汽车覆盖件成形技术第5章课件

章汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计（2）以天汽、成飞为代表专门从事汽车模具制造的厂家，以及以河北泊头兴林、兴达、隆泰、金健为代表的民营公司专门从事汽车模具制造的厂家，类似于日本的荻原和宫津（3）山东省汽车覆盖件模具生产厂情况3 3、特点、特点（1）规模大，装备先进 例如，一汽模具制造公司现已拥有40余台大型数控加工机床、52台模具调试压床和4台大型三坐标测量机。天津汽车模具公司拥有包括高速加工中心、龙门五面加工中心在内的数控加工设备40余台、大型调试设备16台。天汽模具和一汽模具还专门为中高档轿车大型外覆盖件模具建立了生产线。一汽模具已经为十多款中高档轿车生产了侧围模具。天汽模具的侧围模具生产线已具备了年产10个车型侧围模具的生产能力。比亚迪公司更是拥有北京、深圳两家模具工厂，共有70余台龙门数控加工中心，5轴加工中心、激光切割机和高精度的测量设备应有尽有。第五章 汽车覆盖件模具结构设计因此，从规模和设备上讲这几家模具厂绝不输于世界上任何一家模具厂家。（2）大量采用高新技术 目前，C A D/C A E/C AM技术已在我国汽车模具行业得到普遍应用，大部分企业采用了三维模具设计，并实现了模具的数控加工。此外，不少企业还进行了C A D软件的二次开发，一汽模具、天汽模具、东风模具、成飞和比亚迪等公司都在这方面开展了卓有成效的工作。例如，比亚迪研发了冲压模具知识模板，实现了拉延模的模块化设计和参数化设计，并建立了模具标准件库，实现了模具的三维设计。而AutoForm等C A E技术分析软件在许多厂家得到广泛应用，在冲压成形过程、预测成形缺陷、优化冲压工艺和模具结构，以及缩短模具的开发周期方面取得了良好效果。（3）技术水平落后，人员匮乏，成本不断提高。第五章 汽车覆盖件模具结构设计 随着技术水平的不断提升，我们已经从以前的只能制造卡车的外板模具都是我们自行设计制造的。但是从最终汽车的外观上、从消费者反馈的信息看，我们在面差、缝隙和搭接等细节处与国外差距还很大，这就是很多国人不愿接受、购买自主品牌轿车的原因之一。而造成这个差距的直接原因就是模具设计、产品设计和人员素质上的整体差距。人才方面，合资品牌由于有外方技术上的把关，在这个方面要好于自主品牌，而自主品牌由于大多采用模仿、逆向等方法，技术人员往往只知其然，不知其所以然。随着社会的发展，目前各大学学习汽车设计专业的人很多，但是学习模具设计的、冲压专业的又有多少？（4）专业化分工不明确 专业化生产是汽车模具行业的一个显著特点，专业化分工是提高生产效率、缩短模具设计制造周期和保证模具产品质量的必然发展趋势。第五章 汽车覆盖件模具结构设计 高难度的大型、复杂、精密模具和白车身匹配的工作由自己来完成或委托国外有实力的企业承担，部分大型复杂精密模具和中型模具委托给国内骨干企业完成，其余的中小型模具交给多家中小模具企业制造。在行业中已开始形成企业专业化分工和集团化经营，并逐渐形成行业内的战略联盟，以达到互利互惠、合作双赢、共同发展的目的。二、斜楔机构二、斜楔机构1 1、斜楔的基本结构、斜楔的基本结构 汽车覆盖件在冲压加工中常需要在局部的水平或倾斜方向上进行修边、冲孔、翻边、成形等，由于覆盖件结构复杂、尺寸较大、精度要求较高，不便于或不宜于将其翻转多次分步加工，这时在模具结构上采用斜楔机构，将压力机滑块的垂直运动（力）转化为从动楔的水平运动（力）。第五章汽车覆盖件模具结构设计二、影响汽车覆盖件模具结构的宏观因素二、影响汽车覆盖件模具结构的宏观因素1、根据生产批量（模具使用寿命），选择适宜的模具材料及铸件壁厚。