国际货运与保险实训模块五国际陆路货物运输实训

国际商务制单陈岩编著 模块五 国际陆路货物运输实训学习情境 国际陆路运输包括国际铁路运输和国际公路运输两种主要的运输方式。其中国际铁路运输由于其运量大，速度快、安全可靠、运费低廉、运输准确性和连续性强、受气候影响小而成为仅次与海上货物运输的第二大运输方式。尤其在内陆国家之间的贸易中，铁路运输起着极为重要的作用。即使海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行集中和分散的。国际公路运输灵活和适应性强，但运量小，适合边境贸易中短途运输。 实训任务 1掌握国际公路、铁路货物运输的业务流程；2理解大陆桥运输的形式；3熟悉国际铁路联运、港澳地区铁路运输的业务流程；4了解国际陆路运输的特点。实训准备1上网浏览“锦程物流网”查找有关铁路货运的内容。2上网浏览“中国物流网”，查找有关公路货运的内容。实训工具1铁路运单一份；2承运货物收据，CARGO RECEIPT一份。 项目一 国际铁路联运代理出口业务流程实训任务 将学生分为小组，每8人为一组，教师为8名学生分配角色，分别为货主、货运代理、船公司、海关、保险公司、堆场/转运站、码头、收货人。按照流程操作说明，准备好相应的单证、文件，完成实训过程。 实训流程与说明一、铁路运输的概念和特点 铁路货物运输，是指利用铁路进行国际贸易货物运输的一种方式。它在国际贸易货物运输中起着重要的作用，尤其是在内陆国际间的贸易，铁路运输显得更为重要。 铁路是国民经济的大动脉，铁路运输是现代化运输业和主要运输方式之一，与其他运输方式相比，铁路运输的准确性和连续性强、运输速度比较快、运输量大并且运输成本较低、运输安全可靠、风险远比海上运输小。但同时铁路运输也存在初期投资大、对运输环节中的组成部门的要求较高等特点。 二、铁路运输的种类 1、国内铁路运输 出口货物由产地经铁路运至口岸外运，进口货物由口岸经铁路转运国内各地以及国内各地之间的进出口货物经铁路调运，均属于国内铁路运输。 2、国际铁路联运 国际铁路联运是指在两个或两个以上的国际铁路运送中，使用一份统一的国际铁路联运票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国铁路交货物时，无须发货人、收货人参加的运输方式。国际铁路联运是中国、朝鲜、蒙古、越南、原苏联、波兰、匈牙利、前捷克斯洛伐克、保加利亚、罗马尼亚、原德意志民主共和国和阿尔巴尼亚等国签订的国际铁路货物联运协定（简称国际货协）所规定的铁路联运 国际铁路联运的特点 （1）涉及国家多 凡是办理国际联运都要涉及两个或两个以上的国家，有时还需通过与国际货协有关的国家向与国际货协无关的西欧、北欧的国家办理转发送，才能完成全程的运送工作。 （2）要求高 由于国际铁路联运涉及的国家多，各国的铁路、车站、国境站较多，各国规章制度差别大，中途还有收转人参加，涉及面广，手续复杂等，所以要求每批货物的办理必须高标准、严要求，否则容易出现货损、货差等运输事故。 （3）运距远 国际铁路联运至少有两个国家参加，导致运距很长，有时候甚至要过境其他国家的铁路。 （4）运输时间短、成本低 三、国际铁路托运的种类 1、按照货物数量、体积、性质等不同分类。 （1）整车货物：按一份运单托运的、其他体积或种类需要单独车辆运送的货物。 （2）零担货物：按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000kg，并按照体积或种类不需要单独车辆运输的货物。 只限办理整车运输的特殊情况有需冷藏、保温或加温运输的货物；规定限定按整车办理的危险货物；易于污染其他货物的污秽物；未装容器的活动物；不易计算件数的货物；一件重量超过2000kg，体积超过3cm3或长度超过9m的货物。一批重量超过5000kg或者一件不足10kg、体积小于0.01cm3货物不能按零担办理。 （3）大吨位集装箱货物：按一份运单托运的、用大吨位集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。 2、按运送速度不同分类。 （1）快运：整车货每昼夜320/运价公里，零担货每昼夜200/运价公里。 （2）慢运：整车货每昼夜200/运价公里，零担货每昼夜150/运价公里。 （3）随旅客列车挂运：整车货每昼夜420/运价公里。 四、 国际铁路运输出口货物运输流程 1、编制国际铁路联运计划 国际铁路货物联运出口货物运输计划一般是指月度要车计划。凡整车发运的货物，都需具备铁路部门批准的月度要车计划和旬度计划。我国的具体做法如下。 （1）各省、市、自治区发货单位应按当地铁路部门的规定，填制“国际铁路联运”月度要车计划表，向铁路局（分局、车站）提出下月的要车计划，并在规定的时间内，分别报送当地经贸厅（局）和各主管总公司； （2）各铁路局汇总发货单位的要车计划后，上报铁道部；各省、市、自治区经贸厅（局）和各进出口总公司在审核汇总所属单位的计划后，报送商务部。 （3）经贸部汇总审核计划后，与铁道部平衡核定，经有关国家的铁道部门确认后，由经贸部将核准的结果通知各地经贸厅（局）和各进出口总公司，各地经贸厅（局）和各进出口总公司再分别转告所属发货单位：各铁路局（分局、车站）将铁道部批准的月度要车计划分别通知发货单位。（4）发货单位依得到批准的月度计划向各车站提出旬度计划。 2、申请货物托运和承运 发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物搬运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核。整车货物办理托运，车站应检查是否有批准的月度、旬度货物运输计划和要车计划，检查运单上各项内容是否正确，如确认可以承运，应予签证。运单上的稚，表示货物应进入车站的日期或装车日期，即表示铁路已受理托运。发货人应按稚指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，铁路部门根据运单上的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可接受货物，并开始负保管责任。发运零担货物与整车货物不同，发货人在托运时，不需要编制月度、旬度要车计划，凭运单直接向车站申请托运。车站受理托运后，发货人应按登记指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验、过磅后，即交由铁路部门保管。当车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，并在货物运单上加盖承运日期戳记时，即表示货物业已承运。 3、货物交付 联运出口货物的实际交接是在接收路国境站进行。 （1）单证审核。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确：遇到矛盾、不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正、补充。 （2）报关报验。海关对进出口货物履行报关手续，只有在按规定交验有关单据和证件后才凭以放行。运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。 （3）货物的交接。单证手续齐备的列车出境后，在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。根据国际货协规定，车站在货物抵达后，应通知运单中所记载的收货人领取货物，在收货人付清运单所载的一切应付运费后，铁路将货物连同运单交付收货人。除非在货物损坏而使部分货物或全部货物不能按原用途使用，收货人必须支付运费并领取货物，且在运行报单上填记货物领取日期，加盖收货戳记。 项目二 国际铁路联运代理进口业务流程实训任务 将学生分为小组，每8人为一组，教师为8名学生分配角色，分别为货主、货运代理、船公司、海关、保险公司、堆场/转运站、码头、收货人。按照流程操作说明，准备好相应的单证、文件，完成实训过程。 1、发运准备 我国是国际货协成员，依其规定，我国与有关参加国际货协的国家铁路联运进口货物时，国外发运人按国际货协和各该国国内铁路规章办理一切发运手续。如果从非国际货协成员国向我国发送进口货物，一般有以下两种选择。 （1）由发货人通过发送国铁路办理至参加国际货协的第一个过境路的进口国境站，然后由该国国境站站长以发货人全权代理人的资格填写国际货协运单，并随附原运单，将货物发送到我国最终到站。 （2）发货人把货物发往参加国际货协的国家，委托该国运输机构代收后，再按国际联运办理托运至我国最终到站。同时我方收货人还应作好包括编制发运前联运进口货物的运输标志、审核联运进口货物的运输条件、向国境站寄送合同资料等的准备工作。 2、国境站交接 根据国际货协和国境铁路议定书的规定，货物在国境站的交接由两国铁路负责进行，并负有连带责任。进口国境站根据邻国国境站货物列车的预报和确报，通知交接所及海关做好到达列车的检查准备工作。进口货物列车到站后，由铁路会同海关接车。双方铁路进行票据交接，并将列车车长提供的货物和车辆交接单及随车带交的货运票据一并交给交接所。交接所根据交接单办理货物和车辆的现场交接。作为货运代理机构，口岸外运分公司在收到合同资料后，要对相关内容进行核对，如发现内容不齐全、有错误、字迹不清，应迅速联系有关进出口公司修改更正。