永木区间盾构施工监理实施细则

编 号：DT8-YMDG-XZ-1分发号：北京地铁8号线三期工程土建施工06标段永-木区间盾构施工监理实施细则 编 制： 批 准： 批准日期： 北京正远监理咨询北京地铁八号线第三总监办2017年08月目 录一、 编制依据1二、工程概况11、工程基本概况12、地质条件及水文地质状况23、环境风险、自身风险划分3三、监理工作流程4（一）盾构施工准备阶段监理流程4（二）盾构始发、接收工序控制流程5（三）盾构钢套筒始发监理控制流程6（四）工程材料、构配件和设备质量控制基本流程7（五）分项工程质量验收工作程序表7（六）工程进度控制流程8（七）检验批质量验收工作程序9四、监理控制要点及目标值9（一）盾构始发、接收前期阶段监理的监控要点及目标值9（二）盾构初始掘进控制要点及目标值15（三）盾构正常掘进监理控制要点16（四）开仓作业的监理控制要点17（五）盾构到达段掘进各阶段控制重点19（六）盾构接收控制重点19五、监理工作方法及保证措施21（一）风险管理措施21（二）始发试掘进控制要点及措施22（三）盾构掘进姿态调整与纠偏控制及措施23（四）下穿风险工程管理方法及监理措施24（五）管片进场检验方法及措施24（六）盾构掘进及管片拼装控制方法及措施25（七）盾构掘进轴线检验方法及措施26（八）壁后注浆及二次注浆控制方法及旁站措施26（九）管片防水控制措施27（十）地表沉降控制方法及措施27（十一）盾构特殊地段施工监理控制措施30（十二）盾构施工测量监理控制措施32（十三）监理旁站主要项目33（十四）安全、文明施工控制保证措施33永-木区间盾构施工监理实施细则一、 编制依据（1）北京地铁八号线三期工程永木盾构区间设计图纸；（2）北京地铁八号线三期工程06标总体施工组织设计；（3）永定门外站木樨园桥北站区间沿线建（构）筑物及管线相关资料；（4）永定门外站木樨园桥北站区间岩土工程详细勘察报告（勘察编号：K1207-042详，2013年10月）；（5）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；（6）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；（7）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）；（8）建筑变形测量规程（JGJ82007）；（9）城市轨道交通工程测量规范（GB503082008）；（10）地下工程防水技术规范（GB501082008）；（11）地铁隧道工程盾构施工技术规范（DG TJ08-2041-2008）；（12）地铁工程监控量测技术规范（DB11/490-2007）；（13）钢结构设计规范GB50017-2003 （14）钢结构工程施工质量验收规范GB 50205-2001（15）隧道工程施工质量验收标准QGD0072005（16）盾构隧道工程质量验收标准QGD0082005（17）中交隧道07号盾构机和津盾2号盾构机图纸集；（18）本区间盾构施工相关技术资料及北京市轨道交通工程施工质量验收标准；（19）现场踏勘、调查所掌握的情况和资料；（20）本单位从事类似工程的监理经验。二、工程概况1、工程基本概况1）永定门外站木樨园桥北站区间线路基本呈南北走向，线路出永定门外站后延永定门外大街西侧辅路向南敷设下穿南中轴路S2#、S3#地下人行通道到达木樨园桥北站；区间起讫里程为左K35+146.163(右K35+146.163)左K35+693.715(右693.338)，区间左线总长为547.552m,右线总长547.175m，为盾构法+矿山法区间。区间在里程左K35+676.797处设活塞风道及风井，该风道及风井兼做为本盾构区间的盾构平移横通道及盾构吊出井。区间平面线间距11.718.0m，最小平面曲线半径R=450m；盾构隧道途中侧穿革新南路2号院1、2、3栋居民楼、下穿S2#、S3#地下过街通道、下穿22001500热力管、1600雨水管、16001200雨水管等管线。2）盾构法区间隧道结构为单层拼装式钢筋混凝土预制管片，结构断面为圆形，管片外径6000mm，内径5400mm，厚度300mm，环宽1200mm，每环分6块。管片间以M24的弯螺栓相连接，其中环向螺栓12个，纵向螺栓16个。3）根据本区间施工特点，结合永定门外主体结构施工节点要求，为确保2018年12月全功能通车目标的实现，经各方协调，利用05标天永区间自区间风井至永定门外站成型隧道及区间风井场地进行渣土、材料运输。4）永木区间配置2台盾构机掘进施工，其中左线盾构机采用中交天和07号土压平衡盾构机，右线采用津盾02号盾构机组织施工。5）由于永木区间始发端头无地层加固条件，且端头地下管线众多，地下水丰富，采用钢套筒始发技术，两台盾构机均通过钢套筒提前建压，通过低速、低贯入度切削地连墙后开始正式掘进，完成永木区间全部掘进任务后，在木樨园桥北站北侧活塞风井内解体平移后吊出。 2、地质条件及水文地质状况1）区间地质状况 本工程区间勘探最大孔深58m深度范围内所揭露地层，按成因年代分为人工堆积层及一般第四纪冲洪积层两大层，按地层岩性进一步分为8个大层。各层土的地层岩性及其特点自上而下依次为：人工堆积层，杂填土层，粉质粘土层，粉土2层，粉细砂3层，粉质粘土层，粉土2层，卵石层，粉质粘土层，卵石层。天永区间隧道埋深约1625.7m，主要穿越地层为卵石层，局部地段穿越粉质粘土层。