物流企业的商业化

物流企业的商业化“如果不计算在物流方面巨大投入的话，京东两年前已开始赢利。”今年3月30日， 京东商城董事局主席兼CEO刘强东在一个电子商务论坛上如是说。话音未落，4月1日， 京东商城获得第三轮15亿美元融资。刘强东明确表示，融资将几乎全部投入到物流和技术 研发的建设项目中。“痴心不改”的京东商城，其实并不孤独。细数国内电子商务企业，凡 是具备一定实力的，如阿里巴巴、当当网、凡客诚品等等，都义无反顾地走在了自建物流的 路上。与此同时，以快递为代表的物流企业，为了更好地适应电商发展，也纷纷在人力、仓 库、车辆、网点等方面加大投入。各方争先恐后地投入建设，却由于缺乏统一规划和协调，似乎成了一场“鹬蚌相争”的 对决。对决仓储仓储，被业内人士看作是电子商务中最重要的环节之一，2010年甚至有人抛出了所谓 的“仓储决定论”。些自建物流的电商，迈出的第一步就是设立物流中心、建设超大型单体仓库。尽管有 调查数据显示，租赁仓库依然是主流模式，自建不过是少数企业的选择。在这方面，京东商城、当当网等表现都很积极。例如，2010年京东商城在北京亦庄经 济开发区购置了 200亩土地，建北京电子商务物流中心，中心将建15万平方米的单体库。 此外，他们还与上海嘉定工业区签署投资协议，在嘉定工业区建设占地260亩的京东商城华 东大区总部，将建一座面积达26万平方米的5层单体仓库“亚洲一号”仓储中心。到2011 年年底，京东商城将会拥有7个一级物流中心和25个二级物流中心。此外，当当网也对外 披露，将斥资10亿元新增3个物流基地。而卓越亚马逊建立的物流仓储一体化基地面积则 达到了 10万平方米。值得一提的是，今1月中旬，阿里巴巴集团高调公布了其物流战略，未来将投资1000 亿元发展全国物流系统。其中一期投资200亿元建设全国仓储体系。实际上，阿里巴巴集团和旗下的淘宝网，一直宣称不会自建物流，他们此前曾与多家快 递和物流企业建立合作关系。而淘宝网此前也曾在各地积极推动分仓建设，主要采用租赁已 有的仓库模式，现在却突然转向了。与财大气粗的电商企业相比，物流企业在投资仓储方面虽鲜有“大手笔”，却也在默默 努力。例如，将自身定位于专业电子商务企业的星晨急便，在2010年推出了“实体分仓”， 用以帮助淘宝在一些主要地区开展分仓配送业务。不过，由于与传统快递分拨模式不同，并 且在仓储建设方面遇到问题，星晨急便不得不停掉了仓储业务，5个仓库易手。但其他物流企业的步伐并未停止。申通快递在提供传统速递、网购配送业务之外，正在 试图建立一个新的宅配体系。为此，他们将在现有的分拨中心旁边，再建设总仓和分仓。安 得物流，在去年7月与淘宝网正式合作后，也开始在网购物流服务领域进行更多资源的投入，其中就包括配送中心的建设。时间，电商企业、物流企业似乎都在四处找地、投资建仓，不得不让人关注。风险暗藏电子商务企业发展，为何一定要新建仓库？易观国际分析师陈寿送认为，原因似乎有很 多。有传统仓储水平较低、专业化不足的原因，有用户对电商物流服务提出更高要求的原因， 还有传统运作遭遇挑战、需要探索新模式的原因。当然，来自物流地产的巨大诱惑，也是不 可忽视的一方面。种种因素影响下，各方对于仓储的投资不会停止，一些问题却不容回避。对于仓储规划 问题，申通快递营销总监夏祖彬表示：“未必是两年前规划好的场地，两年后还能像当初设 想的那样使用，物流需求的变化是非常快的。”在一些业内人士看来，电子商务物流对仓储 设施有着特定要求，大规模建设之后如果得不到充分利用，则无疑会给企业带来巨大负担。此外，加大仓储投资，土地问题是一个绕不过去的坎儿。据陈寿送介绍，目前国家实施 了更加严格的土地政策，土地供应相应减少，仓储用地很难得到满足。一家企业大规模建设 仓储的同时，无疑会挤占其他企业落脚的机会。