第六章汽车价格评定与估算

第六章 汽车价格的评定与估算第一节 汽车价格的评定的基本方法 根据我国资产评估管理要求根据我国资产评估管理要求,旧车估价亦遵守这四种旧车估价亦遵守这四种类型的标准类型的标准,即即:重置成本标准重置成本标准 现行市价标准现行市价标准 收益现值标准收益现值标准 清算价格标准清算价格标准 折旧法折旧法 第二节 重置成本方法 重置成本是指在现时条件下,按功能重置汽车并使其处于在用状态所耗费的成本。重置成本的构成与历史成本一样,也是反映车辆的购置、运输、注册登记等过程中全部费用的价格,只不过它是按现有技术条件和价格水平计算的。重置成本标准适用的前提是车辆处于在用状态。这反映了车辆已经投入使用；也反映了车辆能够继续使用,对所有者具有使用价值。决定重置成本的两个因素是重置完全成本及其损耗(或称贬值)。重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。（1）被评估车辆的评估值 =重置成本-有形贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值 =重置成本成新率 重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。两种形式：复原重置成本和更新重置成本。复原成本指用与被评估车辆相同的材料,制造标准、设计结构和技术条件等,以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等,以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。在进行重置成本计算时,应选用更新重置成本。如果不存在更新成本.则再考虑用复原成本。（1）机动车辆的有形贬值 指机动车在存放和使用过程中,由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗,即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值 由于科学技术的发展导致的车辆贬值,即无形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。影响车辆价值量变化的因素 成新率的估算方法 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。成新率和有形损耗率的关系是：成新率1-有形损耗率（1）使用年限法（2）综合分析法（3）行驶里程法（4）部件鉴定法（5）整车观测法（6）综合成新率法（1）使用年限法成新率车辆已使用年限是指车辆开始使用到评估基准日所经历的时间。车辆规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年限。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。（2）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。成新率综合调整系数可参考下表中推荐的数据，用加权平均的方法确定。使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。（3）行驶里程法 车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里）此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。（4）部件鉴定法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。计算公式下表所示为车辆各部分的价值权分参考表。下表只能供评估人员参考,不可作为唯一标准.在实际评估时,应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重,调整各部分的权重。部件鉴定法应用注意事项部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。（5）整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。五种成新率估算方法的应用场合使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；而整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。（6）综合成新率法为了全面的反映旧机动车的新旧状态，在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成率。是一种较为科学的方法。其数学计算公式为：N=N140%+N260%其中：N1为机动车理论成新率；N2为机动车现场查勘成新率；N1=150%+250%1为机动车使用年限成新率 1=（规定使用年限-已使用年限）规定使用年限100%2为机动车行驶里程成新率 2=（规定行驶里程-已行驶里程）规定行驶里程100%N2由评估人员根据现场查勘情况确定。【例】使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:N=N140%+N260%=91%40%+83%60%=36.4%+49.8%=86.2%重置成本的应用重置成本的应用重置成本的应用重置成本的应用重置成本的应用第三第三节 收益收益现值法法1、定义 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。即，现值在这里被视为车辆的评估值，而且现值的确定依赖于未来预期收益。2、原理 (1)人们之所以占有某车辆,主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益.(2)如果某车辆的预期收益小,车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高.运用收益现值法进行评估时,是以车辆投入使用后连续获利为基础的。3、应用范围 该方法较适用于投资营运的车辆。4、计算公式其中：P评估值；At未来第t个收益期的预期收益额；n收益年期（即剩余使用寿命的年限）；i折现率；t收益期，一般以年计。【例】某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按相关规定，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：预期收益额（元）折现率 折现系数 收益折现值（元）第一年 10000 8%0.9259 9259第二年 8000 8%0.8573 6854第三年 7000 8%0.7938 5557由此可以确定评估值为：评估值=92596854555721670元 5、评估参数的确定(1)剩余使用寿命期的确定 剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。对于各类汽车来说，该参数可按汽车报废标准确定。(2)预期收益额的确定 预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。(3)折现率的确定 折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。即 折现率=无风险收益率+风险报酬率 折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。实际应用中，如其他因素不好确定，可取折现率=利率。6、收益现值法的优缺点 优点：与投资决策相结合，容易被交易双方接受；能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。缺点：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。7 7、收益、收益现值法法评估的程序估的程序（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率。（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。例例 某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，目前车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。解:分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。根据当时银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬率5%，具体计算步骤如下：(1)确定车辆的剩余使用年限6年（2）估测车辆的预期收益 1)预计年收入：45030013.5万元 2)预计年支出 每天耗油量75元，年耗油量为 753002.25万元日常维修费 1.2万元 平均大修费用 0.8万元 牌照、保险、养路费及各种规费、杂费 3.0万元 人员劳务费 1.5万元 出租车标付费 0.6万元 故年毛收入为:13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元按当时个人所得税条例规定年收入在35万元之间，应缴纳所得税率为30%。