2）区间水文状况（1）场区水文地质条件本区间线路主要赋存有三种地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）及层间潜水（三）。（2）地下水位动态上层滞水（一）：该层地下水本次勘察施工钻孔未能测得，根据场区地层情况及往年勘察资料，该层地下水局部地段存在，含水层岩性为粉土2层以及局部填土层。该层水分布不连续，透水性较差，主要接受大气降水、绿化灌溉等垂直补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。潜水（二）：该层地下水本次勘察亦未能测得，根据相邻工点对该层水的揭露情况，其分布不连续，含水层岩性主要为粉细砂3层。该层水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流及向下层越流的方式排泄。层间潜水（三）：含水层岩性主要为卵石层、卵石层及卵石层，水位标高为16.3616.52m，水位埋深为22.8023.77m，观测时间为2012年12月。该含水层由于粘性土大层的存在而表现有一定的承压性。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。（3）抗浮设防水位、防渗设计水位抗浮设防水位按标高+36.00m考虑。考虑管道漏水及雨水影响，防渗设防水位按自然地面标高取+41.5。（4）地下水腐蚀性评价 拟建场区地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性；在干湿交替条件下潜水（一）和层间潜水（三）对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，粉质粘土、粉质粘土对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。3、自身风险、环境风险划分 本区间盾构不涉及特级自身、环境风险工程，一级环境风险工程2处，分别为南中轴路S2#地下人行通道、南中轴路S3#地下人行通道。（1）1#一级环境风险工程：盾构区间左线下穿南中轴路S2#地下人行通道：南中轴路S2#地下人行通道建成于2006年，主通道采用现浇钢筋混凝土闭合框架结构，出入口采用现浇钢筋混凝土U形槽型式。主通道净宽6.0m，净高2.6m；出入口净宽3.6m，净高2.5m。盾构隧道垂直下穿地下人行通道，竖向净距为20.09m。隧道下穿地下人行通道泵房，竖向净距为16.99m。（2）2#一级环境风险工程：盾构区间右线下穿南中轴路S3#地下人行通道：南中轴路S3#地下人行通道建成于2006年，主通道采用现浇钢筋混凝土闭合框架结构，出入口采用现浇钢筋混凝土U形槽型式。主通道净宽6.0m，净高2.5m；出入口净宽3.6m，净高2.5m。盾构隧道垂直下穿地下人行通道，竖向净距为11.922m;盾构隧道侧穿地下人行通道泵房，水平净距为7m，竖向净距为8.872m。（3）考虑钢套筒始发技术首次在北京地区应用，施工单位将盾构始发施工过程提升为一级自身风险；三、监理工作流程（一）盾构施工准备阶段监理流程施工准备阶段的监理熟悉天永区间施工设计图纸及岩土勘察报告编制专项监理实施细则报总监办审批不同意召开监理例会 施工监理交底会施工图会审审批施工组织设计签署审批意见复核测量放线成果分包、供货、试验单位资格审查始发、下穿一级风险及到达施工条件验收施工过程监理及旁站安装钢套筒下半部分盾构机主机吊装负环拼装安装反力架盾尾与套筒空隙密封处理部分洞门破除钢套筒上半部分安装端头加固洞门密封处理后配套台车就位试压、填料正常掘进始发或到达条件验收（二）盾构始发、接收工序控制流程（三）盾构钢套筒始发监理控制流程施工筹划和准备钢套筒设计核算监理编制实施细则跟踪生产质量和进度组织厂家生产钢套筒进场验收吊装方案编制和论证钢套筒吊装下井及拼装监理现场旁站跟踪钢套筒安装、加固、试压及验收填料及洞门部分凿除钢套筒接收、始发条件验收接收、始发旁站接收、始发日常监理钢套筒及盾构机平移、拆除（四）工程材料、构配件和设备质量控制基本流程承包单位提交工程物资报验申请表 不合格专业监理工程师审查申请表及附件 合格监理通知单专业监理工程师进行外观检查 不合格 合格有复试要求无复试要求见证、取样、送样复试报告监理通知单 复试不合格专业监理工程师签署审查意见 合格专业监理工程师签署审查意见 （五）分项工程质量验收工作程序表要求承包单位重新申报承包单位提交分项工程报验申请表核查所含检验批不合格符合签署审查或审定意见（六）工程进度控制流程承包单位提交施工总进度计划报审表专业监理工程师审查 否注：如总进度计划为施工组织设计的一部分，可不单独审批总监理工程师审定承包单位编制年、季、月进度计划填写施工进度计划报审表专业监理工程师审查 否 总监理工程师审定按计划组织实施监理工程师对进度实施情况进行检查、分析严重偏离计划目标基本实现计划目标总监理工程师签发监理通知单指令承包单位采取调整措施承包单位编制下一期计划承包单位编制出调整后的进度计划（七）检验批质量验收工作程序承包单位提交检验批报验申请表不合格要求承包单位重新申报审核表格、检（试）验报验不合格 合格要求承包单位整改并重新申报对检验批质量进行抽检合格签认、并同意进入下道工序施工四、监理控制要点及目标值（一）盾构始发、接收前期阶段监理的监控要点及目标值1、始发、接收端头加固监理监控要点及目标值始发、接收端头加固效果是否满足设计要求，是关系到盾构施工是否安全的重要工序，也是监理前期阶段控制的重点。