气压制动系统的拆装检修课件

气压制动系统的拆装、检修教学目标教学目标1.气压制动系统的组成、原理气压制动系统的组成、原理2.气压制动传动机构主要部件气压制动传动机构主要部件结构、原理结构、原理3.气压制动系统主要部件的检查气压制动系统主要部件的检查4.车轮制动器的调整车轮制动器的调整 一、概述 目前目前4t4t以上的载货汽车、客车几乎都使用气压以上的载货汽车、客车几乎都使用气压制动。这是因为：气压制动不但制动力矩大、踏制动。这是因为：气压制动不但制动力矩大、踏板行程较短、操纵轻便、使用可靠；而且对长轴板行程较短、操纵轻便、使用可靠；而且对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。它的缺点是：消耗发动机制动有独特的优越性。它的缺点是：消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如液压式柔和而且制的动力，结构复杂，制动不如液压式柔和而且制动反应也不如液压式快、行驶舒适性差。因而一动反应也不如液压式快、行驶舒适性差。因而一般只用于中、重型汽车上。般只用于中、重型汽车上。气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压制动传动装置，是以发动机的动力驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的械推力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得量的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。所需的制动力。1.1.总体结构总体结构 气压制动传动装置由能源和控制装置气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。能源部分包括空气压缩机、两部分组成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件。控制装置包括制动踏板、安全阀等部件。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制阀、快放阀继动阀等。拉杆、双腔控制阀、快放阀继动阀等。2.工作原理 由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿输气管内冷却、并进行油水输入湿储气罐，压缩空气在湿输气管内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气筒、双腔制动分离之后，分成两个回路：一个回路经储气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动气室；另一个回路经储气筒、双腔制阀的中腔通向后制动气室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通往前制动气室。当其中一个回路发生故障失动阀的下腔通往前制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。3.工作过程 当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前、当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前、后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放气制动。气制动。二二.