《交通安全工程》第3章-交通安全与交通事故课件

1/59第第3章章 交通安全交通安全与交通事故与交通事故本章内容：第第1节道路运输交通安全与交通事故节道路运输交通安全与交通事故 第第2 2节节 铁路运输交通安全与交通事故铁路运输交通安全与交通事故第第3节水路运输交通安全与交通事故节水路运输交通安全与交通事故 第第4节节 航空运输交通安全与交通事故航空运输交通安全与交通事故 第第5节节 管道运输交通安全与交通事故管道运输交通安全与交通事故 复习思考题复习思考题重点：道路运输交通安全与交通事故道路运输交通安全与交通事故第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故1/59第第3章章 交通安全与交通事故本章内容：第交通安全与交通事故本章内容：第3章章 交通安交通安2/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故第第1 1节节 道路运输交通安全与交通事故道路运输交通安全与交通事故道路交通不安全与交通事故的感性认识道路交通不安全与交通事故的感性认识视频案例视频案例3：最怒的交通事故：最怒的交通事故n再次体会学习交通安全工程的重要性再次体会学习交通安全工程的重要性1、不仅仅是让学生获得相关专业知识；、不仅仅是让学生获得相关专业知识；2、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生旅途中的最为重要的安全问题旅途中的最为重要的安全问题。因此，一定要树立因此，一定要树立“安全的理念安全的理念”，在将来的工作与，在将来的工作与生活中贯彻下去。生活中贯彻下去。2/59第第3章章 交通安全与交通事故第交通安全与交通事故第1节节 道路运道路运输输交通安全与交通安全与3/59第第1 1节节 道路运输交通安全与交通事故道路运输交通安全与交通事故一道路交通事故一道路交通事故1.道路交通事故定道路交通事故定义目前世界各国的交通目前世界各国的交通规则和交通管理和交通管理规定不尽相同，定不尽相同，对交通事故交通事故（Traffic accident）的定的定义也不一致。也不一致。我国：我国：中中华人民共和国道路交通安全法人民共和国道路交通安全法规定：定：车辆在道路上在道路上因因过错或者意外造成的人身或者意外造成的人身伤亡或者亡或者财产损失的事件。失的事件。联合国和欧洲：合国和欧洲：发生在或者来源于开放交通的道路或街巷，涉及至生在或者来源于开放交通的道路或街巷，涉及至少一少一辆运运动的的车辆，造成一个或一个以上人，造成一个或一个以上人员死亡或受死亡或受伤的事件。的事件。美国：美国：交通事故是在道路上所交通事故是在道路上所发生的意料不到的有害的或危生的意料不到的有害的或危险的事件。的事件。日本：日本：由于由于车辆在交通中所引起的人的死亡或物的在交通中所引起的人的死亡或物的损伤。英国：英国：发生在公共道路上，涉及至少一生在公共道路上，涉及至少一辆车，并且造成人，并且造成人员受受伤或死或死亡的事件。亡的事件。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3/59第第1节节 道路运道路运输输交通安全与交通事故一道路交通事故第交通安全与交通事故一道路交通事故第4/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2构成道路交通事故的要素构成道路交通事故的要素由道路交通事故的定义，可知构成道路交通事故必须具备以下7个要素：n车辆要素要素 由车辆造成，是道路交通事故的前提条件，即当事方中，至少有一方使用车辆。没有车辆参与的道路事故，不算交通事故。车辆包括机动车和非机动车。n道路要素道路要素 必须允许社会机动车通行的地方，除道路外，还包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所！厂厂矿、企、企业、机关、学校、住宅区内不具有公共、机关、学校、住宅区内不具有公共使用性使用性质的道路不在此列！的道路不在此列！。n人人员要素要素人是发生交通事故的主体，是指与交通有关的、从事交通活动的自然人。包括驾驶人员、行人、乘车人及其他人员。4/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2构成道路交通事故的要素构成道路交通事故的要素5/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n违法要素法要素指当事人有违反道路交通安全法或其他道路交通管理法规、规章的行为。没违章行为而出现损害后果的事故不属于道路交通事故；有违章行为，但违章与损害后果无因果关系的也不属于道路交通事故。n事事态要素要素指道路交通事故发生了碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种或几种现象。n后果要素后果要素道路交通事故必须是有人身伤亡、财物损失的后果，如果没有损害后果则不能称为交通事故。n过错或者意外要素或者意外要素道路交通事故是是出于人的意料之外的事件，当事人的心理状态是过错，也可以是没有任何过错，但不能是故意不能是故意。5/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故违违法要素法要素 指当事人有指当事人有违违反反6/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3道路交通事故道路交通事故类型型按照事故形态、损害后果、事故责任和事故原因等对道路交通事故进行分类。（1）按事故形）按事故形态分分类按照道路交通事故发生时的外观形态特征，可以将其分为以下8种：n碰撞指交通强者(相对而言)的正面部分与他方接触，或同类车的正面部分相互接触。n碾压 指作为交通强者的机动车，对交通弱者(如自行车、行人等)的推碾或压过。尽管在碾压之前，大部分有碰撞现象，但在习惯上一般都称为碾压。n刮擦 刮擦是指相对而言的交通强者的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏。主要表现为车刮车、车刮物和车刮人。6/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3道路交通事故道路交通事故类类型型7/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n翻翻车 通常指通常指车辆没有没有发生其他形生其他形态，部分或全部，部分或全部车轮悬空而空而车身着地的身着地的现象。