永本区间始发端头采用两排混凝土素桩直径为0.8m，桩间距1m，地表垂直注浆施工采用后退式深孔双液注浆，加固区域为素桩间土体，盾构机；接收端头加固采取后退试深孔注浆，加固范围为隧道周边外轮廓各3米，纵向长度为8m。通过端头土体改良，提高洞门外侧地层稳定性和降低洞门地层渗水，以保证盾构始发洞门部分破除安全。加固后的土体应具有良好的均匀性和自立性。（1） 混凝土素桩桩径、桩深、加固范围等均应满足设计要求，始发洞门破除施工前，素桩混凝土28d强度应满足设计要求，试验检测报告由监理工程师审查合格后，方可组织洞门破除。（2）水平注浆加固完成满足28d强度后，要求施工单位，在加固端头水平钻孔取样的方法，对桩身质量和桩身强度进行无侧限抗压强度检验。水平钻孔取芯数量不得少于桩数的2%，并不应少于5点，并应及时通知现场监理进行跟踪旁站。所有试验、检验报告及时由监理工程师审查，端头无侧限抗压强度满足0.7Mpa，渗透系数1.010 -6cm/s为合格。（3）在破除接收洞门围护桩前，要求施工单位，在接收洞门选择有代表性位置，打5个水平探孔，孔深不小于3m，检查加固后的土体防水性，核查探孔是否有渗漏水或异常情况，透水量小于0.03m3/d为合格。2、盾构始发套筒安装的控制要点及目标值盾构始发套筒安装的水平、高程是否满足设计要求，其承载力、刚度、强度及组装焊接质量，是关系到盾构姿态正确与否，也是隧道轴线水平、高程控制的关键工序。监理工程师在进行钢套筒安装之前，要求施工单位在工作井底板满铺2mm（20mm）厚钢板，便于后续盾构于钢套筒整体平移。（1）始发套筒应先进行下半部分吊装，分节吊装到位后应及时将连接螺栓紧固到位，并在始发套筒内侧底部安装导轨，完成下半环套筒尾部密封装置安装，然后将盾构主机吊装就位，在进行上半部分套筒及套筒尾部剩余密封装置安装。（2）始发套筒平移前应对盾构主机与套筒采取有效连接及加固措施，将套筒各节点螺栓紧固到位，保证套筒与盾体形成整体，稳定性满足方案要求后方可进行平移，平移采用两个100t千斤顶进行顶推平移。（3）为防止盾构始发磕头实际始发导轨安装高程比设计上抬15mm为宜，同时筒体焊接连接，不低于级焊缝标准；筒体栓接，力矩不小于250N.m；密封材料，满足密封要求；钢套筒姿态，水平20mm；垂直20mm；套筒密闭性检测终压值0.3Mpa，保压时间30min。3、反力架及导轨安装的控制要点及目标值（1）盾构机始发时产生的巨大的推力，通过反力架装置传递给主体结构，在盾构主机安装就位后，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发台水平轴垂直。反力架与盾构始发井结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。反力架支撑与主体结构预埋件焊接牢固，盾构推力通过反力架传递到竖井结构墙上。（2）安装前，监理要求反力架支撑受力应进行验算，经始发阶段限制推力力学分析，在最不利情况下，反力架及斜撑的强度、刚度及整体稳定性必须满足要求，在掘进过程中受力必须均匀，保证不跑偏、不位移，不弯曲变形，待全部完成反力架加固后，监理组织专项验收。要求反力架与负环管片接触的平面要与盾构始发基座的轴线垂直，反力架轴线与盾构始发轴线的偏差控制在10mm。焊接质量应符合设计及规范要求。（3）由于盾构机前端悬空长度过长，如不采取加设导轨措施，易造成盾构始发中刀盘栽头现象，因此，监理要求在始发托架与洞门空隙处设置导轨，为使盾构机前移时，能顺利将刀盘贴近掌子面土体。要求导轨分为两段安装，第一段为始发托架前端到洞门密封前沿，第二段在洞门结构与围护桩之间空隙内。导轨与始发托架钢轨对接，并在底部采取加固支撑措施，洞门钢环内采用40mm厚钢板分别焊接在钢导轨的延长线方向上。监理重点控制导轨与托架水平高程必须保持一致，其刚度、强度、焊接质量必须满足始发要求。4、洞门钢环及套筒尾部密封控制要点及目标值（1）预埋钢环安装定位检查始发、接收洞门预埋钢环，设计钢环内侧直径6500mm。钢环竖直埋设于主体结构侧墙内，钢环外侧设置锚筋与侧墙主筋焊接。在浇筑端墙结构前安装就位。要求施工单位测量钢环水平、高程是否满足设计要求，监理根据测量成果进行复核。重点检查钢环与洞内预留钢筋之间焊接是否牢固，防止混凝土浇筑过程中钢环出现变形或位移。（2）套筒尾部密封止水装置的检查验收为保证盾构始发阶段钢套筒密封效果，需要在钢套筒尾部进行密封。钢套筒尾部距离反力架为16cm，首先在反力架上焊接内径5.3米，外径6.9米，厚度2cm的钢环，通过14cm宽，2cm厚环板将套筒尾部与反力架上钢环进行焊接密封，然后将-9环端部靠紧在反力架钢环上，中间设置密封止水条，实现套筒尾部密闭。5、负环管片拼装控制要点及目标值负环管片拼装前，要求把反力架端面焊缝、毛刺等打磨平整，测量端面各点到始发轴线的距离，根据测量结果调整反力架端面与管片的间隙。盾构主机前移前需安装-9、-8、-7三环负环管片，主要控制负环安装定位精度，其水平、高程应符合设计要求，安装完成后由人工复测，并核对自动测量系统。为确保拼装位置的正确性和牢固性，盾构始发时不发生位移或椭变，在管片整环拼装推出盾尾后，采用不小于10钢丝绳在外侧将管片环形拉紧。6、洞门破除控制要点及目标值（1）按照设计要求，在进行地连墙凿除前，需在地连墙外侧施做2排8001000素桩进行加固，素桩需深入始发洞门拱底3m，同时对始发洞门外侧3m及洞门左右两侧各3m范围进行注浆加固，应做好素桩及注浆加固过程管控；（2）设计要求地连墙凿除厚度不超过400mm，因此可考虑中心刀部位凿除700mm，其余部位凿除400mm，确保刀盘顶在地连墙上。