时代超人AJR发动机课件

时代超人AJR发动机Motronic（M3.8.2）发动机管理系统 一、控制单元 接受各种输入信号，计算、分析处理，输出执行命令。注：安装或更换新的发动机控制单元，必须完成基本设定。控制单元(ECU)二、发动机管理系统功能 1、燃油喷射控制燃油喷射控制每缸喷嘴在适当时刻进行顺序喷射，控制能自动对喷油时间进行修正，使混合比接近标准范围。燃油喷射控制二、发动机管理系统功能2、点火控制点火控制在控制单元内储存了点火时间空间点阵图。发动机不同工况的点火正时是由发动机控制单元自动控制。当控制单元接受到爆震传感器信号后，控制单元对点火提前角进行修正。点火控制二、发动机管理系统功能3、怠速稳定与调节怠速稳定与调节采用节气门控制器有效地控制发动机怠速。在发动机所有的工作条件和负荷情况下，控制单元通过节气门控制器对怠速进行自动控制，不能人工调节。怠速稳定与调节二、发动机管理系统功能4、燃油箱净化控制燃油箱净化控制油箱的燃油蒸汽被储存在活性炭罐内，发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀打开，使燃油蒸汽被吸入进气管后在发动机内燃烧，而不是直接排入大气。燃油箱净化控制二、发动机管理系统功能5、自诊断、自诊断在发动机起动和运行时，对各种传感器的信号和执行元件的动作命令，发动机控 制 单 元 有 自 动 监 测 功 能。用V.A.G1551/V.A.G1552/VAG.COM 进行查阅。自诊断三、系统概貌四、元件位置五、燃油喷射系统燃油泵位于油箱内，泵出的燃油经过燃油滤清器，输入燃油分配管，四个喷油器和燃油压力调节器安装在燃油分配管上，剩余的燃油通过燃油压力调节器，回油管返回燃油箱。燃油系统五、燃油喷射系统1、燃油压力调节器、燃油压力调节器在发动机各种工况下，燃油压力调节器调节燃油压力和进七歧管的压力差保持不变（约3巴）。喷嘴的喷油量只取决于喷嘴开启时间。发动机停止运转后，燃油压力调节器关闭，在燃油压力调节器与燃油泵出油阀之间燃油维持一个保持压力（停车10分钟后，保持压力应大于1.5巴）燃油压力调节器位置燃油压力调节器原理五、燃油喷射系统2、喷嘴、喷嘴发动机控制单元控制4个喷嘴顺序开启。当控制单元接通喷嘴负电，喷嘴就开启。喷嘴的喷油量只取决于开启时间。喷嘴的供电从蓄电池，通过油泵继电器和附加保险进入喷嘴。喷嘴开启时间由控制单元控制。在作功冲程，喷嘴开启，燃油喷出。信号故障的后果：如有一个喷嘴无信号，不喷油，发动机起动困难；怠速不稳；加速不良。自诊断信息：对地短路；对正极开路/短路。用VAG1552进入03功能最终控制诊断，可对喷嘴进行测试。喷嘴位置五、燃油喷射系统3、燃油泵继电器、燃油泵继电器当发动机起动时，控制单元接受到转速传感器输入的转速信号后，控制单元立即使燃油泵继电器接通，并对燃油泵、喷嘴、空气流量计、氧传感器加热、活性炭罐电磁阀等元件供电。信号故障的后果：发动机不能起动；如转速传感器无信号，燃油泵继电器不能接通。自诊断信息：对正极短路；对地开路/短路。燃油泵继电器位置六、点火系基基本本参参数数和和修修正正因因素素：点火正时的计算是按照发动机控制单元内储存的点火正时空间点阵图，并考虑下列参数修正。基本参数（发动机转速、进气量）；修正因素（水温、进气温度、节气门位置、怠速开关信号、爆震信号、凸轮轴位置）点火参数六、点火系点火线圈点火线圈(2VQS1、8L)AJR发动机的点火系通没有分电盘，它具有双火花点火线圈。