象。车辆的一的一侧轮胎离开地面称胎离开地面称为侧翻；翻；所有的所有的车轮都离开地面称都离开地面称为滚翻翻。n坠车 是指是指车辆的的坠落，且在落，且在坠落的落的过程中，有一个离开程中，有一个离开地面的落体地面的落体过程，通常是指程，通常是指车辆跌落到与路面有一定高差跌落到与路面有一定高差的路外，如的路外，如坠入入边沟、沟、坠落落桥下等。下等。n爆炸爆炸 指由于有爆炸物品被指由于有爆炸物品被带入入车辆内，在行内，在行驶过程中由程中由于振于振动、挤压等原因引起突然爆炸造成的事故。等原因引起突然爆炸造成的事故。n失火失火 指指车辆在行在行驶过程中，由于人程中，由于人为或或车辆自身的原因自身的原因引起的火灾。常引起的火灾。常见的原因有乘的原因有乘员使用明火、使用明火、违章供油、章供油、发动机回火、机回火、电路系路系统短路及漏短路及漏电等。等。n其它其它 指以上指以上7种事故形种事故形态所不涵盖的所有交通事故，如所不涵盖的所有交通事故，如车辆碰撞突然出碰撞突然出现的的动物等物等。7/59第第3章章 交通安全与交通事故翻交通安全与交通事故翻车车 通常指通常指车辆车辆没有没有发发生生8/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故（2）按事故后果分）按事故后果分类（1）公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知（公通字1991113号），根据事故后果分类，将道路交通事故分为以下4类：n轻微事故指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。n一般事故指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。n重大事故指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。n特大事故指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。8/59第第3章章 交通安全与交通事故（交通安全与交通事故（2）按事故后果分）按事故后果分类类n（2）我国我国2007年开始年开始实施的生施的生产安全事故安全事故报告和告和调查处理条例（中理条例（中华人民共和国国人民共和国国务院院493号令）第三条号令）第三条规定定：n特特别重大事故重大事故，是指造成，是指造成30人以上死亡，或者人以上死亡，或者100人以人以上重上重伤(包括急性工包括急性工业中毒，下同中毒，下同)。或者。或者1亿元以上直接元以上直接经济损失的事故。失的事故。n重大事故重大事故，是指造成，是指造成10人以上人以上30人以下死亡，或者人以下死亡，或者50人以上人以上100人以下重人以下重伤，或者，或者5000万元以上万元以上1亿元以下直元以下直接接经济损失的事故。失的事故。n较大事故大事故，是指造成，是指造成3人以上人以上10人以下死亡，或者人以下死亡，或者10人人以上以上50人以下重人以下重伤，或者，或者1000万元以上万元以上5000万元以下直万元以下直接接经济损失的事故。失的事故。n一般事故一般事故，是指造成，是指造成3人以下死亡，或者人以下死亡，或者10人以下重人以下重伤，或者或者1000万元以下直接万元以下直接经济损失的事故。失的事故。9/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故（2）我国）我国2007年开始年开始实实施的生施的生产产安全事故安全事故报报告和告和调查处调查处理条理条10/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故（3）按事故）按事故责任分任分类n机机动车事故事故机动车事故是指事故当事方中，汽车、摩托车和拖拉机等机动车负主要以上责任的事故。n非机非机动车事故事故非机动车事故是指自行车、电动自行车、人力车、三轮车等按非机动车管理的车辆负主要以上责任的事故。n行人事故行人事故行人事故是指在事故当事方中，行人负主要责任以上的事故。（4）按交通事故原因分）按交通事故原因分类n主观原因指造成交通事故的当事人本身内在的因素。n客观原因指车辆、道路、环境方面的不利因素而引发的交通事故。10/59第第3章章 交通安全与交通事故（交通安全与交通事故（3）按事故）按事故责责任分任分类类11/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故（5）按事故的）按事故的对象分象分类n车辆间的交通事故 是指车辆之间发生刮擦、碰撞等而引起的事故。n车辆与行人的交通事故 是指机动车对行人的碰撞、碾压和刮擦等事故。n机动车与非机动车的交通事故n车辆自身事故 是指机动车没有发生碰撞、刮擦情况下由于自身原因导致的事故。n车辆对固定物的事故 是指机动车与道路上的设施或固定物相撞的事故。11/59第第3章章 交通安全与交通事故（交通安全与交通事故（5）按事故的）按事故的对对象分象分类类12/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故（6）按事故）按事故发生地点分生地点分类n1）公路分为高速公路、一、二、三、四级公路五个等级；2）城市道路可分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。n另外，还可按在道路交叉口和路段所发生的交通事故来分类。4道路交通事故的特点道路交通事故的特点（如下5个特点）（1）随机性；（）随机性；（2）突）突发性；（性；（3）频发性；（性；（4）社会性、）社会性、（5）不可逆性）不可逆性12/59第第3章章 交通安全与交通事故（交通安全与交通事故（6）按事故）按事故发发生地点分生地点分类类13/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故二道路交通安全概况二道路交通安全概况据世界卫生组织（WHO）2013年发布的道路安全全球现状报告显示，全球每年大约有124万人死于道路交通事故。美国学者乔治.