汽车空调原理与检修课题九制冷系冷凝器及制冷剂加注过多故障检修

冷凝器是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器外的空气，从而使气态制冷剂冷凝成高温高压的液体，使其通过节流元件(如膨胀阀或节流管后吸收大量热量而汽化。冷凝器中制冷剂的放热过程有三个阶段，即降低过热、冷凝和过冷三个阶段。进入冷凝器的制冷剂是高压的过热气体，向外放出热量后，首先是降温至冷凝压力下的饱和温度，仍然是气态工质。然后在冷凝压力下，因放出热量而逐渐冷凝成液体，温度保持不变。最后继续放出热量，液态制冷剂温度下降，成为过冷液体。冷凝器的过冷度对提高制冷量和制冷系数，保证膨胀阀有效而安全地工作是很有作用的。 冷凝器有管片式、管带式、鳍片式及平流式四种结构。管带式冷凝器的扁管是横向布置(即水平方向转弯)，扁管宽度一般比蒸发器略窄些。 平流式冷凝器是由管带式冷凝器演变而成，也是由扁管和波浪形散热片组成 一般换热器的管子和散热片是两个独立构件，需用镶嵌、胀管、焊接等办法将它们连接在一起。若两者接触面贴合不紧，不仅影响传热效果，而且整体强度和耐振性能也要降低，为此，出现了鳍片式结构。这种结构是在特殊形状型材的散热管表面直接铣削出鳍片状散热片 汽车冷凝器大多布置在车头或侧面、车底，容易溅上地面泥浆，受泥浆中的酸性腐蚀，冷凝器管容易烂穿，因此冷凝器表面要采取防腐蚀措施。若冷凝器布置在车头，还需采取防眩目措施。比较多的是表面进行阳极化发黑处理或涂以黑色亚光漆。当然，表面涂层会增加热阻，影响散热效果，因而涂层必须尽量薄而均匀，并且要求与铝材结合牢固。一旦冷凝器表面的涂层剥落，应尽快补上，以免此部分被腐蚀。冷凝器表面的泥垢不仅会腐蚀管，还会大幅度增加热阻，严重影响冷凝效果。因而，冷凝器表面的清洗问题应引起重视。 冷凝器除利用发动机的水箱风扇冷却外，往往还需要单独使用风机冷却。对于小型车辆，这两者是分开安装的，对于大中型机组，两者组成一体，成为冷凝器机组。风机一般采用轴流式，在框架上一般都装有储液干燥器。有些冷凝器机组还带有过冷器。原则上冷凝器的制冷剂应上进下出 冷凝器在车清冼 1、压缩机电磁离合器二极管离合器线圈在作用电流时，是一个具有强磁场的电磁体。只要离合器在使用，此磁场就恒定不变。 关闭电源，磁场消失并造成很高的冲击电压。这些冲击电压对 ECM 具有危害，必须避免。置于离合器线圈中的二极管提供了接地的路径。这个二极管通常固定在离合器线圈的接插件中