（3）为防止洞门凿除过程中出现突发事件，要求施工单位制定应急措施及对策，提前对施工人员进行安全技术交底，配备足够的应急设备、物资，一旦发生意外情况，在第一时间投入抢险，控制事态的发展。（4）在洞圈内搭设脚手架，监理检查验收脚手架稳定性和牢固性。（5）要求由上往下破除洞门范围内混凝土结构，破除分两层进行，第一次破除厚度为500mm。若破除过程中洞门范围内出现渗漏水，应立即停止破除施工，采取措施进行止水，并通过补注浆进行二次加固。二次加固完成之后再次进行水平钻孔检查，检查合格方可继续进行洞门破除施工。（6）第二次破除要求在盾构机组装调试完成，且具备始发条件之后进行，破除至加固土体。（7）待洞门破除全部完成后，监理应检查洞门范围内有无剩余钢筋及混凝土。割除桩体钢筋列为监理控制重点，割除期间观查洞门变化，检查洞门内圈钢筋是否从钢环根部切除，是否有遗漏，验收合格后方可贴靠刀盘。7、核查验收盾构始发、接收条件依据北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法的通知要求，结合北京市轨道交通工程盾构施工管理规定，对盾构始发、穿越风险源、接收条件进行验收，主要核查内容如下：1）设计文件是否满足施工要求主要检查设计图纸是否齐全，是否按要求进行设计交底，相关资料是否齐全。2）安全专项施工方案编制包括：盾构施工方案、应急预案、组段划分、监测方案、测量方案、临时用电专项方案、组段划分等编制核查，是否经监理审批确认，需专家论证是否论证、审批手续是否齐全有效。3）盾构位置测量结果复核施工单位完成托架位置定位、高程测量后，上报监理测量工程师复核。测量复测数据误差是否符合要求。反力架位置定位，复测是否符合设计要求。盾构始发导线控制点、高程点，联系测量是否完成，是否经第三方测量单位检测，相关测量成果报表是否齐全。4）盾构机安装调试验收盾构现场组装调试完成后，要求施工单位对盾构设备进行验收，并形成验收报告，监理负责对盾构设备及验收报告进行核查，签字确认后，报项目管理单位备案。5）始发套筒、反力架及导轨验收检查外观是否合格。检查始发架水平、高程是否满足设计要求，其承载力、刚度、强度及组装焊接质量是否满足要求。盾构姿态、摆放位置，自检合格，经测量工程师复核是否符合设计要求，测量成果资料是否齐全。（监理测量工程师需复核）反力架支撑是否经过验算，盾构始发阶段限制推力经力学分析，在最不利情况下，斜撑的强度、刚度及整体稳定性是否满足要求，在掘进过程中受力必须均匀，保证不跑偏、不位移，不弯曲变形，待全部完成反力架加固后，监理将组织专项验收。6）洞门土体加固检验及验收检查端头加固效果，采取钻孔取芯作无侧限抗压强度试验，首先检查取芯外观质量是否完整，改良后的土体是否均匀；其二审核试验报告,是否满足设计参数指标要求。在破除洞门砼施工前，要求打探孔检查渗漏，探水检查采用水平钻芯取样的方法，在洞门以米字型范围选定5个探孔，孔深约3m左右，经检查洞门探孔是否发现异常。核查无侧限抗压强度报告，洞门打水平探孔检查加固效果。7）钢套筒密闭性验收监理重点检查钢环与钢套筒过渡环之间焊接是否牢固，套筒各节之间连接螺栓是否连接牢固、可靠；法兰拼接位置止水橡胶板安装是否顺畅，压接紧密；检查钢套筒与反力架位置环板焊接密封情况，密封条安装是否顺畅，压接紧密，是否满足密封性要求。8）管片进场验收管片强度应满足设计要求，外观质量验收合格，相关资是否料齐全、有效；检查出场管片实体是否有驻场监理人员签字。9）浆液制作设施验收 审核配合比是否符合注浆要求，设备进场报验等相关资料是否齐全。下穿级风险源使用的配合比各项管理指标（稠度、初凝时间、结石率）应满足要求。10）监测控制点布设及初始值数值读取核查要求始发端头周边地表点、影响范围内主要管线、正穿或侧穿建筑物是否按设计要求布点，并测取初始值。按照设计单位的监测图纸进行各项监测点位的埋设，要求有足够的精度，并确保点位在整个监测期内安全可靠。布点位置、间距、数量及牢固性是否符合方案要求。对监测点的保护是否有措施。11）应急物资、通讯畅通，应急照明、消防器材核查现场核查应急物资、设备种类、数量、存放地是否满足抢险需要，通讯是否畅通，应急照明设施是否完备，消防器材配备是否符合要求。12）施工风、水、电核查在隧道内布置“五管、三线一走道”，五管即65mm的冷水管（进水管）、65mm的热水管（回水管）、50mm的排污管、65mm的膨润土管和1000mm的通风管。三线即10KV高压电缆、380/220V照明线和运输轨线。一走道是走道板。始发前应逐项核查落实。13）材料及构配件进场验收检查验收进场材料质量证明文件是否齐全，复试是否合格，相关资料是否齐全有效。14）设备机具进场验收A、设备机具进场记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。安装稳固，防护到位。B、由于永定门车站主体结构节点工期的影响，车站不具备下料和出土条件，经各方协调，利用05标区间风井盾构井组织下料出土，区间风井至永定门外站大里程盾构始发井约1.2km，运距较远，为确保电瓶车运行安全，应对1.2km电瓶车轨道及本车站小里程，马镫梁轨道进行检查验收，重点检查马镫、轨枕、轨道拉杆、轨道压板、轨道搭接情况，以及轨道两侧防电瓶车脱轨倾覆措施落实情况。15）分包队伍资质核查核查分包队伍资许可证等资料是否齐全，安全生产协议是否签署，人员资格是否满足要求。