电控点火点火系课件

汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程汽油机点火系本章内容一、点火系概述一、点火系概述二、传统点火系的结构和工作原理二、传统点火系的结构和工作原理三、微机控制点火系统三、微机控制点火系统1汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程.概述一、点火系的任务一、点火系的任务二、点火系的分类二、点火系的分类三、点火系的组成三、点火系的组成四、电火花的产生四、电火花的产生定义：定义：能够能够按时按时在在火花塞两电极火花塞两电极之间之间产生产生电火花电火花的全部装置的全部装置2汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程一、点火系的任务一、点火系的任务点火系的任务点火系的任务，就是，就是定时定时将将蓄电池或发电机蓄电池或发电机输出的低压电输出的低压电，经点火线圈，经点火线圈变为高压电变为高压电，再再由分电器按照发动机的点火顺序由分电器按照发动机的点火顺序，轮流配送，轮流配送给给火花塞点火火花塞点火，从而点燃混合气。，从而点燃混合气。3汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程4汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程1 1、能产生足以、能产生足以击穿击穿火花塞间隙的火花塞间隙的电压电压 （一般为一般为30 kV30 kV ）2 2、火花应具有一定的能量、火花应具有一定的能量（505080mJ80mJ），起动时应可以达到，起动时应可以达到100mJ100mJ。3 3、点火时间应适应发动机的工况、点火时间应适应发动机的工况（最（最佳点火时间）佳点火时间）4 4、点火电压、点火电压上升快上升快（减少泄漏）、点（减少泄漏）、点火火持续时间长持续时间长二、发动机对点火系的要求二、发动机对点火系的要求5汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程汽油发动机点火系有四种类型：1 1、传、传统点火统点火系系2 2、普、普通电子通电子点火系点火系3 3、微、微机控机控制点制点火系火系已淘汰已淘汰正在淘汰正在淘汰正在广泛应用正在广泛应用三、点火系的分类三、点火系的分类4 4、磁电、磁电机点火系机点火系用于摩托车用于摩托车6汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程1、传统点火系（机械式点火系）、传统点火系（机械式点火系）化油器式发动机多采用。化油器式发动机多采用。具有具有结构简单、制造容易、结构简单、制造容易、工作可靠、维修方便、成本低等优点。工作可靠、维修方便、成本低等优点。7汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程2 2、电子点火系（晶体管点火系）电子点火系（晶体管点火系）某些轿车和小型汽车采用某些轿车和小型汽车采用。与传统点火系不同之处在。与传统点火系不同之处在分电器元件分电器元件，以导磁转子代替凸轮、以导磁转子代替凸轮、电磁传感器代替电磁传感器代替触点和电容器，触点和电容器，加以加以电子控制的逻辑电路。电子控制的逻辑电路。8汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程l日本丰田日本丰田MS75MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系的电路原理图见图理图见图4-254-25。1-1-点火信号发生器点火信号发生器 2-2-点火器点火器 3-3-点火线圈点火线圈 4-4-点火开关点火开关 5-5-蓄电池蓄电池9汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程点火器中三极管作用lVT1VT1发射极与基极相发射极与基极相连，相当于一个二极管，连，相当于一个二极管，起温度补偿作用；起温度补偿作用；lVT2VT2触发管，起信号触发管，起信号检测作用；检测作用；lVT3VT3、VT4VT4放大作用，放大作用，将将VT2VT2输出放大以驱动输出放大以驱动VT5VT5；lVT5VT5大功率管，控制大功率管，控制初级电流的通断。初级电流的通断。10汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程点火系的基本电路及工作原理分析l1 1）发动机未转动时，信号发生器传感器线圈输出电压为）发动机未转动时，信号发生器传感器线圈输出电压为0 0。l接通点火开关接通点火开关4 4，VT1VT1导通。导通。l蓄电池电流经蓄电池电流经R3R3、R1R1、VT1VT1、传感线圈构成回路。此时、传感线圈构成回路。此时P P点位高，使点位高，使VT2VT2导通。导通。lVT2VT2导通后，其集电极电位降低，使导通后，其集电极电位降低，使VT3VT3截止。截止。lVT3VT3截止，蓄电池由截止，蓄电池由R5R5向向VT4VT4基极供电使基极供电使VT4VT4导通。导通。lVT4VT4导通，使导通，使R7R7承担正向压降，使承担正向压降，使VT5VT5导通。导通。lVT5VT5导通接通初级电路：蓄电池导通接通初级电路：蓄电池+点火开关点火开关附加电阻附加电阻初级绕组初级绕组VT5VT5搭铁搭铁蓄电池蓄电池-。l此时初级绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。此时初级绕组中有电流通过，在线圈中形成磁场。11汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程l2 2）传感线圈中产生正向信号电压时，起动发动机，分电器开始转动，信号发生器的传）传感线圈中产生正向信号电压时，起动发动机，分电器开始转动，信号发生器的传感线圈开始产生交变电动势信号。此时传感线圈感线圈开始产生交变电动势信号。此时传感线圈A A端为正，端为正，B B端为负，端为负，VT1VT1处于反向电压处于反向电压而截止；此时而截止；此时P P点电压仍保持高电位，使点电压仍保持高电位，使VT2VT2继续导通，继续导通，VT3VT3继续截止，继续截止，VT4VT4、VT5VT5继续导继续导通，初级电路仍然接通。通，初级电路仍然接通。12汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程l3 3）当分电器继续转动，传感线圈中产生负向信号电压时，即）当分电器继续转动，传感线圈中产生负向信号电压时，即B B端为正，端为正，A A端为负时，端为负时，VT1VT1处于正向电压而导通，处于正向电压而导通，P P点电位降低，使点电位降低，使VT2VT2截止。当截止。当VT2VT2截止后，蓄电池通过截止后，蓄电池通过R3R3、R2R2向向VT3VT3提供基极电流，提供基极电流，VT3VT3导通。导通。VT3VT3导通后则使导通后则使VT4VT4、VT5VT5截止，初级电路中的电流截止，初级电路中的电流被切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。被切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。13汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程l由以上分析可看出，只要点火开关处于接通状态，尽管发动机还未起动，但由于由以上分析可看出，只要点火开关处于接通状态，尽管发动机还未起动，但由于VT2VT2、VT5VT5导通，点火线圈中就有初级电流，因此停车时，不要忘记关断点火开关。导通，点火线圈中就有初级电流，因此停车时，不要忘记关断点火开关。14汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程其它元件作用lVS1VS1、VS2VS2稳压管稳压管反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2VT2不受损害；不受损害；lVS3VS3稳压管稳压管与与R4R4组成稳压电路，保证组成稳压电路，保证VT1VT1、VT2VT2保证在稳定电压下工作；保证在稳定电压下工作；lVS4VS4当当VT5VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5VT5管；管；lC1C1消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；lC2C2与与R4R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；lR3R3的作用是加速的作用是加速VT2VT2级级VT5VT5的翻转。的翻转。15汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程微机控制点火系统原理图微机控制点火系统原理图3、微机控制、微机控制点火系点火系16汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田4A-GE发动机TCCS点火系统 1）有分电器点火系统）有分电器点火系统17汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程2）无分电器式点火系）无分电器式点火系18汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程四、传统点火系的组成四、传统点火系的组成点火系一般由点火系一般由点火线圈点火线圈、分电器分电器、火花塞火花塞、电源电源以及以及点火开关点火开关等组成。等组成。19汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程一、一、组成组成 蓄电池点火蓄电池点火系主要由系主要由电电源源、点火开点火开关关、点火线点火线圈圈、断电器断电器、配电器配电器、电电容器容器、火花火花塞塞、高压导高压导线线、附加电附加电阻阻等组成。等组成。汽油机点火系传统点火系的结构和工作原理20二、工作原理二、工作原理当断电器触点组闭合时，低压电路导当断电器触点组闭合时，低压电路导通，初级绕组通以初级电流，产生磁通，初级绕组通以初级电流，产生磁场。场。当断电器凸轮顶开触点臂而使触当断电器凸轮顶开触点臂而使触点组分开时，点组分开时，低压电路断开，初级电低压电路断开，初级电流为零，流为零，这样，由于初级绕组中电流这样，由于初级绕组中电流的变化引起磁通量的变化，从而在线的变化引起磁通量的变化，从而在线圈较密的次级绕组中圈较密的次级绕组中产生很高的感应产生很高的感应电动势，电动势，使火花塞两电极间隙处的气使火花塞两电极间隙处的气体被击穿，产生火花体被击穿，产生火花21汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程点火系的工作原理点火系的工作原理22汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程点火系的工作过程点火系的工作过程初级电压初级电压23汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程点火系的工作过程点火系的工作过程次级电压次级电压24汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧姆定律所指的稳定值（姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时间），而是经过一定时间后才能达到。