气压制动传动装置气压制动传动装置1.功用功用 用压缩空气的压力，按驾驶员的要求，经控制阀对制用压缩空气的压力，按驾驶员的要求，经控制阀对制动器进行有效的制动，从而获得所需要的动器进行有效的制动，从而获得所需要的 制动力矩。制动力矩。2.组成组成 由气源和控制机构两大部分组成。气源部分包括空气由气源和控制机构两大部分组成。气源部分包括空气压缩机、调压装置、储气筒、报警装置、油水放出阀压缩机、调压装置、储气筒、报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件。控制装置包括制动踏板、和取气阀、安全阀等部件。控制装置包括制动踏板、拉杆、制动阀等。拉杆、制动阀等。3.分类分类 气压制动传动装置按制动管路的分布方式可分为单管气压制动传动装置按制动管路的分布方式可分为单管路和双管路制动传动装置。路和双管路制动传动装置。三三.单管路气压制动传动装置单管路气压制动传动装置1.组成组成2.原理原理1空气压缩机空气压缩机2卸荷阀卸荷阀3调压器调压器4止回阀止回阀5储气筒储气筒6安全阀安全阀7油水放出阀油水放出阀 8气压表气压表9制动踏板制动踏板10制动控制阀制动控制阀11前制动气室前制动气室12后制动气室后制动气室13制动灯开关制动灯开关 四四.双管路气压制动传动装置双管路气压制动传动装置1空气压缩机空气压缩机2前制动气室前制动气室3并列双腔式制动控制阀并列双腔式制动控制阀4储气筒止回阀储气筒止回阀5放水阀放水阀6湿储气筒湿储气筒7安全阀安全阀8梭阀梭阀9挂车制动阀挂车制动阀 10后制动气室后制动气室11挂车分离开关挂车分离开关12连接头连接头13快放阀快放阀14前制动器主储气筒前制动器主储气筒15低压报警器低压报警器16取气阀取气阀 17-后制动器主储气筒后制动器主储气筒18-双针气压表双针气压表19-气压调节阀气压调节阀20-气喇叭开关气喇叭开关21-气喇叭调压阀气喇叭调压阀1.组成组成2.原理原理五五.气压制动传动机构主要部件气压制动传动机构主要部件1活塞活塞2出气阀出气阀3卸荷柱塞卸荷柱塞4柱塞弹簧柱塞弹簧5空气滤清器空气滤清器6进气阀进气阀7缸体缸体8连杆连杆 风冷式空气压缩机作用、结构风冷式空气压缩机作用、结构 空气压缩机的作用是产生压缩空气，是空气压缩机的作用是产生压缩空气，是整个制动系统的动力源。最常见的结构是空整个制动系统的动力源。最常见的结构是空气冷却往复活塞式空气压缩机，它与往复活气冷却往复活塞式空气压缩机，它与往复活塞式发动机结构相似。空气压缩机按其气缸塞式发动机结构相似。空气压缩机按其气缸的数量可分为单缸和双缸两种。的数量可分为单缸和双缸两种。空气压缩机固定于发动机一侧的支架上，空气压缩机固定于发动机一侧的支架上，由曲轴带轮通过由曲轴带轮通过V V带驱动。主要由缸体、曲带驱动。主要由缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀盖总成、轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀盖总成、空气滤清器等组成。气缸体是铸铁的，带有空气滤清器等组成。气缸体是铸铁的，带有散热肋片，气缸有弹簧压紧的进、排气阀门。散热肋片，气缸有弹簧压紧的进、排气阀门。进气口经气管通向空气滤清器，出气口经气进气口经气管通向空气滤清器，出气口经气管通向湿储气筒管通向湿储气筒。空气压缩机工作原理空气压缩机工作原理 发动机运转时，空气压缩机即随之运转。当活塞下行时，吸发动机运转时，空气压缩机即随之运转。当活塞下行时，吸开进气阀门，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。