16）核查盾构施工人员及特种作业人员拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。施工安全技术交底是否完成。8、核查验收盾构穿越一级风险源施工条件1、施工方案：安全专项方案编审（包括应急预案）、专家论证、审批是否齐全有效。2、审批手续：对特级风险评估、分析，专家论证完毕；产权单位及相关部门审批手续是否齐全。3、盾构设备检修：盾构机及配套系统已全面检修，状态是否良好。4、监控量测：专项监测方案审批完成；监测点位已布置，初始值已读取，控制值是否已确定。5、环境风险：风险源自身专项防护措施已完成；建构筑物及管线核查，针对性保护措施是否落实到位。6、视频：视频探头是否已安装到位可正常使用。7、应急准备：应急物资是否到位，通讯畅通，应急照明、消防器材是否符合要求。根据始发施工特点，结合始发施工中易发生的施工风险，要求施工单位按应急预案计划，把应急物资、设备准备到位。 监理按已批准后的应急预案所计划品种、数量、存放地等内容逐项检查落实。检查通讯是否畅通。检查应急照明及消防器材是否符合要求。8、材料及构配件：质量证明文件是否齐全，复试是否合格。9、分包管理：分包队伍资质、许可证等资料是否齐全，安全生产协议是否已签署，人员资格是否满足要求。10、作业人员：拟上岗人员安全培训资料是否齐全，考核合格；特种作业人员类别和数量满足作业要求，操作证是否齐全。施工安全技术交底是否已完成。11、风水电：施工风、水、电是否满足施工要求。（二）盾构初始掘进控制要点及目标值盾构始发是隧道盾构法施工的一大关键环节,也是盾构法施工隧道的难点之一。因此要求监理人员在盾构始发施工中，严格把握每一道工序,处理好每一个关键环节，具体控制要点如下：1、要严格控制始发套筒、反力架和负环的安装定位精度，确保盾构始发姿态与设计轴线基本重合。2、第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与线路的轴线重合，负环管片采用通缝拼装方式。3、盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行，盾构中线可比设计轴线适当抬高2-3cm为宜。4、盾构在始发台上向前推进时，各组推进油缸应保持同步。5、始发初始掘进时，盾构机处于始发套筒内，为防止磨墙过程整体滚动，需在始发套筒两侧焊接相对的防扭转支撑。 6、盾构刀盘磨墙过程中，严格控制推进速度和总推力，推进速度在25mm/min为宜，推力8000-12000KN左右，刀盘转速适当提高至1.21.5r/min，土压不低于0.1MPa，在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注膨润土浆液或泡沫剂进行润滑降温。7、盾构磨墙掘进即进行同步注浆，并加强盾尾油脂的压注，防止盾尾漏浆。8、盾构主机全部出洞，掘进至正5环位置后，从管片上预留的注浆孔、钢套筒过渡环向管片外侧注双液浆，及时施做环箍，有效封堵开挖土体与管片外壳之间渗漏通道；严格控制二次注浆孔位和注浆压力、注浆量，注浆压力控制在0.3Mpa以上,注浆采取多次少量方式，及时检查注浆封堵效果；既要保证闭水环的质量。10、盾构掘进至15-20环后，对洞门位置前10环进行彻底全断面双液注浆，注浆完成后通过钢套筒底部预留的泄水孔检查洞门封堵情况，有效封闭始发洞门。11、盾构始发过程中加强钢套筒、过渡环、套筒尾部密封、反力架、负环管片及防滚动支撑变化情况，发现异常及时反馈，并采取措施进行处理。12、盾构机始发掘进过程加大盾构姿态测量复核频率，并复核控制点，确保盾构机姿态良好。加强盾构监测，在端头连续墙、地面及周围建筑物布置沉降观测点；围护结构及钢套筒、洞门周围布置形变监测点，施工过程中每天测量2次，若变形较大，增加测量频率并及时通报项目部采取处理措施。（三）盾构正常掘进监理控制要点1、盾构掘进监理日常控制内容1）盾构切口具体位置、里程、当天掘进环数、总掘进环数、掘进施工是否正常、有何异常情况、施工单位采取哪些措施。2）盾构掘进区域的地质状况包括：掘进地层、岩层硬度、隧道埋深及各种地层厚度。对全线地层要心中有数。3）每天巡视沿线地面，了解盾构隧道对地面的影响。掌握每天的监测数据。4）检查已拼装管片的质量，包括：管片错台、渗漏、崩边、掉角、螺栓紧固等并做好记录、 拼装时型号选择是否合理。5）掌握管片姿态测量数据，包括：管片上浮、下沉、左右偏差数据、检查盾构姿态变化。 6）检查土仓压力、出土量、注浆量是否符合要求。7）掌握盾构掘进参数，包括：总推力、刀盘扭矩、刀盘转速、平均掘进速度、千斤顶油压、油温、尾刷油脂压注量、同步注浆压力、注浆量等。8）了解盾构机机械状况是否良好，有哪些故障、掌握机械因故障停机停机时间。9）检查隧道内施工安全，特别是电瓶车运行状况。10）下井前管片检查验收，包括：管片型号、生产日期、止水条、缓冲垫粘贴是否牢固、有无破损等，检查合格后加盖“合格”章，方可吊运。2、侧穿房屋施工过程控制重点1、盾构机通过影响范围内建筑物、地下管线之前，对其进行全面检查和保养，避免在穿越过程中出现因为设备故障而引起被动停机。2、严格控制土仓压力，根据地层情况设定好土压和出土量，保持土压平衡模式掘进。3、每一环掘进时严格控制出土量，防止超挖造成地层损失。4、根据不同添加剂的改良机理及实际工况，要求合理选择各个注入孔注入的添加剂类型。