后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触点因此，初级电流的高低与断电器触点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高，的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高，次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小，小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小，次级绕组中产生的感应电动势降低。次级绕组中产生的感应电动势降低。为什么转速愈高，为什么转速愈高，次极电压愈低？次极电压愈低？25汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程断电器触点旁一般并联一只电容器，其断电器触点旁一般并联一只电容器，其作用是消作用是消除自感电流的不利影响除自感电流的不利影响。当断电器触点分开时，。当断电器触点分开时，自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀；衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀；当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极电压；避免触点烧蚀。电压；避免触点烧蚀。电容器有什么作电容器有什么作用用？26汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠；发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大），电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大），从而满足高低速时的初级电流大小的要求。从而满足高低速时的初级电流大小的要求。如何解决蓄电池如何解决蓄电池点火系高、低速点火系高、低速之间的矛盾？之间的矛盾？27汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程一、分电器一、分电器原理：原理：在发动机工作时接通与在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级路，使点火线圈的次级绕组中产生高电压，并绕组中产生高电压，并按发动机要求的点火时按发动机要求的点火时刻与点火次序，将点火刻与点火次序，将点火线圈产生的高压电分配线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。到相应气缸的火花塞上。汽油机点火系蓄电池点火系主要元件28汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程分电器实物图分电器实物图29汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程 分电器功用：分电器功用：（1）接通或断开）接通或断开初级电路初级电路（2）将点火线圈）将点火线圈产生的高压电按照产生的高压电按照发动机分配给各缸发动机分配给各缸火花塞火花塞（3）根据发动机）根据发动机转速和负荷自动调转速和负荷自动调节点火时刻节点火时刻30汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程 分电器组成分电器组成 l分电器的组成：断电器配电器电容器点火提前调节装置31汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程断电器断电器触点间隙，一般规定触点间隙，一般规定0.350.45mm。触点间隙过小，触触点间隙过小，触点间易出现火花而点间易出现火花而使初级电路断电不使初级电路断电不良，甚至触点烧蚀良，甚至触点烧蚀触点间隙过大，则触点闭合触点间隙过大，则触点闭合时间缩短，使初级电流减小，时间缩短，使初级电流减小，次级电压降低，高速时容易次级电压降低，高速时容易缺火。可旋转偏心调节螺钉缺火。可旋转偏心调节螺钉1来调整触点间隙，首先，来调整触点间隙，首先，要松开固定托板要松开固定托板3的螺钉的螺钉2。32汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程配电器的作用配电器的作用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作次序轮流分配给各气缸的火花塞上作次序轮流分配给各气缸的火花塞上。主要由胶木制成的。主要由胶木制成的分电分电器盖器盖和和分火头分火头组成。组成。分电器盖中央插孔装分电器盖中央插孔装有炭精制成的有炭精制成的中心触头中心触头，弹簧始终使其与弹簧始终使其与分火头顶分火头顶部部的铜片接触。的铜片接触。分电器盖外围有与气分电器盖外围有与气缸数目相等的缸数目相等的侧插孔侧插孔，各，各嵌有铜套作为侧电极，在嵌有铜套作为侧电极，在分火头旋转时导电片依次分火头旋转时导电片依次与个侧电极接通。与个侧电极接通。配电器配电器33汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程电容器电容器作用作用:利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对产生高压电的影响产生高压电的影响.