活塞上开进气阀门，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。活塞上行时，进气阀在弹簧作用下关闭，气缸内空气被压缩并顶开出气行时，进气阀在弹簧作用下关闭，气缸内空气被压缩并顶开出气阀门，压缩空气经出气口和气管送到湿储气筒。但储气筒内的气阀门，压缩空气经出气口和气管送到湿储气筒。但储气筒内的气压达到压达到700-740kpa700-740kpa时，卸荷柱塞顶开进气阀，使空气压缩机气缸时，卸荷柱塞顶开进气阀，使空气压缩机气缸与大气相通不再泵气，卸掉活塞上的载荷，减少了发动机的功率与大气相通不再泵气，卸掉活塞上的载荷，减少了发动机的功率损失。损失。2.调压阀调压阀（1）功用）功用 使储气筒保持在规定的气压范围内，并在超使储气筒保持在规定的气压范围内，并在超过规定气压后，使空气压缩机卸荷空转，以减过规定气压后，使空气压缩机卸荷空转，以减少发动机的功率消耗。少发动机的功率消耗。(2)连接方法有两种：连接方法有两种：一是调压阀与空气压缩机和储气筒并联，当一是调压阀与空气压缩机和储气筒并联，当系统内的压力达到规定值时调压器使空气压缩系统内的压力达到规定值时调压器使空气压缩机的进气阀开启，卸荷空转；机的进气阀开启，卸荷空转；二是将调压阀串联在空气压缩机和储气筒之二是将调压阀串联在空气压缩机和储气筒之间，当系统内的空气压力达到规定值时，调压间，当系统内的空气压力达到规定值时，调压阀将多余的压缩空气直接排入大气，使空气压阀将多余的压缩空气直接排入大气，使空气压缩机卸荷空转。缩机卸荷空转。（3）结构）结构1-1-接空压机接头接空压机接头 2-2-调整螺钉调整螺钉 3-3-调调压弹簧压弹簧 4 4膜片膜片 5-5-接储气筒接头接储气筒接头 (4)工作原理工作原理1进气阀进气阀2管道管道3调压弹簧调压弹簧4膜片膜片5排气阀排气阀6空气过滤器空气过滤器7卸荷阀卸荷阀8储气筒储气筒 调压器的构造调压器的构造 调压器壳体上装有两个带调压器壳体上装有两个带滤芯的管，接头分别与卸荷滤芯的管，接头分别与卸荷室和贮气筒相连。壳体和盖室和贮气筒相连。壳体和盖之间装有膜片调压弹簧，膜之间装有膜片调压弹簧，膜片中用螺纹固连着空心管。片中用螺纹固连着空心管。空心管可以在壳体中央孔中空心管可以在壳体中央孔中滑动，其间有密封圈，上部滑动，其间有密封圈，上部的侧面有径向孔与轴向孔相的侧面有径向孔与轴向孔相通。调压器下部装有与大气通。调压器下部装有与大气相通的排气阀。相通的排气阀。3.油水分离器 油水分离器的作用是将压缩空气中所含的水分和润滑油分离开来，以免腐蚀气筒及回路中的橡胶件。黄河JN型汽车装用的油水分离器，当压缩空气流过油水分离器的滤芯时进行过滤，油水沉积下来，压缩空气流经调压器后进入储气筒。解放CA1092和东风EQ1092型汽车由于装用了湿储气筒，已将压缩空气进行了清洗、干燥，故不再装用油水分离器。4.制动控制阀制动控制阀(1)作用作用 制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和挂车制制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工作气压。同时动阀的压缩空气，即控制制动气室的工作气压。同时在制动过程中具有渐进随动的作用。从而保证制动气在制动过程中具有渐进随动的作用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程，有一定的比例关系，室的工作气压与制动踏板的行程，有一定的比例关系，使车速在驾驶员的控制范围，使车速在驾驶员的控制范围，确保制动的稳定，可靠，确保制动的稳定，可靠，安全。安全。