联运进口货物抵达国境站时，根据合同资料对各种货运单证进行审核，只有单、证、票、货完全相符，才可核放货物。两国国境交接所根据交接单办理货物和车辆的现场交接。 交接分凭铅封交接和按实际交接。在交接、换装过程中应做好货物残损、短少等记载，以便双方铁路签署商务记录时作为原始凭据。进口国境站交接所内部实行联合办公，以加强各单位的配合和密切协作，加快单证和车辆周转。具体来讲，铁路部门主要负责与邻国铁路部门签办交接证件，翻译货物单据，组织货物换装，继续运送等；国境站分支机构根据进口合同资料，对运单等货运票据进行逐项审核，审核无误后缮制进口货物报关单，并随同货运票据一起，向海关办理进口报关手续。海关依报关单醒验货物，在单、证、货相符的情况下，验关放行。我国进口国境站交接所通过内部联合办公，开展交易所核放、货物报关和验关工作，然后由铁路部门负责将货物调往换装线，进行换装作业，并按流向编组向国内发送。 如果双方自行交接，在货物通过国境站时，按如下手续办理交接：凡属按数交接的货物，一般由国内收货单位委托国境站外运分支机构与国外交货方按实际货物数量交接，并按交接结果对外签署交接证件；凡属需进行品质检验或鉴定的货物，由国内收货部门委托国境站商检部门进行检验，国境站外运分支机构再依检验结果对处签署交接证件，作为货物交接和买卖双方结算货款的凭证。 3、货物交付 （1）通知提货。铁路部门在联运货物到站后，根据运单或随附运单的进口货物通知单所记载的实际收货人，发出货物到达通知，通知收货人及时提货。 （2）收货人付款提货。收货人接到到货通知后，向铁路部门付清运单所载的一切庆付运送费用后，铁路部门须将货物连同运单交收货人。需注意的是，收货人领取货物时，应在运行报单上填记货物领取日期，并加盖收货戳记。 （3）拒收与索赔。如果因毁损或腐坏而使货物需求量发生变化，以致部分货物或全部货物不能按原用途使用时，收货人可以拒绝领取货物。如果运单中所载的货物部分短少，收货人应按运单向铁路支付应付的全部款项，然后有权按赔偿请求手续对未付的货物，索取其按运单所载声明价格赔付的货物。另外，根据国际货协规定，在货物运到期限满期后30天内，如果铁路未将货物交付收货人或未提请收货人处理，收货人即可以认为货物已经灭失，并凭运单副本，要求铁路赔偿。 对于小额订货（具有零星分散的特点）、合装货物和混装货物，通常以口岸外运分公司作为收货人。因此，在双方国境站办妥货物交接括手续后，口岸外运分公司应及时向铁路提取货物，进行开箱分拨，并按照合同编制有关货运单证，向铁路重新办理托运手续。在分运货物时，必须做到货物包装牢固，单证与货物相符，并办清海关申报手续。如发现货损货差、属于铁路责任的，必须由铁路出具商务记录；如属发货人责任，由各有关进出口公司向发货人提出赔偿。 项目三 对港澳地区的铁路货物运输实训任务 将学生分为小组，每6人为一组，教师为6名学生分配角色，分别为发货地外贸公司、深圳外运公司、香港中国旅行社、海关、南光集团、广东外运公司。按照流程操作说明，准备好相应的单证、文件，完成实训过程。 实训流程与说明一、内地与港、澳地区的货运方式 我国内地经由铁路运输供应港、澳地区的货物，是以特定的运输方式进行的，它既不同于一般的国内运输也不同于国际铁路联运。内地与香港、澳门特别行政区间的运输一直依照国际道路运输进行管理，但管理模式又不完全一样（如港、澳车辆使用内地和香港或澳门两地画牌于内地与香港、澳门特别行政区间的运输没有采用运输许可证制度，属于没有限制的运输等）。其经营范围随着香港、澳门与内地经贸合作更紧密后不再局限在广东省，同时因为国内道路运输条例将内地与香港、澳门之间的道路运输包括其中，所以港、澳地区的铁路货物运输仍属国内铁路运输。 （一）对香港的铁路运输 对香港地区的铁路运输是一种特殊的租车方式的两票运输，它的全过程是同国内段铁路运输和港段铁路运输两段组成，由中国对外贸易运输公司各支机构和香港中国旅行社联合组织。通常是国内各出口单位在始发站将货物运至深圳北站（简称圳北），收货人为深圳外运公司。货到圳北后，由深圳外运作为出口单位的代理向铁路租车过轨，交付租车费并办理出口报关手续。经海关放行过轨后，由香港的“中国旅行社有限公司”作为深圳外运在港代理，由其在罗湖车站向港九铁路办理港段铁路运输的托运、报关工作，货到九龙站后由“中旅”负责卸货并交收货人。 具体工作程序如下。 （1）按铁路局规定，按时提出月度要车计划和旬度装车计划； （2）发货地外运公司或外贸进出口公司向当地铁路运输局佃理货发深圳站站的国内铁路运输的托运手续，并填写国内铁路运单。 （3）货物发运前，发货单位向深圳外运公司寄送委托书、出口货物报关单以及其他单证。