威伦研究了美国和其它一些国家的交通事故、消防与犯罪问题，在他的著作交通法院中写道：“人人们应该承承认，交通管理已成，交通管理已成为今天国家的最大今天国家的最大问题之之一；它比火灾一；它比火灾问题严重，因重，因为每年交通事故所造成的死每年交通事故所造成的死伤及及财产损失比火灾更大；它比犯罪失比火灾更大；它比犯罪问题也也严重，因重，因为它与整个人它与整个人类有关，不管你是有关，不管你是强者者还是弱者，富人是弱者，富人还是是穷人，人，聪明人明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩或是愚蠢人，男人、女人、小孩或婴儿，儿，只要他（她）在公路或街道上，每一分只要他（她）在公路或街道上，每一分钟都有死于交通都有死于交通事故的可能。事故的可能。”13/59第第3章章 交通安全与交通事故二道路交通安全概况交通安全与交通事故二道路交通安全概况14/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n1.国外道路交通安全概况国外道路交通安全概况n美国美国美国机动车保有量和公路总里程均居世界各国首位美国机动车保有量和公路总里程均居世界各国首位，机动车机动车的使用也十分频繁的使用也十分频繁。美国曾经出现过两次道路交通事故高峰美国曾经出现过两次道路交通事故高峰期，一次为期，一次为1935-1939年，另一次为年，另一次为1965-1971年。年。目前，目前，美美国的道路交通事故得到了有效控制。国的道路交通事故得到了有效控制。图图3-1 美国美国2001-2014年道路交通事故十万人口死亡率变化年道路交通事故十万人口死亡率变化14/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故1.国外道路交通安全概况国外道路交通安全概况n1935年，美国国家公路和运年，美国国家公路和运输官官员协会（会（AASHTO）和）和美国城市道路与公路安全（美国城市道路与公路安全（NCSHS）成立了一个）成立了一个联合的合的统一交通控制一交通控制设施委施委员会，出版了第一版会，出版了第一版“统一交通控制一交通控制设备手册（手册（The Manual on Uniform Traffic Control Devices，MUTCD）”；nAASHTO1984年开始出版的公路与城市道路几何年开始出版的公路与城市道路几何设计政策（政策（A Policy on Geometric Design of Highway and Street）最）最为权威，威，该书俗称俗称“绿皮皮书”。n1967年年AASHTO发表了考表了考虑公路安全的公路公路安全的公路设计与操与操作作实践（俗称践（俗称“黄皮黄皮书”)。n2010年年AASHTO出版了道路安全手册（出版了道路安全手册（Highway Safety Manual，HSM）为美国及其他国家或地区提供了美国及其他国家或地区提供了基于交通安全性能的丰富知基于交通安全性能的丰富知识和和实用工具。用工具。15/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故1935年，美国国家公路和运年，美国国家公路和运输输官官员协员协会（会（AASHTO）和美国）和美国16/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n欧盟欧盟欧盟每欧盟每10年制定一次道路交通安全年制定一次道路交通安全战略行略行动计划。划。2003年年6月月2日，欧盟委日，欧盟委员会提出，到会提出，到2010年使道路交通事故死亡人年使道路交通事故死亡人数比数比2001年降低一半的目年降低一半的目标。2010年年7月月提出下一个提出下一个10年行年行动计划划。图3-2 欧盟欧盟2001-2015年的交通事故死亡数年的交通事故死亡数变化化趋势16/59第第3章章 交通安全与交通事故欧盟交通安全与交通事故欧盟图图3-2 欧盟欧盟20017/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n澳大利澳大利亚n澳大利澳大利亚在降低道路交通事故方面在降低道路交通事故方面为国国际上其他国家上其他国家提供了成功的提供了成功的经验。该国最早国最早实施了施了许多有效的道路多有效的道路交通安全措施，并于交通安全措施，并于1992年制定了国家道路交通安全年制定了国家道路交通安全战略，制定了略，制定了3个个总体目体目标、4个特殊目个特殊目标和和8个个优先先解决的关解决的关键问题。根据。根据这一一战略，制略，制订了国家道路交了国家道路交通安全行通安全行动计划，在道路交通安全方面划，在道路交通安全方面进行了大量的行了大量的研究工作，研究工作，进行交通安全行交通安全审计。n2000年年11月，澳大利月，澳大利亚运运输委委员会通会通过了了2001-2010年国家道路安全年国家道路安全战略和第一略和第一阶段行段行动计划（划（2001-2002）。17/59第第3章章 交通安全与交通事故澳大利交通安全与交通事故澳大利亚亚18/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n日本日本日本的公路网密度居世界各国之首，达日本的公路网密度居世界各国之首，达303km/100km2。二。二战后的日本后的日本经济快速快速发展，展，车辆以每年以每年10%的速度的速度递增，道增，道路交通事故数也随之迅速增加。路交通事故数也随之迅速增加。1966年日本开始制年日本开始制订和和实施施交通安全交通安全综合合计划划，情况好，情况好转，目前交通事故死亡人数目前交通事故死亡人数已基本已基本稳定在定在4000-6000人人/年年。图图3-3 日本日本2000-2015年的道路交通事故死亡数变化趋势年的道路交通事故死亡数变化趋势18/59第第3章章 交通安全与交通事故日本交通安全与交通事故日本图图3-3 日本日本20019/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n发展中国家展中国家n据估据估计，道路交通，道路交通伤害的害的经济损失在失在低收入国家低收入国家约占国民占国民生生产总值的的1%左右，在中等收入国家左右，在中等收入国家约占占1.5%左右，在左右，在高收入国家高收入国家约占占2%左右。左右。n据据世界世界卫生生组织的的统计，低收入和中等收入国家的道路交，低收入和中等收入国家的道路交通死亡率要高于高收入国家的道路交通事故率，通死亡率要高于高收入国家的道路交通事故率，分分别为每每10万人死亡万人死亡21.5人、人、19.5人和人和10.3人人。