用表测笔插入时不可对端子用力过大；测试时万用表测笔的插入方向，表示从带有配线的后端插入测笔来检试时万用表测笔的插入方向，表示从带有配线的后端插入测笔来检查。查。23）导线在中间折断是很罕见的，大都是在连接器处断开，因此尤）导线在中间折断是很罕见的，大都是在连接器处断开，因此尤其应仔细检查传感器和连接处的导线。其应仔细检查传感器和连接处的导线。（24）接触不良可能由于连接器端子锈蚀、外界脏污进入端子，或）接触不良可能由于连接器端子锈蚀、外界脏污进入端子，或连接器插头与插座之间接触压力降低所致。把连接器分开再重新插连接器插头与插座之间接触压力降低所致。把连接器分开再重新插上，可改变它的连接状况，可能会恢复正常接触。上，可改变它的连接状况，可能会恢复正常接触。（25）在检查喷油器性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型的还是）在检查喷油器性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型的还是低电阻型的。高电阻型的喷油器电阻一般有低电阻型的。高电阻型的喷油器电阻一般有1217，可以直接接，可以直接接蓄电池电压来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型的喷油器其电蓄电池电压来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有磁线圈的电阻一般只有23，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接，若用普通导线，则需串喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接，若用普通导线，则需串联一个联一个810的电阻。的电阻。2024/7/9552、进气系统进气软管不能有破裂，安装各种卡箍要紧固可靠。发动机上的真空管不能破裂、扭结、插错。3、燃油系统拆卸油管前首先应释放燃油系统内的油压。油管接头与螺母或接头螺栓连接时应使用新垫片。O型密封胶圈不可以重复使用。发动机运行前，应确认燃油系统无漏油。要注意电控发动机使用的汽油品质。2024/7/9564、电控系统 在拆卸或安装各类传感器、信号开关及连接器前，应首先关闭点火开关。拆卸和安装发动机ECU前应首先关闭点火开关，然后拆下蓄电池负极上的搭铁线。要注意：带有安全气囊的车，应在拆下搭铁线2-3min后，再进行诊断工作。安装蓄电池时特别注意正、负极不可接反。在车身上实施电弧焊作业时，应先断开蓄电池负极线。计算机不能靠近强磁场。不能用起动电源帮助起动。用其它蓄电池辅助起动时，应先关闭点火开关后再跨接。不可用水冲洗发动机。不可使用一般灯泡作测试灯,更不允许采用搭铁试火的方法来测试电源电路是否断路。检测控制系统电阻必须使用内阻10M以上的液晶显示数字式万用表。安装发动机ECU时应注意防止高压静电的产生。2024/7/9574.2.2电控发动机的自诊断系统1、传感器故障的自诊断与运行由于传感器本身就产生电信号，因此微机对传感器的故障自诊断不需要专门的线路，而只需要在软件中编制传感器输入信号识别程序，即可实现对传感器的故障自诊断。图5-57为发动机冷却液温度传感器的故障自诊断原理图。图图5-57 发动机冷却液温度传感器故障自诊断原理发动机冷却液温度传感器故障自诊断原理2024/7/9582、微机系统故障的自诊断与备用回路当微机本身出现故障时，微机故障自诊断系统也能显示其故障，并记录下故障码，自动调用备用回路完成控制任务，进入简易控制运行状态，用固定的控制信号使车辆继续行驶。采用备用系统工作时，微机控制将故障指示灯点亮。图5-58所示为备用回路系统原理框图。图图5-58 备用回路系统原理框图备用回路系统原理框图2024/7/9593执行器故障的自诊断与故障保险汽车电子控制系统中，执行器是决定发动机运行和汽车行驶安全的主要部件。当执行器发生故障时，往往会对汽车的行驶安全造成一定的影响。微机对于执行器故障的处理方法通常是：当确认为执行器故障时，由微机根据故障的严重程度采取相应的安全措施。为了保证这些安全措施的实施，在微机中又专门设计了故障保险系统。图图5-59点火器的故障诊断电路点火器的故障诊断电路2024/7/9604车用微机内存故障自诊断代码的读取及清除当汽车电控系统出现故障时，微机故障自诊断系统便通过仪表板上的故障指示灯来提示驾驶员。读取故障码的方法有利用故障诊断仪法和人工读码法。（1）车用微机故障自诊断模式的类型在现代的汽车车用微机故障自诊断系统中，对于电控系统故障的诊断，主要采用如下两种不同的诊断模式：1）静态诊断模式。2）动态诊断模式。2024/7/961（2）进入微机故障自诊断系统的方法1）用诊断跨接线短接故障检测插座（CHECKCONNECTOR）中的相应插孔（“诊断输入插孔”和“搭铁插孔”）。如丰田车系（短接TEl和E1）、三菱车系、本田车系、大宇车系（短接A和B）、五十铃、欧宝车系（短接三孔插座的1和3、12孔插座的A和B）、大发车系（短接T和E）、通用车系（短接A和B）、福特车系（短接单孔插座与6孔插座中的插孔2）等，均采用了这种方法。2）按压“诊断按钮开关”。如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰TJ6481AQ4客车采用这种方法。3）拧动电脑上的“诊断模式选择开关”，如日本日产车系采用这种方法。