对于刀盘中心注入孔，应选择注入泡沫；对于螺旋机筒体上的注入孔，如有必要，应优先选择加入膨润土浆液；此外，其他孔应根据注入量的大小进行选择，确保每种浆液均能够均匀注入土仓及开挖面内。对于单一地层，施工过程中，同一注浆孔应避免频繁更换添加剂种类。如果确实需要更换，则应利用清水将管路完全清洗干净后，方可进行更换。盾构推进前，首先加入泡沫，转动刀盘，待刀盘扭矩正常稳定后，再向前推进，同时加入泥浆。每环推进完成后，先停止加泥，转动刀盘3min左右再停止加泡沫。膨润土、泡沫每环添加量地层膨润土泡沫浓度m3/环浓度L/环砂卵石层1:8573%、8倍发泡93.5中粗砂层1:8343%、8倍发泡53粘土地层3%、8倍发泡405、严格规范同步注浆操作，以注浆压力和注浆量进行双控保证环形间隙填充质量。特殊地段浆液改为快硬性注浆料，使管片衬砌尽早支撑地层，减少施工过程土体变形。6、在掘进过程中合理控制推进速度，保持连续均衡施工，减少土压力波动对地面的影响。7、控制盾尾油脂的压注，确保盾尾油脂密封压力，保证盾尾密封和铰接密封的防渗漏效果，严禁盾尾密封和铰接密封发生渗漏。8、施工中出现渗漏水的部位，要求施工单位及时进行处理，避免地下水流失引起的固结沉降。9、对于结构整体特别差的房屋，根据沉降预测计算，若有必要在盾构通过前对建筑物、地下管线进行提前加固。10、当同步注浆效果不理想时，应督促施工单位采取措施，在地表建筑物基础底部、管线底部进行洞内二次跟踪注浆。最终达到控制沉降的目的。（四）盾构到达段掘进各阶段控制重点1、贯通前100m段时，监理重点控制到达段地面、吊出井及洞门埋设监测点。根据贯通前100m段地质条件及隧道埋深情况，要求合理确定该段隧道掘进施工参数。2、盾构进入贯通前50m时，要求施工单位派专人24小时对洞门处进行观察，观察人员以 与工地调度或主控室直接联系。同时对地面监测点加大监测频次。3、盾构进入20m段掘进时，在加强地面监测的同时，需对车站端墙及洞门进行监测，监测频次每天两次以上。并及时将监测结果反馈至掘进施工现场，指导现场施工。根据最后一次导向系统测量结果确定的盾构贯通姿态进行盾构姿态调整，确保盾构按预计的姿态顺利贯通。严格控制各项盾构掘进施工参数，土仓压力根据地面、车站端墙及洞门监测结果进行适当调整。放慢推力及推进速度，加大注浆量及浆液稠度。4、盾构进入10m段时，为保证车站端头侧墙的稳定，需逐渐降低土仓压力、总推力和掘进速度、刀盘转动速度，控制注浆压力等。土仓内尽量保持空仓以保证刀盘切削的混凝土块能顺利进入土仓内。（五）盾构接收控制重点1、盾构机接收准备为确保盾构机正常接收，在盾构到达洞口前，要求施工单位做好如下准备：（1）安装洞门密封装置。（2）安装盾构机接收基座。（3）铺设盾构机移动托架的轨道。（4）洞门打设探孔，检验洞门加固效果。（5）凿除洞门。（6）应急物资准备到位。（7）准备好洞内外的通讯联络。 2、盾构贯通测量控制在盾构贯通前距贯通面200m、100m时，应要求施工单位对洞内所有测量控制点进行次整体、系统的测量复核，对控制点坐标平差计算。在100m和50m处，对盾构自动导向系统进行复核测量盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量，根据复测结果及时纠正偏差，并结合实测的车站洞门位置适当调整隧道贯通时的盾构刀盘位置；确保盾构机按设计线路从到达口进入车站接收架上。盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面10mm、高程1020mm。 3、盾构接收前姿态控制根据盾构姿态测量和洞门复测结果，逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。在考虑盾构机的贯通姿态时须注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于5mm的原则。另外在确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时施工进度较慢，盾构存在下沉的情况，同时为便于盾构机刀头上接受导轨。建议贯通前20m可逐渐将盾构姿态抬高10mm为宜。 4、止水帘布接紧控制为保证帘布橡胶板能紧贴盾壳或管片外弧面，需对压板进行改造。具体要求为：于每块翻板上加焊钢丝绳挂钩，通过挂钩以20钢丝绳将翻板拉紧有效地将帘布橡胶板压在盾壳或管片外弧面上。盾构刀盘推出洞门，盾壳接触帘布橡胶板后，拉紧道链，使帘布橡胶板紧压在盾壳上。待盾尾推出洞门，管片外弧面接触帘布橡胶板后，再次拉紧道链，使帘布橡胶板紧压在管片外弧面上。（本工程不存在） 5、盾尾双液浆封闭控制为避免洞门凿除后及盾构进洞过程中，出现大量渗水导致盾构接收失败现象发生。因此一旦盾构抵达洞门，就应对拖出盾尾的管片进行注浆封闭，使之形成隔离水带，封堵地下水涌入加固区。6、盾构机上接收架控制盾构推出洞门前，需认真检查导轨、接收台等的加固情况以及盾构刀盘底部与接收台高差等情况。确认无误后可将盾构推上接收台。盾构推进过程中必须密切关注接收台以及接收台加固与支撑的情况，一旦出现变形等异常情况，应及时停止推进并进行处理。为保证盾构机在没有管片的情况下能完全推上接收台，需要安装临时管片提供推进反力。贯通后为保证盾构机在没有管片的情况下能完全推上接收台，需要安装临时管片提供推进反力。为便于人员及材料运输从洞门通过，只安装下半环管片，同时要求将盾尾推离洞门至少1.0m。