表表3-1 按世卫组织区域和收入组分类的道路交通事故死亡率（每按世卫组织区域和收入组分类的道路交通事故死亡率（每10万人万人)a世世卫组织区域区域高收入国家高收入国家中等收入国家中等收入国家低收入国家低收入国家总计非洲区域非洲区域b32.232.332.2美洲区域美洲区域c13.417.315.8欧洲区域欧洲区域7.919.312.213.4东南南亚区域区域b16.716.516.6东地中海区域地中海区域28.535.827.532.2西太平洋区域西太平洋区域7.216.915.615.7全球全球10.319.521.518.8注：注：a.道路交通死亡的道路交通死亡的30日定义；日定义；b.无高收入国家；无高收入国家；c.无低收入国家。无低收入国家。19/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故发发展中国家表展中国家表3-1 按世按世20/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故1.我国我国道路交通安全概况道路交通安全概况与与发达国家相比，我国达国家相比，我国现代交通基代交通基础设施与机施与机动车发展的展的起步起步时间比比较晚，但晚，但发展的速度却很快展的速度却很快，大大约用了用了30年的年的时间走走过西方一些国家西方一些国家100年的年的发展展过程。程。我国每年全国道路交通事故死亡人数：我国每年全国道路交通事故死亡人数：n20世世纪50-60年代年代为几百几百-几千人几千人;n70年代年代发展至展至1万万-2万人万人;n1984年后事故死亡人数急年后事故死亡人数急剧上升，上升，1988-1990年期年期间稍稍有回落有回落;n1991年后道路交通事故死亡人数又急年后道路交通事故死亡人数又急剧增增长。Why？n2002年交通事故数量及死亡人数达到年交通事故数量及死亡人数达到顶峰峰11万人，从万人，从2003年开始下降。年开始下降。Why？20/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故1.我国道路交通安全概况我国道路交通安全概况21/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故n从从2004年开始年开始，我国我国加大加大对道路交通道路交通安全的重安全的重视力度并加力度并加强治理，治理，事故事故率率开始呈开始呈现下降下降趋势。图图3-4 1990-2015年我国道路交通事故四大指标的变化趋势年我国道路交通事故四大指标的变化趋势21/59第第3章章 交通安全与交通事故从交通安全与交通事故从2004年开始，我国加年开始，我国加22/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故中国的道路交通事故有以下特点：中国的道路交通事故有以下特点：n（1）事故死亡人数多事故死亡人数多 我国的道路交通事故死亡人数我国的道路交通事故死亡人数多，不多，不仅表表现在在绝对数量数量较多，而且多，而且单位事故的死亡位事故的死亡人数也多。数据人数也多。数据显示，示，虽然我国的年交通事故数量然我国的年交通事故数量绝对数不是最多，但数不是最多，但单位事故死亡人数在各国中却是最位事故死亡人数在各国中却是最多的。多的。美国美国2011年，年，1人死亡人死亡/48起事故，而中国起事故，而中国2011年年1人死亡人死亡/每每3.4起事故起事故。n（2）事故事故总数有所减少，安全形数有所减少，安全形势依旧依旧严峻峻 2004年年以前道路交通事故数、以前道路交通事故数、伤亡人数和直接亡人数和直接经济损失一直失一直呈上升呈上升趋势。从。从2004年开始，全国道路交通事故数、年开始，全国道路交通事故数、死亡人数逐年死亡人数逐年递减，目前死亡减，目前死亡总人数仍人数仍约有有5-6万人，万人，安全形安全形势依旧依旧严峻。峻。22/59第第3章章 交通安全与交通事故中国的道路交通事故有以下交通安全与交通事故中国的道路交通事故有以下23/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3)高速公路事故率大大高于普通公路高速公路事故率大大高于普通公路n从理论上、从国外的实际情况，高速公路的交通事故从理论上、从国外的实际情况，高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多。情况要比普通公路好得多。n国外高速公路发生的交通事故数量平均为一般公路的国外高速公路发生的交通事故数量平均为一般公路的43%-76%。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路的的1/2，事故死亡率为一般公路的，事故死亡率为一般公路的1/3。n但是我国的高速公路事故率却高于普通公路，但是我国的高速公路事故率却高于普通公路，2003年年的数据见表的数据见表3-3.Why？指标指标路面路面事故数事故数/起起死亡数死亡数/人人受伤数受伤数/人人公路里程公路里程/km事故率事故率/(起起/km)事故率事故率/(起起/km)受伤率受伤率/(起起/km)公路里程公路里程/km高速公路高速公路9700630013739741130.130.0850.18574113普通公路普通公路2098215922524033639341160.0530.0150.0613934116全部公路全部公路2195216522525407540082290.0550.0160.0634008229表表3-3 中国高速公路与普通公路的事故比较表中国高速公路与普通公路的事故比较表(2010)23/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3)高速公路事故率大大高高速公路事故率大大高24/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故三道路交通安全研究的内容三道路交通安全研究的内容1.道路交通系道路交通系统四要素（三要素）四要素（三要素）道路交通系道路交通系统是一个由人、是一个由人、车、路、路、环境构成的复境构成的复杂动态系系统。系系统中，中，驾驶员从交通从交通环境中境中获取信息，取信息，这种信息种信息综合到合到驾驶员的大的大脑中，中，经判断形成判断形成动作指令，指令通作指令，指令通过驾驶操作行操作行为，使汽，使汽车在道路上在道路上产生相生相应的运的运动，运运动后汽后汽车的运行状的运行状态和道路和道路环境的境的变化又作化又作为新的新的信息回信息回馈给驾驶员，如此循，如此循环反复，完成整个行反复，完成整个行驶过程。