以出口物资工作单委托深圳外运公司办理接货、报关、查验、过轨等中转手续，若发货地具备报关条件，也可以当地报关，并办妥出口报关手续，货物发运24小时内，拍发起运电报。 （4）深圳外运公司接到铁路工作单和启动电报后，抽出事先已分类编制的有关单证加以核对，并抄送香港中旅社以备接车。 （5）火车到达深圳北站后，深圳外运公司与铁路部门进行票据交接，如单证齐全无误则向铁路编制过轨计划，办理租车手续；由深圳外运公司将出口报关单或监管货物的关封连同货物运单送海关申报，经海关检查无误，会同联检单位对过轨货车进行联检，联检通过后，海关即放行（6）香港中旅社作为港段收货代理人向港段海关报关，并在罗湖车站向九广铁路公司办理起票手续，港段铁路将过轨货车运至九龙车站。中旅社卸货货车到达深圳北站后，由深圳外运作为各地出口单位的代理向铁路租车过轨，交付租车费。（7）火车到达香港发龙各目的车站后，由中旅货运将货物卸下交给收货人，其他手续与对香港运输货物的手续相同。 （二）对澳门的铁路运输 货物内内地按国内铁路运单运至广州南站，收货人是广东省外运公司，货到后由广东省外运公司办理水路中转业务到澳门。出口单位或货物代理在发送地车站将货物托运至广州南站新风码头42道专用道（零担到广州南站，危险品零担到广州吉山站，集装箱和快件到广州车站），收货人均为广东省外运公司。货到广州后由广东省外运公司办理水路中转，将货物运往澳门，货到澳门后由南光集团的运输部负责接货并交付收货。货运程序与供港货物运输程序大体相同。 二、相关运费计算 对香港地区的铁路运费包括内地段运费和港段运费。目前，内地段运输是一次起票，两端收费。即始发站至广州北站的运费由始发站计收，广州北站至深圳北站的运费在原有运费的基础上增加50%，由深圳北站计收。港段运费按货物性质分为五级，一级最高，五级最低，以计费重量乘以等级运费率即得运费总额。内地段的运费按人民币计算，港段运费以港币计算。 具体计费环节如下： 内地始发站向铁路办理托运至深圳北站，收货人为深圳外运分公司，期间运费主要是内地铁路运费；深圳外运分公司作为各地的外贸代理。收取劳务费，向铁路办理租车去香港的手续，垫支租车费用；货车过轨后，香港中国旅行社货运公司作为深圳外运公司的代理在香港段起票将货物托运至九龙，最后由中旅负责卸货并交收货人；港段运输期间的运费包括了铁路运费、港段绺站的卸货费、港段调车费以及劳务费。 内地运往澳门的货物由始发站托运至广州，期间费用主要为铁路运费；广东省外运公司作为收货人办理水路中转，将货物运往澳门，收到劳务费；货到澳门后南光公司负责货运事宜，收到相关费用。 项目四 国际公路运输流程实训任务 将学生分为小组，每5人为一组，教师为5名学生分配角色，分别为货主、货运代理、运输公司、海关、保险公司、收货人。按照流程操作说明，准备好相应的单证、文件，完成实训过程。 实训流程与说明一、国际公路货物运输特点 公路运输（一般是指汽车运输）是陆上两种基本运输方式之一，在国际货物运输中，它是不可缺少的重要运输方式。 与其他运输方式相比，公路运输具有以下特点。 （1）机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方。 （2）适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输。 （3）运距短、单程货多。（4）汽车投资少、收效快。（5）港口集散使用公路运输可争分夺秒，突击抢运任务多。（6）是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式。（7）随着公路现代化、车辆大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好的运输方式。（8）汽车的载重量小，车辆运输时震动较大，易造成货损事故，费用和成本也比海上运输和铁路运输要高。 二、公路运输业务办理1、受理托运 受理托运包括受理装车和编制单据等工作。 发货人（货主、货运代理）在托运货物时，应按承运人的要求填写货物托运单，以此作为货物托运的书面申请。货物托运单是发货人托运货物的原始依据，也是承运人承运货物的原始凭证。承运人接到托运单后，应进行认真审核，检查各项内容是否正确，如果确认无误则在运单上签章，表示接受托运。在公路汽车运输中，由于发货人与承运人一般具有长期的货运关系，托运人可利用电话等联络方式进行货物托运申请。在这种情况下，承运人必须了解所承运货物的重量、体积及有关管理部门发放的进出口许可证（批文）、装卸货目的地、收、发货人详细地址、联络人及其电话等情况。由承运人按托运人提供的资料填制承运凭据，交给司机到托运人指定的地点装运货物。 2、订立运输合同 在公路货运业务中，运单即是运输合同，运单的签发则是运输合同成立的体现。