2、根据冲压生产模式，选择模具结构中的机械化与自动化的程度3、根据冲压设备状况，确定模具尺寸和模具结构布局和定位装夹方式。4、根据模具搬运设备及冲压件和废料传递形式设计模具吊运结构。5、根据冲压件使用环境、尺寸大小、板材厚度，选择板材质量等级、材质。6、根据模具制造厂加工设备状况及人员技能。设计合理的模具结构（铸造、锻造、机械加工的工艺性）。第五章 汽车覆盖件模具结构设计三、影响汽车覆盖件模具结构的微观因素三、影响汽车覆盖件模具结构的微观因素1、起吊结构2、导向结构3、安装结构4、定位结构5、平衡结构6、房屋结构汽车覆盖件模具设计时应根据产品的生产批量、质量要求、用户要求选择满足模具使用寿命的模具材料，根据覆盖件的使用环境，用户设备概况、自身模具加工设备状况和冲压件生产作业模式，确定模具结构。第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章汽车覆盖件模具结构设计第五章汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计三、拉深模结构设计1 1、拉深模结构类型 覆盖件拉深设备有单动压力机和双动压力机。单动压力机上覆盖件拉深模单动压力机上覆盖件拉深模 双动压力机上覆盖件拉深模双动压力机上覆盖件拉深模第五章 汽车覆盖件模具结构设计单动拉深模具结构单动拉深模具结构第五章 汽车覆盖件模具结构设计双动拉深模具结构双动拉深模具结构第五章 汽车覆盖件模具结构设计拉深模3D图第五章 汽车覆盖件模具结构设计拉深凸模3D图第五章 汽车覆盖件模具结构设计压料圈3D图第五章 汽车覆盖件模具结构设计拉深凹模3D图第五章 汽车覆盖件模具结构设计结论：结论：形状简单、深度浅的覆盖件一般采用单动压力机来成形；形状复杂、深度深的覆盖件必须采用双动压力机成形。这是因为单动压力机的压料力是靠机床下面的油缸获得的，油缸的压力和行程都比双动压力机小得多，它不能提供较大压料力和大行程的复杂深拉深件所需的成形力。其次，单动压力机所用拉深模的压料圈比较薄，刚性相对弱，亦不能适应复杂深拉深件的成形。双动压力机所用拉延模的结构比较简单，主要由三大件（凸模、凹模和压料圈）或四大件（凸模、凸模固定座、凹模和压料圈）组成。这种拉延模呈正装形式，凸模和压料圈在上，分别安装在压力机内、外滑块上；凹模在下，直接装在下台面垫板上。凸模与压料圈、凹模与压料圈之间分别装有内、外导向装置。模具的外廓尺寸和闭合高度必须严格适应压力机技术参数的要求，设计时要慎重决定。第五章 汽车覆盖件模具结构设计2 2、拉深模的结构尺寸、拉深模的结构尺寸 由于覆盖件拉深模形状复杂，结构尺寸一般都较大，所以凸模、凹模、压料圈和固定座等主要零件都采用铸件，材料一般合金铸铁、球墨铸铁和高强度的灰口铸铁（HT250、HT300）。铸件既要尽量轻，又要有足够的强度和刚度。因此可将铸件的非重要部分挖空，并在影响强度和刚度的部位增加立筋。（1 1）铸件各部分壁厚）铸件各部分壁厚 模具铸件壁厚与模具的尺寸、生产批量和受力情况有关。合理选用铸件壁厚不仅可节约材料，也有利于提高铸件质量。铸件的壁厚和结构参数没有统一的标准，各国各厂推荐的数据不尽相同，这里推荐在小批量和大批量生产时铸件各部分壁厚。第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计 注意：筋的布置应避免十字交叉，最好是丁字交叉。壁厚尽可能均匀，避免急骤变化的斜面。