汽车仪表及报警装置课件

项目四汽车仪表与报警装置能力目标（1）能够对仪表系统和报警装置的常见故障进行检测、诊断和排除。（2）具备读识和分析仪表系电路的能力。一、机油压力表 作用：机油压力表用来检测和显示发动机主油道的机油压力的大小，以防因缺机油而造成拉缸、烧瓦的重大故障发生。组成：它由机油压力传感器和机油压力指示表两部分组成。分类：机油压力指示表可分为电热式、电磁式和弹簧式三种。机油压力传感器可分为双金属片式和可变电阻式两种。常用的是电热式机油压力指示表配双金属片式机油压力传感器和电磁式机油压力指示表配可变电阻式机油压力传感器。机油压力表 1电热式机油压力表与电热式机油压力传感器 （1）结构 电热式机油压力表也称双金属片式机油压力表，其与电热式传感器的基本结构如图8.2所示。图8.2电热式机油压力表与电热式传感器1.油腔 2.膜片 3.弹簧片 4.双金属片 5.调节齿轮 6.接触片 7.传感器接线柱 8.校正电阻 9、机油压力表传感器接线柱10、13.调节齿扇11.双金属片12.指针14.弹簧片 15.机油压力表电源接线柱 机油压力表 1电热式机油压力表与电热式机油压力传感器 （2）原理 当点火开关置ON时，电流流过双金属片4的加热线圈，双金属片4受热变形，使触点分开；随后双金属片4又冷却伸直，触点重又闭合。如此反复，电路中形成一脉冲电流，其波形如图8.3所示。当油压降低时，传感器膜片2变形小，触点压力小，闭合时间短，打开时间长，变化频率低，电路中平均电流小，双金属片11弯曲变形小，指针偏摆角度小，指向低油压；反之，当油压升高时，指针偏摆角度大，指向高油压。图8.3 电热式机油压力表加热线圈中电流的波形图a)油压为0,f=15次/min,I=0.06A b)油压为0.2Mpa,f=70次/min,I=0.17A c)油压为0.5Mpa,f=125次/min,I=0.24A机油压力表 1电热式机油压力表与电热式机油压力传感器 （3）使用 在安装传感器时，必须使传感器外壳上的箭头(安装记号)向上，不应偏出垂直位置30。发动机低速运转时，机油压力不应小于0.15MPa，发动机高速运转时，机油压力不应超过0.5MPa。正常压力应为0.2Mpa0.4Mpa。机油压力表 2电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器 （1）结构 电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器的基本结构如图8.4所示。图8.4 电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器1.L1线圈 2.铁磁转子 3.指针 4.L2线圈 5.可变电阻式机油压力传感器机油压力表 2电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器 （2）原理 当油压降低时，传感器的电阻值增大，线圈L1中的电流减小，线圈L2中的电流增大，转子带动指针随合成磁场的方向逆时针转动，指向低油压；当油压升高时，传感器的电阻值减小，线圈L1中的电流增大，线圈L2中的电流减小，转子带动指针随合成磁场的方向顺时针转动，指向高油压。二、冷却液温度表 作用：冷却液温度表用来检测和显示发动机水套中冷却液的工作温度，以防因冷却液温度过高而使发动机过热。分类：冷却液温度指示表可分为电热式、电磁式和动磁式三种，冷却液温度传感器可分为双金属片式和热敏电阻式两种。常用的是电热式冷却液温度指示表配双金属片式传感器、电热式冷却液温度指示表配热敏电阻式传感器和电磁式冷却液温度指示表配热敏电阻式传感器三种。冷却液温度表 1电热式冷却液温度表与双金属片式传感器 （1）结构 电热式冷却液温度表与双金属片式传感器的基本结构如图8.5所示。图8.5 电热式冷却液温度表与双金属片式传感器1.铜壳 2.底板 3.固定触点 4.双金属片 5.接触片 6.壳 7.接线柱 8、11.调整齿扇 9.双金属片 10.指针 12.弹簧片 冷却液温度表 2电热式冷却液温度表与热敏电阻式传感器 （2）原理 当点火开关置ON时，电流从蓄电池正极点火开关电源稳压器温度表双金属片的加热线圈传感器接线柱12热敏电阻14传感器外壳15搭铁蓄电池负极。当发动机冷却液温度较低时，传感器的热敏电阻阻值大，电路中电流的平均值小，温度表的双金属片弯曲变形小，指针指向低温。反之，当冷却液温度升高时，热敏电阻阻值小，电路中电流的平均值大，温度表的双金属片弯曲变形大，指针指向高温。