并且，各方争相拿地,无疑会推高土地取得 成本，企业运营成本也将会随之增加。这对于无论电商企业，还是物流企业，都不是想看到 的结果。加大物流服务投入、完善基础设施，电商和物流企业的一系列举动，无疑会对电子商务 物流发展起到积极作用。然而，各方对物流的投资，大多都是按照自家的剧本唱自家的曲， 彼此之间缺乏沟通，统一规划更是无从谈起。因此，电子商务物流领域的投资热，看上去风 风火火，资源过剩的潜在风险，却正在暗中滋生。战线拉长科尔尼公司在对中国电子商务市场的分析后认为，地域分布的延拓，将促使电商物流递 送服务覆盖的范围进一步扩大。目前淘宝网前10大网购城市均为沿海城市。但未来内地网 购市场会快速崛起，网购服务也将向三、四线城市不断渗透。上海欧麟物流（咨询）有限公司王祖锦，在对凡客诚品的物流体系观察后发现，凡客除 了在上海、广州、北京等多个城市设立大型区域物流中心外，还在二三线城市设立20多个 物流中心；此外，他们还建立了自己的快递服务公司一一如风达。目前已实现对北京、上海 市场的配送服务。计划在2011年实现对28个重要城市的全境覆盖，开通400多个站点，员 工人数将达到5000人，将自建物流比例提升至60%70%。王祖锦还注意到，当当网今年也宣布，正着手牵头组建一支由当当网控股的配送服务公 司，将打造独立高效的物流开放平台，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装的C0D 配送服务。而阿里巴巴的“胃”也很大。据阿里巴巴集团副总裁童文红透露，将主要针对 东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北7大区域选择中心位置，进行仓储设施投资。不单是阿里巴巴、凡客诚品这样具有一定规模的企业，一些新兴电商企业也在投巨资进 行网点布局。齐家网是一家家居建材类的电子商务企业，去年年底他们在获得鼎晖资本和百 度投资后，投资2亿元建设全国物流体系。齐家网CEO邓华金表示，2011年会建立以北京 为中心的华北基地和以成都为中心的华西基地，并计划2011年增加贵阳、南通、石家庄等 分站点。到2011年年底达到40个，2012年年底65个，2013年年底破百的目标。快递、物流企业加快服务网点建设的愿望，似乎比电商企业还要迫切。对于快递企业而 言，电子商务兴起，给快递企业带来巨大的业务量。然而，国内具有全国网络的快递企业， 大多是采用的直营与加盟结合的模式，在内部管控和服务能力上都存在不足。对于物流企业 而言，需要改变的则更多。安得物流在去年喊出了“力争成为B2C网购物流首选服务提供商”的号，为此他们对 运作模式和网络进行重新调整。据安得物流总经理助理兼网购物流部部长刘春生介绍，安得 物流现在采用的是“配送中心+三定班车+循环配送+交叉理货+代收货款”运作模式，并且目 前正在努力建立通过全国近500个交叉理货平台和定点班车，实现全国小件货品快速、高效 的一体化运营、管理网络。申通快递为了新建宅配体系，不得不在原有网络资源基础上再做延伸。据夏祖彬介绍， 申通的宅配体系，要在每个城市有一个仓库，物流不跨城市。这就要求，他们不仅要在每个 城市都有自己的分拔中心，并且还要建设相应的仓储设施。以浙江为例，在杭州会建一个总 仓，在嘉兴、义乌、宁波等地建分仓。在更远的未来，专属于电子商务体系下的同城宅配物 流队伍，将逐步与原来的物流分开。诸多困惑据科尔尼公司预测，大型电子商务企业为了确保服务质量，会不断完善物流网络，但鉴 于广泛的市场地理分布，即使是最大的网商也无法完全以具有成本竞争力的方式，单凭内部 能力解决所有物流需求。因此，未来仍离不开与第三方物流的合作。