壁厚过薄，浇铸时熔融金属的流动变坏。厚壁和薄壁接合部位要设置过渡区。第五章 汽车覆盖件模具结构设计（2 2）压边圈内轮廓与凸模外轮廓之间的间隙。从压边的作用来看，压边圈内轮廓和凸模外轮廓之间的空隙与凹模圆角半径R有关，一般取R=5-12mm。第五章 汽车覆盖件模具结构设计（3 3）拉深模导向拉深模的导向分内导向和外导向。外导向是指压料圈和凹模之间的导向，内导向是指压料圈和凸模之间的导向。常用的导向零件有导向板、导向块和背靠块三种。一般冲模使用的导柱导套，在覆盖件拉深模中，只有当拉深兼冲孔时才兼而用之。1 1）导向件 导向板、导向块、背靠块a、普通导向板油槽）材料：T8 热处理：HRC53-57 应用范围：中小型拉深模具。第五章 汽车覆盖件模具结构设计b、自润滑导向板（石墨柱）材料：铸铁、特殊铜合金 应用范围：铸铁：小批量生产，降低成本特殊铜合金：大批量生产 2）压料圈与凹模的导向压料圈与凹模的导向常用方法：在凹模或压料圈铸出平台或凹槽，加工后配装导板使用，间隙0.3mm。常用结构：单动：凸台铸在凹模，凹槽铸在压边圈；双动与单动相反。优点：有利于安装、调整导向板，方便修磨压料面、拉深筋等，适用于压料面复杂的模具。第五章汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计3 3）压料圈与凸模的导向根据模具大小及结构，确定安装数量和导向长度通常：a、导向板数量不低于4个；b、拉深开始时，导向板进入不低于50mm，结束时导向板仍有不低于30mm重合部分；c、铸造的安装凸台有利于加工。第五章 汽车覆盖件模具结构设计（4 4）拉深模出件装置拉深模出件有两种要求，其一是将拉深件在下模上抬高30-50mm，以便 机械手把工件抓走并送到下道工序；其二是将拉深件掀走送到传送带上。出件装置对于大批量生产保证节拍十分必要。顶件器结构：拉延模上的顶件器一般为35个，相互间距离应尽量大，顶起拉延件时要平稳且不产生移位，顶件器顶面和工件形状一致，最好设在平整型面处，拉深时顶件器处的材料不产生流动或流动甚小。（5 5）拉深件限位及起吊装夹装置1 1）合模限位块 合模限位块又称调整块，所有拉深模必须装四块调整块，装在压料圈四个角上，通过试验使压料圈周围保持均匀合模间隙，从而保证均匀压料力。调整块采用工具钢制造并淬火，保证承载能力。第五章 汽车覆盖件模具结构设计 顶件器结构示意图 调整块安装示意图第五章 汽车覆盖件模具结构设计2 2）存放限位块 存放限位块是拉延模在不工作时，为了使弹性元件不失去弹力而必须设置的零件。其厚度要保证弹簧不受压缩而处于自由状态。3 3）起吊装置 起吊装置在模具加工、组装、安装、卸模和搬运等情况下使用，它是模具使用安全的重要部分，设计时必须特别慎重。第五章 汽车覆盖件模具结构设计3 3、拉深凹模结构 拉深凹模的主要作用是提供了凹模压料面、凹模圆角和凹模洞口。凹模压料面按拉深件压料面设计，凹模压料面有平面和曲面两种形状，平压料面制造容易，曲压料面可减少拉深深度。（1 1）凹模圆角半径）凹模圆角半径 一般情况下凹模圆角半径当凹模圆角处于工艺补充部分上，根据常用覆盖件板料厚度，取中间值(810mm),当压料面是覆盖件本身凸缘的一部分时，则凹模圆角半径就是覆盖件要求的圆角半径。如果覆盖件要求圆角半径过小，影响拉深变形时，则适当加大到合适数值，用后续的工序整形圆角也能达到要求数值。（2 2）凹模结构形式）凹模结构形式第五章 汽车覆盖件模具结构设计凹模结构可分为闭口式凹模结构和通口式凹模结构。闭口式凹模结构的凹模底部是封闭的，在拉深模中，绝大多数是闭口式凹模结构。