2024/7/9624）打开空调控制面板上的“兼用开关”，如通用公司凯迪拉克轿车为将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON”，同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARMER”键。通用FLEETWOOD车为将点火开关置于“ON”或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP”和“OFF”键等采用这种方法。5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制的串联330Q的发光二极管，如马自达车系、奔驰车系、福特车系、三菱/现代车系等。6）点火开关在5s内连续开关3次（ONOFFONOFFON），如美国克莱斯勒车系和北京切诺基汽车等采用此法。7）点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次，如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采用此法。2024/7/963（3）车用微机故障自诊断系统故障码的显示方法归纳起来，一般常见的故障码显示方法有以下几种：1）利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。这种显示方式中二位数故障码的方式是应用最广的一种，两位数故障码显示的方法一般有以下三种表示方法：仪表板上的故障指示灯以点亮时间的长短闪烁信号。图5-60所示为以这种显示方式显示的故障码。发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表故障代码的个位数码（如本田雅阁轿车等）。发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代码，如此循环，直到人为结束故障代码的显示状态。2024/7/964故障指示灯的点亮时间不变，由灯的关闭时间长短来区分一个故障码的个位与十位以及不同的故障码。（如丰田皇冠、凌志等轿车）。位与位之间有一个较短的关闭时间，码与码之间有一个较长的关闭时间，如图5-60（b）所示。故障指示灯的点亮时间不变，在故障码的位与位之间关闭一小会儿，在码与码之间点亮略长一段时间，如绅宝轿车等，如图5-60（c）所示。2024/7/966（2）利用指针式万用表显示故障代码）利用指针式万用表显示故障代码1）一位数故障代码的显示方法：万用表指针在05V间连续摆动的次数即为故障代码。若有两个以上故障代码，则显示完第1个故障代码后间隔3s，再显示第2个故障代码。2024/7/9672）二位数故障代码的显示方法：万用表指针在05V间摆动：万用表指针第1次连续摆动的次数为故障代码的十位数码，相隔2s后的第2次连续摆动的次数为个位数码。若有两个以上故障代码，则在显示完前一个代码后，万用表指针要间隔较长的时间（4s左右）再显示下一个故障代码。2024/7/968万用表指针在02.5V和2.55V两个区域内摆动：万用表指针在2.55V间摆动的次数为十位数码，而指针在02.5V间摆动的次数为个位数码。如有两个以上故障代码，则万用表指针在显示完前一个故障代码后，指针在2.5V处停歇较长的时间，再显示下一个故障代码（故障代码的十位数码和个位数码的指针摆动的起始点都是2.5V）。2024/7/9693）三位数故障代码的显示方法：万用表指针在05V间摆动的次数为各位数的数码，在1个故障代码中各位数之间间隔2s，两个故障代码之间则间隔4s。例如，故障代码“116”的显示方法为：万用表指针由0V向5V摆动1次，停歇2s，再摆动1次，又停歇2s，随后再摆动6次。如福特轿车采用此法。2024/7/970（3）利用发光二极管显示故障代码）利用发光二极管显示故障代码1）采用1个发光二极管显示故障代码：采用1个发光二极管显示故障代码时，其显示方法与利用发动机故障指示灯显示故障代码的方法相同。2）采用2个发光二极管显示故障代码：采用2个发光二极管显示故障代码时，一般使用装在电脑上的两种不同颜色的发光二极管。红色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的十位数码，绿色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的个位数码，如图5-42所示。如日产千里马、公爵王等轿车即采用这种方法。2024/7/9713）采用4个发光二极管显示故障代码：采用4个发光二极管显示故障代码时（见图5-43），4个发光二极管点亮时从左到右分别代表“8”、“4”、“2”、“1”4个数字，4个发光二极管不亮时代表数字“0”。在读取故障代码时，将亮的发光二极管所代表的数字相加，即得所显示的故障代码，本田轿车等曾采用过这种方法。2024/7/9724）利用专用仪器显示故障码。（4）故障码的内容与故障码表故障码表是由各制造厂家提供的，以表格的形式对故障码及其所代表的故障加以解释和描述，以便汽车工程技术人员和汽车维修技术人员在进行维护和修理时参考。同时，要了解各种故障码的内容，必须查阅各种车型的维修手册或有关技术资料。（5）车用微机内存中故障码的清除清除故障码可以通过专用电脑诊断仪来进行（第5.2.3节有实例），也可以通过切断汽车电控单元（主要指微机部分）的电源来实现。2024/7/9734.2.3故障码的读取方法1、正常状态（静态）下检测诊断故障的程序和方法。（1）检查“CHECK”发动机报警灯是否正常。（2）调出诊断代码。1）将点火开关转到ON。