(2)组成组成 主要由上壳体，下壳体、平衡臂、膜片及主要由上壳体，下壳体、平衡臂、膜片及阀门等部件组成。阀门等部件组成。制动控制阀的工作过制动控制阀的工作过程程 踩下制动踏板时，踩下制动踏板时，拉动制动阀拉臂，将拉动制动阀拉臂，将平衡弹簧上座下压，平衡弹簧上座下压，经平衡弹簧和下座、经平衡弹簧和下座、钢球，通过推杆及钢钢球，通过推杆及钢球压下平衡臂，推动球压下平衡臂，推动两腔膜片总成下移。两腔膜片总成下移。消除间隙后，先关闭消除间隙后，先关闭排气阀口，再打开进排气阀口，再打开进气阀口，贮气筒内的气阀口，贮气筒内的压缩空气经制动阀进压缩空气经制动阀进人各制动气室，推杆人各制动气室，推杆推动调整臂使凸轮转推动调整臂使凸轮转动，制动蹄压向制动动，制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。鼓，产生制动作用。踩下踏板某一位置不动时，由于压缩空气不断踩下踏板某一位置不动时，由于压缩空气不断输送到前、后制动气室，同时压缩空气经节流孔进输送到前、后制动气室，同时压缩空气经节流孔进入平衡腔入平衡腔V V的气压也随之增大。的气压也随之增大。当膜片下方的总压力和回位弹簧的弹力之和大当膜片下方的总压力和回位弹簧的弹力之和大于平衡弹簧的弹力时，膜片总成上移，通过平衡臂，于平衡弹簧的弹力时，膜片总成上移，通过平衡臂，顶动平衡弹簧下座上移，平衡弹簧被压缩，阀门将顶动平衡弹簧下座上移，平衡弹簧被压缩，阀门将进气阀和排气阀同时关闭，贮气筒停止对制动气室进气阀和排气阀同时关闭，贮气筒停止对制动气室输送压缩空气，处于一种平衡状态，同样。各制动输送压缩空气，处于一种平衡状态，同样。各制动气室的压缩空气便保留在室中，车轮应保持一定的气室的压缩空气便保留在室中，车轮应保持一定的制动强度，此时称为平衡过程。制动强度，此时称为平衡过程。放松制动踏板时，拉臂在回位弹簧的作用下回放松制动踏板时，拉臂在回位弹簧的作用下回位，平衡弹簧座上端面的压力消除，推杆、平衡臂、位，平衡弹簧座上端面的压力消除，推杆、平衡臂、膜片总成均在回位弹簧及平衡腔内压缩空气的作用膜片总成均在回位弹簧及平衡腔内压缩空气的作用下向上移，排气阀口下向上移，排气阀口E E打开，制动气室及制动管路打开，制动气室及制动管路的压缩空气便经排气阀口，穿过芯管内孔通道，从的压缩空气便经排气阀口，穿过芯管内孔通道，从上体排气口上体排气口B B排入大气，同时，制动蹄在回位弹簧排入大气，同时，制动蹄在回位弹簧作用下，摩擦片与制动鼓分离，解除制动。作用下，摩擦片与制动鼓分离，解除制动。1-两用阀总成两用阀总成2-下壳体下壳体3-上壳体上壳体4-推杆推杆5-平衡弹簧上座平衡弹簧上座6-平衡弹簧平衡弹簧7-平平衡弹簧下座衡弹簧下座8-钢球钢球9-平衡臂平衡臂10-膜片膜片11-滞后推杆滞后推杆12-密封柱塞密封柱塞13-滞滞后弹簧后弹簧 B-上部排气孔上部排气孔并并列列双双腔腔膜膜片片式式制制动动控控制制阀阀。双腔串联式双腔串联式 5 继动阀和快放阀继动阀和快放阀 反应迟缓是气压制动的一大弱点，而在长轴距的汽反应迟缓是气压制动的一大弱点，而在长轴距的汽车制动中，制动阀距制动气室较远，如果制动气室的车制动中，制动阀距制动气室较远，如果制动气室的充气与放气都要经过制动阀，则将使制动的产生与解充气与放气都要经过制动阀，则将使制动的产生与解除过于迟缓，气压制动的迟缓性更严重影响了制动的除过于迟缓，气压制动的迟缓性更严重影响了制动的随动性。随动性。为此，现代汽车在制动阀与制动气室之间装有继动为此，现代汽车在制动阀与制动气室之间装有继动阀与快放阀，使制动气室的气压更快地建立与撤除。阀与快放阀，使制动气室的气压更快地建立与撤除。它的作用是迅速排放制动气室中的压缩空气，以便迅它的作用是迅速排放制动气室中的压缩空气，以便迅速解除制动。