第五章 汽车覆盖件模具结构设计1、7-起重棒；2-定位块；3、11-通气孔；4-凸模；5-导板；6-压边圈；8-凹模；9-顶件装置；10-定位键；12-到位标记；13-耐磨板；14-限位板采用闭口式凹模结构的微型汽车后围拉深模第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计1、7-耐磨板；2-凹模；3-压边圈；4-固定板；5-凸模；6-通气孔；8-下底板；9-拉深筋；10-反成形凸模镶块；11-反成形凹模镶块；12-顶出器采用通口式凹模结构的汽车门里板拉深模第五章 汽车覆盖件模具结构设计4 4、拉深模压边圈结构压边圈采用整体铸造。单动拉深模压边圈正面结构绿色面为拉深面，圆台为限位面。蓝色区域为导向块，绿色凹槽为拉深筋 第五章 汽车覆盖件模具结构设计拉深模压边圈反面结构，高圆台为拉延模封闭高度调整台低圆台是顶出杆顶出圆台；中部掏空后加筋。第五章 汽车覆盖件模具结构设计5 5、拉深模凸模结构 圆孔对应顶出孔，圆台对应压边圈调整圆台，黄色区域与压边圈导向，用定位槽确定模具在工作台的位置通过压边槽固定于压机下工作台，第五章 汽车覆盖件模具结构设计6 6、通气孔和工艺孔作用：拉深时，压料圈与凹模腔封闭，需排出因拉深运动，体积变化引起的多余气体，否则可能造成零件变形、无法卸料等故障。通气孔的数量及位置依以下原则确定：（1）拉深件底部投影面积（2）拉深件底部曲率变化和起伏变化（3）成形材料和厚度（4）拉深速度第五章 汽车覆盖件模具结构设计7 7、覆盖件拉深模结构设计实例第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计 工艺孔作用 当拉深件在下道工序无法定位时，采用工艺孔定位。工艺孔一般布置在第一道拉延筋中心线上。四、修边模结构设计1 1、修边模典型结构 修边模是用于将拉深件工艺补充部分和压料面多余材料切掉的模具。（1 1）垂直修边模 修边方向同压力机滑块运动方向一致。在覆盖件模面设计时，要尽量为垂直修边创造条件。采用垂直修边，模具结构简单，制造容易。（2 2）斜楔修边模 修边方向与压力机滑块运动方向成一定夹角。覆盖件的修边是通过斜楔的驱动将压力机滑块的垂直运动改变成修边方向的运动。这种修边模的工作部分占据较大面积，模具外廓尺寸大，结构复杂，制造比较困难。包括水平修边模和倾斜修边模第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计（3 3）组合修边模 修边方向一部分与压力机滑块运动方向一致，一部分与压力机滑块运动方向成一定角度。这种结构的模具适合于批量生产，可以简化生产工序，但结构复杂，模具成本高。结论：1）覆盖件修边模具一般由上下底板、凸模、凹模、压料板、斜楔基体和废料刀等零件组成。2）考虑到覆盖件的形状复杂、尺寸较大，一般将凸模、凹模做成镶拼结构即凸模镶块和凹模镶块，并固定在基体上。3）修边模的导向一般需采用导柱导套结构，也经常采用导柱导套结构与导向块（导板）结构同时使用。4）修边废料是废料刀切断的。镶块式废料刀是利用修边凹模镶块的接合面作为一个废料刀刃口，相应地在修边凸模镶块外面装废料刀，作为另一个废料刀刃口。第五章 汽车覆盖件模具结构设计5）覆盖件修边模一般是将拉深件放在修边凸模上。因此修边凸模的刃口型面应是覆盖件的内表面。修边件保存在凸模上。修边凸模的刃口型面应和修边件的形状完全附形。修边凹模刃口理想型面也应和修边件的外表面附形，这样在修边过程中才能保证最小的凹模切入量和良好的修边质量。