冷却液温度表 2电热式冷却液温度表与热敏电阻式传感器 （3）电源稳压器 由于电源电压变化影响仪表读数的准确性，因此在这种电路中需配有电源稳压器。稳压器输出一脉冲电压，其电压波形如图8.7所示。当电源电压变化时，输出电压平均值保持稳定。该电源稳压器的输出电压为8.64V土0.15V。图8.7 电源稳压器的电压波形1.输入电压U入 2.输出电压U出冷却液温度表 3电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器 （1）结构图8.8 电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器冷却液温度表 3电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器 （2）原理 当点火开关置ON时，左、右两线圈通电，各形成一个磁场，同时作用于软铁转子，转子3便在合成磁场的作用下转动，使指针指在某一刻度上。当冷却液温度降低时，传感器热敏电阻阻值增大，线圈2中电流变小,合成磁场逆时针转动，使指针指在低温处；反之，当冷却液温度升高时，传感器热敏电阻阻值减小，线圈2中电流增大，合成磁场顺时针转动，使指针指在高温处。三、燃油表作用：燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。作用：燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。分类：燃油表有电磁式、动磁式和电热式三种，传感器均为可变电分类：燃油表有电磁式、动磁式和电热式三种，传感器均为可变电阻式。阻式。燃油表1电磁式燃油表与可变电阻式传感器（1）结构图8.9 电磁式燃油表与可变电阻式燃油量传感器燃油表 1电磁式燃油表与可变电阻式传感器 （2）原理 当点火开关置ON时，电流由蓄电池正极点火开关11燃油表接线柱10 左线圈1接线柱9右线圈2搭铁蓄电池负极。同时电流由接线柱9传感器接线柱8可变电阻5滑片6 搭铁蓄电池负极。左线圈1和右线圈2形成合成磁场，转子3就在合成磁场的作用下转动，使指针指在某一刻度上。当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻5上的滑片6移至最右端，可变电阻5被短路，右线圈2也被短路，左线圈1的电流达最大值，产生的电磁吸力最强，吸引转子3，使指针停在最左面的“0”位上。随着油箱中油量的增加，浮子上浮，带动滑片6沿可变电阻滑动。可变电阻5部分接入电路，左线圈1电流相应减小，而右线圈2中电流增大。转子3在合成磁场的作用下向右偏转，带动指针指示油箱中的燃油量。如果油箱半满，指针指在“12”位；当油箱全满时，指针指在“1”位。燃油表 2动磁式燃油表与可变电阻式燃油量传感器 （1）结构 如图8.10所示，磁化线圈1和2互相垂直地绕在一个矩形塑料架上，塑料套筒轴承和金属轴穿过交叉线圈，金属轴上装有永磁铁转子3，转子上连有指针4。（2）原理 工作原理与电磁式燃油表基本相同。图8.10 动磁式燃油表与可变电阻式燃油量传感器1.左线圈 2.右线圈 3.永久磁铁转子 4.指针 5.可变电阻 6.滑片 7.浮子 8.接线柱燃油表 3电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器 （1）结构 电热式燃油表的基本结构和工作原理与电热式机油压力表相同，仅表盘刻度不同。电热式燃油表配用可变电阻式传感器，需串联一个稳压器。其基本结构如图8.11所示。图8.11 电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器1.稳压器 2.加热线圈 3.双金属片 4.指针 5.可变电阻 6.滑片 7.浮子燃油表 3电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器 （2）原理 当油箱无油时，浮子下沉，滑片6处于可变电阻5的最右端，传感器的电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈2发热量小，双金属片3变形小，带动指针4指在“0”位。当油箱内油量增加时，浮子上升，滑片向左移动，串入电路中的电阻减小，电路中的电流增大燃油表加热线圈2发热量大，双金属片3变形增大，带动指针4向右偏转。当油箱充满时，滑片移至最左端，将可变电阻短路，此时电路中电流最大，指针偏到最右边，指在“1”处。