现实的情况则是，电商 企业和物流企业表面上和和气气，都在强调“合作”的重要，心里却在暗暗较劲。大家似乎 都想在自己企业的基础上组建一个开放的物流平台、做未来市场的整合者，这或许也是电子 商务物流投资此起彼伏的原因之一。事实上，在一线城市拿地的成本更高，自建物流的难度更大。但目前各方对决的主战场， 却恰恰是在一线城市，尤其是在东部沿海地区。童文红表示，鉴于目前电子商务发展的现状， 华北的京津区域、华东的长三角区域和华南的深广珠地区，将是阿里巴巴优先考虑的区域。“初步设想将在上述3个区域选择若干城市获得仓储用地进行开发建设，开发体量初步设定 在每个区域100万平方米左右。”这样的选择，其实也是网购市场的一些特性决定的。目前内陆网购兴起，基本都是以从 购买为主，卖家仍主要在沿海城市。而目前的快递收费方式，基本都是卖家付款。这种情况 产生的一个结果就是，中西部地区业务量可能在增长，却不一定能得到相应的回报；东部地 区虽已竞争激烈，但为了抢占市场，也不得不继续设立网点、拓展服务网络。凡客诚品旗下如风达快递执行总经理白光利表示，基于电商市场的发展判断，3、5年 后将会有大量的冗余生产能力溢出，未来这些自建物流渠道将会纷纷投入到社会市场中。他 相信，任何一个企业、行业，终有趋于平稳的时亥山当仅仅为了满足自己本企业而建立的各 种物流渠道遭遇订单量平稳的时刻，即是企业对外开放自身平台的时刻。对于目前你争我抢的情况，白光利认为还算正常。“现阶段自建物流渠道风声水起，是 和电子商务大发展、电商企业业务量快速增长相匹配的。”但他对于自建物流走向社会化却 依然存有困惑。或许，那时的争斗，会更加激烈，甚至各自为政、群雄并起，最终走向逐鹿中原的地步。 这会是电商和物流最终的归途吗？难道这样的情况真的无法避免吗？电子商务企业与物流企业之间的这场“恋爱”，似乎注定不会轻松。电子商务和物流，都是在近十年取得快速发展，双方的发展壮大都离不开来自对方的帮 助。人们本以为这种相互依靠的关系会一直维系下去，却想不到越来越多的电子商务企业加 入到了自建物流的队伍当中。例如京东商城、当当网等，都将物流系统的建设作为2011年 的投入重点。物流企业一方，显然不情愿被“抛弃”，纷纷在仓储建设、网络拓展等各方面 加大投入。双方在物流建设上的无怨无悔，看似都是从发展需要出发，实际却埋下了重复投资的隐 患。背后隐藏的种种风险，究竟应如何加以化解和回避？理顺管理“目前来看，似乎没有更好的办法。因为目前都是企业的自主投资行为，并且电子商务 和物流分属不同的行业，很难做到统一协调。”一位来自电子商务企业的物流主管坦言。在他看来，无论电子商务企业，还是物流企业，其实都很清楚，物流基础设施投资建设， 往往是投入大、回报周期长。但在目前激烈的市场竞争下，不加紧投资就意味着被对手甩在 身后。对于那些有意做行业领头羊的企业而言，没有人会甘心接受这样的结果。因此，目前 的大规模投资，的确带着一些盲目性。“有些企业的投入已经超出了自身需要，这个市场虽 然潜力巨大，但在目前阶段真的需要这么多的投入吗？”这样的疑问，其实存在于许多人心里，却不知该去问谁。电子商务企业和物流企业，本 属于不同的行业，彼此之间缺乏真正顺畅的沟通平台。而目前的管理体制，更是让双方只能 在各自的舞台上“唱戏”。据业内人士介绍，目前电子商务行业的主管部门是商务部。特别是今年6月商务部对内 贸管理机构进行调整之后，原“信息化司”更名为“电子商务和信息化司”，可见商务部对 电子商务的越来越重视。然而，在电子商务的物流环节，商务部相关负责人虽然也提出过许 多观点和意见，具体的管理和规范却往往分属不同部门。例如从事“最后一公里配送”的企 业，都被归属为快递企业，负责行业管理和操作规范制定的是邮政部门。