有时，由于加工条件的限制和废料刀结构要求等因素的影响，修边凹模的刃口型面是和修边件的外表面不附形的。这样修边凹模的型面就要进行重新设计。6）为消除拉延件产生的弹性变形，防止修边产生变形，修边必须加压料圈，把修边部分压住在凸模的定位面上。2 2、修边镶块（凸模、凹模）根据生产的稳定性、模具制造的工艺性、强度和尺寸大小等因素分块，做成拼块式结构。（1 1）拼块式结构的分块原则第五章 汽车覆盖件模具结构设计1 1）分块的大小要适应加工条件，一般最长不超过300mm300mm。形状复杂的短一些，形状简单的长一些。2 2）拼块之间的结合面，为了弥补制造垂直度误差，尽力缩小结合面的宽度，一般取1015mm1015mm。3 3）曲线和直线的连接，拼块线应在直线部分上，距切点应有一定的距离，一般都大于5mm5mm。4 4）必须在曲线上分块时，分块线应尽量和修边线垂直。以获得最大的拼块强度。5 5）每块拼块的形状应尽力设计成有三个互相垂直的平面，以利加工时作为基准。6 6）凸模和凹模的拼块线不应重合，以防修边毛刺的突然增大。错开距离一般取5mm 5mm 以上。第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计1 1、下模座、下模座 2 2、滑槽、滑槽 3 3、废料刀、废料刀 4 4、润滑管、润滑管 5 5、防磨板、防磨板 6 6、上模座、上模座 7 7、安全螺栓、安全螺栓 8 8、推板、推板 9 9、弹簧、弹簧 1010、侧销、侧销 1111、凹模、凹模 1212、凸模、凸模 1313、导向副、导向副 1414、顶出器、顶出器 1515、废料刀、废料刀第五章 汽车覆盖件模具结构设计（2 2）凸凹模镶块结构形式）凸凹模镶块结构形式1 1）板块式）板块式修边刃口由板块拼接（锻件）。材料材料：合金工具钢如（Cr12MoV等）。特点特点：制造灵活，修配方便，加工成本较高，模具刃口寿命长。适用范围适用范围：主要用于修边线曲率和高低变化不大的情况和板材厚度超过1.5mm情况。板块式镶块第五章 汽车覆盖件模具结构设计 板块式镶块2 2）角式镶块）角式镶块修边刃口由铸造模块拼接。材料材料：空冷钢如（7CrSiMnMoV等）特点特点：制造灵活，修配方便，加工成本较高刃口可修焊，采用火焰热处理，空气冷却。适用范围适用范围：最常用刃口形式，适合中、大批量生产，型面复杂的情况。角式镶块（3 3）刃口结构尺寸）刃口结构尺寸修边刃口要求锐利，废料脱落容易，刃口保留的废料不可超过2片。1 1）板块式修边镶块结构尺寸）板块式修边镶块结构尺寸 2 2）角式修边镶块结构尺寸）角式修边镶块结构尺寸第五章 汽车覆盖件模具结构设计 角式修边刃口结构尺寸第五章 汽车覆盖件模具结构设计（4 4）修边镶块接缝1）接缝原则上垂直于修边线，如果倾斜，不得超过30度。2）接缝位于直线部位，不得位于转角处。第五章 汽车覆盖件模具结构设计（5 5）修边镶块的安装固定修边刃口是由修边镶块组合而成。修边镶块的固定与定位，是由螺钉和销钉固定。第五章 汽车覆盖件模具结构设计3 3、修边废料处理修边模和冲孔修边模切下的废料，需要按规定要求切断、排出、堆放和运出现场。（1 1）废料刀切断装置 1 1）废料刀的位置安排a、修边线凸起的位置安排废料刀b、废料刀的开口角取10度，便于废料脱落模具c、废料刀沿凸模布置一圈，刃口沿顺时针（逆时针）一个方向排列，长度不大于600mm。d、刃口相对时，开口角取20度e、废料刀切凸角时，刀坐不得突出修边线f、角部废料刀位置保证废料重心在修边线外。g、下模用废料刀的刃口和凸模修边刃口接缝错开。