速解除制动。1）.继动阀继动阀（1）结构）结构 它安装在储气筒和制动它安装在储气筒和制动气室之间。进气口气室之间。进气口A A接储气接储气筒，出气口筒，出气口B B接制动气室，接制动气室，孔口孔口C C与制动阀的出气口相与制动阀的出气口相通。通。继动阀工作原理继动阀工作原理 制动时，踩下制动踏板，压缩空气由制动阀制动时，踩下制动踏板，压缩空气由制动阀C C口充入膜片上方的气室，口充入膜片上方的气室，推动膜片及芯管向下移动，并将阀门推力阀座，即进气阀开启，于是储气筒推动膜片及芯管向下移动，并将阀门推力阀座，即进气阀开启，于是储气筒内的压缩空气直接由进气口内的压缩空气直接由进气口A A和出气口和出气口B B充入制动气室，不必流经制动阀，这充入制动气室，不必流经制动阀，这样就缩短了制动气室的充气管路，加速了充气过程，因此继动阀也称加速阀。样就缩短了制动气室的充气管路，加速了充气过程，因此继动阀也称加速阀。放松制动踏板时，放松制动踏板时，C C口经制动阀与大气相通，膜片在其下方气压作用下，口经制动阀与大气相通，膜片在其下方气压作用下，带动芯管上移，阀门在阀门弹簧带动芯管上移，阀门在阀门弹簧4 4的作用下紧靠在阀座上，即进气阀关闭。的作用下紧靠在阀座上，即进气阀关闭。芯管继续上移，使其下端面离开阀门，即排气阀开启。于是，制动气室的压芯管继续上移，使其下端面离开阀门，即排气阀开启。于是，制动气室的压缩空气便经芯管和缩空气便经芯管和C C口流向制动阀，并经制动阀的排气口排入大气。口流向制动阀，并经制动阀的排气口排入大气。由于继动阀具有平衡膜片和平衡气室的作用，所以只要输入的制动压力由于继动阀具有平衡膜片和平衡气室的作用，所以只要输入的制动压力是渐进变化的，则继动阀对本身输出压力的控制也是渐进的。是渐进变化的，则继动阀对本身输出压力的控制也是渐进的。2）.快放阀快放阀1-阀盖阀盖2-阀体阀体3-弹簧弹簧4-阀门阀门A-进气口进气口B-出气口出气口C-排气口排气口 结构结构 它主要由上壳体、膜片、密封垫它主要由上壳体、膜片、密封垫及下壳体等零件组成。及下壳体等零件组成。1-上壳体上壳体 2-膜片膜片 3-下壳体下壳体 a a）当制动时，从双腔并列膜片或制动阀前腔室输往后桥车）当制动时，从双腔并列膜片或制动阀前腔室输往后桥车轮制动气室的压缩空气进入轮制动气室的压缩空气进入A A口后推动膜片，将排气口口后推动膜片，将排气口D D堵住，同堵住，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，压缩空气沿下壳体的径向沟时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，压缩空气沿下壳体的径向沟槽，经槽，经B B、C C口分别通往左、右制动气室。口分别通往左、右制动气室。b b）当放松制动时，制动气室的压缩空气回流，从快放阀）当放松制动时，制动气室的压缩空气回流，从快放阀B B、C C口进入，将膜片向上吹起关闭了进气口口进入，将膜片向上吹起关闭了进气口A A，同时从排气口，同时从排气口D D排入排入大气，无需迂回流经制动阀大气，无需迂回流经制动阀。快放阀快放阀工作原理工作原理 6.制动气室制动气室 制动气室相当于制动分泵的作用，与制动器组合使用，功能是将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的机械推力，使车轮制动器产生制动力矩。制动气室目前有两大类：膜片式制动气室和活塞式制动气室。1.膜片式制动气室（1）结构特点 它主要由盖、橡胶膜片、外壳、推杆以及回位弹簧等组成。夹布层橡胶膜片的周缘用卡箍夹紧在壳体和盖的凸缘之间。