故车辆的年纯收益额为：4.15(1-30%)=2.9万元（3）确定车辆的折现率 该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。（4）计算车辆的评估值 假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值：第四第四节 现行市价法行市价法 现行市价法又称市场法、市场价格比较法，是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。是最直接、最简单的一种评估方法。基本思路是：通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。1、前提条件需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。2、评估步骤考察鉴定被评估车辆 选择参照物 对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整 汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值。被评估车辆和参照物之间的差异比较与调整 被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，尽可能地予以量化、调整。具体包括：（1）销售时间差异的量化。（2）车辆性能差异的量化。（3）新旧程度差异的量化。（4）销售数量、付款方式差异的量化。对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式表示为：被评估车辆的价值参照物现行市价差异量 或:被评估车辆的价值参照物现行市价差异调整系数 3、现行市价法的优缺点优点：(1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。(2)结果易于被各方面理解和接受。缺点：(1)需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。(2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。4、应用场合 现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别适合应用于成批收购、鉴定和典当。单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。案例分析 例市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调查，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的近期交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值。解:(1)直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4万元。当年销售2辆汽车，可得销售收入为：24万元8万元 （2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才能售完。每辆汽车4万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销售款8万元。以此为基础，折算4辆汽车的现值，适用的折现率为10%。（3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为（4）6辆汽车同时出售的评估值为 80000元+138843元218843元案例分析案例分析例评估人员在对某辆汽车进行评估时，选择了三个近期成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物。参照物与被评估车辆参数见下表。1.1.对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化1.1.对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化1.1.对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化1.1.对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化1.1.对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化对被评估车辆与参照物之间的差异进行比较、量化2根据被根据被评估估车辆与参照物之与参照物之间差异的量化差异的量化结果，果，确定确定车辆的的评估估值2根据被根据被评估估车辆与参照物之与参照物之间差异的量化差异的量化结果，果，确定确定车辆的的评估估值第五第五节 清算价格法清算价格法1、定义 清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。2、原理 清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍卖、出售。3、适用范围和前提条件1、适用范围 清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。2、前提条件（1）具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；（2）车辆在市场上可以快速出售变现；（3）所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。4、决定清算价格的主要因素（1）破产形式。如果企业丧失车辆处置权，出售的一方无讨价还价的可能，那么以买方出价决定车辆售价。（2）债权人处置车辆的方式。按抵押时的合同契约规定执行，如公开拍卖或收回已有。（3）清理费用。在破产等评估车辆价格时应对清理费用及其他费用给予充分的考虑。（4）拍卖时限。一般说时限长售价会高些，时限短售价会低些，这是快速变现原则的作用所决定的。（5）公平市价。指车辆交易成交双方都满意的价格。在清算价格中卖方满意的价格一般不易求得。（6）参照物价格。在市场上出售相同或类似车辆的价格。一般地说，市场参照物价格高，车辆出售的价格就会高，反之则低。5、评估清算价格的方法（1）现行市价折扣法 指对清理车辆，首先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。如：一辆旧桑塔纳轿车，经调查在旧机动车市场上成交价为4万，根据销售情况调查，折价 20%可以当即出售。则该车辆清算价格为4（l-20%）=3.2万元。（2 2）模）模拟拍拍卖法（也称意向法（也称意向询价法）价法）这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。如：有大型拖拉机一台，拟评估其拍卖清算价格，评估人员经过对三个农场主、两个农机公司经理和三个农机销售员征询，其估价分别为：6万元、7.3万元、4.8万元、5万元、6.5万元和7万元，平均价为6.1万元。考虑目前年关和其它因素，评估人员确定清算价格为5.8万元。（3）竞价法 该方法是由法院按照法定程序（破产清算）或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。附件1：二手车评估形式二手车评估委托书二手车评估作业表二手车鉴定估价作业表二手车评估报告书二手车评估作业表二手车评估作业表附件2：二手车成新率比较1.国内汽车厂商2.汽车销售情况2.汽车销售情况2.汽车销售情况3.二手车保值率的影响因素鱼骨图3.二手车保值率的影响因素2012年发布的中国二手车网乘用车保值率白皮书列出了A00（微型车）、A0（小型车）、A（紧凑型车）、B（中型车）、C（中大型车）、D（豪华型车）、SUV、MPV各个级别车型一至五年保值率排名。该排名采用了国际通行的车辆划分方法，即综合考虑车辆的尺寸、排量等因素，保值率的计算以100为基数，新车保值率为100，随使用而递减。常用汽车分类微型车小型车紧凑车型中型车中大型车豪华型车SUV（Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车）MPV（multi-Purpose Vehicles，多用途汽车）汽车分类-微型车汽车分类-小型车汽车分类-紧凑车型汽车分类-中型车汽车分类-中大型车汽车分类-豪华型车汽车分类-SUV汽车分类-MPV4.二手车保值率排名微型车4.二手车保值率排名小型车4.二手车保值率排名紧凑型车4.二手车保值率排名中型车4.二手车保值率排名中大型车4.二手车保值率排名豪华型车4.二手车保值率排名SUV4.二手车保值率排名MPV