交通运输布局及其对区域发展的影响通用ppt课件

第五章第五章 交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响第二节第二节 交通运输布局交通运输布局变化的影响变化的影响第五章 交通运输布局及其影响第二节 交通运输布局1聚落聚落:是人类各种形式聚居地的总称。是人类各种形式聚居地的总称。分为分为乡村聚落乡村聚落和和城市聚落城市聚落。聚落空间形态：聚落的外部形态。聚落空间形态：聚落的外部形态。聚落:是人类各种形式聚居地的总称。聚落空间形态：聚落的外部形2观察并回答问题：观察并回答问题：读株洲城市发展图回读株洲城市发展图回答下列各题：答下列各题：（1 1）19491949年以前株洲年以前株洲城市用地规模小，主城市用地规模小，主要沿着要沿着 呈呈带状分布。带状分布。（2 2）株洲市现有街区）株洲市现有街区主要主要 沿分布。沿分布。（3 3）根据以上结论分）根据以上结论分析，株洲城市形态发析，株洲城市形态发生变化的原因是什么生变化的原因是什么？河流河流铁路线铁路线火车拉来的城市火车拉来的城市观察并回答问题：读株洲城市发展图回答下列各题：河流铁路线火车3交通运输布局及其对区域发展的影响通用ppt课件4交通运输布局及其对区域发展的影响通用ppt课件5郑州：郑州：位于位于京广、陇海干京广、陇海干线交汇处线交汇处,是是中国第二大客中国第二大客运站运站郑州：位于京广、陇海干线交汇处,是中国第二大客运站6宝鸡：宝鸡：位于陇海、位于陇海、宝成、宝中三大宝成、宝中三大铁路干线交汇处，铁路干线交汇处，是中国铁路的主是中国铁路的主要货物编组站之要货物编组站之一。一。宝鸡：7蚌埠蚌埠蚌埠：蚌埠：位于京沪铁路位于京沪铁路与千里淮河的交汇与千里淮河的交汇处，是淮河上最大处，是淮河上最大的港口。的港口。蚌埠蚌埠：8小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：答：我国城市多沿主要交通干线分布。城市分布稠密地区，交通运输线布局也密织成网。便利的交通促进了城市的形成和发展，同时城市的分布和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。小结：我国城市分布与交通运输布局有什么关系？答：我国城市9日本筑波科学城日本筑波科学城 观察并回答问题：观察并回答问题：日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？日本筑波市受南日本筑波市受南北向公路的限制北向公路的限制日本筑波科学城 观察并回答问题：日本筑波科学城呈南北狭10一、对聚落空间形态的影响一、对聚落空间形态的影响1、聚落形态聚落形态沿交通干线（铁路、公路、河沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴一、对聚落空间形态的影响1、聚落形态沿交通干线（铁路、公路11阅读案例阅读案例2分析：分析：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？变化的？星状星状嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的的发展变化而变化的阅读案例2分析：1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？2、嘉兴12陆路交通陆路交通陆路交通陆路交通 陆路干道附近陆路干道附近陆路干道附近陆路干道附近丝绸之路上的丝绸之路上的丝绸之路上的丝绸之路上的城市、邯郸城市、邯郸城市、邯郸城市、邯郸水路交通水路交通水路交通水路交通临水分布临水分布临水分布临水分布四大米市、扬四大米市、扬四大米市、扬四大米市、扬州、苏州州、苏州州、苏州州、苏州铁路铁路铁路铁路公路公路公路公路铁路沿线铁路沿线铁路沿线铁路沿线公路沿线公路沿线公路沿线公路沿线郑州、石家郑州、石家郑州、石家郑州、石家庄、徐州庄、徐州庄、徐州庄、徐州 （1 1 1 1）交通运输影响着聚落的空间布局）交通运输影响着聚落的空间布局）交通运输影响着聚落的空间布局）交通运输影响着聚落的空间布局2.2.影响聚落的空间布局和形态影响聚落的空间布局和形态现代现代现代现代古代古代古代古代举例举例举例举例聚落位置聚落位置聚落位置聚落位置陆路交通陆路干道附近丝绸之路上的水路交通临水分布四大米市、扬13(二二)交通运输与聚落空间布局交通运输与聚落空间布局活动活动:我国南方和北方聚落形态各有我国南方和北方聚落形态各有什么特征什么特征?简要分析其原因。简要分析其原因。一、交通运输与聚落一、交通运输与聚落交通运输与聚落交通运输与城镇分布交通运输与商业网点布局(二)交通运输与聚落空间布局活动:我国南方和北方聚落形态各有14交通运输布局及其对区域发展的影响通用ppt课件15多呈团块式：形状多呈团块式：形状多呈团块式：形状多呈团块式：形状比较规则，比较规则，比较规则，比较规则，地形平坦开阔地形平坦开阔地形平坦开阔地形平坦开阔道路呈棋盘式道路呈棋盘式道路呈棋盘式道路呈棋盘式多呈带状分布：沿多呈带状分布：沿多呈带状分布：沿多呈带状分布：沿河道、铁路、公路河道、铁路、公路河道、铁路、公路河道、铁路、公路分布分布分布分布河网密度较大，地形破碎；河网密度较大，地形破碎；河网密度较大，地形破碎；河网密度较大，地形破碎；沿河道、铁路、公路沿河道、铁路、公路沿河道、铁路、公路沿河道、铁路、公路用水和交通方便。用水和交通方便。用水和交通方便。用水和交通方便。（2 2）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态）交通运输影响着聚落的空间形态北方北方北方北方南方南方南方南方多呈团块式：形状地形平坦开阔多呈带状分布：沿河网密度较大，地16三三.