第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计2 2）废料刀结构第五章 汽车覆盖件模具结构设计（2 2）修边废料的处理 一般靠自重落下并沿滑道进入废料箱，但有时会挂在刃口，采用强制退料。强制卸料方法。第五章 汽车覆盖件模具结构设计4 4、修边冲孔模设计（1 1）应用范围 覆盖件上有孔，通常将冲孔工艺安排在修边工序，修边是外轮廓整形，冲孔是在内部工作，一般不会互相影响，同时降低模具费用，减少生产工序，提高生产效率，但是也提高了模具制作的难度。（1）下道工序采用孔定位，该定位基准孔必须在修边模上冲出。（2）和工件外形及定位基准孔有严格的位置要求的孔。（3）工件上孔太多，孔距太近，冲孔模无法集中安排时，要将一些孔移到修边模上冲孔。总之，修边兼冲孔在工艺上要认真地加以研究，如确定对后序工作和产品质量没有影响时，应尽量采用修边冲孔模方案。第五章 汽车覆盖件模具结构设计（2 2）修边冲孔模结构设计结构方案与修边模基本类似，只是增加冲孔内容。1 1）垂直修边冲孔模2 2）斜楔修边冲孔模 第五章 汽车覆盖件模具结构设计 第五章 汽车覆盖件模具结构设计五、翻边模结构设计 覆盖件翻边一般是覆盖件冲压工艺的最后成形工序。对覆盖件的质量起决定性的作用。由于覆盖件翻边形状和位置的差异，覆盖件翻边模的类别也各不相同。1 1、翻边模典型结构 （1 1）垂直翻边模 翻边凸模或翻边凹模作垂直方向运动。特点：定位板与托板型面定位，翻边后工件靠托板托出翻边凹模腔，靠退件板从凸模上卸下。翻边凸模采用合金铸铁和上模体整体铸造，然后表面火焰淬火。翻边凹模采用空冷钢镶块制造或用T10制造。（2 2）斜楔翻边模 单动斜楔结构，增设反侧块（考虑受力平衡）（3 3）复合翻边模 具有两个以上翻边方向的翻边模。第五章 汽车覆盖件模具结构设计第五章 汽车覆盖件模具结构设计水平运动斜楔翻边模水平运动斜楔翻边模第五章 汽车覆盖件模具结构设计倾斜运动的斜楔翻边模倾斜运动的斜楔翻边模第五章 汽车覆盖件模具结构设计工作原理：工作原理：当压力机滑块下行时，上模座带动斜楔4穿过零件窗口下行，推动滑块8向左移动，到达指定位置不动，滑块继续下行，滑块11上的凹模镶块在斜楔1的推动下，向右移动，凹模口缩小，完成翻边动作。压力机上滑块向上运动，带动斜楔上行，翻边滑块8和11在弹簧作用下回位，零件脱出，完成一个动作流程。适用范围：适用范围：零件顶部必须有大的孔洞第五章 汽车覆盖件模具结构设计工作原理：斜楔1随压力机滑块下行，滑板2、4斜面接 触，使凸模滑块3右移，到位后静止不动；斜楔继续下行，滑板5推动凹模滑块8左移，完成翻边动作；压力机滑块上行，滑块3、8在各自弹簧作用下，回复原位，完成一个动作周期第五章 汽车覆盖件模具结构设计工作原理：斜楔2随压力机滑块下行，推动滑块11向左移动使翻边凸模镶块7到达指定位置不动，压力机滑块继续下行，斜楔3推动斜滑块9完成翻边动作；压力机滑块上行，各滑块在弹簧作用下复位，完成一个动作周期。第五章 汽车覆盖件模具结构设计工作原理：工作原理：翻边凸模镶块8固定在滑块5上，当压力机滑块下行时，压块2将活动底板压下，斜面3、4接触，推动滑块5到达指定位置静止不动；压机滑块继续下行，通过斜楔10的作用，凹模滑块11扩张，完成翻边动作；压机滑块滑块上行，各滑块在复位机构的作用下回复原位，完成一个周期。第五章 汽车覆盖件模具结构设计结论1、覆盖件翻边模一般是由上下底板、压料板、凸模、凹模、斜楔机构及导向部分组成。覆盖件翻边时应定位可靠，且需弹性压料。