程。因此人、因此人、车、路、路、环境被称境被称为道路交通系道路交通系统四要素四要素（其中，（其中，路与路与环境境紧密关密关联，难以以绝对分开，因此路分开，因此路与与环境可以合在一起）境可以合在一起）。24/59第第3章章 交通安全与交通事故三道路交通安全研究的内交通安全与交通事故三道路交通安全研究的内n研究研究发现，道路交通事故中与人有关的原因占道路交通事故中与人有关的原因占90%左右，与左右，与车有关的占有关的占10%左右，与道路有关左右，与道路有关的原因占的原因占30%左右。左右。n这表明，人是道路交通事故的关表明，人是道路交通事故的关键因素。因素。当然，当然，道路道路环境等因素在道路交通事故中所起的作用境等因素在道路交通事故中所起的作用也也不可忽不可忽视。n此外，此外，道路交通系道路交通系统四要素不是四要素不是单独运行的，而独运行的，而是相互渗透、相互作用的。是相互渗透、相互作用的。25/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故研究研究发现发现，道路交通事故中与人有关的原因占，道路交通事故中与人有关的原因占90%左右，与左右，与车车有关有关26/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.道路交通安全研究的主要内容道路交通安全研究的主要内容1 1）交通参与者的交通特性研究交通参与者的交通特性研究n人的安全行人的安全行为研究研究n交通参与者安全防交通参与者安全防护的研究的研究n交通事故救援与救交通事故救援与救护技技术研究研究2 2）车辆安全技安全技术的研究的研究n主主动安全技安全技术n被被动安全技安全技术3 3）道路、安全道路、安全设施与施与环境方面的研究境方面的研究n道路的研究道路的研究n安全安全设施的研究施的研究n环境方面的研究境方面的研究26/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.道路交通安全研究的主道路交通安全研究的主27/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4）安全管理方面的研究安全管理方面的研究n交通安全管理政策研究交通安全管理政策研究n交通安全管理机制的研究交通安全管理机制的研究n交通参与者安全教育模式的研究交通参与者安全教育模式的研究n交通事故交通事故调查与分析的研究与分析的研究5）其他相关技其他相关技术研究研究n交通安全信息技交通安全信息技术的的综合研究合研究n交通安全管理信息系交通安全管理信息系统研究研究n交通安全交通安全经济学的研究学的研究n交通事故社会交通事故社会经济损失的研究失的研究n交通事故交通事故预测方法的研究方法的研究27/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4）安全管理方面的研究）安全管理方面的研究相关知识基础相关知识基础n道路交通安全研究是道路交通安全研究是一项系统工程，涉及许多学一项系统工程，涉及许多学科和领域科和领域，这就要求道路交通安全研究人员具有，这就要求道路交通安全研究人员具有广泛的知识储备和坚实的理论基础。广泛的知识储备和坚实的理论基础。n 道路交通安全研究，需要具备如下相关知识基础道路交通安全研究，需要具备如下相关知识基础:道路工程、汽车工程、交通心理学、行为学、气道路工程、汽车工程、交通心理学、行为学、气象学、统计学及相应的计算机知识象学、统计学及相应的计算机知识等。等。相关知相关知识识基基础础道路交通安全研究是一道路交通安全研究是一项项系系统统工程，涉及工程，涉及许许多学科和多学科和领领29/59第第2 2节节 铁路运输交通安全与交通事故铁路运输交通安全与交通事故一一铁路交通事故路交通事故1.铁路交通事故定路交通事故定义铁路路机机车车辆在在运运行行过程程中中与与行行人人、机机动车、非非机机动车、牲牲畜畜及及其其他他障障碍碍物物相相撞撞，或或者者铁路路机机车车辆发生生冲冲突突、脱脱轨、火火灾灾、爆爆炸炸等等影影响响铁路路正正常行常行车的事故，均的事故，均为铁路交通事故。路交通事故。视频案例案例4：外国：外国铁路交通事故路交通事故锦集集第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故29/59第第2节节 铁铁路运路运输输交通安全与交通事故一交通安全与交通事故一铁铁路交通事故路交通事故30/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.铁路交通事故的分路交通事故的分类1）铁路交通事故分路交通事故分类的原的原则和依据和依据依据事故性依据事故性质的的严重程度。重程度。客运列客运列车事故比其他列事故比其他列车事事故性故性质严重，列重，列车事故比事故比调车事故性事故性质严重。冲突、脱重。冲突、脱轨、火灾和爆炸事故比构成、火灾和爆炸事故比构成设备事故和一般事故和一般违章、章、违纪的条件要求的条件要求严格。格。依据事故依据事故损失的大小。失的大小。事故事故损失主要指人失主要指人员伤亡多少和亡多少和机机车、车辆、线路、路、桥梁、供梁、供电、信号等、信号等设备的的损坏程坏程度和度和经济损失。失。依据事故依据事故对行行车造成的影响的大小。造成的影响的大小。繁忙干繁忙干线和其他和其他线路路发生事故、双生事故、双线行行车中断和中断和单线行行车中断、延中断、延误本列本列时间所构成的事故种所构成的事故种类不同。不同。30/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.铁铁路交通事故的分路交通事故的分类类31/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2)按事故性按事故性质、损失和失和对行行车所造成的影响分所造成的影响分类n铁路交通事故分路交通事故分为特特别重大事故、重大事故、重大事故、重大事故、较大事大事故和一般事故四个等故和一般事故四个等级。3)按事故内容分按事故内容分类n接事故内容可分接事故内容可分为列列车事故、事故、调车事故和因事故和因铁路技路技术设备破破损或或货物装物装载不良造成的事故。不良造成的事故。3.