双离合器式自动变速器DCT-演示)课件.ppt

上传人:小** 文档编号:22273982 上传时间:2021-05-23 格式:PPT 页数:57 大小:2.94MB
返回 下载 相关 举报
双离合器式自动变速器DCT-演示)课件.ppt_第1页
第1页 / 共57页
双离合器式自动变速器DCT-演示)课件.ppt_第2页
第2页 / 共57页
双离合器式自动变速器DCT-演示)课件.ppt_第3页
第3页 / 共57页
点击查看更多>>
资源描述
双离合器式自动变速器DCT山东交通学院 陈德阳 概述 双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission)简称:DCT。是基于双轴式常啮齿轮,手动变速器Mt演变而成,保留了结构简单、传动效率高的优点,并升华为电控液动换档控制,改善了换档品质,降低了油耗及故障率和制造成本,它己在大众车系和福特车系中成功的使用。又因继承性好,降低了加工设备的投资,适合国情需要,前景十分可观。 例如: Golf-R32轿车性能参数比较表如下:大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验,结果证明:DCT式自动变速器,具有优良的燃油经济性和动力性能。 一、DCT系统的结构特点:1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2,通过扭转减振盘连接飞轮,其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合,交替转换传力档位,满足自动换档的需求。 即: 第一离合器C1控制1、3、5、R档位;第二离合器C2控制2、4、档位或6档位。 一、DCT系统的结构特点: 两个输入轴,一个输出轴的五挡变速器 a)奥迪Q5轿车上使用的OB 7挡双离合器自动变速器外形 奥迪七速变速器 两个输入轴,两个输出轴的六挡变速器 一、DCT系统的结构特点:2. 和手动式变速器MT一样,用三个锁环式惯性同步器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接,组成五个或六个前进档和一个倒档R。3. 离合器C1和C2的离合控制,和同步器与常啮齿轮的连接控制,采用电控液动方式,通过液压缸充油或泄油进行快速继动换档控制。4. 多片湿式双离合器的滑磨热,利用自动变速器的ATF油来吸收,使摩擦片得到良好的冷却,接合柔和,磨损均匀,使用寿命长,扭矩传递能力好。 驾驶员的体验是DCT很多优点的一个。少于8毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面上所有的整车中装备DCT的能提供最价的动态加速性。当然通过减少换档冲击,DCT也提供了更为平顺的换档。可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。由于换档过程中没有动力中断,燃油效率显著提高。有数据表明6档DCT与传统5档自动变速箱相比,燃油效率可增加10%.与无级变速的CVT变速箱相比,DCT可以承受更高的扭矩要求。 一、DCT系统的结构特点:5. 离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动摩擦热量,使控油温升高,仍需通过冷油器进行散热冷却。并用油温传感器监测报警,正常油温应为+30+90。 一、DCT系统的结构特点:6. 去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器,采用扭转减振盘的弹簧来传递动力,并吸收传动系统的扭转振动和噪声,形成了一个“双质量扭转减振系统。 因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大,使多自由度传力系统的扭转振动,得到有效地衰减。所以,动力传递柔和、平稳、可靠,传动效率高, 故障率少。 一、DCT系统的结构特点:7. 变速手柄的档位排列方式,仍是:P、R、N、D、S传统方式。有的车系还加装了手动换档开关,在D档位时,手柄也可利用手动通道上下微动,手动依次升档或降档行驶。 一、DCT系统的结构特点:8. 两个不同尺寸的离合器,同轴心的套装在一起,以相同的摩擦力矩Mc,交替传递发动机的转矩。因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式:Mc=ZPRc (n.m) Z摩擦面数;P压盘上的油压作用力;摩擦系数;Rc摩擦片的平均摩擦半径。 所以,两个尺寸不同的离合器套装在一起,控制油压相同,因平均摩擦半径不同,压盘的压紧力不同,最终摩擦力矩Mc是相同的,都能单独传递发动机的最大扭矩Memax,即:McMemax。 一、DCT系统的结构特点:9. 故障率低和使用寿命长的原因?有三:(1)离合器与齿轮组前后布局,相距较远,滑磨热影响量小,比传统的行星齿轮式合理。(2)少了液力变矩器,简化了系统结构,提高了传动效率,ATF油温低。(3)省略了多个换档用的制动器和离合器,减少了密封件和漏油点。 