点火线圈总成含两个点火线圈，每一个点火线圈同时在两个缸产生火花。1、4缸共一个点火线圈；2、3共一个缸点火线圈。点火线圈六、点火系在点火过程同时产生二个火花，其中1缸在压缩行程的终端，混合气被点燃，而4缸在排气行程的终端，产生的火花既不能点燃残余废气，也不能点燃新鲜的进气。注：如果1缸（4缸）火花塞由于开路使点火回路断开，那么4缸（1缸）火花塞也不会跳火；如果1缸（2缸）火花塞由于短路，但电器回路并没有断开，那么4缸（3缸）火花塞仍然跳火。点火原理点火原理六、点火系两个点火线圈和功率输出级组成点火线圈总成，它安装在进气歧管的内侧的气缸体上，点火线圈的高压线插孔旁印有A、B、C、D字母标记，相应与1、2、3、4缸点火线对应。双双火火花花点点火火线线圈圈：初级线圈断开在次级线圈中感应产生高压，次级线圈有两个输出端，各自连接一个火花塞。多多次次点点火火：发动机起动时，每缸产生多次点火，每一作功冲程约有30次火花，改善冷起动性能。自诊断信息：不能识别点火系统故障。双点火线圈七、传感器1、空气流量计、空气流量计空气流量计安装在空气滤清器和进气软管之间。用来检测发动机的进气量，供发动机控制单元计算点火提前角和喷油量的基本参数。现采用热膜式空气流量计。测量空气量由加热电阻、温度电阻、流量探测元件等决定。加热电阻位于进气通道中，保持温度不变，由于进气气流的冷却作用，使加热电阻温度有下降趋势，为了保持温度恒定，流过加热电阻的电流随进气流量、空气温度和密度的变化而变化，因此，电流大小变化，可以测量出进气量的多少。空气流量计外形空气流量计原理七、传感器信号的作用：信号的作用：决定喷油量、点火提前角。信信号号故故障障的的后后果果：如果没有接受到空气流量计的信号，可用发动机转速传感器、节气门电位计、进气温度传感器等信号来代替。自自诊诊断断信信息息：对地开路/短路、对正极短路、信号不可信。七、传感器2、发动机转速传感器、发动机转速传感器发动机转速传感器安装在缸体左侧。发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来探测曲轴精确的转角位置和发动机转速。传感器固定在缸体上，而在曲轴上装了一个脉冲轮，与曲轴一起转动。由于磁通量的变化，使传感器内的感应线圈产生交变的感应电压。发动机控制单元可以从交变的电压变化频率来计算出发动机的转速。另外，在脉冲轮上缺2个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时信号的参考记号。发动机转速传感器位置七、传感器信信号号的的利利用用：由于曲轴脉冲轮上缺2个齿，发动机控制单元可以识别1缸和4缸上止点的位置。但是当发动机起动时，为了点火需要正确识别1缸上止点位置，因此，在凸轮轴上装一个霍尔传感器用于识别1缸上止点位置。信信号号故故障障后后果果：如果发动机控制单元没有接受到转速信号，发动机立即停转或不能起动。自诊断信息：自诊断信息：信号不可信、没有信号。发动机转速信号七、传感器3、霍尔传感器、霍尔传感器霍尔传感器安装在缸盖前端凸轮轴链轮之间。霍尔传感器是利用霍尔效应原理制成的电子开关。霍尔传感器的转子有一个180度的缺口，因此，曲轴每转2圈产生一个信号。这个信号也就确定了第1缸上止点的位置。霍尔传感器位置霍尔传感器信号七、传感器4、进气温度传感器、进气温度传感器进气温度传感器安装在进气岐管总管处。它是一个NTC负温度系数的热敏电阻，进气温度上升时电阻下降，发动机电控单元从电阻信号可识别进气温度。