7、接收洞门封闭注浆控制在最后一环管片拼装完成后，对洞门圈压注双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。 8、进洞洞口管片接紧控制为防止管片的盾构推力卸去后，因前方缺少反力产生松弛导致管片环缝张开形成错台、漏水、漏浆，盾构进洞后，车站与区间隧道的连接构造（钢筋混凝土洞圈）未做或未达到设计强度前，需在近洞口处隧道设置纵向拉紧装置，并保持到洞门现浇钢筋混凝土保护圈达到设计强度。拉紧联系条采用14b槽钢，拉紧装置在盾构推力卸去前进行设置安装，设置环数为洞口10 环。9、盾构平移、解体及吊出（1）由于本区间盾构机接收在活塞风道内，不满足盾构吊装作业条件，且不满足整体平移的条件，将盾尾及螺旋输送机拆除、主机与后配套分离后，再将盾构机与接收托架同时平移至吊出井内，区间活塞风道长度为34.93m，左线盾构平移约？m，右线盾构平移约？m。（2）盾构机平移用两台？t千斤顶同时推移，通过油压、油量控制行程一致，不宜偏差过大；（3）盾构机拆解前须彻底断掉高压供电，将刀盘转到吊点朝上方向，拼装机大臂正朝下方向，所有油缸全部缩回，电动葫芦链条全部缩回，皮带机割断皮带并拆除，分刀盘、拼装机、盾尾、中盾、前盾分别焊接吊环后吊出，吊环焊接必须满足一级焊缝要求；（4）盾构后配套在各管路、电缆拆除，台车之间分离、连接桥、双轨梁、皮带机等各自分离，按17号台车顺序拆解吊出。五、监理工作方法及保证措施（一）风险管理措施1、成立监理组织机构为进一步深化安全风险管理，强化专项风险源方案效果的管理，组建永木区间风险管理领导小组：组长：张鸿雁副组长：徐中圣成员：于伟、于大庆、周 波、代小波领导小组主要职责：（1）负责穿越风险工程施工过程中的现场技术指导及人员调配。（2）负责盾构施工各工序施工质量，安全管理。（3）审定施工单位提交的开工报告、施工组织设计、措施及进度计划。（4）组织召开现场风险例会，分析监测数据，提出监理建议和要求。（5）检查和监督监理人员的工作，根据施工风险等级及现场管理要求提出监理意见。（6）全力配合相关部门做好疏散周边群众工作。2、成立两个风险控制专业小组: （1）盾构掘进及风险监控组：组长：徐中圣副组长：于伟组员：于大庆、代小波、刘志伟、周波、夏飞、李强主要职责：负责审核施工单位施工方案并签署意见。控制盾构掘进过程中的各种技术参数。控制同步注浆、二次注浆质量。控制管片拼装平整度、椭圆度及管片破损。对监测数据进行对比、分析，如有异常立即督促施工单位采取应急措施。解决现场发生的各种质量、安全问题的协调工作。（2）应急协调处理小组：组长：张鸿雁副组长：徐中圣组员：于伟、于大庆、周波、张志杰主要职责： 协助相关部门对下穿风险工程时的应急救援工作。接到事故报告后立即赶赴事发现场，掌握事故现场变化的情况，提出相应措施。 织施工单位负责保护事故现场，并及时上报项目管理中心。 责现场调查、取证及善后处理工作。督促施工单位对受损的风险工程进行修复、加固等工作。（二）始发试掘进控制要点及措施由于本次盾构始发与常规盾构始发不同，采用钢套筒施工技术，其主要原理是在始发之前必须提前建立土仓压力，磨穿地连墙后土仓压力与掌子面土体压力应保持平衡，避免掌子面失稳塌方，造成超挖、超排现象，所以钢套筒密闭性是盾构始发的关键点。驻地监理要求控制以下内容：1、钢套筒的节点连接密封性检查，螺栓紧固性检查，对所有的高强螺栓进行检查验收。2、钢套筒内测填料也是监理检查验收的重点，按方案要求钢套筒下半部填充中砂，上半部分填充惰性砂浆，要求必须填满、填实。3、填料完成后重点检查填料口的密封和牢固性。4、填料完成后检验钢套筒所有节点是否有渗漏水和漏浆现象。如发现渗漏点及时通知施工单位进行封堵处理。5、利用盾构机改良系统加压、加气检验钢套筒的密封性。如土仓压力达到设定0.1Mpa时，土仓压力维持2小时没有变化，那么可判定钢套筒的密封性满足始发要求，否则要求施工单位再次进行钢套筒密封处理，直到合格。6、当钢套筒密封性满足要求后可组织切削地连墙，切削地连墙时监理人员应组织旁站，重点控制推进速度、刀盘扭矩、刀盘转速、土仓温度和主驱动油温，当油温达到6070，应提醒盾构司机暂时停止掘进，待油温回到设计规定的温度时可继续掘进。7、磨墙期间提醒施工单位安排专人观察钢套筒各连接部位密封，观察反力架变化，当发现异常时，立即通知施工单位停机处理。8、当地连墙切削完成后及时要求施工单位优化掘进施工参数，严格控制盾构机水平、垂直姿态，防止盾构机栽头，当发现盾构机异常和姿态超出设计范围内，要求施工单位采取纠偏措施，应遵守“勤纠偏、少纠偏”的原则。9、完成正40环时立即要求施工单位启动同步注浆系统，驻地监理对首批同步注浆浆液进行抽样检测，重点检查初凝时间、结实率及浆液稠度，并对A液、B液混合后的初凝速度和效果的检查，如不满足施工同步注浆要求时，立即通知施工单位整改，满足要求后方可进行同步注浆施工。10、拖出正810环后要求施工单位立即对洞门注浆封闭，洞门封闭时驻地监理应组织旁站，重点检查开孔位置，开孔深度及注浆压力和注浆量，并做好旁站记录。11、盾构掘进正环时，要求施工单位脱出25环对管片姿态进行测量复核，检验其高程水平和垂直位置，当管片姿态超出设计50mm，立即要求施工单位核查盾构机姿态及盾尾间隙，并督促施工单位制定纠偏计划，确保成型隧道的轴线满足设计要求。（三）盾构掘进姿态调整与纠偏控制及措施1、姿态控制及纠偏措施鉴于盾构推进结束后，由于同步注浆浆液需要一段时间才能初凝，因此管片都会有一定程度的上浮。因此掘进姿态宜控制盾构在设计轴线稍靠下位置，并保持一个大致不变的俯仰角。