而像为电子商务企 业提供仓储、运输服务的，往往又属于传统的货运、仓储企业，或是现代物流企业，在具体 管理上可能会根据各地情况，被归于交通运输或是服务行业。但无论是哪种企业，在实际运作中，都逃不过工商管理、税务管理、土地管理等相关部门的监管。有人为此抱怨说：“在区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规 划和协调有序的协同运作。”归管理不一致，这些不仅制约了电子商务物流配送的效率， 也不利于行业的协调发展。这样的情况，似乎正在发生变化。“电子商务物流，从总体上来说是电子商务的一部分。 而电子商务的关键词是商务，应该由商务部来进行协调、解决发展中遇到的问题。”一位业 内人士向记者介绍，在商务部对内贸管理机构所做的调整中，还包括将原商贸服务管理司更 名为流通业发展司。而在流通业发展司的内设处室中，第一次设置了物流促进处。值得注意 的是，这次调整是在物流“国八条”出台之前的1周，这或许是个巧合。但至少可以说明， 在行业管理和分工上各部门已经进行了初步协调，并达成了一致。据了解，商务部相关负责人在今年上半年曾多次强调要推进现代物流和电子商务的发 展，包括提高物流系统的信息化水平、提高物流系统的标准化水平、提高物流系统的快速反 应能力、提高物流动态调配能力和改变经营形态。并且，建立跨部门的领导协调机制，被当 作推进电子商务发展的下一步重点工作。对此，有人评价：“建立跨部门的领导协调机制，是引导电子商务物流不断向前发展的 关键一步。”相关部门和行业机构应加强沟通，在难点问题上尽量达成一致。规划先行“从整体状况来看，目前国内物流基础设施，尤其是符合电子商务发展需要的仓储设施、 装备和配送系统，都十分缺乏，大规模投资有利于提升国内物流水平。”中国电子商务中心 分析师方盈芝表示，电子商务企业之所以自建物流，很大程度上要归咎于物流业发展水平不 足。“从目前第三方物流的服务水平、设施投入、系统建立、网点分布来看，整体上达不到 网购市场买卖者的要求和需求。”“由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有 的突破空间、快捷交易的功能。”方盈芝认为，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社 会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不够完善，制度和法规的缺陷阻 碍了电子商务物流配送的发展。为此，建设物流体系已成为电子商务巨头的核心战略，自建仓储、强化区域布局、建立 开放的第三方物流服务平台，这已成为诸多电子商务企业的选择。不过，大规模买地建仓、 招聘大量人员，购买大批先进设备，如此多的大手笔，或许并不能真正缓解目前电子商务物 流遇到的各种问题。惟有研究制定科学的发展规划，才是真正的出路。在商务部对相关部门的名称和职责调整后，“制定我国电子商务发展规划”的职责被明 确落到了电子商务和信息化司身上。其具体职责包括推动电子商务服务体系建设，建立电子 商务统计和评价体系；拟订电子商务相关标准、规则；组织和参与电子商务规则和标准的对 外谈判、磋商和交流等等。据了解，目前商务部即将出台电子商务发展指导意见，目前正在 加强修改,争取尽快发布。而据国务院发展研究中心分析员魏际刚透露,目前电子商务的“十 二五”研究制定也都是由商务部相关部门负责，目前也正在紧张推进当中。如何重新整合物流资源，是专项规划需要解决的问题。而商务部电子商务和信息化司副 司长聂林海此前也曾对外透露，为促进电子商务物流发展，“十二五”期间，商务部将加快 电子商务支撑体系的建设。重点结合城市商贸流通配送中心、万村千乡配送体系，建设物流 信息平台，鼓励现有物流配送资源的整合和利用。