四、车速里程表作用：车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数作用：车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表。的仪表。分类：磁感应式、电子式分类：磁感应式、电子式车速里程表 1.磁感应式车速里程表 （1）结构 磁感应式车速里程表由变速器(或分动器)内的蜗轮蜗杆经软轴驱动。其基本结构如图8.13所示。车速表是由与主动轴紧固在一起的永久磁铁1，带有轴及指针6的铝碗2，磁屏3和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。里程表由蜗轮蜗杆机构和六位数字的十进位数字轮组成。图8.13 磁感应式车速里程表1.永久磁铁 2.铝碗 3.磁屏 4.盘形弹簧 5.刻度盘 6.指针车速里程表 1.磁感应式车速里程表 （2）原理 1）车速表工作原理 不工作时，铝碗2在盘形弹簧4的作用下，使指针指在刻度盘的零位。当汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁l旋转，永久磁铁的磁力线穿过铝碗2，在铝碗2上感应出蜗流，铝碗在电磁转矩作用下克服盘形弹簧的弹力，向永久磁铁1转动的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。由于蜗流的强弱与车速成正比，指针转过角度与车速成正比，指针便在刻度盘上指示出相应的车速。车速里程表 2）里程表工作原理 汽车行驶时，软轴带动主动轴，主动轴经三对蜗轮蜗杆(或一套蜗轮蜗杆和一套减速齿轮系)驱动里程表最右边的第一数字轮。第一数字轮上的数字为110 km，每两个相邻的数字轮之间的传动比为l:10。即当第一数字轮转动一周，数字由9翻转到0时，便使相邻的左面第二数字轮转动110周，成十进位递增。这样汽车行驶时，就可累计出其行驶里程数，最大读数为99999.9km。车速里程表 2电子式车速里程表 电子式车速里程表主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程表四部分组成。如图8.14所示为奥迪100型轿车的电子式车速里程表。（1）车速传感器 其作用是产生正比于车速的电信号。它由一个舌簧开关和一个含有4对磁极的转子组成。变速器驱动转子旋转，转子每转一周，舌簧开关中的触点闭合、打开8次，产生8个脉冲信号，该脉冲信号频率与车速成正比。图8.14 奥迪100型轿车电子式车速里程表a)车速传感器 1.塑料环 2.舌簧开关管车速里程表 2电子式车速里程表 （2）电子电路 其作用是将车速传感器送来的电信号整形、触发，输出一个电流大小与车速成正比的电流信号。其基本组成主要包括稳压电路、单稳态触发电路、恒流源驱动电路、64分频电路和功率放大电路。（3）车速表 它是一个电磁式电流表，当汽车以不同车速行驶时，从电子电路接线端6输出的与车速成正比的电流信号便驱动车速表指针偏转，即可指示相应的车速。图8.14 奥迪100型轿车电子式车速里程表b)电子电路车速里程表 2电子式车速里程表 （4）里程表 它由一个步进电动机和六位数字的十进位数字轮组成。车速传感器输出的信号，经64分频后，再经功率放大器放大到足够的功率，驱动步进电动机，带动数字轮转动，从而记录行驶的里程。图8.14 奥迪100型轿车电子式车速里程表c)里程表五、发动机转速表 作用：发动机转速表用于指示发动机的运转速度。作用：发动机转速表用于指示发动机的运转速度。分类：常用的转速表有机械式和电子式两种。分类：常用的转速表有机械式和电子式两种。组成：电子式转速表获取转速信号的方式有三种，即取组成：电子式转速表获取转速信号的方式有三种，即取自点火系、发动机的转速传感器和发电机。如图自点火系、发动机的转速传感器和发电机。如图8.158.15所示为所示为桑塔纳轿车取自点火系的转速表电路原理图。桑塔纳轿车取自点火系的转速表电路原理图。发动机转速表 原理：当初级电路导通时，三极管VT截止，电容C2被充电，充电电流由蓄电池正极点火开关电阻R3电容C2二极管VD2蓄电池负极。当初级电路截止时，三极管VT导通，电容器C2放电，放电电流通过三极管VT电流表二极管VD1。当发动机工作时，点火系初级电路不停的导通与截止，电容C2不停的充放电。因为初级电路通断的次数与发动机转速成正比，所以电流表中电流平均值与发动机转速成正比，从而可用电流平均值标定发动机的转速。