上海浦东机场课件

上海浦东国际机场简介：上海浦东国际机场（ShanghaiPudongInternationalAirport，IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。浦东机场是上海两大国际机场之一，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。2014年旅客吞吐量5166.18万人次。国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”，其中，广州白云国际机场居第66位；深圳机场居第72位；上海浦东机场居第90位。Skytrax根据等待时间、清洁程度、购物体验等旅客乘机体验要素，发布了此次2015年世界主要机场排名。地理位置：上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区启航路300号，附近有磁浮龙阳路站、浦东国际机场长途客运站。建设历程：浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。3硬件设施【跑道】：3条平行主跑道（第4、5条跑道在建）。1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道，编号为A4A5A6A7A8A9，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34，长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米2，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，编号分别为F4F5F6F7，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。3号跑道位置在1号跑道西侧，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L，跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米，宽60米2，两侧道肩各宽7.5米满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为C3C5C6C7C8C10D2D4D6D7D8D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。4号跑道（在建）按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（CommercialAircraftCorporationofChina,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。硬件设施【其他】：航站楼2座(1号航站楼27.8万平方米，2号航站楼48.55万平方米)。停机坪149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）。停机位218个（70个登机桥位,65个远机位,58个货机位，25个维修机位）。登机桥70座(1号航站楼28座，2号航站楼42座)。值机柜台556个(1号航站楼204个，2号航站楼352个)。到港行李传送带13条。仪表着陆系统类双向。第一航站楼:于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。第二航站楼：位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理念。西货运区：西货运区总建筑面积37万平方米，建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。五大中心：根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。扩建：2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。中转过境快速便捷T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层、国际到达层和国内出发到达混流层等三个旅客活动层。这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”，使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。交通中心一体化理念：按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。