民航概论航行情报服务教学课件

为了保证飞行的安全，民航当局要向驾驶员和有关航行的系统提供准确的飞行前和飞行中所需要的情报。机构：航行情报处 航行情报中心 航行情报室具体内容：编辑出版航行资料汇编编绘出版各种航图收集、校核和发布航行通告向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务航行情报服务航行情报服务第四章 第四节 航行情报服务定义：把各种和航行有关的地形、导航设施、机场的标准、限制以及有关的数据全部标示出来的地图。分类：航图航图航空地图航空地图特种航图特种航图世界航空地图世界航空地图区域航空地图区域航空地图航空计划图航空计划图航路图航路图仪表进近图仪表进近图机场图和机场障碍物图机场图和机场障碍物图航图航图第四章 第四节 航行情报服务航路图航路图第四章 第四节 航行情报服务航路图航路图离场、进近图离场、进近图机场障碍物图机场障碍物图航行资料汇编(AIP：Aeronautical Information Publication)航行通告(NOTAM:NOtice To AirMan)航行资料通告(AIC:Aeronautical Information Circular)飞行人员资料手册(AIM:Airmans Information Manual)中国民用航空航行手册航行资料航行资料第四章 第四节 航行情报服务负责机构民用航空气象服务由中国民用航空总局空中交通管理局气象处负责管理由航空气象观测站、机场气象台和区域气象预报中心组成气象部门提供的气象情报主要有机场气象观测报告机场预报起飞预报航路预报航空气象服务航空气象服务第四章 第四节 航行情报服务高空风图、短时天气预警图高空风图、短时天气预警图ASM：AirSpace Management第四章 第五节 空域管理我国的空域分为飞行情报区管制区特殊飞行区域我国空域分类我国空域分类第四章 第五节 空域管理定义：为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。我国飞行情报区划分我国飞行情报区划分 FIR:FLIGHT FIR:FLIGHT INFORMATION REGIONINFORMATION REGION第四章 第五节 空域管理我国飞行情报区划分我国飞行情报区划分 FIR:FLIGHT FIR:FLIGHT INFORMATION REGIONINFORMATION REGION在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。我国将管制空域分为A、B、C、D四类。管制空域管制空域类别类别下限下限上限上限允许的飞行允许的飞行种类种类接受接受ATC服务的服务的航空器航空器A6600米（含）米（含）巡航高度层上限巡航高度层上限IFR所有所有B最低飞行高度层最低飞行高度层6600米（不含）米（不含）IFR、VFR所有所有C最低飞行高度层最低飞行高度层6000米（含）米（含）IFR、VFR所有所有D地面地面第一等待高度层第一等待高度层IFR、VFR所有所有管制区管制区第四章 第五节 空域管理根据限制级别的不同，特殊飞行区域分为：禁航区（P）限制区（R）危险区（D）特殊飞行区域特殊飞行区域第四章 第五节 空域管理巡巡航航高高度度层层上上限限*第一等待高度层第一等待高度层6600米米6000米米ACBD地面地面*巡航高度层上限随着航路位置不同而有所变化巡航高度层上限随着航路位置不同而有所变化*管制空域的下限随着地域不同也会有所变化管制空域的下限随着地域不同也会有所变化空域的使用空域的使用 我国的管制空域我国的管制空域第四章 第五节 空域管理空域的使用空域的使用 美国的空域结构美国的空域结构第四章 第五节 空域管理空域的使用空域的使用 美国的空域结构美国的空域结构第四章 第五节 空域管理提高空域利用率的主要途径：提高时间利用率提高空间利用率改善管制空域的衔接状况主要内容包括：航线、航路、进离场航线等的设计和优化如何有效利用空域资源如何有效利用空域资源第四章 第五节 空域管理空域容量与安全评估空域安全评估空域容量评估垂直碰撞风险模型(CRM)空域规划技术空域规划技术第四章 第五节 空域管理提高空域利用效率的技术：缩小垂直间隔Reduced Vertical Separation Minimum RVSM缩小水平间隔区域导航Regional Navigation RNAV实施雷达管制空域安全性和容量评估空域规划技术空域规划技术第四章 第五节 空域管理缩小垂直间隔缩小垂直间隔提高空管系统容量的措施：作出终端区增加系统容量的规划，以便能满足多个用户预计的活动需求。在有关国家之间加快管制协调、管制移交和管制边界等内容的谈判，力促协议尽快达成。在有关单位之间，制定好的程序，改善流量。为了最大程度地挖掘、利用机场跑道的容量，在兼顾到航空公司最佳下降航迹的情况下，设计出便于飞行的程序。对滑行道和跑道重新设计，如在流量大的机场建立起平行不相关跑道，建立快捷的滑行和联络道，实现最快的进、离场飞行。空中交通流量管理空中交通流量管理第四章 第五节 空域管理 ATFM是指科学地安排空中交通量，即充分利用空中交通管制系统的可用容量，使得空中交通安全、高效、有序，提高资源的利用率。其目的在于当交通需求己超出或即将超出空管系统的可用容量时，采取适当的措施在保证飞行安全的前提下，使得优化的交通流量流入或通过相应的区域。空中交通流量管理空中交通流量管理第四章 第五节 空域管理新建/扩建机场，改善硬件设备环境，提高空中交通管制技术增加空中航线，修改空域结构等。从宏观上使飞行流量更加合理通过流量控制策略直接对空中交通流量进行控制，使流量与容量匹配ATFMATFM解决方法解决方法第四章 第五节 空域管理进近排序程序（Sequencing Program）地面等待程序（Ground Delay Program，GDP）地面停止程序（Ground Stop Program）恶劣天气避让计划（Severe Weather Avoidance Plan）空中交通流量管理程序空中交通流量管理程序第四章 第五节 空域管理FANS：Future Air Navigation System卫星导航技术的应用 GPS伽利略系统北斗二代GLONASS等卫星通信技术的应用空中交通管制服务自动化数据处理技术通信技术通信、导航、监控一体的空中交通管理（CNS/ATM）新航行系统新航行系统第四章 第六节 新航行系统现在的通信环境未来的通信环境通信通信第四章 第六节 新航行系统现在的导航环境未来的导航环境导航导航第四章 第六节 新航行系统现在的监视环境未来的监视环境监视监视第四章 第六节 新航行系统自由飞行自由飞行第四章 第六节 新航行系统谢谢你的阅读v知识就是财富v丰富你的人生