盖与膜片之间为工作腔，用橡胶软管与由制动阀接出的钢管连通，膜片右方则通大气。弹簧通过焊接在推杆上的支承盘推动膜片紧靠在盖的极限位置。推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。1进气接头进气接头2 盖盖3 膜片膜片4 支承盘支承盘5 弹簧弹簧6 壳体壳体7 螺钉孔螺钉孔8 杆杆9 连连接叉接叉 制动气室制动气室（2）工作原理）工作原理 制动时，踩下制动踏板，压缩空气经制动阀制动时，踩下制动踏板，压缩空气经制动阀进气口充入工作腔，膜片向右拱曲将推杆推出，进气口充入工作腔，膜片向右拱曲将推杆推出，使制动调整臂带动制动凸轮转动，从而推动制使制动调整臂带动制动凸轮转动，从而推动制动蹄张开压向制动鼓，实现制动。松开制动踏动蹄张开压向制动鼓，实现制动。松开制动踏板，工作腔中的压缩空气经制动控制阀板，工作腔中的压缩空气经制动控制阀(或快或快放阀放阀)排入大气，膜片和推杆在弹簧作用下回排入大气，膜片和推杆在弹簧作用下回位，从而解除制动。位，从而解除制动。制动气室制动气室活塞式制动气室活塞式制动气室（1）结构特点）结构特点 活塞式制动气室在系统中与制动器和手动控制活塞式制动气室在系统中与制动器和手动控制阀配合使用。结构有行车制动气室和驻车制动气室。阀配合使用。结构有行车制动气室和驻车制动气室。制动气室由前驻车制动气室、后行车制动气室、中制动气室由前驻车制动气室、后行车制动气室、中隔板、密封元件组成。驻车制动气室主要由腰鼓形隔板、密封元件组成。驻车制动气室主要由腰鼓形弹簧、驻车制动活塞、推杆等组成；行车制动气室弹簧、驻车制动活塞、推杆等组成；行车制动气室主要由制动活塞、回位弹簧、连接叉等组成。主要由制动活塞、回位弹簧、连接叉等组成。（2）工作原理）工作原理 不制动时：手动控制阀在上位，接通储气筒，储不制动时：手动控制阀在上位，接通储气筒，储气筒的压缩空气经手动阀到进气口气筒的压缩空气经手动阀到进气口A A在进入驻车汽车，在进入驻车汽车，推动驻车制动活塞压缩腰鼓形弹簧使推杆、制动活塞和推动驻车制动活塞压缩腰鼓形弹簧使推杆、制动活塞和连接叉左移，制动器无制动作用。连接叉左移，制动器无制动作用。行车制动时：气压经驾驶员控制的控制阀到行车制动时：气压经驾驶员控制的控制阀到B B口口进入制动气室推动制动活塞和连接叉右移，使制动器产进入制动气室推动制动活塞和连接叉右移，使制动器产生制动。生制动。活塞式制动气室活塞式制动气室驻车制动时：驻车制动时：手动控制阀在下位，关闭储气筒气源，接手动控制阀在下位，关闭储气筒气源，接通大气，驻车气室通大气，驻车气室A A口通大气，驻车制动活塞、推杆、口通大气，驻车制动活塞、推杆、制动活塞和连接叉在腰鼓形弹簧推动下，右移制动器产制动活塞和连接叉在腰鼓形弹簧推动下，右移制动器产生制动作用。生制动作用。保护制动时：如果车辆长期存放制动系统无气压时保护制动时：如果车辆长期存放制动系统无气压时或因系统严重漏气、气管断裂、压缩机故障、频繁制动或因系统严重漏气、气管断裂、压缩机故障、频繁制动等引起系统气压过低时，驻车气室气压小于腰鼓形弹簧等引起系统气压过低时，驻车气室气压小于腰鼓形弹簧的弹力时，驻车制动活塞、推杆、制动活塞和连接叉在的弹力时，驻车制动活塞、推杆、制动活塞和连接叉在腰鼓形弹簧推动下，右移制动器产生制动作用，使汽车腰鼓形弹簧推动下，右移制动器产生制动作用，使汽车进入保护制动，从而保障安全。进入保护制动，从而保障安全。活塞式制动气室活塞式制动气室七七.气顶液式制动系气顶液式制动系1,2,7-制动轮缸制动轮缸3-动力气室动力气室4-储液罐储液罐5-气压继动阀气压继动阀6-液压主缸液压主缸8-串列双腔制动串列双腔制动控制阀控制阀9-储气罐储气罐10-止回阀止回阀11-调压阀调压阀12-空压机空压机八八.