进气温度传感器位置七、传感器信信号号的的利利用用：进气温度用来修正喷油量和点火角。信信号号故故障障的的后后果果：如果进气温度传感器没有信号，可能出现热车时难起动；排放增加。自自诊诊断断信信息息：对地短路；对正极开路/短路七、传感器5、冷却液温度传感器、冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在缸盖后端出水管上。它也是一个NTC负温度系数的热敏电阻，冷却温度上升时，电阻下降。发动机控制单元可以从电阻信号识别冷却温度。冷却液温度传感器位置七、传感器信信号号的的利利用用：冷却液温度信号用来修正喷油量和点火角，也是使活性炭罐电磁阀动作的一个要素。信信号号故故障障的的后后果果：如果冷却液温度传感器没有信号，可能出现冷车或热车时难于起动；燃油消耗增加；增加排放。自自诊诊断断信信息息：对地短路；对正极开路/短路；信号不可信。七、传感器6、氧传感器、氧传感器氧传感器安装在排气总管上。检测排气中氧的含量，控制单元用来计算瞬时的空燃比，发动机起动后，燃油泵继电器接通，氧传感器中加热器开始工作，使传感器迅速达到工作温度，发动机在怠速时，混合气的值在最佳控制范围。氧传感器位置七、传感器信信号号的的利利用用：为了保持空燃比系数接近为1，发动机控制单元不断地接受到氧传感器输入信号，又连续不断地修正喷嘴的喷油量，以控制单元为核心，通过调节，不断地修正喷嘴的喷油量，使之达到最佳混合比，确保燃料充分燃烧，降低CO值，称为闭合控制循环。信信号号故故障障的的后后果果：如果发动机控制单元没有接受到氧传感器信号不进行调节。注：安装氧传感器时在螺丝孔内涂螺丝润滑膏。自自诊诊断断信信息息：对地短路；对正极短路；没有信号，信号不可信。七、传感器7、爆震传感器（、爆震传感器（和和）爆震传感器安装在缸体进气管侧。在爆震传感器内部有一个压电陶瓷片，必须用规定的力矩拧紧爆震传感器，使压在压电陶瓷片上有一定的预紧力。当发动机出现爆震时产生的压力波通过缸体传给爆震传感器，使作用在压瓷片上的压力发生变化。产生电压信号传输给发动机控制单元，按预定的控制顺序将点火提前角稍微推迟。随着爆震的消失，控制系统又逐渐增大点火提前角。这样不断地往复循环，就可将点火提前角始终控制在接近爆震的最佳范围内。爆震传感器外形七、传感器发动机的爆震极限与燃料的辛烷值、发动机的工况和工作条件等因素有关。各缸工作的爆震强度是有变化的，发动机控制单元能单独地对每一缸进行最佳点火提前角控制。信信号号的的利利用用：爆震传感器的信号输送给发动机控制单元，分别对各缸进行爆震控制。信信号号故故障障的的后后果果：如果爆震传感器出故障，各缸都相应推迟点火提前角约15，发动机输出功率明显下降。注：为了避免信号电压出错，必须按维修手册规定的力矩拧紧爆震传感器。自诊断信息：自诊断信息：调节范围超差。八、辅助信号发动机控制单元与其它控制单元及车辆系统元件有着信号线相连，利用辅助信号，使车辆各系统间可以信息交换。发动机转速信号：发动机控制单元从发动机转速传感器接受到发动机转速信号，发动机控制单元又把发动机转速信息输送给电子转速表。没有替代功能，没有自诊断。发动机转速信号八、辅助信号空空调调压压缩缩机机信信号号：发动机控制单元经由空调继电器与空调压缩机相连。空调压缩机是双向的（输入与输出）。输入空调压缩机一接通，发动机控制单元就接受到信号，立刻作出反应，命令节气门控制器提高怠速；输出经由相同的信号线，控制单元也能使空调压缩机切断。