在业内人士看来，在对电子商务物流基础设施加大投入的同时，更应最大限度地发挥现 有资源的作用，并且要提倡和鼓励现代物流企业、传统的仓储运输企业跨部门、跨行业的联 合、竞争和购并活动。“相关政府部门要引导企业对现有物流资源进行整合，并制定统一的 发展规划。尤其是在仓储布局、物流用地和物流基础设施建设方面进行协调，从而改变目前 物流资源分布不尽合理的状态。尤其是在物流网络建设方面，要对一些节点城市做好规划， 防止重复投资或是盲目投资。”方盈芝建议说。模式探索“我们将协调有关部门，加强城市物流配送体系建设，大力推动共同配送和统一配送， 提高城市物流配送的组织化程度。在较好满足城市商业网点小批量、多频次、快周期的物流 服务需求、降低物流配送成本的同时，缓解城市交通拥堵状况，切实推进城市商贸物流健康 发展。”商务部流通业发展司副司长王选庆表示。聂林海也指出，未来要借鉴台湾零售业的经验，把电子商务和社区的零售店相结合，提 供便利消费。鼓励电子商务企业建立社区电子商务平台，整合社区种类服务的资源，对社区 居民经常性的购物、购票、查询等理财需求提供一站式服务。来自主管部门的声音，引起了电子商务物流人士的兴趣。电子商务物流是否也可以借助 社会资源、统一配送来实现呢？那样的话，电子商务企业和物流企业，或许就没必要一定要 将巨资投向物流基础设施上了。实际上，国内企业一直都希望在社会化配送上迈出一步。据阿里巴巴集团副总裁王孝华 介绍，未来他们将把重点放在全国物流仓储体系的建立。包括联合社会资源、联合在电子商 务行业，仓储、物流行业有影响的企业，“大家一起来完成这个体系的建设”。然而，目前阿里巴巴的想法依然只是停留在探索阶段，在国内并没有成熟的模式可以参 考。而据专家介绍，采用社会化资源，或是共同配送的模式，其实在我国台湾以及日本、欧 美一些国家已经开展的十分普遍。例如，在我国台湾，许多便利店都扮演着电子商务自提点的角色。比较知名的便利店品 牌“7-11” (Seven-Eleven)，在一边开展正常零售业务的同时，另一边还承接电子商务 企业物流配送的工作，其在台湾的几千家店铺，都在“自提”之列。对于电子商务企业来说， 通过这种方式不仅节约了物流成本之外，还可以完全按照消费者的时间和意愿进行商品“配 送”，有效弥补了配送时间及服务上的不足。在方盈芝看来，充分利用各方资源、实现共同配送有许多好处。例如可以减少社会车流 总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，有效提高车辆 的装载率，节省物流处理空间和人力资源等。总而言之，共同配送可以最大限度地降低成本，提高服务。在我国“十二五”规划中，专门用一节的篇幅规划了“大力发展现代物流业”的相关内 容。其中也提到要“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三 方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率， 降低物流成本。”可以说，电子商务物流面临的问题，实际也是整个物流业面临的问题。“我 们一定要进入创新引领发展的物流时代，我们要不断形成创新和经济社会发展的良性互 动。”魏际刚如是说。“在不久的未来，网商和新兴物流领先企业结成伙伴关系，将成为市场成功的关键，并 改变中国电子商务的物流市场格局。”今年5月，全球著名咨询公司科尔尼在一份报告中作 出了上述判断。这样的预测，肯定让一些物流企业感到欣喜。这至少可以表明，目前电子商务企业投资 自建物流的行为不会成为“主流”，未来的市场上，第三方物流依然可以分上一杯羹。但也有人看到，迄今为止，极少有电子商务公司和物流供应商达成长期的战略合作伙伴 关系。