2）用跨接线将故障诊断通信连接器TDCL或检查连接器的端子TE1与E1连接，如图5-62所示。图图5 562 TDCL62 TDCL与检查连接器与检查连接器2024/7/9743）从“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读取诊断代码。正常代码、诊断代码12和诊断代码31的闪烁形式如图5-63所示。图图5-63 5-63 正常代码和诊断代码举例正常代码和诊断代码举例2024/7/9754）读取诊断代码，按汽车维修手册的指示，仔细检查电路故障。5）完成诊断检查后，脱开TE1和E1端子，关闭点火开关。2、试验状态（动态）下检测诊断故障的程序和方法（1）初始状态1）蓄电池电压为11V或更高。2）节气门全关（节气门位置传感器IDL触点闭合）。3）变速器置空挡位置。4）空调器关闭。（2）将点火开关转到OFF。（3）用SST连接TDCL或检查连接器TE2和E1端子，如图5-64所示，以启动试验状态。（4）将点火开关转到ON，检查“CHECK”发动机报警灯是否闪烁。闪烁，可确认已进入试验状态；不闪，检查TE2端子电路。2024/7/976（5）起动发动机。（6）在发动机运转中或汽车路试中，再现用户叙述的故障现象。（7）再现故障的试验结束后，用SST连接TDCL或检查连接器的端子TE1和E1，参见图5-64。图图5-64 TDCL5-64 TDCL的端子的端子2024/7/977（8）从组合仪表上“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读取诊断代码。（9）完成检查后，脱开TE1、TE2和E1端子，关闭点火开关。丰田凌志LEXUSLS400型汽车发动机的诊断代码见表5-3。从“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读取诊断代码后，应到诊断代码表中查取该诊断代码的全部情况，可得到故障所在的系统和要诊断的主要内容等信息，然后按该车型维修手册指示的诊断流程图和电路检查顺序，对电路进行检查。2024/7/978表5-3丰田凌志发动机诊断代码表2024/7/9792024/7/9802024/7/9812024/7/9822024/7/983诊断代码12的诊断流程图如图5-65所示。图图5-65 5-65 诊断代码诊断代码12的诊断流程图的诊断流程图2024/7/9841、电控燃油喷射发动机故障诊断的基本流程汽车的电控燃油喷射发动机故障诊断的基本流程如图5-67所示。发动机故障诊断的步骤如下：（1）填写用户调查表。（2）初步检查外观。（3）故障再现。（4）起动发动机故障自诊断系统，读取故障码，并结合该车故障诊断的有关资料查找故障的根源。（5）对已确诊的故障点进行调整测试及维修，排除故障后需清除故障码，并试车验证故障是否排除。4.2.4电控燃油喷射发动机故障诊断的基本流程2024/7/9854.2.5用传统方法检查诊断故障的程序和方法对于那些没有包括在故障诊断系统之内的故障和虽包括在故障诊断系统之内但诊断代码不显示正常代码而故障又确确实实存在的情况下，则无法再使用故障诊断系统检测诊断故障，而采取传统的方法，即在问询汽车用户有关问题后，采用外观检查、基本检查、进入故障征兆一览表、进入疑难故障诊断表和采用故障征兆模拟试验、对比试验等传统方法，把故障诊断出来并排除掉。2024/7/9881、倾听用户意见2、进行外观检查3、进行基本检查4、使用故障征兆一览表5、疑难故障诊断与故障征兆模拟试验在汽车静止发动机运转的情况下，进行发动机故障征兆模拟试验，主要有以下四种模拟试验方法。（1）振动法模拟汽车行驶时的振动，以利于使易松动部位故障再现。（2）加热法模拟发动机工作时某一部位的温度，以利故障再现。（3）淋水法模拟雨、雪、雾的高湿度环境，以利故障再现。（4）电负荷满载法模拟汽车使用全部用电负载时的工作情况，以利故障在用电满负荷或超负荷情况下再现。6、进行对比试验2024/7/9894.2.6电控燃油喷射发动机常见故障的诊电控燃油喷射发动机常见故障的诊断断下面介绍电控燃油喷射系统的几种常见故障的诊断方法。1.冷车起动困难所谓冷车起动困难，是指发动机在冷却液温度低于发动机工作温度下起动时，需要起动若干次才能起动，或者根本不能起动。而发动机在正常工作温度下，即热起动时，一次就能起动发动机。冷车起动困难的根本原因是混合气过稀。2024/7/990图图5-69 5-69 冷车起动困难故障诊断流程图冷车起动困难故障诊断流程图2024/7/9912热车起动困难热车起动困难是指发动机冷车起动正常，但当运转的发动机熄灭后，再次起动困难，甚至不能起动。热车起动困难的根本原因是混合气过浓。3怠速转速过低在发动机怠速时接通空调开关或接通动力转向开关，或将换挡手柄从P挡（或N挡）挂入D挡，在正常情况下，怠速会自然提高。如果发动机怠速调整（匹配）得太低，或者在上述开关接通的情况下，怠速下降，将会造成怠速不稳甚至熄火，这说明发动机的怠速控制系统有故障，故障现象为发动机怠速转速过低。发动机怠速转速与其温度、负荷有关。2024/7/9924怠速转速过高发动机的怠速转速过高，将超过发动机怠速运转的技术要求。发动机怠速过高主要是怠速时吸入发动机的空气质量过多或发动机控制信号错误。5发动机加速不良及动力不足踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量也增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率，修正增加喷油