二、DCT电控液动换档系统的组成: DCT电控液动换档系统与传统的ECT控制系统类同,也分为两部分: 二、DCT电控液动换档系统的组成:1、电控部分电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网工作,进行自动换档逻辑控制,并发令使换档电磁阀动作,完成档位的自动转换。本系统的传感器信号和开关信号,进行信息反馈,监控双离合器的工作质量,如:换档控制、柔和控制、同步控制、报警自诊等内容。 二、DCT电控液动换档系统的组成:2、液动部分完成继动换档控制,液压动力源为:油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。 三、DCT电控液动换档系统的原理: 1、发动机不运转时液压换档系统无油压,电磁阀断电关闭,液压滑阀在F力的作用下,处在中间位置,两个离合器都是泄油状态。 三、DCT电控液动换档系统的原理:2、发动机运转时液压油作用在液压滑阀的两端,油压平衡,滑阀不动,仍为泄油状态。 三、DCT电控液动换档系统的原理:3. 汽车起步时变速手柄在D档,电脑接到节气开度TPS起步信号,使电磁阀B通电开启泄油,液压滑阀右移,离合器C1充油接合,同步器A1也向前接合,换入一档行驶。 三、DCT电控液动换档系统的原理:4、汽车升档时当需要升档时,电磁阀A通电开启泄油,B阀断电关闭充油,液压滑阀左移,离合器C2充油接合,同步器A2也向前接合,换入二档行驶。5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制原理,皆类同故略。 四、DCT系统各档工作过程: 利用电控液动方式,使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合,将动力输入相关档位的同步器和齿轮组,即:前一档位泄油、后一档位充油,反复交替,依次的升档或降档,这一过程在1s内完成,动力衰减的时间极短,保证了行驶的平稳性。 四、DCT系统各档工作过程:1、一档C1充油接合,同步器A1向前接合,动力从Z1齿轮组输出,其他齿轮空转。2、二档C2充油接合,同步器A3向前接合,动力从Z2齿轮组输出,其他齿轮空转。3、三档C1充油接合,同步器A1向后接合,动力从Z3齿轮组输出,其他齿轮空转。 四、DCT系统各档工作过程:4、四档C2充油接合,同步器A3向后接合,动力从Z4齿轮组输出,其他齿轮空转。 5、五档C1充油接合,同步器A2向前接合,动力从Z5齿轮组输出,其他齿轮空转。6、R档C1充油接合,R档齿轮与主、被齿轮啮合,动力从ZR齿轮组输出,其他齿轮空转。 四、DCT系统各档工作过程: 利用电控液动方式,使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合,将动力输入相关档位的同步器和齿轮组,即:前一档位泄油、后一档位充油,反复交替,依次的升档或降档,这一过程在1s内完成,动力衰减的时间极短,保证了行驶的平稳性。 四、DCT系统各档工作过程:1. 一档C1充油接合,同步器A1向前接合,动力从Z1齿轮组输出,其他齿轮空转。 四、DCT系统各档工作过程:2. 二档C2充油接合,同步器A3向前接合,动力从Z2齿轮组输出,其他齿轮空转。 四、DCT系统各档工作过程:3. 三档C1充油接合,同步器A1向后接合,动力从Z3齿轮组输出,其他齿轮空转。 四、DCT系统各档工作过程:4、四档C2充油接合,同步器A3向后接合,动力从Z4齿轮组输出,其他齿轮空转。 四、DCT系统各档工作过程:5. 五档C1充油接合,同步器A2向前接合,动力从Z5齿轮组输出,其他齿轮空转。 四、DCT系统各档工作过程:6. R档C1充油接合,R档齿轮与主、被齿轮啮合,动力从ZR齿轮组输出,其他齿轮空转。 双输出轴自动变速器 1档:外部离合器内部驱动轴输出轴1差速器 2档:内部离合器外部驱动轴输出轴1差速器 3档:外部离合器内部驱动轴输出轴1差速器 4档:内部离合器外部驱动轴输出轴1差速器 5档:外部离合器内部驱动轴输出轴2差速器 6档:内部离合器外部驱动轴输出轴2差速器 倒档:外部离合器内部驱动轴倒档轴输出轴2差速器
展开阅读全文
相关资源
正为您匹配相似的精品文档
相关搜索

最新文档


当前位置:首页 > 图纸专区 > 大学资料


copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 装配图网版权所有   联系电话:18123376007

备案号:ICP2024067431-1 川公网安备51140202000466号


本站为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,本站只是中间服务平台,本站所有文档下载所得的收益归上传人(含作者)所有。装配图网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容本身不做任何修改或编辑。若文档所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知装配图网,我们立即给予删除!