其中凹模、凸模如采用镶拼结构，模具材料根据生产批量选用模具钢或空冷钢。其它零件根据生产批量选用合金铸铁或灰口铸铁。2、覆盖件翻边模一般分为垂直翻边模和斜楔翻边模和复合翻边模。其中垂直翻边模结构简单，制造成本低，模面设计时优先考虑。3、覆盖件的翻边一般都是沿着轮廓线向内或向外翻边。由于覆盖件平面尺寸很大，翻边时只能水平方向摆放，其向内向外翻边应采用斜楔结构。覆盖件向内翻边包在翻边凸模上，不易取出，因此必须将翻边凸模做成活动的，此时翻边凸模是扩张结构，翻边凹模是缩小结构。覆盖件向外翻边时，翻边凸模是缩小结构，翻边凹模是扩张结构。第六章 汽车覆盖件模具的调整一、汽车覆盖件模具调整概述1 1、覆盖件模具的特点 汽车覆盖件模具具有大型、复杂、单件生产、价格昂贵等特点，其制造工艺复杂，制造精度要求较高，因此模具制造完成后必须经过试模调整。2 2、模具调整的概念 模具制造完成以后，必须在压力机上对其动态精度进行试冲验证，通过试冲出的工序件检查来鉴别冲模制造质量，并发现问题消除制造缺陷，达到合格的覆盖件。模具调整很难一次调整成功，需要试修反复进行，因此周期长，机床使用时间和材料消耗也很大。3 3、模具调整的目的 发现覆盖件的工艺性、冲压工艺设计、冲模设计和冲模制造等方面的问题，积累大量的原始资料和丰富的实践经验。第六章 汽车覆盖件模具的调整4 4、模具调整注意事项（1）首先测量调整模具的外部尺寸和闭合高度，确定使用压力机的技术规格是否能满足要求，确定是否使用垫铁（含工作台和内外滑块垫板）。（2）按制造顺序先单套试冲，然后再进行成套性试冲。（3）试冲中要认真作好记录，针对故障内容给予必要的分析，然后提出解决办法。二、模具的安装1 1、安装前的准备 模具在调整安装前，必须熟悉模具结构，检查模具的安装技术条件，检查所使用的压力机性能状态。2、在单动压力机上安装模具 第六章 汽车覆盖件模具的调整3 3、在单动压力机上联合安装 在同一设备上安装多套模具多套模具分别安装调整-联合安装调整。4 4、在双动压力机上安装-拉深模三、模具的调整1 1、模具调整顺序 按冲压工序进行（落料冲孔模最后调整）2 2、拉深模调整 拉深模的调整，是模具制造调整中较复杂、最困难的一种，调整工时最多，试冲板材消耗也最多，尤其是形状复杂的拉伸件更为突出。（1 1）目的 通过调整，冲压出合格零件，确定拉深毛坯尺寸。（2 2）调整顺序 激光下料毛坯-研修压料面和拉深筋槽-研修凹模-试冲-安装挡料销-局部表面淬火和修饰抛光。第六章 汽车覆盖件模具的调整第六章 汽车覆盖件模具的调整（3 3）拉深模调整要点拉深件出现破裂或皱纹是拉深模调整中最常见的缺陷，其产生的原因很简单，当进料阻力太大时产生破裂，而进料阻力太小则产生皱纹。解决方法也很明确，就是调整进料阻力，但在处理具体问题时，却需要运用经验和技巧。1）调节压力机外滑块的压力2）调整压料面配合的松紧3）调整拉深筋配合的松紧4）调整凹模圆角半径5）改变坯料形状和尺寸6）适当的润滑第六章 汽车覆盖件模具的调整（4 4）拉深模的调整中出现的缺陷及解决办法第六章 汽车覆盖件模具的调整第六章 汽车覆盖件模具的调整3 3、翻边模的调整覆盖件的翻边轮廓是由直线、凸曲线和凹曲线组成，所以各部分的翻边变形就不一样。直线部分的翻边是弯曲变形，调整较容易。凸形曲线翻边变形时，材料受挤压而变薄，失稳时形成皱纹，最后导致撕裂。凹形曲线翻边变形时，材料受拉而变薄，最后导致产生裂口。根据皱纹和裂口缺陷情况进行调整，消除缺陷后，翻边成合格的覆盖件。（1 1）调整顺序1）在合格拉深工序件上画出翻边轮廓线，然后根据翻边宽度进行展开，画出修边线、剪切修边外形，并保存修边线实样，作为后续调整时修正修边依据。