汽车货运合同可以采用书面形式、口头形式或其他形式，由承运人和托运人本着平等、自愿、公平、诚实和信用的原则签订。运单一式三份，第一份交给发货人，第二份随货转移，第三份由承运人留存。 3、合同的变更与解除 在承运人未将货物音乐会收货人之前，托运人可以要求承运人中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物音乐会给其他收货人，但应当赔偿承运人因此受到的损失。 当发生下列情况时，允许变更或解除运输合同：由于不可抗力使运输合同无法履行的；由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同的；合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要的；经合同当事人双方协商同意解除或变更运输合同。但承运人提出解除运输合同的，应退还已收的运费。 4、费用结算 （1）计费办法 首先要确定所运货物的等级和计费重量；其次是核查货物的计费率，然后是计费里程；最后是其他杂费的核算，包括装卸费、过渡费、保管费、手续费、延滞费、过桥费等。 计算公式为： 运费 = （货物计费重量计费里程运价率） +（货物计费重量计费里程运价率加成率） 或者是： 运费 = （货物计费重量运价率）+（货物计费重量运价率加成率） 两个公式区别在于，前者是以“吨公里”计费，后者以“吨”计费。 另外，若是车辆无法计算里程或者车辆速度难以测定时，计费办法是按时间计算。 （2）特种货物计费 特种货物的计费是按特定运价来计算。 对于托运易碎、超长（货物长度7米）、烈危货物，按质量计费。 对于超重（每件货物重量250公斤）及轻泡货物，按整车计费。 对于同一托运人托运的双程运输货物，则按其运价率的85%计费。 超重货物按运价加成30%计费，而烈危货物按运价加成110%计费。 过境公路运输采用的全程包干计费，或者按合同条款确定。 对于特大型货物，则采用协商议价办法。 对于同一托运人以去程或返程运送所装货物包装的，按其运价的50%计费。 5、货物交接 货物的交接是公路运输合同的履行过程，在此过程中，为确保货物的及时、安全运输，运输部门应遵守如下要求。 （1）车辆到达发货地点，发货人交付货物时，驾驶员应负责点数、监装，发现包装破损、异状，应提出更换或重新理事的异议。如发货人给予更换或整理，则应在发货票上说明，并要在承运货物签收单上签字。 （2）承运货物时，要有发货人开具的与实物相符的发货票及随车移转的文件、单据。发货票与实物不符是要立即予以纠正。 （3）货物运抵目的地时，驾驶员应向收货人交清货物，由收货人开具作业证明（或以发货票代替）。收货人应在承运货物签收单上签字并加盖收货单位公章。 （4）交货时，如果发现货物短缺、丢失、损坏等情况，驾驶员应会同收货人和有关部门认真核实，并作出原始记录，分别由驾驶员或装卸人员开具证明文件。（5）若是集装箱送到装货点装货，驾驶员仍要按上述要求办理货物交接；若是由发货人提供自备箱，并在驾驶员不在场的情况下装好货，驾驶员有权要求发货人掏箱，在驾驶员行使监装权力的情况下重新装箱。（6）若是集装箱装运中转货物，驾驶员无法监装、监卸，只是集装箱上标志完好，集装箱内所装货物是否与单证相符以及箱内货物是否灭失、损坏则与驾驶员无关，货物的交接以集装箱标志是否完好为准。 流程梗概： 接单：公路运输主管从客户处接受（传真）运输发送计划。公路运输调度从客户处接出库提货单证。核对单证。登记：运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。司机（指定人员及车辆）到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。调用安排：填写运输计划。填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。电脑输单。车队交接：根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间。提货发运：按时到达客户提货仓库。检查车辆情况。办理提货手续。提货，盖好车棚，锁好箱门。办好出厂手续。电话通知收货客户预达时间。 在途追踪：建立收货客户档案。司机及时反馈途中信息。与收货客户电话联系送货情况。填写跟踪记录。有异常情况及时与客户联系。到达签收：电话或传真确认到达时间。司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。签收运输单。定期将回单送至客户处。将当地市场的住处及时反馈给客户。回单：按时准确到达指定卸货地点。货物交接。百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客户出库单一致。了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。运输结算：整理好收费票据。做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。结算中心开具发票，向客户收取运费。 1配送功能要素 (1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。 (2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。 配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。 另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。 还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。 (3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。 (4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装； 和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。 (5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。 与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂。如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。 (6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。 (7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。 配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。 2配送流程，不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。 【英语在线】 不定向选择题：1. It is beneficial to freight forwarders _ Europe to be aware of the CMR convention when they act as international transport operators. A. inside and outside B. at C. in D. of2. Rail transport plays more or less the same role as _ in the domestic economy of a country. A. long haul B. short haul C. air freight D. road transport 3. Customs and other formalities have to be completed _. A. after delivery of the goods B. before delivery of the goods. C. since delivery of the goods D. during delivery of the goods.4. Road transport in the countries outside Europe is mostly governed by _. A. CMR B. national laws C. national ordinances D. international laws5. The carrier is relieved of liability if the loss, damage or delay is due to _. A. any wrongful act or neglect of the consignor B. inherent vice of the goods C. circumstances which he could not avoid D. the consequence of which he was unable to prevent