气压制动系统主要部件的检查气压制动系统主要部件的检查1.制动踏板自由行程的检查与调整制动踏板自由行程的检查与调整2.制动阀密封性制动阀密封性检查检查(1)通入压力为通入压力为784kPa检查检查D、E腔腔的密封性。的密封性。(2)要求要求在在5min内气压表指内气压表指针下降不大于针下降不大于24.5kPa。将拉臂拉倒极限位将拉臂拉倒极限位置，检查置，检查A,B腔的腔的密封性。要求在密封性。要求在1 min内气压表指针下内气压表指针下降不大于降不大于49kPa。串联双腔活塞式制动阀串联双腔活塞式制动阀1-滚轮滚轮2-通气孔通气孔3-大活塞大活塞4-小活塞复位弹簧小活塞复位弹簧5-挺杆挺杆6-上盖上盖7-上壳体上壳体8-上活塞总成上活塞总成9-上活塞复位弹簧上活塞复位弹簧10-中壳体中壳体11-上阀门上阀门12-卡环卡环13-小活塞总成小活塞总成14-下壳体下壳体15-下阀门下阀门16-排气阀排气阀17-调整螺钉调整螺钉18-锁紧螺母锁紧螺母19-拉臂拉臂 九九.车轮制动器的调整车轮制动器的调整1.车轮制动器的调整分为局部调整和全面调整车轮制动器的调整分为局部调整和全面调整（1）局部调整）局部调整 当推杆行程超过当推杆行程超过40mm时，即应进行局部调整，时，即应进行局部调整，以减少制动间隙。以减少制动间隙。调整时，拧动调整臂上的蜗杆，在推杆长度不调整时，拧动调整臂上的蜗杆，在推杆长度不改变的前提下，使凸轮轴转过一定的角度，以改变的前提下，使凸轮轴转过一定的角度，以改变制动间隙。改变制动间隙。（2）全面调整）全面调整将车桥支起，车轮离地。将车桥支起，车轮离地。取下制动器上的检视孔盖。取下制动器上的检视孔盖。松开制动蹄支承销的固定螺母，转动制动蹄支承销，松开制动蹄支承销的固定螺母，转动制动蹄支承销，使两个销端的标记朝内相对，即两制动蹄支承端互相使两个销端的标记朝内相对，即两制动蹄支承端互相靠近。靠近。分别向外旋转两支承销，使两制动蹄完全与制动鼓贴分别向外旋转两支承销，使两制动蹄完全与制动鼓贴合，车轮转不动为止。合，车轮转不动为止。拧紧制动蹄支承销固定螺母，并将锁母锁紧。拧紧制动蹄支承销固定螺母，并将锁母锁紧。将蜗杆轴拧松将蜗杆轴拧松3响响4响响(1/2转转2/3转），制动鼓应能转），制动鼓应能转动而无摩擦、拖滞现象。转动而无摩擦、拖滞现象。检查制动间隙：一般支承端为检查制动间隙：一般支承端为0.250.40mm；凸轮端；凸轮端为为0.400.55mm；同一端两蹄之差不大于；同一端两蹄之差不大于0.1 mm。通。通入压缩空气后，制动气室推杆的行程一般为入压缩空气后，制动气室推杆的行程一般为255mm。若上述检查不符合规定，应重新调整。若上述检查不符合规定，应重新调整。应一个车轮一个车轮调整，直至全部调完。应一个车轮一个车轮调整，直至全部调完。（3）两蹄间隙相差较大时调整）两蹄间隙相差较大时调整直接在旋转支承销时，利用制动蹄顶动凸轮轴，直接在旋转支承销时，利用制动蹄顶动凸轮轴，使其达到合适位置。使其达到合适位置。踩下制动踏板，凸轮张开，利用制动蹄反作用力踩下制动踏板，凸轮张开，利用制动蹄反作用力而使凸轮轴达到合适位置。而使凸轮轴达到合适位置。（4）制动跑偏时调整）制动跑偏时调整 发生前轮制动跑偏时，可以用加大跑偏另一侧制发生前轮制动跑偏时，可以用加大跑偏另一侧制动间隙（或减小跑偏侧制动间隙）的方法来调整，动间隙（或减小跑偏侧制动间隙）的方法来调整，这样做，可以相对增大跑偏另一侧的推杆行程，这样做，可以相对增大跑偏另一侧的推杆行程，使皮膜有效面积增大，制动力也增大，从而消除使皮膜有效面积增大，制动力也增大，从而消除跑偏现象。跑偏现象。