连接：连接：与绕组并联与绕组并联并联电容器并联电容器34汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程点点 火火 提提 前前 角角 把火花塞把火花塞点火时点火时，曲轴，曲轴曲拐位置曲拐位置与活塞位于与活塞位于压缩上止点压缩上止点时曲轴时曲轴曲拐位置曲拐位置之间的夹角称为点火之间的夹角称为点火提前角。提前角。点火提前的影响因素点火提前的影响因素发动机转速发动机转速混合气的燃烧速度（燃烧室结构）混合气的燃烧速度（燃烧室结构）发动机负荷发动机负荷汽油的抗暴性能（油料）汽油的抗暴性能（油料）35汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程点火提前装置点火提前装置作用：作用：实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。方法：方法：1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度36汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程（1）离心式点火提前装置）离心式点火提前装置 它是随着它是随着发动机转速发动机转速的变化改变的变化改变凸轮和轴的相位关系而调节点火提前凸轮和轴的相位关系而调节点火提前角的。角的。托板托板7固定在分电器轴固定在分电器轴8上，重块上，重块4和和10的大头端分别套在托板的两个轴的大头端分别套在托板的两个轴销销6上，两个重块的小头端与托板之间上，两个重块的小头端与托板之间弹簧连接。弹簧连接。37汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程 当托板随分电器当托板随分电器轴旋转时，重块的离轴旋转时，重块的离心力使小头端克服弹心力使小头端克服弹簧的拉力而绕大头端簧的拉力而绕大头端的轴销转过一个角度，的轴销转过一个角度，通过柱销带动轴套，通过柱销带动轴套，使断电器凸轮顺旋转使断电器凸轮顺旋转方向转过这个角度，方向转过这个角度，点火提前。点火提前。38汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程（2）真空式点火提前装置）真空式点火提前装置 它是随着它是随着发动机负荷（节气门开度）发动机负荷（节气门开度）的变化的变化改变触点与凸轮的相位关系而调节点火提前角的。改变触点与凸轮的相位关系而调节点火提前角的。39汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程真空式点火提前装置内真空式点火提前装置内腔被膜片分割成两个腔，腔被膜片分割成两个腔，左室通大气，右室为真左室通大气，右室为真空室，借真空软管接到空室，借真空软管接到节气门旁的专用通气孔节气门旁的专用通气孔上。膜片与拉杆连接成上。膜片与拉杆连接成一体，拉杆与断电器底一体，拉杆与断电器底板连接；右室中安装弹板连接；右室中安装弹簧。当节气门开度增大簧。当节气门开度增大时，膜片右室感受到的时，膜片右室感受到的进气管真空度减小，弹进气管真空度减小，弹簧力迫使膜片左移，推簧力迫使膜片左移，推动断电器底板顺转动方动断电器底板顺转动方向转动，点火推迟。向转动，点火推迟。40汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程二、点火线圈二、点火线圈点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。开磁路开磁路点火线点火线圈采用圈采用柱形铁柱形铁芯，其芯，其上下两上下两端没有端没有连接在连接在一起，一起，磁力线磁力线通过空通过空气形成气形成磁回路。磁回路。闭磁路闭磁路点火线点火线圈的铁圈的铁芯用芯用口口字形或字形或日日字字形的铁形的铁片叠制片叠制而成。而成。磁路闭磁路闭合。合。41汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程开磁路点火线圈实物开磁路点火线圈实物42汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程三、火花塞三、火花塞 功用：功用：将高压电引入燃烧室产生将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。火花并点燃混合气。热特性热特性工作温度工作温度：500600以上，以上，800900 以下以下热型火花塞：裙部长，散热慢。热型火花塞：裙部长，散热慢。冷型火花塞：裙部短，散热快。冷型火花塞：裙部短，散热快。电极材料：电极材料：镍锰硅铬合金镍锰硅铬合金43汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程火花塞选择依据：火花塞选择依据：火花塞选择的依据则是视发动机火花塞选择的依据则是视发动机压缩比压缩比的高低。对的高低。对高高压缩比压缩比的高速发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘体的高速发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘体裙部过热，应采用裙部较短的裙部过热，应采用裙部较短的冷型火花塞冷型火花塞；对；对低压缩比低压缩比、长期在低速运转的发动机，为避免裙部积碳，影响点火长期在低速运转的发动机，为避免裙部积碳，影响点火性能，应采用裙部较长的性能，应采用裙部较长的热型火花塞。热型火花塞。44汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程多极多极火花火花塞塞侧电极侧电极改善点改善点火性能火性能“V”型电极型电极火花塞火花塞其他一些型式的火花塞其他一些型式的火花塞45汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程火花塞间隙：火花塞间隙：中心电极与中心电极与侧电极之间侧电极之间的间隙。