交通运输与城镇分布交通运输与城镇分布1.1.河流河流(水运水运)和城市区位和城市区位为何古代著名城市多数诞生为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游于河流的中下游?河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足足,便于农耕，且交通便利，是人口集中便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。分布地区，也是城市发展的理想环境。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律沿河设城是我国南方城市布局的一般规律三.交通运输与城镇分布1.河流(水运)和城市区位为何古代著名17宜宾宜宾宜宾宜宾武汉武汉武汉武汉重庆重庆重庆重庆赣州赣州赣州赣州上海上海上海上海天津天津天津天津广州广州广州广州因为有大量人流、物流在这里集聚、中转因为有大量人流、物流在这里集聚、中转因为有大量人流、物流在这里集聚、中转因为有大量人流、物流在这里集聚、中转沿河设城的类型沿河设城的类型1.河运的起点或终点河运的起点或终点2.河流的交汇处河流的交汇处3.河口河口4.陆上交通的过河点陆上交通的过河点南京南京南京南京宜宾武汉重庆赣州上海天津广州因为有大量人流、物流在这里集聚、18 1 1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？为什么未能形成大的城市呢？【P79活动】答：答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。黄河流量小且季节变化大，航运价值小。1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉19离天最近的铁路离天最近的铁路-青藏铁路青藏铁路离天最近的铁路-青藏铁路20 2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？答：答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。【P77活动】完成12题 2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然212.2.铁路交通和城市区位铁路交通和城市区位石家庄的形成与发展石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。铁路的修建铁路的修建,能够带能够带动沿线地区的社会经动沿线地区的社会经济发展济发展,促进城市的促进城市的崛起和繁荣崛起和繁荣2.铁路交通和城市区位材料说明了什么？铁路的修建,能够带动沿22亚欧大陆桥亚欧大陆桥亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）亚欧第二陆桥（连云港亚欧第二陆桥（连云港鹿特丹铁路）鹿特丹铁路）构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）亚欧大陆桥亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路）亚欧第二陆桥（连23交通运输布局及其对区域发展的影响通用ppt课件24探究探究（阅读教材（阅读教材P80P80材料）材料）京京京京京京沪沪沪沪沪沪线线线线线线1.1.扬州兴衰的原因扬州兴衰的原因 2.2.交通运输与城镇分布关系交通运输与城镇分布关系二、交通运输与城镇的分布二、交通运输与城镇的分布交通运输与商业网点布局探究（阅读教材P80材料）京沪线1.扬州兴衰的原因 25运河运河 PKPK 铁路影响城市兴衰铁路影响城市兴衰济宁济宁扬州扬州蚌埠蚌埠【P80阅读】扬州的变迁从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？答：答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。P80运河 PK 铁路影响城市兴衰济宁扬州蚌埠【P80阅读】扬26 【辨析判断题】交通运输只会促进城【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。市的发展，不会削弱城市的发展。答：答：不对。一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削27商业是专门从事商品的商业是专门从事商品的收购、销售、调收购、销售、调运和储存运和储存的行业。的行业。商业活动的商业活动的前提前提购销时空矛盾的购销时空矛盾的缓冲器缓冲器商业活动的商业活动的终结终结三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局1.1.商业商业商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。收 282.2.商业中心：商业中心：（1 1）概念）概念 人们从事商业活动，都要在一人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心展成为市场，成为商业中心三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局2.商业中心：（1）概念 人们从事商业活动，都要293.3.