在急加速到全油门、紧急运行模式、冷却液温度大于120。没有替代功能。用VAG1552在08功能20组区域4可显示空调压缩机接通/断开情况。空调压缩机信号八、辅助信号空空调调A/C开开关关信信号号：发动机控制单元与空调A/C开关相连，当A/C开关接通，空调开始工作，空调消耗的功率是变化的，而发动机控制单元通过节气门控制器始终维持怠速稳定。没有替代功能。用VAG1552在08功能20组区域3可显示空调A/C开关接通/断开情况。空调A/C开关信号八、辅助信号车车速速信信号号：发动机控制单元接受车速传感器输入的车速信号。节气门控制器为了稳定怠速需要车速信号。车速信号八、辅助信号自诊断信号：自诊断信号：把VAG1552与车辆自诊断插座相连，进入车辆系统测试。经由插座上的K线，发动机控制单元输出自诊断信号，显示在仪器的屏幕上，也可以与发动机控制单元进行对话。自诊断信号九、节气门控制器九、节气门控制器功能之一：发动机负荷调节发动机负荷调节驾驶员踩油门踏板，通过节气门拉索转动节气门来控制发动机负荷。发动机负荷调节九、节气门控制器功能之二：怠速调节怠速调节怠速时，节气门定位器（怠速马达）根据发动机的负荷和温度控制节气门开闭，保证发动机在最佳怠速。怠速调节九、节气门控制器功能之三：机械紧急运行机械紧急运行在无电工作情况下，紧急运行弹簧将节气门定位在预先设定的紧急运行位置在这种情况下驾驶员对节气门调节无效。机械紧急运行九、节气门控制器功能之四：缓冲关闭如果驾驶员突然放松油门踏板，节气门由节气门定位器控制逐渐关闭，直到达到所需的怠速。缓冲关闭九、节气门控制器基本工作原理：节气门控制器由发动机控制单元来控制。怠速开关、节气门定位电位计和节气门电位计输给发动机控制单元目前节气门位置的信息。发动机控制单元命令节气门定位器动作使发动机调节在规定的怠速范围内。注：节气门控制器的壳体不能打开，电位计和怠速开关不能人工调节。九、节气门控制器（1）节气门电位计节气门电位计节气门电位计直接与节气门轴相连，当驾驶员踩油门踏板，节气门轴转动，节气门电位计同时转动，电阻变化。信号的利用：检测节气门转动范围内目前节气门打开的位置。（在装有自动变速器的车辆上，自动变速器控制单元也用这个信号。信号故障的后果：如果发动机控制单元没有接受到节气门电位计的信号，控制单元进行计算用发动机转速和空气流量计的信号来代替。自诊断信息：对地短路；对正极开路/短路；信号不可信。节气门电位计九、节气门控制器（2）节气门定位电位计节气门定位电位计节气门定位电位计是与节气门定位器（怠速马达）相连，当节气门定位器转动时节气门电位计同时转动，电阻变化。信号的利用：在怠速范围内，节气门定位器所处的位置，它由节气门定位电位计的信号来告诉发动机控制单元。超过怠速控制范围，如果节气门继续打开，节气门定位电位计维持不动。信号故障的后果：如果发动机控制单元没有接受到节气门定位电位计的信号，节气门控制器中的紧急运行弹簧起作用，发动机处于紧急运行状态，此时，发动机的怠速升高。自诊断信息：对正极开路/短路；对地短路。节气门定位电位计九、节气门控制器（3）怠速开关怠速开关在怠速控制范围，怠速开关触点是闭合的。驾驶员踩动油门踏板，怠速开关触点打开。信号的利用：怠速开关触点闭合，发动机控制单元判别为怠速工况。信号故障的后果：如果发动机控制单元没有接受到信号，控制单元就对节气门电位计和节气门定位电位计的信号值进行比较。从两者所处的位置，发动机控制单元可以判别节气门怠速位置。