一旦合同到期，电商企业往往会更换原来的物流供应商，重新寻找伙伴。面对这样的 事实，物流企业多少有些迷惘。难题如何解？战略合作是关键“电子商务企业对于物流服务质量的要求不断提高，而物流企业显然有点儿跟不上脚 步。”国内电子商务第三方研究唐化林认为，这应该是导致电商和物流难以结成稳固合作关 系的一个重要原因。据中国快递协会统计，至2010年10月，电子商务每天产生的快件量已突破500万件， 占我国日发送快件总量的一半左右。但国内物流发展水平却远远不能满足电子商务发展的需 求。分析据业内人士介绍，目前国内电子商务物流基本采用的都是分段式运作。例如干线运输、 仓储、配送等等环节都是割裂开来的，每个环节都会选择不同的物流企业进行合作外包。即 使是选择自建物流的电子商务企业，也大多只选择某个环节进行自建，其他环节仍要与物流 企业保持合作。例如，京东商城在上海、成都等地都在建设仓储基地，在上海还成立了圆迈快递公司， 可在山东等地他们依然还是与当地的物流企业合作，解决物流配送问题。“由于电子商务广 泛的服务地域范围和迅猛的发展，单靠网商的内部物流能力不足以提供最佳解决方案，真正 有效的方案更可能在于网商和领先物流企业之间的战略合作。”科尔尼公司全球合伙人吴明 方表示。然而，在每个环节上，外包物流服务似乎并不能让电商企业足够满意。因为电子商务物 流和传统物流在运作和要求方面存在许多差异。唐化林举例说，在仓储环节，由于电子商务 发展速度非常快、产品种类多，对于高质量库房的需求与日俱增，寻找较为合适的仓库比较 难。并且电子商务对仓储中心的设计、功能分区等都有特殊的要求，需要更为专业化的场地 和设备，这与快递企业的分拨中心和传统仓储企业的库房有很大不同。此外，随着大型电商企业在全国各主要城市建立仓储基地，加大了对干线运输的需求。 但目前国内缺少专业化、标准化的干线运输企业，为电子商务提供专业物流服务的干线运输 公司没有形成一定规模，这在一定程度上影响了电子商务的异地运送、异地调拨业务的正常 运作。在唐化林看来，电子商务物流最大的瓶颈，存在于“最后一公里”的配送环节上。在今 年的“3.15”消费者权益日期间，因网络购物引起的投诉成为焦点。投诉意见多数都集中于 到货慢、货物丢失、货物损毁、送货不到位等服务问题。此外，快递员态度差、缓慢的货到 付款流程、低效的退货程序以及无法提供简单安装或试穿、试用之类的特殊服务等等不足之 处，也让消费者电商企业颇有微词。思路如何突破电子商务发展中的“瓶颈”？ “提供及时可靠的配送服务，说起来容易做起来 难。”有人建议电子商务企业应加强对第三方物流服务公司的管控，尽量提升其供应能力和 服务能力；有人建议，第三方物流企业必须要深刻研究电商企业的需求，汲取教训，才能真 正提升服务；此外，也有人表示，尽快提高电子商务企业的物流需求水平，是促进电商物流 服务水平提高的关键因素之一。唐化林分析认为，正是由于双方缺乏稳定而长期的合作，才使得物流企业难以真正贴近 电子商务客户，从而难以在服务上进行适应和调整。他以人才为例，电子商务物流人才和传统物流人才，在概念、工作内容等方面有很大区 别。电商行业更注重人才的系统规划能力、信息整合能力，同时要具有强大的执行力合柔性 力。传统物流人才普遍具有综合管控能力，一般强调上下游全程管控。而电商物流人才因为 行业发展速度快、运作细节较为烦琐等需求，一般都是关注单一模块。“如果双方没有形成 良好的合作关系，来自物流企业的传统物流人才也就很难直接介入电子商务物流运作管理， 也自然无法在运作和服务上满足电商企业的需求。”唐化林说。未来如何走？合资共建是首选“我们要把重心调整到作配送服务上，要和阿里巴巴集团建立合作关系，马云或是阿里 巴巴要能入股就最好了。