的间隙。火花塞间隙火花塞间隙为什么不能为什么不能过大或过小过大或过小？l间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积碳而漏电；间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积碳而漏电；间隙间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，而且在高速过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，而且在高速时容易发生时容易发生“缺火缺火”现象。现象。46汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程火花塞使用中常见的故障积炭积炭烧蚀烧蚀烧蚀烧蚀47汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程故障诊断与排除故障诊断与排除（1）低压电路常见故障：）低压电路常见故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用低压电路故障的诊断方法大多采用电流表电流表或或电压表电压表逐线检查来排除故障点。逐线检查来排除故障点。48汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程（2）高压电路常见的故障：）高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。高压电路的故障大多采用高压电路的故障大多采用高压试火法，高压试火法，即将即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，处，起动发动机试火，有有火花且火花强烈，火花且火花强烈，说明点火系工作正常。说明点火系工作正常。49汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程3）.点火系不工作点火系不工作（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。4）.点火时间过早点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。5）.点火过迟点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点火角度至规定值。50汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程6 6）.火花塞故障火花塞故障 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。7 7）.发动机回火和放炮发动机回火和放炮 如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。51汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程8）.发动机爆震和过热发动机爆震和过热发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。52汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程五、五、微机控制点火系微机控制点火系微机控制点火系统，按照是否保留传统的分电器（实质上指配电器），可分为两大类：1.有分电器点火系统;2.无分电器点火系统同时点火方式单独点火方式。53汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程1.有分电器点火系统（非直接点火系统）仍保留分电器的微机控制点火系称为非直接点火系统。该系统中，点火线圈的高压电是经配电器进行分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火。54汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程2.无分电器点火系统(直接点火系统)该系统中点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送到各火花塞、由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时地控制各缸火花塞点火。无分电器点火系统，按照目前常见的型式又大致可分为两种类型：同时点火方式点火系统单独点火方式点火系统55汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程两缸两缸同时点火同时点火56汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程各缸各缸单单独点火独点火57汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程日日产产无无分分电电器器点点火火系系58汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程 微机控制点火系应用实例微机控制点火系应用实例l丰田汽车发动机微机控制系统，常叫TCCS系统。