商业网点商业网点(1)(1)概念概念若干个商店组成商业网点若干个商店组成商业网点(2)(2)形成形成三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局3.商业网点三、交通运输与商业网点布局30 (2)(2)形成形成 原因：原因：条件条件：三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局商业中心往往是以寺庙、教堂、行商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。自发形成的。一是在它的周围要有一个比较稳定一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；的商品来源区和销售区；二是要有便利的交通运输条件，便二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。于商品的集散。(2)形成三、交通运输与商业网点布局商业中心往往是以寺庙31思考：思考：商业网点的密度是不是越密越好？商业网点的密度是不是越密越好？不是，需要因地而异，山区人口不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。稀少，不宜过密。三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局思考：不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密32读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？密度为什么不同？平原的商业网点示意平原的商业网点示意山区的商业网点示意山区的商业网点示意三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？33商业网点的组织形式商业网点的组织形式人口密集，交人口密集，交通方便的地区通方便的地区相当规模的固定形式相当规模的固定形式如商业街、商业小区如商业街、商业小区人口稀少，交人口稀少，交通不便的地区通不便的地区更多采用流动形式更多采用流动形式如货郎担、大篷车如货郎担、大篷车电子计算机等电子计算机等新技术的应用新技术的应用组织形式发生了变化组织形式发生了变化如网上购物、自动售如网上购物、自动售货机货机三、交通运输与商业网点布局三、交通运输与商业网点布局人口密集，交通方便的地区相当规模的固定形式人口稀少，交通不便34二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响每个商业每个商业企业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中心1、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度的影响的影响二、对商业网点分布的影响每个商业企业点商业网点商业中心1、交351、交通运输对商业网点、交通运输对商业网点密度密度的影响的影响山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区地势起伏大，交通运输线山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少民点和商业点稀少受交通条件限制，商品流通很受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小商业网点密度小平原地区地形平坦，交通线平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多路众多，居民点和商店多交通条件好，商品流通频繁，交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大商业网点密度大1、交通运输对商业网点密度的影响山区商业网点的密度明显小于平36交通交通运输运输对商对商业网业网点密点密度的度的影响影响山区山区交通运输方式单一交通运输方式单一平原平原交通运输方式多样交通运输方式多样山区山区 平原平原地势起伏地势起伏大大地形平坦地形平坦交通运输线稀少交通运输线稀少商业网商业网点密度点密度小小交通运输线路密集交通运输线路密集商业网商业网点密度点密度大大交通运输对商业网点密度的影响山区交通运输方式单一平原交通运输37读图分析上海成为全国最大的商读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。业中心的原因。活动活动上海本身拥有较强的商品生产能力和上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。商品经济发达的广阔腹地。因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。运输技术的进步，促进了商品的流通。读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。活动上海本身拥有较38沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？什么区位因素？分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线交通最优原则交通最优原则沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？