铁路交通事故构成条件路交通事故构成条件n（1）特）特别重大事故构成条件重大事故构成条件n（2）重大事故构成条件）重大事故构成条件n（3）较大事故大事故构成构成条件条件n（4）一般事故构成条件）一般事故构成条件31/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2)按事故性按事故性质质、损损失和失和对对32/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4.铁路交通事故考核指路交通事故考核指标事故件数事故件数 指在一定指在一定时期（月、季、半年、年度）内，期（月、季、半年、年度）内，全路、全路、铁路局或站段所路局或站段所发生的特生的特别重大事故、重大事重大事故、重大事故、故、较大事故和一般事故的大事故和一般事故的总件数。件数。安全天数安全天数 （连续安全生安全生产无事故天数）是衡量无事故天数）是衡量铁路路局、站段安全局、站段安全绩效的重要指效的重要指标。事故率事故率 是指全路、是指全路、铁路局、站段在一定路局、站段在一定时期内每百期内每百万机万机车走行公里所走行公里所发生的生的铁路交通事故件数。路交通事故件数。职工死亡事故率工死亡事故率 指在一定指在一定时期内，某期内，某单位每一百万位每一百万在册在册职工工总数所数所发生的生的职工死亡工死亡总人数。人数。32/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4.铁铁路交通事故考核指路交通事故考核指标标33/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故二二铁路交通安全概况路交通安全概况世界各国的铁路交通安全状况普遍好于道路交通安全状况，铁路交通事故率低于道路交通事故率。1.我国我国铁路交通事故概况路交通事故概况1954年年8月月4日日，天天兰铁路路因因山山洪洪爆爆发冲冲毁路路基基，导致致列列车颠覆，覆，11人死亡。人死亡。20世世纪50年年代代1起起，60年年代代3起起，70年年代代5起起，80年年代代17起起，90年年代代9起起，2000-2010年年13起起，2011年年以以来来2起。起。这50起起交交通通事事故故共共造造成成1135人人死死亡亡，平平均均每每年年发生生1起，每起事故死亡人数起，每起事故死亡人数23人。人。33/59第第3章章 交通安全与交通事故二交通安全与交通事故二铁铁路交通安全概况路交通安全概况34/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.铁路交通事故的特点路交通事故的特点1）交通长时间中断2）易产生连锁反应3）紧急救援难度极4）救援环境条件受限5）伤亡和经济损失大6）铁路道口事故多7）影响社会和谐稳定34/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故2.铁铁路交通事故的特点路交通事故的特点35/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3.铁路安全路安全问题现场作作业方方面面。因因现场作作业人人员违反反规章章制制度度导致致的的铁路交通事故路交通事故时有有发生。生。铁路路沿沿线环境境方方面面。因因机机动车抢越越道道口口、行行人人非非法法上上道造成道造成铁路交通事故路交通事故时有有发生。生。主主要要行行车设备方方面面。因因线路路日日常常维修修养养护管管理理不不到到位位造成造成铁路交通事故也路交通事故也时有有发生。生。自自然然灾灾害害影影响响方方面面。因因水水害害等等原原因因导致致铁路路交交通通事事故故也也发生。生。35/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故3.铁铁路安全路安全问题问题36/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4.我国我国铁路路营运基本情况运基本情况至至2015年底，全国年底，全国铁路路营业里程达到里程达到12.1万公里，比万公里，比2014年增年增长8.2%。铁路路网密度达到路路网密度达到126.0公里公里/万平方公里，比万平方公里，比2014年增加年增加9.5公里公里/万平方公里。万平方公里。全国全国铁路旅客路旅客发送量完成送量完成25.35亿人，人，铁路路货物物发送量完送量完成成33.58亿吨，吨，总换算周算周转量完成量完成35714.91亿吨公里。吨公里。至至2015年底，全国高年底，全国高铁营业里程超里程超过1.9万公里，比万公里，比2014年增加年增加3306公里；高速公里；高速铁路路发送旅客送旅客9.61亿人，比人，比2014年增加年增加2.71亿人，增人，增长36.6%，占，占总旅客旅客发送量的送量的37.9%。2015年全国年全国铁路未路未发生生铁路交通特路交通特别重大、重大事故；重大、重大事故；铁路交通事故死亡人数路交通事故死亡人数1037人，同比减少人，同比减少195人，下降人，下降15.8%；10亿吨公里死亡率吨公里死亡率0.290，同比下降，同比下降7.9%。36/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故4.我国我国铁铁路路营营运基本情况运基本情况37/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故三三城市城市轨道交通事故道交通事故城市城市轨道交通主要承担城市内部跨道交通主要承担城市内部跨组团客流客流为主，兼主，兼顾部部分城市分城市组团内部交通出行。内部交通出行。城市城市轨道交通沿城市客流走廊布道交通沿城市客流走廊布设，在城市客运网，在城市客运网络中起中起骨干信道运骨干信道运输的作用。以居民城区内跨的作用。以居民城区内跨组团客流出行客流出行为主。主。截止到截止到2015年底，我国建成以及在建城市年底，我国建成以及在建城市轨道交通（地道交通（地铁）的城市已达的城市已达60个。个。地地铁系系统构成复构成复杂，一般位于地下封，一般位于地下封闭空空间内，具有速度内，具有速度高、起停高、起停频繁、客流量大、繁、客流量大、应急疏散相急疏散相对困困难的特点。的特点。一旦一旦发生安全事故后果极其生安全事故后果极其严重，不重，不单会造成会造成设施施设备损坏，坏，还会造成乘客会造成乘客伤亡，亡，产生不良的社会影响。生不良的社会影响。