它是一种综合性控制系统或者叫集中控制系统如图曲轴转角曲轴转角传感器传感器水温传感器水温传感器空气流量计空气流量计氧传感器氧传感器节气门位节气门位置传感器置传感器变速器空挡变速器空挡空调信号空调信号进气温度进气温度爆震传感器爆震传感器蓄电池电压蓄电池电压59汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田点火系丰田点火系60汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田汽车微机控制点火系统丰田汽车微机控制点火系统丰田车微机控制点火系统，其主要作用是控制点火提前角;常叫ESA系统，甩掉了传统的离心和真空调节机构，其点火提前角完全由微机进行控制该系统为非直接点火系统，即保留分电器中的配电器，点火线圈产生的高压电。经配电器送至各缸火花塞。61汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田汽车微机控制点火系统丰田汽车微机控制点火系统1、曲轴位置转角传感器、曲轴位置转角传感器 1.功用：曲轴位置传感器是微机控制点火系中最重要的传感器之一，它是微机控制点火系中必不可少的信号源，向电子控制器输入活塞位置（上止点）、曲轴转速等信息。2.类型：常用的曲轴位置转角传感器型式有：磁感应式、光电式、霍尔式等。62汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田汽车微机控制点火系统丰田汽车微机控制点火系统1、曲轴位置转角传感器、曲轴位置转角传感器 3.安装位置：（常见有一下几种）1)飞轮壳上2）曲轴前端3）凸轮轴前端4)分电器内丰田的曲轴位置转角传感器在分电器内，采用磁电式，结构如下图63汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田汽车微机控制点火系统丰田汽车微机控制点火系统 1、曲轴位置转角传感器、曲轴位置转角传感器 l4.结构及原理:曲轴位置转角传感器包括两个传感器：分电器分电器曲轴基准位置传感曲轴基准位置传感器（器（G信号）信号）曲轴转角传感器曲轴转角传感器（Ne信号）信号）64汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程Ne信号发生器信号发生器4.结构及原理:曲轴位置转角传感器包括两个传感器：曲轴转角传感器（Ne信号发生器）作用：检测曲轴转角及发动机转速信号每转一圈产生每转一圈产生24个信号个信号65汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程G信号信号 发生器发生器4.结构及原理:曲轴位置转角传感器包括两个传感器：曲轴基准位置传感器G信号发生器作用：判别活塞上止点位置。由信号转子和两个传感线圈组成，分别产生G1、G2两个信号。66汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程 G1信号用来检测第六缸上止点位置G2信号用来检测第一缸上止点位置实际检测上止点前10G信号和Ne信号的关系如图644所示。G信号和信号和Ne信号的信号的关系关系67汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田点火系丰田点火系68汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田汽车微机控制点火系统丰田汽车微机控制点火系统2、电子控制器（电脑）、电子控制器（电脑）1）在电子控制器的存储器（ROM）中，存储着点火控制程序和点火提前角的数据。点火提前角的数据是在各种工况下，通过大量实验获得的，它可使发动机在任何工况下，都能得到理想的或者最佳的点火时刻。69汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程电脑选出最佳点火提前角电脑选出最佳点火提前角2）在发动机工作中，电子控制器（电脑）根据各传感器输入的发动机信息，经过处理再从储器中选则出最佳电火时间，70汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程电脑输出控制信号电脑输出控制信号IGt3）根据曲轴转角传感器输入的G1、G2信号与Ne信号,判断出发动机曲轴（活塞）到达规定的位置时，适时的输出点火控制信号IGt至点火器.当IGt信号变成低电位时，点火器中大功率三极管截止，点火线圈的初级绕组电路被切断，次级统组产生高压电（约2035kV），通过配电器至火花塞处产生火花。71汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程ESA系统比传统精确的多系统比传统精确的多ESA系统可以根据发动机每时运转状况，对点火时刻作出最佳调整，因而点火时刻控制比传统的离心、真空调节装置要精确的多。72汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程丰田丰田ESA系统系统点火提前角的计算点火提前角的计算l实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角固定值固定值试验得出试验得出的数据的数据怠速修正怠速修正暖机修正暖机修正爆震修正爆震修正73汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程ESA系统在发动机起动时一个固定的系统在发动机起动时一个固定的初始点火提前角（初始点火提前角（BTDC10）在发动机起动时，不经过微机计算，点火时刻直接由传感器信号控制一个固定的初始点火提前角（BTDC10），在发动机转速超过一定值时，自动转换成由微机输出的点火时刻信号IGt进行控制。74汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程日日产产无无分分电电器器点点火火系系75汽车电器与电子控制工程汽车电器与电子控制工程奥奥迪迪五五缸缸无无分分电电器器点点火火系系76