分布在39分布在城市中心处，接近大量的消费人群分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则市场最优原则分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则40交通运输布局变化的影响交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响决定城市的形态决定城市的形态影响形态的变化影响形态的变化对密度影响对密度影响对位置影响对位置影响交通最优交通最优市区环路边缘市区环路边缘高速公路沿线高速公路沿线山区密度小山区密度小平原密度大平原密度大课堂小结：课堂小结：交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影41谢谢42九江九江无锡无锡长沙长沙芜湖芜湖九江无锡长沙芜湖43沈大高速公路边上的服装市场沈大高速公路边上的服装市场（以交通最优为原则）（以交通最优为原则）返回沈大高速公路边上的服装市场（以交通最优为原则）返回441、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？答：答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。【P77活动】完成12题 东部地区经济的发展交通网络的形成和发展相互促进1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形452.2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的发展交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延促进聚落空间形态沿交通线延伸发展伸发展交通线的衰落交通线的衰落城市发展缓慢或衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变城市空间形态基本保持不变运河通，城市兴；运河塞，城市衰。运河通，城市兴；运河塞，城市衰。2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的发展促进聚落46二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响1、交通运输影响商业网点的密度、交通运输影响商业网点的密度2、交通运输影响商业网点的分布位置、交通运输影响商业网点的分布位置二、对商业网点分布的影响1、交通运输影响商业网点的密度2、交47二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响1、交通运输影响商业网点的密度、交通运输影响商业网点的密度2、交通运输影响商业网点的分布位置、交通运输影响商业网点的分布位置商业网点的区位选择遵循商业网点的区位选择遵循交通最优原则交通最优原则，分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线遵循遵循市场最优原则市场最优原则分布在城市几何中心处分布在城市几何中心处3、对商业中心的影响、对商业中心的影响商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大的物资集散地。规模大的物资集散地。阅读案例阅读案例3广义：城市广义：城市狭义：城市中商业集中地段狭义：城市中商业集中地段二、对商业网点分布的影响1、交通运输影响商业网点的密度2、交48P85案例案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场钟鼓楼市场三足鼎立格局形成三足鼎立格局形成环路沿线商业环路沿线商业中心出现中心出现钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓49百百盛盛购购物物中心中心燕莎友谊商场燕莎友谊商场山姆会员店山姆会员店金四季购物中心金四季购物中心双安商场双安商场燕莎奥特莱斯燕莎奥特莱斯宜家家居宜家家居城乡贸易中心城乡贸易中心赛特商城赛特商城华联商厦华联商厦北京市商业中心分布示意百盛购物中心燕莎友谊商场山姆会员店金四季购物中心双安商场燕莎50交通运交通运输线路输线路的变化的变化对集镇对集镇商业的商业的影响影响因航道延伸或交通线路的因航道延伸或交通线路的改线改线航道的起点、终点或交通航道的起点、终点或交通的交叉点的交叉点促进集镇商业繁荣促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落使集镇商业衰落.集镇的形成与交通的发展也有密切关系。交通运输线路的变化对集镇商业的影响因航道延伸或交通线路的改线511.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（）A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利D2.形成商业中心最主要的条件有（）A交通便利，便于商品集散B社会发展，有一定政治历史地位C环境优美，可发展购物旅游D经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习】【课堂练习】3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（）D2.