37/59第第3章章 交通安全与交通事故三城市交通安全与交通事故三城市轨轨道交通事故道交通事故38/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故时间时间地点地点事故原因事故原因事故结果事故结果列车脱轨列车脱轨1990年年美国费城列车脱轨3人死亡，162人受伤1991年年美国纽约列车脱轨6人死亡，100多人受伤2000年年法国巴黎超速致使列车脱轨24人受伤2000年年日本东京列车脱轨致使列车相撞3人死亡，44人受伤2000年年美国纽约列车脱轨89人受伤2003年年澳大利亚悉尼列车脱轨8人死亡2003年年英国伦敦列车脱轨32人受伤2005年年日本东京列车脱轨91人死亡，456人受伤2006年年西班牙巴伦西亚超速致使列车脱轨翻车41人死亡，47人受伤2006年年印度新德里列车脱轨运营中断2010年年美国华盛顿列车脱轨乘客受困1.5h，3人受伤列车相撞列车相撞2004年年西班牙巴塞罗那列车相撞50多人受伤2006年年意大利罗马列车相撞1人死亡，236人受伤2007年年委内瑞拉列车相撞1人死亡，12人受伤2009年年美国华盛顿列车相撞9人死亡，70人受伤2012年年巴西圣保罗列车相撞40余人受伤设施设备故障设施设备故障1995年年阿塞拜疆巴库机车电路故障诱发火灾558人死亡，269人受伤1999年年德国科隆系统故障致使列车相撞70多人受伤2003年年英国伦敦机械故障导致列车脱轨32人受伤2003年年英国伦敦大面积停电2/3地铁停运，25万人被困2007年年日本东京供电故障运营中断1h2010年年巴西圣保罗车门故障多条线路停运，15万人受阻人为操作故障人为操作故障2005年年泰国曼谷人为操作故障致使列车相撞212人受伤2008年年美国芝加哥集装箱拖车撞入地铁站2人死亡，18人受伤2009年年西班牙马德里司机站内未看到红灯22人受伤1996年年白俄罗斯站内踩踏事故54人死亡表表3-4 国外地铁运营安全事故统计表国外地铁运营安全事故统计表38/59第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故时间时间地点事故原因事故地点事故原因事故结结果果39/59第第3 3节节 水路运输交通安全与交通事故水路运输交通安全与交通事故一水上交通事故的含一水上交通事故的含义在在我我国国有有关关水水上上交交通通安安全全管管理理规章章中中基基本本上上采采用用海海损事事故故一一词表示船舶在海上和内河水域中航行或停泊表示船舶在海上和内河水域中航行或停泊时发生的各种事故。生的各种事故。2015年年施施行行的的水水上上交交通通事事故故统计办法法中中规定定水水上上交交通通事事故故，是是指指船船舶舶在在航航行行、停停泊泊、作作业过程程中中发生生的的造造成成人人员伤亡亡、财产损失、水域失、水域环境境污染染损害的意外事件。害的意外事件。视频案例案例5-水上交通事故水上交通事故二二海事的定海事的定义我我国国航航海海界界一一般般认为，海海事事是是指指海海上上事事故故、海海损事事故故、海海难事事故故的的简称称。海上事故海上事故一一词意指船舶在航海活意指船舶在航海活动中中发生的意外的生的意外的损失或灾失或灾祸；海海损事故事故一一词突出事故造成了人命与突出事故造成了人命与财产的的损失；失；海海难事故事故一一词则强调事故事故导致船舶与人致船舶与人员遇遇难。不不过，海海事事的的含含义或或定定义随随着着国国家家的的不不同同、法法规的的不不同同、目目的的的的不不同而有各式各同而有各式各样的内涵的内涵。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故39/59第第3节节 水路运水路运输输交通安全与交通事故一水上交通事故交通安全与交通事故一水上交通事故40/59三三海事的分海事的分类常常见的海事分的海事分类方法包括：方法包括：1)按按海海事事发生生水水域域分分：有有海海上上事事故故、港港内内事事故故、内内河河(内内陆水域水域)事故等。事故等。2)按按发生海事的生海事的对象分：象分：有船舶事故、水上有船舶事故、水上设施事故等。施事故等。3)按按发生生海海事事的的船船舶舶种种类分分：有有运运输船船舶舶事事故故、油油船船事事故、故、渔船事故、小船事故等。船事故、小船事故等。4)按按船船舶舶发生生海海事事时的的状状态分分：有有航航行行事事故故、停停泊泊事事故故，还有交通事故、非交通事故的区分。有交通事故、非交通事故的区分。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故40/59三海事的分三海事的分类类第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故41/595)按按海海事事致致损原原因因分分：有有碰碰撞撞事事故故、搁浅浅事事故故、触触礁礁事事故、火灾事故、爆炸事故、故、火灾事故、爆炸事故、风灾事故、沉船事故等。灾事故、沉船事故等。6)按按海海事事致致损对象象分分：有有船船舶舶损害害事事故故、人人员伤亡亡事事故故、货损事故、机事故、机损事故、事故、污染事故等。染事故等。7)按按海海事事发生生过程程与与结果果分分：又又可可有有所所谓单一一性性海海事事和和连带性性海海事事。连带性性海海事事有有“碰碰撞撞爆爆炸炸”、“触触礁礁沉沉船船一一污染染”等。等。我我国国船船舶舶交交通通事事故故统计规则将将船船舶舶交交通通事事故故分分为：碰碰撞撞、搁浅浅、触触礁礁、触触损、浪浪损、火火灾灾、风灾灾和和其其他他事事故故8个个类别，并分，并分别给出定出定义。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故41/595)按海事致按海事致损损原因分：有碰撞事故、原因分：有碰撞事故、搁搁浅事故、触礁事浅事故、触礁事42/59四海事的分四海事的分级1我国的海事分我国的海事分级规定定自学。2我国我国水上交通事故水上交通事故统计办法法中的中的规定定自学。3国外的海事分国外的海事分级自学。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故42/59四海事的分四海事的分级级第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故43/59第第4 4节节 航空运输交通安全与交通事故航空运输交通安全与交通事故视频案例案例6：飞机事故机事故一民航一民航飞行安全行安全1.