一号航站楼改造工程:为满足上海地区航空业务量持续快速增长和建设上海航空枢纽的需要，上海国际机场股份有限公司决定投资12.23亿元建设上海浦东国际机场一号航站楼（T1）改造项目。该项目具体分为浦东机场T1航站楼建筑流程改造和行李处理系统改造两大部分，估算投资分别为9.8亿元和2.42亿元，该项目估算总投资合计为12.23亿元。项目资金来源由公司自有资金解决，预计于2012年底前动工、2014年底竣工。据介绍，浦东机场T1航站楼1999年9月投产使用，以2005年为目标年，满足年旅客吞吐量2000万人次以及点对点的航班使用要求进行设计和建设。根据浦东机场总体规划，T1航站楼将与S1卫星厅形成一体，年旅客处理量将达到3600万人次以上，因此必须对T1航站楼进行改造扩建。此次改造按浦东机场T1航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力设计，在不停航的情况下组织实施，涉及建筑流程改造工程和行李处理系统改造工程两大部分，同时做好浦东机场T1航站楼与S1卫星厅功能衔接的预留。同时，鉴于公司控股股东上海机场（集团）有限公司拥有专业的建设管理机构和丰富的机场及配套设施工程的建设管理经验，熟悉大型建设项目政府审批程序，为顺利推进上海浦东国际机场T1航站楼改造工程项目的建设，经协商，上海机场决定委托控股股东建设管理上海浦东国际机场T1航站楼改造工程。新建东机坪、扩建南机坪工程项目:上海浦东国际机场新建东机坪、扩建南机坪工程项目开始在上海环境热线进行环评第二次公示。按照公示内容，浦东机场南机坪将于2014年12月投入运营，东机坪定于2015年12月投入运营，两项工程总投资超过15亿元，将为浦东机场增加40个停机位。公示内容显示：新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧，南至飞速路；东起第二跑道的西二平滑，西至T2航站楼东侧边线的延长线，总投资11.3亿元，项目计划2015年12月投入运营。南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧、原有专机坪南侧的预留用地，西侧与一跑道相邻，东侧是卫星厅预留用地，该工程总投资3.77亿元，计划2014年12月投入运营。两大工程完成后，东机坪将为浦东机场增加34个远机位，南机坪将增加6个近机位以及3条滑行道。浦东机场自二期扩建完成投入使用后，现有3条跑道，218个机位。由于廊桥和停机位各项保障设施需要日常维护保养，每日实际可提供的客机停机位不到135个。航班1：航空公司站点中国东方航空国内北京、保山、北海、长春、长沙、大连、赤峰、迪庆、福州、广州、桂林、贵阳、海口、哈尔滨、邯郸、合肥、淮安、呼和浩特、黄山、黄岩、济南、昆明、兰州、连云港、丽江、临沧、龙岩、泸溪、泸州、绵阳、锦州、南昌、南京、南宁、宁波、青岛、三亚、揭阳、沈阳、深圳、石家庄、思茅、太原、天津、乌鲁木齐、温州、武汉、武夷山、西安、厦门、西宁、徐州、烟台、宜宾、银川、张家界、昭通、郑州、舟山、珠海中国东方航空国际及地区巴厘岛、德里、达卡、吉隆坡、曼德勒、普吉、暹粒、悉尼、布里斯班（2007年11月）、香港、台北、高雄、东京、广岛、大阪、福冈、札幌、名古屋、新潟、冈山、长崎、冲绳、鹿儿岛、小松、首尔、釜山、清州、大邱、光州、济州、巴黎、纽约、洛杉矶、温哥华、墨尔本、新加坡、曼谷、塞班、万象航班2：航空公司站点上海航空国内北京、青岛、大连、威海、烟台、长春、沈阳、天津、哈尔滨、重庆、成都、武汉、西安、深圳、三亚、揭阳、海口、绵阳上海航空国际及地区香港、澳门、台北、大阪、富山、首尔、釜山、胡志明市、金边、河内、巴厘岛、普吉岛中国国际航空国内北海、北京、成都、重庆、宁波、深圳、温州、烟台中国国际航空国际及地区法兰克福、福冈、洛杉矶、米兰、名古屋、大阪、巴黎、旧金山、悉尼、墨尔本、东京、仙台、台北航班3:航空公司站点中国南方航空国内长春、大连、广州、海口、哈尔滨、齐齐哈尔、三亚、沈阳、深圳、张家界、珠海、北京、贵阳中国南方航空国际及地区吉隆坡、台北深圳航空深圳海南航空海南航班4：航空公司站点重庆航空重庆海湾航空巴林吉祥航空北海四川航空成都、重庆港龙航空香港国泰航空香港香港快运航空香港长荣航空台北、高雄中华航空台北、高雄复兴航空台北日本航空大阪、名古屋、东京全日空大阪、东京航班5：航空公司站点大韩航空釜山、清州、光州、首尔韩亚航空首尔、济州、大邱美国联合航空芝加哥、旧金山美国航空芝加哥美国西北航空底特律、东京美国大陆航空纽约加拿大航空公司多伦多、温哥华法国航空巴黎印度航空孟买、新德里澳门航空澳门瑞士国际航空苏黎世英国航空伦敦航班6：航空公司站点维珍大西洋航空伦敦阿联酋航空迪拜芬兰航空赫尔辛基印度尼西亚鹰航空雅加达、巴厘岛荷兰皇家航空阿姆斯特丹汉莎航空法兰克福、慕尼黑马来西亚航空吉隆坡、亚庇菲律宾航空公司马尼拉菲律宾宿雾太平洋航空公司马尼拉澳大利亚航空悉尼卡塔尔航空多哈新加坡航空新加坡航班7：航空公司航空公司站点泰国