形525 5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响、商业网点的密度主要受哪些因素的影响 A A经济经济 B B交通交通 C C自然环境自然环境 D D宗教宗教6 6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是A A河流河流 B B人口人口 C C铁路铁路 D D公路公路7 7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A A城市的几何中心处城市的几何中心处 B B城市的行政中心城市的行政中心 C C居民的住宅区内居民的住宅区内 D D市区环路的边缘或高速公路沿线市区环路的边缘或高速公路沿线【课堂练习】【课堂练习】5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响6、石家庄和郑州等城市538 8、关于交通运输的叙述，正确的是、关于交通运输的叙述，正确的是 （1 1）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、受自）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好等特点（然因素影响小、连续性好等特点（2 2）公路运输的发展速）公路运输的发展速度不如铁路运输快度不如铁路运输快 （3 3）五种交通运输方式相比较，水路）五种交通运输方式相比较，水路运输方式受自然条件影响最小运输方式受自然条件影响最小 （4 4）航空运输是最快捷）航空运输是最快捷的现代运输方式的现代运输方式 A A（1 1）（）（2 2）B B（1 1）（）（3 3）C C（1 1）（）（4 4）D D（2 2）（）（4 4）9 9、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是 A A铁路运输铁路运输 B B公路运输公路运输 C C水路运输水路运输 D D管道运输管道运输10.10.具有发展最快、应用最广具有发展最快、应用最广,地位日趋重要的运输方式是地位日趋重要的运输方式是 A A铁路运输铁路运输 B B公路运输公路运输 C C水路运输水路运输 D D航空运输航空运输CDB【课堂练习】【课堂练习】8、关于交通运输的叙述，正确的是9、运量大，运具与线路和二为54交通运输布局及其对区域发展的影响通用ppt课件55第五章 第一节答案1、铁路 公路 水路 航空 管道 航空 2、铁路 海洋 3、管道 4、社会 经济 技术 自然 13、（1）铁路 或 公路 （2）航空 （3）河运（4）铁路 （5）海运26、方案三 解析：该题在起点和终点都已确定的情况下，进行交通线路的选择的原则是：交通量最大、线路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，线路短，但交通量最小。方案二：占用耕地较多，线路最长，货物周转时间长。方案三：交通量大，线路短，交通运输方便，但占用耕地也最多。所以综合衡量，方案三最合理。第五章 第一节答案1、铁路 公路 水路 航空 管道5626、方案三 解析：该题在起点和终点都已确定的情况下，进行交通线路的选择的原则是：交通量最大、线路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，线路短，但交通量最小。方案二：占用耕地较多，线路最长，货物周转时间长。方案三：交通量大，线路短，交通运输方便，但占用耕地也最多。所以综合衡量，方案三最合理。40、（1）塔里木 管道 上海 （2）社会经济 山脉、河流 科学技术（3）陇海-兰新 管道运输连续性强，损耗少，运量大，费用低（4）、（5）略26、方案三 40、（1）塔里木 管道 上海 （2）57时间时间唐宋时期唐宋时期明清时期明清时期1909年年新中国初期新中国初期50年代年代 中期至中期至60年代初年代初70年代后期年代后期城市形态及变化特点城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成城市形态逐渐演变成星状星状以老城为中心，沿四以老城为中心，沿四条公路及运河伸展条公路及运河伸展向外扩张向外扩张团团块状块状地域形态地域形态沿环城河道向东、北沿环城河道向东、北两个方向伸展两个方向伸展沿铁路迅速延展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主仍以沿河伸展为主变化原因变化原因城区河流频繁淤塞城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车沪杭铁路通车陆路交通发展缓陆路交通发展缓慢慢公路运输迅速发公路运输迅速发展展外围建立许多工外围建立许多工厂厂初始状态初始状态时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代 中期至6058通州通州扬州扬州济宁济宁扬州和济宁自扬州和济宁自1919世纪中世纪中叶衰落主要原因是什么叶衰落主要原因是什么唐代因京杭大运河的兴唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港盛，扬州成为繁华的港口和商业城市口和商业城市元代以后因元代以后因运河的淤塞运河的淤塞和海运的兴起和海运的兴起,及京沪铁及京沪铁路的建成路的建成，扬州迅速的，扬州迅速的衰落衰落,扬州仍保持沿河伸扬州仍保持沿河伸展的形态展的形态通州扬州济宁扬州和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么唐代因59浙赣线浙赣线湘黔线湘黔线浙赣线湘黔线60