2）在翻边模上进行翻边，检查翻边宽度及翻边缺陷。第六章 汽车覆盖件模具的调整3）消除翻边缺陷。4）反复修改修边线，直至翻边合格，将最后翻边合格的工序件作为修正修边线的依据，更改修边模图纸，制造修边模刃口。（2 2）翻边缺陷 翻边缺陷和翻边线形状有关，主要有两种缺陷，即凸曲线翻边的皱纹和凹曲线翻边的裂口。第六章 汽车覆盖件模具的调整第六章 汽车覆盖件模具的调整4 4、冲裁模具的调整落料模、修边模、冲孔模都属于冲裁模具。因此，调整落料模、修边模和冲孔模有很多相同之点。只要模具制造保证质量，调整就比较容易，主要调整模具的间隙过小、过大和不均。间隙大小是以剪切断面的光亮带的宽窄和毛刺的大小为修边模。修边模、冲孔模的定位形状，应与前道工序冲压件形状相吻合，否则定位不稳定，这样会影响修边、冲孔的位置。还可能使冲压件在修边、冲孔过程中引起变形。在调整冲裁模具时，还要调整到使废料排除方便和顺利，以保证连续冲压。在试冲和调整时还要注意：卸料板形状是否与冲压件服贴，卸料弹簧力的大小，卸料板的行程是否够，凹模刃口有无倒锥，漏料孔、出料槽是否畅通无阻。如果发现问题，要立即采取措施，调整至合格为止。第六章 汽车覆盖件模具调整5 5、摩擦与润滑（1 1）润滑目的 减少摩擦力，冷却模具工作部分，提高覆盖件表面质量和模具使用寿命。（2 2）注意的问题 将润滑剂周期性的涂抹到与板料接触1）冲裁模具如修边、冲孔、落料等凸模和凹模的平面上2）拉深模的凹模、压料圈面上，尤其是凹模圆角半径处，但凸模端面及其圆角不得涂抹。3）翻边模的凸模和凹模面上。第七章 汽车覆盖件检验与验收一、汽车覆盖件表面质量要求1 1、车身覆盖件表面质量要求 类表面 成品零件完全暴露的表面。必须无影响外观的缺陷。表面粗糙度通过板材质量、生产工艺、模具和材料管理控制。类表面 成品零件间歇暴露的表面如门板、发动机盖板的打开区域允许有小的缺陷。类表面 成品零件不暴露的表面如隐蔽表面允许有不影响结构完整形的缺陷存在。2 2、轿车外表面质量要求在类表面基础上，表面质量要求更高A A区表面 轿车带状线上面的所有区域。第七章 汽车覆盖件检验与验收B B区表面 轿车带状线与车轮开口线中间的所有区域。C C区表面 在车轮开口线一下的所有区域。二、汽车覆盖件检验与验收方法车身是由覆盖件经过焊接组装而成，对覆盖件的检验可通过车身外观、尺寸精度和各覆盖件组装配合进行检验。1 1、外观检验 包括型面、形线和各覆盖件装配间隙。2 2、尺寸精度检验 单个覆盖件尺寸精度控制可用检验夹具和以检验夹具定位再用测量仪检测控制点的方法。（1 1）用检验夹具检测的内容 型面的断面、外形轮廓线、翻边线和弯曲线、孔位和修边线等（2 2）检验夹具的结构 机架、定位器、检验板（块、销等）、夹紧器、功能零件等。其中定位器放置检测零件的定位用。第七章 汽车覆盖件检验与验收检验夹具第七章 汽车覆盖件检验与验收对于型面复杂的覆盖件的检验夹具定位器，一般采用全树脂结构，用数控机床加工定位型面。3 3、各覆盖件组装配合检验（1）装配间隙要求 不同等级、不同型号的车和车身不同部位的覆盖件装配间隙有不同的要求。在不影响部件使用功能的情况下，间隙力求均匀一致，尽可能小些。汽车覆盖件间隙状态，直接反映了汽车生产企业的技术水平和管理水平。（2 2）装配间隙主要影响因素单个覆盖件的边界形状和尺寸-由模具决定相邻覆盖件的组合-由焊装夹具保证焊接夹具是由基架、定位支架、焊接板、夹紧机构、功能件等组成。第七章 汽车覆盖件检验与验收焊接夹具-保证焊接尺寸