图8.15 桑塔纳轿车电子式转速表电路原理图六、数字仪表 1、电子显示器件(1)真空荧光管（VFD）(2)液晶显示器（LCD）(3)发光二极管（LED）2、显示器显示方法(1)字符段显示法(2)点阵显示法(3)特殊符号显示法(4)图形显示法3、数字仪表控制电路(1)分装式数字仪表(2)组合式数字仪表(3)综合信息系统1、电子显示器件 (1)真空荧光管（VFD）结构 VFD是最常用的发光型显示器，其结构如图8.16所示，钨灯丝为阴极，接电源负极；涂有荧光物质的屏幕为阳极，接电源正极，其上制有若干字符段图形，每个字符段由电子开关单独控制通电状态；栅格置于灯丝和屏幕之间；整个装置密封在被抽真空的玻璃罩内。图8.16 真空荧光管（VFD）的结构1.电子开关 2.涂有荧光物质的屏幕（阳极）3.栅格 4.钨灯丝(阴极)5.玻璃罩 6.电位器（亮度调节）1、电子显示器件 (1)真空荧光管（VFD）原理 当阴极灯丝1通电时，灯丝发热，释放电子，电子被电位较高的栅格2吸引，并穿过栅格，均匀地打在电位最高的屏幕字符段3上。凡是由电子开关控制通电的字符段受电子轰击后发亮，而未通电的字符段发暗。这样通过控制字符段通电状态，就可形成不同的显示数字。图8.17 真空荧光管（VFD）的工作原理1.钨灯丝(阴极)2.栅格 3.字符段（阳极）4.屏幕1、电子显示器件 (2)液晶显示器（LCD）结构 LCD是最常用的非发光型显示器，其结构如图8.18所示。前玻璃板2和后玻璃板3之间加有一层液晶，外表面贴有垂直偏光镜1和水平偏光镜4，最后面是反射镜5。图8.18 液晶显示器（LCD）的结构1.垂直偏光镜 2.前玻璃板 3.后玻璃板 4.水平偏光镜 5.反射镜1、电子显示器件 (2)液晶显示器（LCD）原理 当液晶不加电场时，液晶的分子排列方式可将来自垂直偏光镜的垂直方向的光波旋转90，再经水平偏光镜后射到反射镜上，经反射后按原路回去，这时透过垂直偏光镜看液晶时，液晶呈亮的状态。图8.19 液晶显示器（LCD）的工作原理a)当液晶不加电场时，液晶将垂直光波旋转901、电子显示器件 (2)液晶显示器（LCD）原理 当液晶加一电场时，液晶的分子排列方式改变，不能将来自垂直偏光镜的垂直方向的光波旋转，不能通过水平偏光镜达到反射镜，这时透过垂直偏光镜看液晶时，液晶呈暗的状态。这样将液晶制成字符段，通过控制每个字符段的通电状态，就可使液晶显示不同的字符。图8.19 液晶显示器（LCD）的工作原理b)当液晶加电场时，液晶不能将光波旋转二、传统仪表的故障诊断（一）目标掌握传统仪表的故障检测方法。（二）仪器试灯、万用表等工具。（三）内容 1.电热式机油压力表的故障诊断2.电磁式冷却液温度表的故障诊断3.燃油表的故障诊断 4.电子式车速里程表的故障诊断5.发动机转速表的故障诊断 1.电热式机油压力表的故障诊断1)指针不动。(1)现象发动机在各种转速时，机油压力表均无指示值。(2)原因机油压力表故障;机油压力传感器故障；连接导线断路；发动机润滑系有故障。1.电热式机油压力表的故障诊断2)发动机未起动指针就动。（1）现象接通点火开关，发动机未起动，机油压力表指针即开始移动。（2）原因机油压力表故障；机油压力传感器故障；压力表至传感器间的导线搭铁。1.电热式机油压力表的故障诊断 3)指针示值不准。(1)原因 压力表故障；传感器故障。(2)诊断 按图8.36所示将毫安表、可变电阻器、机油压力表和蓄电池串连连接，进行检查调试。图8.36 机油压力表检查电路1-毫安表 2-可变电阻 3-油压表 2.电磁式冷却液温度表的故障诊断1)指针不动。(1)现象点火开关置ON，指针不动。(2)原因冷却液温度表电源线断路；冷却液温度表故障；传感器故障；温度表至传感器的导线断路。2.电磁式冷却液温度表的故障诊断 2)指针指向最大值不变。(1)现象 接通点火开关后，温度表指针即指向最高温度。(2)原因 温度表至传感器导线搭铁；传感器内部搭铁。3.燃油表的故障诊断1)燃油表指针总指示“1”(油满)。(1)现象点火开关置ON时，不论燃油量多少，燃油表指针总是指示“1”(油满)。(2)原因 燃油表至传感器导线断路；传感器内部断路。3.燃油表的故障诊断2)燃油表指针总指向“0”(无油)。(1)现象点火开关ON，不论燃油量多少，燃油表指针总是指示“0”(无油)。(2)原因传感器内部搭铁或浮子损坏；燃油表至传感器的导线搭铁；燃油表电源线断路；燃油表内部故障。4.电子式车速里程表的故障诊断电子式车速里程表常见故障是不工作。(1)现象汽车行驶中车速里程表指针不动。(2)原因传感器故障；仪表故障；线路故障。5.发动机转速表的故障诊断 发动机转速表常见故障是不工作,下面以桑塔纳轿车转速表为例说明其故障诊断方法。(1)现象 发动机正常运转，转速表指针不动。(2)原因 仪表故障；线路故障。