即使他们不像投资星晨急便那样也可以，只要与他们合作就行。” 位民营快递负责人私下对记者表示，他看好电子商务物流的发展，他希望找一棵像阿里巴 巴这样的“大树”，毕竟“大树底下好乘凉”。持这样心态的似乎并非他一个人，目前国内大大小小的物流企业都在试图从电子商务物 流市场中寻得机会，而努力和电商巨头搭上关系，或是由电商企业直接入股，无疑是最直接 的合作方式。分析有专家分析，由于电子商务企业掌握着上游信息流，对于其搭建物流平台而言具有先天 优势。而众多第三方物流企业，在未来激烈竞争之下，则将被迫依附于电商企业。为适应电 子商务企业的游戏规则，物流企业将加大对自身信息平台、仓储、配送网络等体系的建设。 因此，快递企业的资金压力也将大大增加。“从2009年至今，发生在物流业内的并购和投 资行为，基本都集中在了快递领域。”据天津大学物流供应链研究中心的汪小艳介绍，与以 往外资物流企业并购或投资国内企业的情况不同，这一轮的投资并购，大多是国内企业间的 跨界并购，其中电子商务企业投资并购国内快递企业是一个亮点。例如，最近两年来，由马 云指挥的阿里巴巴集团已经完成了对百世物流、星晨急便和汇通速递的投资和股权收购。各方十分清楚，在整体电子商务供应链运作过程中，只有物流配送才是真正与客户打交 道的一个环节，距离客户越近，对客户的重要性越高。因而，现在电子商务企业对物流配送 的重视程度越来越高。甚至业内有人表示，物流服务将决定企业的销售与规模。所谓“用服 务创造销售”的时代已经到来。“物流服务水平高低不仅决定了消费者的满意程度，也决定了电子商务的成败，这似乎 已成为共识。”汪小艳表示，电商企业需要更多有实力、有信誉的第三方物流服务商来支撑。但物流企业在传统的配送服务中，仅仅是提供“门到门”的服务，并不会对商品提供推 广、服务、调换甚至收款等多项功能，物流企业也不会进行这方面的储备。如果要物流企业 完善这些服务，必然会涉及到人员培训、增加配送时间和成本等等，物流企业难免有些“不 情愿”。思路当电子商务企业对物流服务的要求不断提高，双方无疑需要一种更加稳定的合作关系。 在业内人士看来，对电子商务企业而言，投资并购物流企业，显然要比自建物流渠道投入少， 风险也相对较小。对于物流企业而言，不仅可以得到资金的补给，更可以使许多看似无解的 问题，变得简单化。目前全国还没有一家物流企业有能力在广泛的网络范围内提供与电商要求一致的服务， 许多快递企业依然采取的是加盟模式。有机构统计，多年以来，特许加盟模式民营快递企业 直占有网购快递85%以上的市场份额。而目前95%的特许加盟快递企业的业务量处于超负 荷状态。而目前网购市场刚性需求暴发，暴露了以特许加盟模式为主的民营快递企业的种种 弊端。在这种情况下，快递业发展模式急需转变。汪小艳认为，与电商企业实施投资并购或 是战略合作，将会是一次良好的契机。同时，专家也提醒，电子商务企业投资现有物流企业，或者与其结成合作伙伴关系，的 确能提高资源的可控性和服务项目的质量。但仅仅靠简单收购并不能解决服务资源、速度、 服务的需求。“扩充团队、加强管理、提高服务质量是合伙或并购后需采取的措施，这样才能充分发 挥投资并购的效益。”吴明方表示，物流企业提升服务水平，应从关键要素入手。包括对客 户的订单准时响应、员工处理业务问题的能力、提供门到门服务的能力、提供个性化服务等。 尤其是应做好内控管理，就是要在控制好成本的前提下，提高服务质量和稳定性，强化运作 效率、速度、各项作业标准，建立起完善的保险保障体系，从而才能真正与终端客户的需求 保持匹配。总之，无论是电商企业，还是物流企业，都应本着战略合作的态度，去共同应对电子商 务物流发展中出现的问题，全方面加强合作，只有这样才能打造一个电子商务物流“共生 圈”。