民航民航飞行安全的定行安全的定义民民航航飞行行安安全全，是是指指航航空空器器在在运运行行中中处于于一一种种无无危危险的的状状态，也也即即指指民民用用航航空空器器在在运运行行过程程中中，不不出出现由由于于民民用用航航空空器器质量量和和飞行行组操操纵原原因因以以及及其其他他各各种种原原因因而而造造成成民民用航空器上的人用航空器上的人员伤亡和航空器亡和航空器损坏的事件。坏的事件。不不同同的的国国家家、不不同同的的地地区区，对于于民民用用航航空空器器飞行行安安全全的的运运行范行范围有不同的界定。有不同的界定。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故43/59第第4节节 航空运航空运输输交通安全与交通事故交通安全与交通事故视频视频案例案例6：飞飞机机44/59二二飞行事故等行事故等级的的标准准按按照照民民用用航航空空器器在在运运行行过程程中中发生生人人员伤亡亡的的数数量量和和航航空空器器损坏的程度及其造成的影响坏的程度及其造成的影响，分，分别规定定飞行事故等行事故等级标准。准。1.国国际民航民航组织飞行事故行事故标准准1）失事失事（Accident，我国称，我国称为事故）事故）在任何人登上航空器准在任何人登上航空器准备飞行直至所有行直至所有这类人人员下了航空下了航空器器为止的止的时间内，所内，所发生的与生的与该航空器操作使用有关的事航空器操作使用有关的事件件2）事故事故（Incident，我国称，我国称为事故征候）事故征候）不是失事而是与航空器的操作使用有关，会影响或可能影不是失事而是与航空器的操作使用有关，会影响或可能影响操作使用安全的事件。响操作使用安全的事件。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故44/59二二飞飞行事故等行事故等级级的的标标准第准第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故45/592.中中华人民共和国国人民共和国国务院院飞行事故行事故标准准中中华人民共和国国人民共和国国务院第院第34号令特号令特别重大事故重大事故调查程序程序暂行行规定定规定，定，凡符合下列情况之一者，即凡符合下列情况之一者，即为特特别重大重大事故：事故：n民航客机民航客机发生的机生的机毁人亡（死亡人亡（死亡40人及其以上）事故；人及其以上）事故；n专机和外国民航客机在中国境内的机机和外国民航客机在中国境内的机毁人亡事故。人亡事故。3.中国民航中国民航总局局飞行事故行事故标准准n中中国国民民航航在在不不同同的的历史史时期期对飞行行事事故故的的定定义和和等等级的的划分曾有不同划分曾有不同规定。定。n民民用用航航空空器器飞行行事事故故等等级将将飞行行事事故故分分为特特别重重大大飞行事故行事故、重大重大飞行事故行事故和和一般一般飞行事故行事故。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故45/592.中中华华人民共和国国人民共和国国务务院院飞飞行事故行事故标标准第准第3章章 交通安交通安46/59三三飞行安全水平的指行安全水平的指标目前，全世界目前，全世界通用指通用指标是把定期是把定期飞行的行的亿客公里死亡客公里死亡率率、亿飞行公里事故率行公里事故率、10万万飞行小行小时事故率事故率、10万万起降架次事故率起降架次事故率作作为衡量指衡量指标。国国内内民航衡量民航衡量飞行安全水平的方法是以行安全水平的方法是以每每飞行行1万小万小时的事故率的事故率、飞行行1万架次的事故率万架次的事故率、每每亿客公里死客公里死亡人数亡人数作作为指指标。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故46/59三三飞飞行安全水平的指行安全水平的指标标第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故47/59四四我国航空运我国航空运输安全基本安全基本现状状近近年年来来，我我国国航航空空运运输业务规模模稳步步增增长，基基础设施施能能力力明明显改改善善，行行业市市场化化程程度度不不断断提提高高，航航空空运运输干干线网网络不不断断完完善善，支支线航航空空发展展初初具具规模模，航航空空运运输业取得了取得了长足足发展。展。2016年，我国航空运年，我国航空运输业完成运完成运输总周周转量量962.51亿吨公里，比上年增吨公里，比上年增长13.0%。完成旅客周。完成旅客周转量量8378.13亿人公里，比上年增人公里，比上年增长15.0%。完成。完成货邮周周转量量222.45亿吨公里，比上年增吨公里，比上年增长6.9%。2016年，民航安全形年，民航安全形势平平稳。全行。全行业未未发生运生运输航空航空事故，运事故，运输航空百万小航空百万小时重大事故率重大事故率10年年滚动值为0.016（世界平均水平（世界平均水平为0.217）。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故47/59四我国航空运四我国航空运输输安全基本安全基本现现状第状第3章章 交通安全与交通交通安全与交通48/59五五无人机安全基本状况无人机安全基本状况1.基本状况基本状况无人机是无人无人机是无人驾驶飞行器（行器（飞机）机）简称，英文称，英文缩写写为“UAV”，是利用无，是利用无线电遥控遥控设备和自和自备的程序控制装置的程序控制装置操操纵的不的不载人人飞机，或者由机，或者由车载计算机完全地或算机完全地或间歇地自歇地自主地操作。主地操作。与与载人人飞机相比，它具有体机相比，它具有体积小、造价低、使用方便、小、造价低、使用方便、对作作战环境要求低、境要求低、战场生存能力生存能力较强等等优点。点。除了除了军事事应用外，目前无人机在航拍、用外，目前无人机在航拍、农业、植保、微型、植保、微型自拍、快自拍、快递运运输、灾、灾难救援、救援、观察野生察野生动物、物、监控控传染病、染病、测绘、新、新闻报道、道、电力巡力巡检、救灾、影、救灾、影视拍拍摄、制造浪漫、制造浪漫等等领域的具有广泛的域的具有广泛的应用。用。第第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故48/59五无人机安全基本状况第五无人机安全基本状况第3章章 交通安全与交通事故交通安全与交通事故49/591.无人机无人机“黑黑飞”的安全的安全隐患患直接危害是直接危害是严重重扰乱空中交通管制，危害空中交通安乱空中交通管制，危害空中交通安全。全。天空天空虽然广然广阔，但，但飞机速度太快，空中交通根本不允机速度太快，空中交通根本不允许像地面行像地面行车一一样，