实施纠偏应逐环、小量纠偏，防止过量纠偏而损坏已拼装管片和盾尾密封。曲线段掘进时，应在进入曲线前预留靠曲线内侧的偏移量。2、掘进姿态调整与纠偏控制根据导向系统反映的盾构姿态信息及线路条件，结合隧道地层情况，通过选择盾构机的推进油缸模式来控制掘进方向。同时在曲线段掘进时，按照曲线半径计算铰接角度，调节铰接油缸伸长量辅助曲线施工。3、要求在控制面盘上进行选择，选择向哪一侧掘进，即选择增加这一侧跟随油缸数量及增加相对一侧主推油缸数量。在上坡段掘进时，适当增加盾构机下部主推油缸数量，增加顶部跟随油缸数量；在下坡段掘进时则适当增加盾构机上部主推油缸数量，增加下部跟随油缸数量；在左转弯曲线段掘进时，则适当增加盾构机右侧主推油缸数量，增加左侧跟随油缸数量；在右转弯曲线掘进时，则适当增加盾构机左侧主推油缸数量，增加右侧跟随油缸数量。（四）下穿风险工程管理方法及监理措施1、下穿期间每天由监理组织风险例会，对监测数据进行对比、分析，对风险情况进行评估，如有异常立即督促施工单位采取应急措施。2、坚持条件验收制度，盾构始发、接收、下穿一级和特级风险源，均进行条件验收，验收合格后方可进行施工。3、在下穿一级和特级风险源施工时，坚持领导带班制度，领导24小时坚持工作岗位。4、要求施工单位建立操作层责任制，对可能引发风险事故的部位、环节落实到具体责任人，要求对责任人进行集中培训，培训过程由监理监督执行。5、在下穿风险源掘进施工中，监理二十四小时跟班作业，对注浆作业轮班旁站监督，保证注浆效果。6、严格控制砂浆质量，每10环抽查次砂浆三项指标（稠度、初凝时间及结石率），并做好抽查台帐。7、严格险情上报程序，如遇到险情要立即上报，间隔时间不得大于30分钟。8、在风险源掘进施工阶段管理责任人确保24小时开机。（五）管片进场检验方法及措施1、管片运至施工现场后，应指定专人按北京市轨道交通建设管理企业标准预制钢筋混凝土管片质量验收标准进行验收，并按轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准（修订版）QGD-008-2005表式C7-4-2填写进场验收记录。2、管片质量必须符合设计要求：检查数量：施工单位全数检查，监理单位每10环抽查一环。检验方法：检查出场合格证、物理力学性能检测报告和进场验收记录。3、管片混凝土外观质量不应有严重缺陷。检查数量：施工单位全数检查，监理单位每10环抽查一环。检验方法：观察检查，尺量检查。对已出现的一般缺陷，应有管片生产单位按技术处理方案进行处理，并重新检查验收，合格后方可使用。对有严重质量缺陷的管片必须做退场处理。4、管片成品应定期进行检漏试验，检漏标准按设计抗渗压力1.0MPa恒压2h，渗水深度不超过管片厚度的1/5为合格。检验数量：施工单位每50环抽查1块管片做检漏测试，连续3次达到检测标准，则改为每100环抽查1块管片，再连续3次达到检测标准，最终检测频率为每200环抽查1块管片做检漏测试；如出现1次不达标，则恢复每50环抽查1快管片的最初检测频率，再按上述要求进行抽检。监理单位按施工单位检验数量的100%见证检验。检查方法：观察检查和尺量检查。（六）盾构掘进及管片拼装控制方法及措施1、盾构掘进中，必须保证切口位置设计土压及土体稳定，根据地质、线路平面、高程、坡度等条件，正确编组千斤顶推力。2、掘进速度，应以地表控制的沉降值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如停机时间较长，必须保证待机土压。3、盾构掘进中，应严格控制中线平面位置和高程，发现轴线偏离时应逐步纠正，不得猛纠硬调，穿越风险工程时，每环纠偏量不宜大于4mm。4、必须坚持精细化施工，穿越风险工程应核对盾构机与地面建筑物、管线精确相对关系，分析监测结果，对沉降部位及时采取相应措施。5、管片拼装前，必须检查盾尾有无泥水，特别是检查泥水中有无固体硬物、淤泥等。杜绝带水作业现象，检查管片有无破损，要杜绝使用严重破损的管片。6、检查上环管片拼装质量，包括平整度、错台、破损等情况，以便在拼装中进行调整。7、严禁在管片拼装前将所有千斤顶全部回缩，应根据拼装块位置，分区回缩。8、管片拼装成环时，其连接螺栓应先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。管片拼装质量要求：1）管片应无缺棱掉角，无贯通裂缝和大于0.2mm宽的裂缝及混凝土剥落现象。2）螺栓质量及拧紧度必须符合设计要求，环向及纵向螺栓应全部穿进拧紧。检查数量：施工单位全数检查，监理单位每10环抽查一环，螺栓质量抽查10%。检验方法：观察检查、刻度放大镜检查，裂缝深度采用超声波无损检测。螺栓检查产品出厂合格证及物理性能检测报告，螺栓紧固采用扳手检查。管片拼装允许偏差序号项 目允许偏差检查频率1衬砌环直径椭圆度5D每环2衬砌环轴线平面位置及高程直线段及半径不小于500m的曲线段50mm1点/环半径小于500m的曲线段80mm3同一衬砌环内相邻管片错台5mm4点/环4纵向相邻衬砌环管片错台5mm4点/环9、管片拼装后，应按北京市工程建设技术企业标准轨道交通工程资料管理规程（QGD-001-2015）的表式填写盾构隧道管片拼装记录。10、管片拼装过程中，监理人员应进行旁站并形成旁站记录；每拼装10环，应按北京市工程建设技术企业标准轨道交通工程资料管理规程（QGD-001-2015）的表式填写隐蔽工程验收记录。（七）盾构掘进轴线检验方法及措施1、在直线段和半径不小于500m的曲线段，盾构机轴线的允许偏