航空曼谷土耳其航空伊斯坦布尔伊斯坦布尔新西兰航空新西兰航空奥克兰俄罗斯航空莫斯科莫斯科通航公司：编号航空公司联盟CA中国国航星空联盟之一CZ中国南航天合联盟之一MU中国东方航空天合联盟之一FM上海航空天合联盟之一3U四川航空HU海南航空MF厦门航空天合联盟之一通航公司2：编号航空公司联盟CYZ邮政航空SC山东航空Y8扬子江货运ZH深圳航空9C春秋航空AC加拿大航空星空联盟之一AF法国航空天合联盟之一AI印度航空星空联盟之一AY芬兰航空AZ意大利航空天合联盟之一通航公司3：编号航空公司联盟BA英国航空寰宇一家之一BI文莱航空BV意大利蓝天航空CV卢森堡货运CO美国大陆航空星空联盟之一CX国泰航空寰宇一家之一DL达美航空天合联盟之一EK阿联酋航空FX联邦快递通航公司4：编号航空公司联盟GA印度尼西亚航空天合联盟之一HY乌兹别克斯坦航空JL日本航空寰宇一家之一KA港龙航空寰宇一家之一KE大韩航空天合联盟之一KL荷兰航空天合联盟之一KZ日本货运航空LH德国汉莎航空星空联盟之一LT德国国际航空LY以色列航空MH马来西亚航空寰宇一家之一MK毛里求斯航空通航公司5编号航空公司联盟NH全日空航空星空联盟之一NW美西北航空天合联盟之一NX澳门航空NZ新西兰航空星空联盟之一OS奥地利航空OZ韩亚航空星空联盟之一PO北极货运航空PR菲律宾航空QF澳大利亚快达航空寰宇一家之一QR卡塔尔航空Q8东亚太平洋航空RA尼泊尔航空通航公司6：编号航空公司联盟SK北欧航空星空联盟之一SQ新加坡航空SU俄罗斯航空天合联盟之一TG泰国航空TK土耳其航空星空联盟之一UA美联合航空星空联盟之一UO香港快运航空VI伏尔加第聂伯航空VS维珍航空5X联合包裹航空AQ宿雾航空AM墨西哥航空LX瑞士航空星空联盟之一机场巴士:1.机场一线：浦东机场到虹桥机场，单程票价30元。2、机场二线：浦东机场到机场城市航站楼，单程票价22元。航站楼发车时间为上午5点30分，每班间隔15分钟；3、机场三线：浦东机场到银河宾馆，途经龙阳路地铁站和打浦桥站，实行多级票价，全程20元。银河宾馆发车时间为上午5点半，每班间隔15分钟；4、机场四线：浦东机场到虹口足球场，途经大柏树、五角场等站，实行多级票价，全程22元。虹口足球场发车时间为上午5点40分，每班间隔20分钟；5、机场五线：浦东机场到上海火车站，途经东方医院、人民广场等站，实行多级票价，全程22元。火车站发车时间为上午5点半，每班间隔20分钟；6、机场六线：浦东机场到中山公园（安化路定西路），途经延安西路华山路、延安中路石门一路、老西门、张扬路东方路、龙阳路地铁站、张江高科技园区（科苑路）、浦东国际机场站。(全程最高票价24元，间隔15-25分钟）首班车6：00；末班车23：007、机场七线：浦东机场到上海南站，全程票价20元。8、机场环线：浦东机场候机楼到航城园，票价3元。航城园发车时间为上午8点。9、世博15路：浦东机场到世博园区4号门（白莲泾出入口）票价￥7.00浦东机场首末班车发车时间8：00-20：00；世博园白莲泾出口首末班车发车时间9：00-次日01：10轨道交通2号线:轨道交通2号线浦东国际机场站首班车：06:30末班车：22:00注：往徐泾东方向的乘客，须在广兰路站换乘站台对面的列车。浦东国际机场-广兰路段列车为4节编组；广兰路-徐泾东段列车为8节编组磁悬浮：磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，单线运行时间约8分钟。龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40；浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。自驾车路线：1.市区-南浦大桥-龙东大道-远东大道（G1501上海绕城）-迎宾大道（S1）2.市区-徐浦大桥-外环线（S20外环高速）-迎宾大道（S1）3.市区-卢浦大桥-济阳路-外环线（S20外环高速）-迎宾大道（S1）4.莘庄、上海南站地区-上中路隧道-中环路-华夏高架路-迎宾大道（S1）5.崇明-G40（沪陕高速）-G1501上海绕城高速-迎宾大道（S1）6.浙江-申嘉湖高速（S32）-浦东机场7.江苏太仓、南通-沈海高速（G15）-G1501（外环隧道方向）-沪嘉高速（S5）-中环路-翔殷路隧道-五洲大道-G1501（浦东机场方向）-S1图片欣赏1：图片欣赏2：p经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量pStudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe写在最后谢谢大家荣幸这一路，与你同行ItS An Honor To Walk With You All The Way演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日