自诊断信息：对地短路；对正极开路/短路怠速开关九、节气门控制器（4）节气门定位器节气门定位器是一个怠速马达，它通过齿轮传动，控制节气门开度，调节发动机怠速在规定的转速范围内。信号故障的后果：如果发动机控制单元对怠速控制出故障或马达损坏，节气门内的紧急运行弹簧设置节气门位于紧急运行位置。自诊断信息：控制单元输出命令断开/对地短路；控制单元输出命令断开/对正极短路。节气门定位器十、燃油箱净化系统燃油箱净化系统是防止油箱内燃油蒸气逸出排入大气污染环境。燃油蒸汽储存在活性炭罐内，在被发动机吸入燃烧。发动机控制单元控制活性炭罐的开闭，使燃油蒸气通过电磁阀，重新被发动机吸入后燃烧。燃油箱净化系统工作原理十、燃油箱净化系统活性炭罐电磁阀活性炭罐电磁阀活性炭罐电磁阀不通电时，阀门关闭。当发动机暖车后，发动机控制单元对电磁阀的接地进行脉冲控制，使储存在活性炭罐中的燃油蒸气通过炭罐电磁阀被吸入发动机燃烧。活性炭罐电磁阀十、燃油箱净化系统信号故障的后果：如果供电出故障，活性炭罐电磁阀保持关闭，油箱中的燃油蒸气不能被发动机吸入燃烧，油箱净化系统失效。自诊断信息：对地开路/短路；对正极短路。用VAG1552进入03功能最终控制诊断，可以对活性炭罐电磁阀进行测试。十一、自诊断诊断座与测试连接线诊断座与测试连接线十一、自诊断测试功能：测试功能：02 查询故障存储03 最终控制诊断04 基本设定05 清除故障码存储06 结束输出07 控制单元编码08 读测量数据块十一、自诊断专用解码器十一、自诊断专用解码器十一、自诊断电控单元版本查询十一、自诊断十一、自诊断十一、自诊断十一、自诊断十二、防盗系统它是一种点火开关打开后开始工作的电子防盗保护装置。采用使发动机不能发动的方式防盗，可以避免汽车被无权使用的人开走。防盗系统的组成十二、防盗系统脉冲转发器脉冲转发器它是一种不需要电池驱动的感应和发射的元件。当点火开关打开时，读识线圈把能量用感应的方式传给脉冲转发器。这时，脉冲转发器接收感应能量后立即发射出程控代码，通过读识线圈把程控代码输送给防盗器控制单元。每一把钥匙（脉冲转发器）有不同的程控代码。十二、防盗系统识读线圈它包在机械式点火锁外面，把能量传给钥匙中的脉冲转发器，并把脉冲转发器中存储的代码输送给防盗器控制单元。十二、防盗系统防盗原理当点火开关打开时，防盗器开始工作。防盗器控制单元通过识读线圈把能量感应地传送给钥匙中的脉冲转发器。十二、防盗系统脉冲转发器被激活，通过识读线圈把它的程控代码传送给防盗器控制单元。在防盗器控制单元里输入的程控代码与先前存储在防盗器控制单元内的钥匙代码进行比较。十二、防盗系统防盗器控制单元核对发动机控制单元的代码是否正确。该代码是由发动机控制单元存储在防盗器控制单元中。每次起动发动机时，控制单元中的随机代码发生器都会发生一个可变的代码。如果核对后，代码不一致，发动机在发动后2s内熄火。十二、防盗系统识别号码防盗器控制单元有一个14为字符的识别号码。密码忘记，可通过上海大众24小时服务热线查询，维修站应先用仪器读出14位字符的识别号码，电传到上海大众售后服务，将查得的密码电传给维修站。十二、防盗系统密码新车密码被隐含在钥匙牌上，剥去黑胶纸后可显示4位数密码，在把密码输入仪器之前，必须先输入一个0，否则，防盗器的控制单元会锁死。在输入了密码之后，防盗器控制单元可编制新的钥匙代码。十二、防盗系统自诊断自诊断地址：25功能：02 读故障码；05 清除故障码；10 匹配（00频道 防盗器控制单元与发动机控制单元匹配；21频道 匹配钥匙）11 登录（输入密码）